一種軌枕預(yù)應(yīng)力筋自動(dòng)張拉裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種預(yù)應(yīng)力自動(dòng)化控制裝置，尤其涉及一種自動(dòng)化張拉控制裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件是目前鐵路施工中重要的采用方式?，F(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力張拉法施工方法在國(guó)內(nèi)基本都是采用人工控制的方式，現(xiàn)場(chǎng)操作人員根據(jù)千斤頂標(biāo)準(zhǔn)的張拉，通過(guò)控制油栗的控制閥的開(kāi)關(guān)與閥口大小，完成預(yù)張拉、張拉校核、完全張拉、頂壓錨固、回程操作，其控制單元量都由操作人員根據(jù)操作流程表人工進(jìn)行操作量測(cè)和記錄。出采用千斤頂、油栗力、傳感器部件、位移傳感器和張拉裝置的控制總成，該發(fā)明采用的傳感器皆采用電連接，且增加了壓力傳感器檢測(cè)作為張拉力的控制。在施工過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)諸如一下問(wèn)題:
1)壓力表在張拉過(guò)程中通常會(huì)振顫，難以精確控制；
2)無(wú)法實(shí)時(shí)感知張拉過(guò)程的變化情況；
3)張拉設(shè)備還存在著控制度、效率差等問(wèn)題，這些與以上缺陷基本都與全人工操作都存在關(guān)系。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種軌枕預(yù)應(yīng)力筋自動(dòng)張拉裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)張拉裝置多方向調(diào)整和鋼絞線在張拉時(shí)不損壞。
[0004]為了解決不足，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
提供了一種軌枕預(yù)應(yīng)力筋自動(dòng)張拉裝置，包括由多塊板材組成的敞口的條形盒狀的軌枕模具1，其包括，在軌枕模具1的內(nèi)腔的前端預(yù)留錨具腔2，在軌枕模具1的內(nèi)腔的后端設(shè)有可前后移動(dòng)的預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3，預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3也帶有錨具腔2，每個(gè)錨具腔2都與模具臺(tái)1的內(nèi)腔相接通，在每個(gè)錨具腔2內(nèi)都設(shè)有一可沿錨具前后滑移的錨具4，錨具4的長(zhǎng)度大于錨具腔的開(kāi)口寬度，在錨具4上開(kāi)有多個(gè)用于箍住帶有頓頭的預(yù)應(yīng)力筋的檔孔，在預(yù)應(yīng)力筋錨具夾具3上連接有穿透軌枕模具1后端的滑移螺桿，與滑移螺桿相對(duì)應(yīng)的在軌枕模具1外設(shè)有一可前后移動(dòng)、上下升降的滑移小車，所述的滑移螺桿上配裝有穿心千斤頂5、壓力傳感器16和第二錨圈15，壓力傳感器16位于穿心千斤頂5與第二錨圈15之間，該穿心千斤頂5與滑移小車的頂面固定連接，所述的壓力傳感器16和穿心千斤頂5都與一控制單元相連。
[0005]進(jìn)一步的，所述的拉伸行走小車由車輪6、底板7、頂板9及U型張拉限位盒10組成，所述的車輪6配裝在底板7上，所述的頂板9設(shè)置在底板7上方，底板7與頂板9通過(guò)可螺旋升降的旋桿旋柄總成8相連，所述的U型張拉限位盒10通過(guò)在底部設(shè)置的滾動(dòng)軸承與頂板9頂面設(shè)有的導(dǎo)軌31相配合，所述的滑移螺桿穿過(guò)U型限位盒10，穿心千斤頂5通過(guò)滑移螺桿與U型限位盒10相串連，穿心千斤頂5固定在U型張拉限位盒10遠(yuǎn)離軌枕模具1 一側(cè)延伸出的凸出板上，穿心千斤頂5的一端緊貼張拉盒。
[0006]進(jìn)一步的，所述的滑移螺桿由第一螺桿11和第二螺桿12組成，第一螺桿11與預(yù)應(yīng)力錨具的夾具3相連并穿過(guò)軌枕模具1的后端，第二螺桿12穿過(guò)U型限位盒10并與穿心千斤頂5相配，所述的第一螺桿11和第二螺桿12通過(guò)聯(lián)軸器13相聯(lián)接。
[0007]進(jìn)一步的，還包括第一錨圈14，所述的第一錨圈14配裝在第一螺桿11上，所述的第二錨圈15配裝在第二螺桿12上。
[0008]進(jìn)一步的，在拉伸行走小車下設(shè)有用于導(dǎo)向的軌道17，所述的拉伸行走小車安置在軌道上17，軌道17的延伸方向與軌枕模具1的延伸方向一致。
[0009]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)軌31的延伸方向與軌道17的延伸方向相垂直。
[0010]進(jìn)一步的，在軌枕模具1內(nèi)還并排設(shè)有多個(gè)與銷具4相平行的隔尚板18，隔尚板18上開(kāi)有多個(gè)供預(yù)應(yīng)力筋穿過(guò)的穿孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述的滑移螺桿的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)滑移螺桿并行向外延伸。
[0012]進(jìn)一步的，在軌枕模具1下設(shè)有模具臺(tái)基座19，在模具臺(tái)基座19上安裝有多個(gè)模臺(tái)托輥20，所述的軌枕模具1平置在模臺(tái)托輥20上。
[0013]
本發(fā)明的優(yōu)益性:
本發(fā)明提出的裝置改裝現(xiàn)有的液壓栗的控制閥組，在預(yù)應(yīng)力裝置中配置壓力傳感器完成組的自動(dòng)化。本發(fā)明采用該方法有效解決了超高壓控制及成本的矛盾問(wèn)題；
其使用方法是通過(guò)壓力傳感器所測(cè)試壓力的大小來(lái)控制液壓缸從而完成張拉力和伸長(zhǎng)量的匹配控制。該方式可以免去張拉過(guò)程中，人工暫停測(cè)量伸長(zhǎng)量，同時(shí)可以隨需隨裝、隨裝隨控。
[0014]改裝時(shí)間短，可通過(guò)調(diào)節(jié)小車多方向運(yùn)動(dòng)，提高工程的自動(dòng)化水平:本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了張拉裝置的自動(dòng)化控制，并通過(guò)液壓缸和壓力傳感器控制，不但完成了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的自動(dòng)控制，提升了張拉控制過(guò)程中的控制精度，使張拉過(guò)程中基本擺脫了人為控制因素，該裝置配置了多方向移動(dòng)的小車，可以通過(guò)調(diào)節(jié)小車的位置及距離來(lái)組裝模具。
[0015]
【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明側(cè)視不意圖；
圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2中沿剖切線B-B所得的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為拉伸行走小車示意圖；
圖5為圖4中沿剖切線A-A所得的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為拉伸行走小車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記說(shuō)明:軌枕模具1、錨具腔2、預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3、錨具4、穿心千斤頂5、車輪6、底板
7、旋桿旋柄總成8、頂板9、張拉限位盒10、第一螺桿11、第二螺桿12、聯(lián)軸器13、第一錨圈14、第二錨圈15、壓力傳感器16、軌道17、隔離板18、模具臺(tái)基座19、模臺(tái)托輥20、滾動(dòng)軸承、導(dǎo)軌31ο
具體實(shí)施方案
[0016]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方案；
如圖1、2所示，包括用于容納枕軌的軌枕模具1，在軌枕模具1下設(shè)有模具臺(tái)基座19，在模具臺(tái)基座19上安裝有多個(gè)模臺(tái)托輥20，所述的軌枕模具1平置在模臺(tái)托輥20上，在枕軌模具1的一端設(shè)有一可直線行走的拉伸行走小車，在拉伸行走小車下設(shè)有用于導(dǎo)向的軌道17，所述的拉伸行走小車安置在軌道上17，軌道17的延伸方向與軌枕模具1的延伸方向一致。
[0017]如圖2所示，軌枕模具1為敞口的條形盒狀的軌枕模具1，軌枕模具1的內(nèi)腔的前端設(shè)有多塊擋板，擋板與軌枕模具1的前端板隔絕出一
錨具腔2，錨具腔2為方形的腔體，在軌枕模具1的內(nèi)腔的后端設(shè)有可前后移動(dòng)的預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3，預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3為中央開(kāi)有腔體的金屬塊，所述的預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3中央的腔體作為另一個(gè)錨具腔2，每個(gè)錨具腔2都與模具臺(tái)1的內(nèi)腔相接通，在每個(gè)錨具腔2內(nèi)都設(shè)有一可沿錨具腔前后滑移的板狀的錨具4，錨具4的長(zhǎng)度大于錨具腔的開(kāi)口寬度，在錨具4上開(kāi)有多個(gè)用于箍住帶有墩頭的預(yù)應(yīng)力筋的檔孔。
[0018]如圖3、4所示，在預(yù)應(yīng)力筋?yuàn)A具3上連接有穿透軌枕模具1后端的第一螺桿11，第一螺桿11上配裝有第一錨圈14，第一螺桿11通過(guò)聯(lián)軸器與