具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種存放車輛的機(jī)械式雙層停車設(shè)備，尤其涉及一種包含一層可升降載車板的多車位的停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有雙層升降橫移停車設(shè)備的原理要求其非頂層停車層必須預(yù)留至少一個(gè)用于避讓的空車位，因此無法實(shí)現(xiàn)停車設(shè)施空間的完全利用。
[0003]現(xiàn)有各種以單側(cè)移動柱支撐載車板橫移+回轉(zhuǎn)+升降等連續(xù)動作來實(shí)現(xiàn)下層車輛無需避讓目的的雙層停車設(shè)備，在“無避讓”條件下實(shí)現(xiàn)了單個(gè)車位面積存放兩輛車的目的。但因在原理上存在載荷重心過偏、安全性差、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、難以多層化應(yīng)用等問題，雖經(jīng)多代改進(jìn)，仍不理想。
[0004]包括簡易升降、各類“無避讓”式停車設(shè)備在內(nèi)的現(xiàn)有各類停車技術(shù)，還不能用簡單可靠的機(jī)構(gòu)在只占用2個(gè)普通地面車位的面積的正上方空間，緊密安排2個(gè)或更多車位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的基本目的，是為了用更簡單的方式提供構(gòu)造更安全、使用更方便、運(yùn)行更平穩(wěn)、占用地面更小、車輛進(jìn)出時(shí)占用路面面積更小的無需下層車輛避讓的雙層多車位停車設(shè)備。
[0006]本發(fā)明的基本目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]這是一種具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是:
[0008]a)包括由前梁、后梁以及左右側(cè)梁構(gòu)成的橫移架；
[0009]b)橫移架左右側(cè)梁后部下方裝有帶底輪的后支腿；
[0010]c)橫移架左右側(cè)梁下方離橫移架前端至少0.5米處裝有帶底輪的前支腿；
[0011]d)橫移架的后支腿底輪可沿著安裝在車輛停放區(qū)兩側(cè)的地軌移動；
[0012]e)在橫移機(jī)構(gòu)作用下，橫移架可沿著上述地軌從車輛停放區(qū)前移到車輛存取區(qū)；
[0013]f)橫移架的上部有可沿著橫移架左右側(cè)梁上的導(dǎo)軌移動的具有中空構(gòu)造的平框車；
[0014]g)平框車的左右側(cè)邊框下部裝有前輪和后輪；
[0015]h)平框車的左右前輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框前端不小于0.8米處；
[0016]i)平框車的左右后輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框后端不小于0.8米處；
[0017]j)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌前移到前極限位置的上述平框車的前端將向前懸伸到橫移架前梁外至少0.75米處；
[0018]k)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌后移到后極限位置的上述平框車的后端將向后懸伸到橫移架后梁外至少0.75米處；
[0019]I)平框車上的繩鏈升降機(jī)構(gòu)吊掛前后兩個(gè)與通道方向平行布置的載車板；
[0020]m)升至上極限位置的載車板的底部離地高度超過限定車型的車體高度；
[0021]η)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車前移到前極限位置，吊掛在平框車上的靠后的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛；
[0022]O)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車后移到后極限位置，吊掛在平框車上的靠前的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛。
[0023]本文所稱的“橫移架”是指具有中空構(gòu)造的、可橫向移動的部件。
[0024]本文所稱的“車輛停放區(qū)”是指正上方空間有停車位的一個(gè)地面區(qū)域。
[0025]本文所稱的“車輛存取區(qū)”是指可供載車板落地并讓車輛駛上或者離開載車板的路面區(qū)域。
[0026]本文所稱的“限定車型的車體高度”是指具體的停車設(shè)備預(yù)先設(shè)定的可使用該設(shè)備的限定車型的最大高度+安全冗余量。
[0027]本文所稱的“前”是從上述的“車輛停放區(qū)”指向上述的“車輛存取區(qū)”的方向；“后”與“前”相反，“左、右”是指面向“后”時(shí)的左、右手方向。“前移”表示從車輛停放區(qū)向車輛存取區(qū)移動。
[0028]本文上面所稱的“底輪”、“前輪”、“后輪”，都是指可沿著承載面或者軌道、導(dǎo)軌滾動的輪子，“底”、“前”和“后”只表示輪子的相對安裝位置。
[0029]本文所稱的“繩鏈升降機(jī)構(gòu)”是指借助了繩、鏈、帶等繞性連接件的、用以起降特定構(gòu)件的起重機(jī)構(gòu)。
[0030]本文所稱的“平框車”是指具有中空特征的、以剛性框架構(gòu)成的、以車輪運(yùn)行在專用導(dǎo)軌上的車。
[0031]本文所稱的“吊掛”是指利用“繩鏈升降機(jī)構(gòu)”讓被起升的對象鎖定高度位置的機(jī)械作業(yè)。
[0032]本發(fā)明的上層車位架空在地面上方，其下方作為車輛停放區(qū)的地面可作為普通的地面停車位使用。架空車位可從停放在地面車位的車輛上方前移到車輛存取區(qū)的路面上方，并可下降落地，直接接送車輛，而停放在地面車位上的車輛無需避讓。因平框車前端可懸伸到橫移架前端以外，所以，當(dāng)后置的載車板下降運(yùn)行時(shí)，只需占用路面大約不足3米的寬度范圍。對于雙車道的路面來說，設(shè)備進(jìn)行載車板升降動作時(shí)，靠外側(cè)的車道仍然可以正常通行車輛。與現(xiàn)有“無避讓”雙層停車設(shè)備相比，本發(fā)明采用四根立柱型帶底輪支腿支撐上層構(gòu)造，具有運(yùn)行時(shí)更安全更平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。路面車輛無需轉(zhuǎn)彎就可直接直行上下載車板，使用方便。
[0033]在通常的地下自走式停車場中，立柱之間的空間寬度一般可容許布置三個(gè)并排的地面車位。為了讓本發(fā)明應(yīng)用在這種場合，本發(fā)明提出的進(jìn)一步的附加技術(shù)特征是:
[0034]a)所述的平框車吊掛的前后兩個(gè)載車板的側(cè)方，還吊掛一個(gè)與通道方向垂直布置的帶托架的回轉(zhuǎn)式載車板；
[0035]b)上述托架上的回轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)式載車板底部連接；
[0036]c)托架下降到所述的車輛存取區(qū)地面后，回轉(zhuǎn)式載車板在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)作用下，可沿著上述托架的回轉(zhuǎn)軸做回轉(zhuǎn)動作。
[0037]由于與通道平行布置的車位長度加上一個(gè)與通道垂直布置的車位寬度，基本符合一般地下自走車庫的立柱之間的空間要求。所以，本發(fā)明可以在這種地下車庫的立柱之間的三個(gè)地面車位的上方，增加三個(gè)上層架空車位，并且，所有車位在使用時(shí)都無需相互避讓。
[0038]為了更有效地利用本發(fā)明基本特征中提出的可前移和懸伸的平框車和橫移架后置的前支腿來減少設(shè)備運(yùn)行時(shí)對行車通道的占用寬度，本發(fā)明進(jìn)一步的附加技術(shù)特征是:
[0039]所述的托架的回轉(zhuǎn)軸離該托架的后端的距離小于1.5米。
[0040]偏后布置的回轉(zhuǎn)軸可使載車板回轉(zhuǎn)后更靠近路邊，從而避免載車板回轉(zhuǎn)時(shí)被橫移架的偏后布置的前支腿阻礙。
[0041]本發(fā)明的更具體的技術(shù)特征和有益效果將在以下2個(gè)實(shí)施例中結(jié)合附圖進(jìn)行描述。
【附圖說明】
[0042]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的立體圖；
[0043]圖2是圖1的右視圖；
[0044]圖3是圖1的平框車的靠后的載車板下降后的立體圖；
[0045]圖4是圖1的平框車的靠前的載車板下降后的立體圖；
[0046]圖5是圖4的靠后的載車板起升時(shí)的右視圖；
[0047]圖6是圖5的立體圖；
[0048]圖7是本發(fā)明的實(shí)施例2的立體圖和局部放大圖；
[0049]圖8是圖7橫移架前移后的靠前的順向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0050]圖9是圖7橫移架前移后的靠后的順向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0051]圖10是圖7橫移架前移后的橫向載車板下降后的立體圖和局部放大圖；
[0052]圖11是圖10的橫向載車板下降并回轉(zhuǎn)時(shí)的立體圖和局部放大圖；
[0053]圖12是圖11的載車板順向回轉(zhuǎn)90度后接納車輛時(shí)的立體圖和局部放大圖；
[0054]圖13是圖12的載車板逆向回轉(zhuǎn)并起升歸位后的立體圖和局部放大圖；
[0055]圖14是圖13的橫移架后移歸位后的立體圖；
[0056]圖15是圖14的前視圖；
[0057]圖16是圖15的右視圖；
[0058]圖17是圖15的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0059]實(shí)施例1如圖1-6所示。這是根據(jù)本發(fā)明的基本原理設(shè)計(jì)的一種雙層四車位停車設(shè)備實(shí)施方案。該設(shè)備包括一個(gè)由前主梁111-1、后主梁112-1、左右側(cè)主梁113-1相互連接成的具有中空框架構(gòu)造的橫移架1-1。
[0060]橫移架1-1的左右側(cè)主梁113-1的下方有帶底輪71-1的左右兩根前支腿121-1和帶底輪72-1的左右兩根后支腿122-1。后支腿底輪72-1在車輛停放區(qū)52-1左右側(cè)邊地面上的軌道211-1上運(yùn)行。借助上述支腿的底輪，位于車輛停放區(qū)52-1的橫移架1-1可按上述軌道211-1向前直行到車輛存取區(qū)51-1。
[0061]橫移架前支腿121-1距離側(cè)主梁113-1前端約一米(建議不小于0.5米)處，使側(cè)主梁分為前后兩段，約一米長的前段側(cè)主梁向前懸伸(參見圖2)。
[0062]在橫移架1-1上方布置了一臺平框車8-1，該平框車8-1的前后左右四邊框形成的中空框架上的前后兩組繩鏈傳動機(jī)構(gòu)的繩鏈4-1吊掛了前后兩臺載車板31a-l、31b-l。該平框車8-1的左右側(cè)邊框813-1前端往后約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了前輪73-1，該平框車8-1的左右側(cè)邊框813-1后端往前約I米(建議不小于0.8米)位置的下面設(shè)置了后輪74-1。在橫移機(jī)構(gòu)作用下，平框車8-1的前輪73-1和后輪74-1均可沿著布置于橫移架1-1的左右側(cè)主梁113-1上方的軌道22-1上往復(fù)運(yùn)行(參見圖3、圖4的局部放大圖)。
[0063]當(dāng)橫移架1-1前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-1可繼續(xù)沿著橫移架1-1上的軌道22-1向前橫移到前極限位置，并使平框車8-1的前部向前懸伸大約一米(參見圖3)。此時(shí)，該平框車8-1的靠后的載車板31b-l可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛6-1-2(參見圖
3)0
[0064]當(dāng)橫移架1-1前移約4米到達(dá)前極限位置后，平框車8-1還可沿著橫移架1-1上的軌道22-1向后橫移到后極限位置，并使平框車8-1的后部向后懸伸大約一米(參見圖4)。此時(shí)，該平框車8-1的靠前的載車板31a-l也可下放到車輛存取區(qū)路面接送車輛(參見圖4)。
[0065]從圖5、圖6可以看出，當(dāng)設(shè)備的載車板在車輛存取區(qū)升降運(yùn)行時(shí)，位于雙車道路面外側(cè)車道上的過境車輛6-1-4仍可在橫移架1-1及其上方的平框車8-1的向前懸伸的構(gòu)造體的下方空間通過。也就是說，橫移架1-1上的前后兩個(gè)載車板前移落地接送車