一種利用坡地不良現(xiàn)狀建設(shè)地下車庫(kù)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域，特別涉及一種利用坡地不良現(xiàn)狀建設(shè)地下車庫(kù)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化的發(fā)展和人民生活水平的提高，使得城市土地具有一定的稀缺性，然而汽車的人均擁有量越來越高，難以建造足夠的停車空間，所建造的停車位的成本也越來越高，在之前建造的辦公、商業(yè)和生活區(qū)中，建造設(shè)計(jì)中就沒有考慮大量停車的問題，導(dǎo)致后來的商戶或者居民無處停車，隨意的停放在小區(qū)中、道路旁或者綠化帶中間，給周圍人群的生活帶來極大的不便，并且占用了大量的公共用地。另外，大量無處停放的機(jī)動(dòng)車停放在行人道、非機(jī)動(dòng)車道或者機(jī)動(dòng)車道，擠占了機(jī)動(dòng)車的行駛空間也帶來了道路的不通暢，如果解決了居民區(qū)和公共道路上的停車問題，將其移放到不占用公用空間的地下，將會(huì)給城市提供更多的行駛、綠化和商業(yè)用地和空間。
[0003]現(xiàn)有的解決方案一般有兩種，一種向空中發(fā)展，一種向地下延伸。在空中建造的停車庫(kù)的技術(shù)方案中，最常用的方案實(shí)建造組合式車庫(kù)，但這種車庫(kù)設(shè)置在地面上，占用地上空間較多，在地面空間不足的情況下，尤其是中國(guó)南部的城市，很不適合，而且該車庫(kù)影響周邊環(huán)境和小區(qū)美觀、設(shè)備投資較大；更重要的問題是該車庫(kù)由于建造在空中，穩(wěn)定性較差，不能建造足夠高，地基建造又不能深入，空間利用有限，實(shí)用性較差；在建設(shè)地下延伸的停車庫(kù)的方案中，由于其具有很好的地下空間利用性，使得地下車庫(kù)成為較為實(shí)用的車庫(kù)建設(shè)方向。
[0004]目前國(guó)內(nèi)在坡度2°/『8%的地勢(shì)間進(jìn)行地下車庫(kù)的建設(shè)，主要有兩種常規(guī)設(shè)計(jì)以及方法，其中常規(guī)設(shè)計(jì)方法1如圖2~4所示，此方法對(duì)場(chǎng)地不進(jìn)行大規(guī)模的填方挖方，依照斜坡修建建筑物，建筑物底層設(shè)計(jì)為半地下室或地下室，建筑物之間通過設(shè)置有坡度道路和臺(tái)階以解決高度差問題，但是此種設(shè)計(jì)方法具有一定的缺點(diǎn):1.場(chǎng)地內(nèi)停車只能設(shè)在院內(nèi)和高程低處的建筑一層處；2.場(chǎng)地內(nèi)道路有坡度，行車不便，人行也是通過有坡度的道路通行，造成人車不分流，有安全隱患；3.場(chǎng)地地勢(shì)低于相鄰場(chǎng)地，相鄰場(chǎng)地積水會(huì)流入本場(chǎng)地，排水不便；4.建筑視覺上沒有相鄰場(chǎng)地高。常規(guī)設(shè)計(jì)方法2如圖5~6所示，此方法對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行大規(guī)模的填方，在高程低處做擋土墻，將場(chǎng)地高程統(tǒng)一修整至場(chǎng)地最高高程位置，建筑物一層可做一般性房屋、車庫(kù)或商鋪等，填方后的場(chǎng)地平整，道路景觀處無高差，在場(chǎng)地高程低處進(jìn)入場(chǎng)地內(nèi)位置修建坡道可以解決車和人出入問題，但是此種設(shè)計(jì)方法具有一定的缺點(diǎn):1.場(chǎng)地內(nèi)停車只能設(shè)在院內(nèi)和建筑一層處；2.人車不分流，有安全隱患；3.大規(guī)模填方，需要購(gòu)買土方，土方需要從外邊往場(chǎng)地區(qū)運(yùn)，增大運(yùn)輸量，填方加大施工量，增長(zhǎng)施工周期，工程造價(jià)高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種利用坡地不良現(xiàn)狀建設(shè)地下車庫(kù)的方法，不僅合理利用了地形，節(jié)省了建筑空間，而且安全程度高、建造周期短、便捷性好。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種利用坡地不良現(xiàn)狀建設(shè)地下車庫(kù)的方法，包括以下步驟:
(1)先規(guī)劃出規(guī)劃區(qū)位置，根據(jù)規(guī)劃區(qū)位置規(guī)劃出車庫(kù)區(qū)，在車庫(kù)區(qū)旁邊預(yù)留出后期坡道區(qū)；
(2)在車庫(kù)區(qū)內(nèi)劃分出地下車庫(kù)區(qū)和臨街商鋪區(qū)；
(3)在臨街商鋪區(qū)的場(chǎng)地原自然地坪最低高程處劃分出進(jìn)入地下車庫(kù)區(qū)的入口區(qū)和人行進(jìn)出地面的臺(tái)階區(qū)；
(4)確定臨街商鋪區(qū)商鋪層高，依照原自然地坪較低高程處標(biāo)高作為地下車庫(kù)區(qū)車庫(kù)地面標(biāo)高以及車庫(kù)層高；
(5)待步驟(4)完成后，在原自然地坪最低高程處定出地下車庫(kù)入口位置，定出車庫(kù)底層底標(biāo)高，將高于基礎(chǔ)底標(biāo)高的土全部挖方，挖方得出的土先堆置在不影響施工處，然后建設(shè)地下車庫(kù)區(qū)，以及臨街商鋪區(qū)；
(6 )車庫(kù)頂板建成后，鋪設(shè)好保溫防水層，防水層做好后，將步驟(5 )中挖方所得土壤回填至車庫(kù)庫(kù)頂或主建筑物之外區(qū)域并夯實(shí)即可。
[0007]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)的入口區(qū)地面標(biāo)高高于場(chǎng)地最低高程0.1-0.2m。
[0008]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)的車庫(kù)頂部高于周邊場(chǎng)地2~3m。
[0009]優(yōu)選的，所述坡道區(qū)設(shè)置直線型雙向車道。
[0010]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)的出入口的兩側(cè)均設(shè)置臨時(shí)停車空間。
[0011]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)上設(shè)置屋面景觀區(qū)，所述屋面景觀區(qū)內(nèi)間隔式設(shè)置局部敞開頂及米光井。
[0012]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)臨場(chǎng)地高程低處的車庫(kù)外側(cè)設(shè)置商鋪、場(chǎng)地道路或?qū)嵱眯越ㄖ?br>[0013]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)車庫(kù)頂層覆土內(nèi)設(shè)置保溫、給水、排水、采暖、煤氣、電力和電信系統(tǒng)。
[0014]優(yōu)選的，所述地下車庫(kù)區(qū)設(shè)置疏散樓梯或電梯。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
1.本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有坡度在2%~8%之間，建筑物橫向與場(chǎng)地斜坡方向平行的場(chǎng)地情況，提供在從原自然地面最底高程處建設(shè)地下汽車庫(kù)以抬高場(chǎng)地地面高度，地下車庫(kù)建成并覆土后標(biāo)尚尚于周圍和相鄰場(chǎng)地標(biāo)尚，地勢(shì)尚于周圍場(chǎng)地，不會(huì)造成車庫(kù)積水等情況出現(xiàn)，且改善了原自然地面是坡地的狀況，在不需要大規(guī)模挖方、填方的情況下使得建筑群形成平坦的可建設(shè)場(chǎng)地，有利于場(chǎng)地道路和景觀規(guī)劃，人車分流，也節(jié)省了建筑成本，縮短了建筑周期。
[0016]2.通過應(yīng)用本發(fā)明的建造方法和運(yùn)行本發(fā)明的各種地下車庫(kù)，在原自然地坪最低高程處定出地下車庫(kù)入口位置，使得在現(xiàn)有商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和居民區(qū)中均可以利用現(xiàn)有的通道、綠化帶和樓宇間空間建造數(shù)量較大的地下停車空間，對(duì)于地勢(shì)不夠平坦得地方也同樣可以應(yīng)用本發(fā)明，更加節(jié)省空間、提高建造效率，更重要的是，使用本發(fā)明的方法或者建造本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時(shí)，考慮了如何保護(hù)以及穩(wěn)固建筑的地基和地下管線，提高了場(chǎng)地建筑群的整體品質(zhì)。
[0017]3.本發(fā)明能深入地下數(shù)十米以上，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，可以在不影響現(xiàn)有環(huán)境的前提下，以低于數(shù)十天的建造時(shí)間完成地下車庫(kù)的建造。
【附圖說明】
[0018]圖1為坡度在2%~8%之間建筑物橫向與場(chǎng)地斜坡方向平行的場(chǎng)地情況圖；
圖2為常規(guī)設(shè)計(jì)方法1平面圖；
圖3為常規(guī)設(shè)計(jì)方法1坡度2%時(shí)立面圖；
圖4為常規(guī)設(shè)計(jì)方法1坡度8%時(shí)立面圖；
圖5為常規(guī)設(shè)計(jì)方法2平面圖；
圖6為常規(guī)設(shè)計(jì)方法2立面圖；
圖7為本發(fā)明實(shí)施例1中設(shè)計(jì)方法第一步示意圖；
圖8為本發(fā)明實(shí)施例1中設(shè)計(jì)方法第二步示意圖；
圖9為本發(fā)明實(shí)施例1中設(shè)計(jì)方法第三步示意圖；
圖10為本發(fā)明實(shí)施例1中設(shè)計(jì)方法第四步示意圖；
圖11為本發(fā)明實(shí)施例1中設(shè)計(jì)方法第五步示意圖；
圖12為本發(fā)明實(shí)施例2正視示意圖；
圖13為本發(fā)明實(shí)施例2側(cè)面示意圖；
圖14為本發(fā)明實(shí)施例2剖面示意圖；
其中，1-場(chǎng)地地界線，2-道路紅線，3-相鄰已建建筑，4-坡道區(qū)，5-擬建建筑，6-臨街商鋪區(qū)，7-半地下室區(qū)域，8-挖方區(qū)，9-填方區(qū)，10-臨街商鋪，11-地下車庫(kù)區(qū)，12-入口區(qū)，13-臺(tái)階區(qū)，14-建筑層，15-地下一層車庫(kù)區(qū)，16-場(chǎng)地內(nèi)消防車道兼人行和非機(jī)動(dòng)車通行道路，17-地下儲(chǔ)藏室層，18-地下二層車庫(kù)區(qū)，19-非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，20-道路。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0020]關(guān)于地下室、半地下室、地下汽車庫(kù)、種植屋面、覆土層、層高的說明:
根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014的解釋:
地下室basement:室內(nèi)地面低于室外地平面的高度超過室內(nèi)凈高的1/2的空間；
半地下室sem1-basement:室內(nèi)地面低于室外地平面的高度超過室內(nèi)凈高的1/3，且不超過1/2的空間。
[0021]根據(jù)《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50067-2014的解釋:
地下汽車庫(kù)underground garage:室內(nèi)地面低于室外地平面的高度超過該層車庫(kù)凈高1/2的汽車庫(kù)。
[0022]根據(jù)《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》JGJ155-2013的解釋:
種植屋面planted roof:輔以種植土或設(shè)置容器種植植物的建筑屋面或地下建筑頂板；
覆土層overburden:建筑里的覆土是指覆蓋土下有建筑(建筑不顯于地面)，一般常見規(guī)劃區(qū)內(nèi)地下車庫(kù)上覆土達(dá)到要求厚度，上面做綠化后算有效的綠化面積，提高綠化率。
[0023]根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352-2005的解釋: 層高storey height:建筑物各層之間以樓、地面面層(完成面)計(jì)算的垂直距離，屋頂層由該層樓面面層(完成面)至平屋面的結(jié)構(gòu)面層或至坡頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)面層與外墻外皮延長(zhǎng)線的交點(diǎn)計(jì)算的垂直距離。
[0024]在如圖1所示，坡度為8%時(shí)建筑物橫向與場(chǎng)地斜坡方向平行的場(chǎng)地情況下:
如圖3和4所示，常規(guī)設(shè)計(jì)方法1沒有對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行大規(guī)模的填方挖方，放棄可以考慮挖方的挖方區(qū)8，而是沿著斜坡修建房屋，房屋底層設(shè)計(jì)為半地下室區(qū)域7或地下室區(qū)域，建筑物之間通過設(shè)置有坡度道路和臺(tái)階以解決高度差問題，這種設(shè)計(jì)方法使得場(chǎng)地內(nèi)停車只能設(shè)在院內(nèi)和高程低處的建筑一層處，場(chǎng)地地勢(shì)低于相鄰場(chǎng)地，場(chǎng)地積水只能由高處流向低處，排水不便，相鄰場(chǎng)地積水會(huì)流入本場(chǎng)地，建筑視覺上沒有相鄰場(chǎng)地高，根據(jù)圖1中所示，在規(guī)劃出場(chǎng)地地界線1、道路紅線2以及相鄰已建建筑3的前提下，如圖2中平面