專利名稱：慣性鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種慣性鎖機(jī)構(gòu)，更詳細(xì)地說，本發(fā)明涉及一種在車輛運(yùn)行中對車輛加速或減速作出反應(yīng)來阻止車輛門插銷的有害的打開的慣性鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在與另一個(gè)物體沖擊的時(shí)候，車輛乘客門可能會變形。這種變形可能會導(dǎo)致來自內(nèi)側(cè)或處側(cè)的門把手的聯(lián)接中的部件改變它們的相對位置。這會潛在地引起插銷有害的打開，這是由于如聯(lián)接的拉伸因此而移動插銷的解鎖手柄。在這種碰撞或沖擊的情況下，不需打開車輛乘客門的插銷，因此閂著的門提供車輛的結(jié)構(gòu)整體性的大部分，而未閂著的門則不能。另外，未閂上的車輛門在沖擊的過程中增加車輛乘客被甩出車輛，導(dǎo)致受傷的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尋求克服，或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的問題的方法。
相應(yīng)地，本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種車輛門插銷的慣性鎖機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)構(gòu)包括一個(gè)傳動路徑，所述的傳動路徑通常由一個(gè)門把手進(jìn)行操作來釋放車輛門插銷的插銷閂，所述的傳動路徑包括一個(gè)部件，它使車輛在經(jīng)受超過預(yù)定水平的加速的情況下傳動路徑發(fā)生中斷。


下面將結(jié)合例子，附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1是與本發(fā)明的慣性鎖機(jī)構(gòu)相連接的插銷的示意圖，慣性鎖機(jī)構(gòu)與圖示的位于靜止位置的一個(gè)傳動聯(lián)接相連接；圖2顯示了圖1中所示的傳動聯(lián)接位于鎖閉位置；圖3顯示了圖1中所示的聯(lián)接位于棘爪抬起的狀態(tài)；圖4顯示了圖1中所示的聯(lián)接位于控制桿返回的位置；圖5顯示了圖1中所示的聯(lián)接位于完全行程位置；圖6是與位于靜止位置的一個(gè)傳動聯(lián)接相連接的根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的慣性鎖機(jī)構(gòu)的示意圖；圖7顯示了圖6中所示的聯(lián)接位于鎖閉位置；圖8顯示了圖6中所示的聯(lián)接位于重新設(shè)置狀態(tài)；圖9顯示了圖6中所示的聯(lián)接位于完全行程位置處；圖10是與位于靜止位置的一個(gè)聯(lián)接相連接的根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的慣性鎖機(jī)構(gòu)的示意圖；圖11顯示了圖10中所示的聯(lián)接位于鎖閉狀態(tài)；圖12是與位于靜止位置的一個(gè)傳動聯(lián)接相連接的根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例的慣性鎖機(jī)構(gòu)的示意圖；圖13顯示了圖12中所示的聯(lián)接位于活動的狀態(tài)；圖14顯示了圖12中所示的聯(lián)接位于全行程位置的狀態(tài)。
圖14A與位于靜止位置的一個(gè)傳動聯(lián)接相連接的根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施例的慣性鎖機(jī)構(gòu)的示意圖；圖15是與本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的包括一個(gè)機(jī)構(gòu)的插銷相連接的一個(gè)車輛乘客門的立體圖；圖16是圖15中所示的插銷處于部分裝配狀態(tài)的立體圖；圖17是圖15中所示的插銷位于裝配后期的立體圖；圖18是與根據(jù)本發(fā)明的第六種實(shí)施方式的一個(gè)電子慣性鎖機(jī)構(gòu)相連接的車輛的示意圖表。
具體實(shí)施例方式
參照圖15，一個(gè)插銷11安裝于一個(gè)車輛側(cè)面乘客門90上的關(guān)閉表面91(在門的后緣處)和它的內(nèi)表面92的相交處。門的一部分被挖去了，從而跨過相交處形成一個(gè)開口93，所述的開口可以容納一個(gè)撞針(未畫出)，撞針安裝到車輛的一個(gè)固定部分上，如門柱上(未畫出)。插銷11的底盤12上有一個(gè)相似尺寸的開口94。插銷11的一個(gè)外側(cè)解鎖手柄14通過一個(gè)聯(lián)接21與門90的一個(gè)外側(cè)把手20相連。
參照圖16，可以看到一個(gè)可旋轉(zhuǎn)爪狀物95(在圖15中也有一部分可見)形狀的插銷閂通過一個(gè)銷釘可樞轉(zhuǎn)地安裝到底盤12的一個(gè)內(nèi)表面上，來容置它的口96內(nèi)的撞針。在圖15和圖16中，爪狀物95處于釋放狀態(tài)。爪狀物95通過一個(gè)彈性裝置如彈簧(未圖示)，偏斜進(jìn)開口位置。但是，由于在門90的關(guān)閉期間通過撞針和閂11之間的相對運(yùn)動而引起了旋轉(zhuǎn)，所以爪狀物95可能通過一個(gè)插銷棘爪97來保持通過棘爪的一個(gè)棘爪齒97a與爪狀物95的外圓周上的一個(gè)第一安全接合點(diǎn)95a或完全栓接接合點(diǎn)95b的接合來實(shí)現(xiàn)。正如已知的，插銷棘爪97圍繞著一個(gè)第二樞接銷釘89可樞轉(zhuǎn)的安裝，通過一個(gè)彈簧98可彈回地偏斜到與爪狀物95接觸。
看圖17，蓋板99放在插銷上，使得能部分地蓋住爪狀物95和完全蓋住插銷棘爪97。蓋板99還遮住保留蓋板22的口20從而最少化通過口20直接進(jìn)入插銷11的入口。
一個(gè)外側(cè)起動桿56通過一個(gè)銷釘與一個(gè)釋放鉸鏈連接器88可樞轉(zhuǎn)地相連。連接器88從一個(gè)棘爪升降器(未畫出)開始延伸。棘爪升降器繞銷釘89旋轉(zhuǎn)，與棘爪97空轉(zhuǎn)相連，能夠使棘爪97與爪狀物95分離。內(nèi)側(cè)起動桿87類似地與棘爪升降器相連。棘爪升降器和連接器88一起圍繞著銷釘89旋轉(zhuǎn)。棘爪升降器通過一個(gè)彈簧(未畫出)在順時(shí)針方向上偏斜。主鎖桿86在順時(shí)針方向上的旋轉(zhuǎn)引起起動桿56和87在連桿86的一個(gè)凸輪部分(不可見)的動作下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)來移動到一個(gè)鎖閉位置。
動作桿56和87通過一個(gè)彈簧(未畫出)在逆時(shí)針方向上偏斜，所以當(dāng)主鎖桿86返回到開鎖位置，連桿56和87也返回到它們的開鎖位置。
參照圖1和17，插銷11的一個(gè)機(jī)構(gòu)通常由附圖標(biāo)記10(在圖17中由虛線所示)指代，所述的機(jī)構(gòu)包括多個(gè)插銷元件，安裝到插銷底盤12的另一部分上，在圖15中是可見的。機(jī)構(gòu)定位在蓋板99的頂部，所以能夠起動桿56。所述的元件包括在一端通過銷釘16可樞轉(zhuǎn)的安裝到底盤12上的解鎖手柄14上，解鎖手柄14在它的另一端還帶有一個(gè)槽孔18來與內(nèi)側(cè)門把手(在圖1中示意性地示出，由附圖標(biāo)記20指代)相連接。一個(gè)突出物22從解鎖手柄14的一側(cè)延伸，并且可樞轉(zhuǎn)的安裝到它的帶有一個(gè)齒26的鉤狀物24上。鉤狀物24繞著銷釘28可樞轉(zhuǎn)的安裝，并且在圖1所示的順時(shí)針方向上偏斜。一個(gè)斜面30與齒26緊固連接，當(dāng)從圖1中看時(shí)，向紙面里突出。
一個(gè)慣性棘爪32通過一個(gè)銷釘34可樞轉(zhuǎn)的安裝到解鎖手柄14上，位于銷釘16和孔18之間。慣性棘爪32在逆時(shí)針方向上偏斜。棘爪包括一個(gè)棘爪齒36，通過棘爪的端面38和凸輪齒26的內(nèi)表面40，棘爪齒36和鉤狀物24的齒26接合。棘爪齒36還包括一個(gè)內(nèi)表面42，鉤齒26還包括一個(gè)端面44。
一個(gè)固定突起46從底盤12延伸，并且被定位，使其能在解鎖手柄14的樞轉(zhuǎn)過程中與斜面30接合，這一點(diǎn)將在下面更詳細(xì)地描述。
一個(gè)變速桿48還可樞轉(zhuǎn)地安裝到解鎖手柄14的銷釘34上。變速桿與棘爪32一起快速旋轉(zhuǎn)，因此通過偏斜裝置如張緊彈簧50在逆時(shí)針方向上偏斜。在遠(yuǎn)離銷釘34的桿48的一端有一個(gè)接合表面52，當(dāng)起動桿位于如圖17所示的開鎖位置時(shí)，在這樣正常工作中，所述的接合表面可以與一個(gè)起動桿56的對應(yīng)的接合表面54接觸。值得注意的是，如圖1所示，當(dāng)變速桿48安裝到車輛側(cè)乘客門的后緣時(shí)，變速桿48的樞轉(zhuǎn)軸與車輛和車門的縱向(如前到后)軸以及爪狀物95和插銷棘爪97圍繞著轉(zhuǎn)動的軸大致平行。
變速桿的一個(gè)表面上帶有一個(gè)突起58，所述的突起58與底盤12的槽或凹槽60配合。在正常工作中，突起58可以沿著線形槽部60a滑動，線形槽部60a與變速桿48的縱向軸線大致平行延伸。當(dāng)然，突起58通過彈簧50偏向槽部分60a的上表面。但是，當(dāng)變速桿48圍繞著銷釘34樞轉(zhuǎn)而停在圖2所示的位置，突起58也可以沿著弓形槽部分60b移動。此后，突起58可以移動到如圖4和圖5所示的位置，使得突起沿著接合表面62靜止，接合表面62與槽部60a大致平行地延伸。需要注意的是，在銷釘58沿著接合表面62靜止時(shí)，變速桿48的接合表面52不能與起動桿56的接合表面54接觸。
在正常的工作狀態(tài)下，從插銷位于栓接開始，開鎖狀態(tài)，插銷的操作如下車輛使用者用力拉外側(cè)門把手20，導(dǎo)致解鎖手柄14克服它的偏斜力在逆時(shí)針方向上樞轉(zhuǎn)。反過來，如圖1所示，這將引起變速桿48從左向右移動(當(dāng)垂直地固定到一個(gè)門90上)，銷釘58在槽部分60a滑動，這樣使接合表面52與起動桿56的接合表面54相接觸，移置起動桿，導(dǎo)致插銷棘爪97抬起爪狀物95的間隙并將插銷打開。當(dāng)釋放外側(cè)門把手20時(shí)，傳動聯(lián)接返回到如圖1所示的靜止位置，因此使插銷機(jī)構(gòu)10重新栓上。
看圖2，插銷機(jī)構(gòu)10安裝到其上的車輛受足夠的加速度的橫向分量的沖擊(如從側(cè)面沖擊)影響使得變速桿48的慣性克服彈簧50的彈性并且在X方向上相對于變速桿48的其余部分樞轉(zhuǎn)而使突起58進(jìn)到圖2所示的位置。因?yàn)闂U48與棘爪32一起快速旋轉(zhuǎn)，棘爪32也沿順時(shí)針方向樞轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致表面38滑出與表面40的接觸。因此允許鉤狀物24順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。鉤齒26的表面44因此進(jìn)到與棘爪齒的表面42相接觸，并且使桿48抵著彈簧50的偏斜力停留在如圖2所示的位置。在一個(gè)典型的沖擊下，這種運(yùn)動可以發(fā)生在8到12毫秒內(nèi)，并且防止由于門的有害的變形而引起的接合表面52與起動桿56的接合表面54的接觸。
在沖擊發(fā)生之后，只用力拉外側(cè)門把手20將導(dǎo)致解鎖手柄14和鉤狀物24圍繞著銷釘16樞轉(zhuǎn)。這種樞轉(zhuǎn)運(yùn)動引起固定突起46與斜面50接觸，這樣也迫使鉤狀物24相對于解鎖手柄14圍繞銷釘28逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。從圖2和圖4中看出，這次導(dǎo)致表面42不再與鉤狀物24的表面44相接觸，因此使突起58沿Y方向上向上移動，同樣它也可以在桿14的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的影響下繞銷釘16向右移動。這種運(yùn)動一起持續(xù)到突起58在表面62上進(jìn)到如圖4所示的靜止位置。
如果外側(cè)門把手20被拉到完全的行程狀態(tài)，突起58將到達(dá)表面62上的如圖5所示的位置處。但是，一旦釋放外側(cè)門把手20，解鎖手柄14和變速桿48的偏斜將引起突起58在向上移動返回到如圖1所示的靜止位置前沿著表面62向左滑動。
接下來用力拉外側(cè)門把手使插銷機(jī)構(gòu)10以正常的方式釋放，接合表面52與接合表面56接觸。傳動聯(lián)接的重設(shè)特征能使插銷在沖擊之后仍以正常的方式使用。特別是，它能使在沖擊中車輛乘客受傷的情況下緊急救護(hù)人員可以打開車門而進(jìn)入到車輛內(nèi)(假設(shè)裝有插銷的車門的過度變形是不可阻止的)。
看圖6到圖9，示出了本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例，類似的部件由類似的數(shù)字指代，只是加了一個(gè)前綴“1”。第一個(gè)實(shí)施例和第二個(gè)實(shí)施例的插銷不同，下面只更詳細(xì)地描述它們的不同之處。
可以從圖6中看出，省去了第一個(gè)實(shí)施例中的棘爪和鉤狀物裝置。與第一個(gè)實(shí)施例中的變速桿48相反，變速桿148通過一個(gè)張緊彈簧150在順時(shí)針方向上偏斜。槽160大致是三角形的。在正常工作中，突起158通過一個(gè)圍繞著銷釘172樞轉(zhuǎn)地安裝的慣性體170保持在槽160的上部160a內(nèi)。
慣性體170在逆時(shí)針方向上彈性地偏斜，圖6示出了它的靜止位置。體170的上表面176和槽160的上表面界定的實(shí)際上是一個(gè)伸長的相當(dāng)于第一實(shí)施例的槽部60a的槽部160a。但，由于變速桿148的順時(shí)針的偏斜，突起158在沿著槽部160a移動的過程中有與慣性體170的表面176接觸的傾向。
慣性體170還包括一個(gè)遠(yuǎn)離銷釘172的慣性質(zhì)量部174。
在正常工作中，一個(gè)車輛使用者拉外側(cè)門把手120引起變速桿148大致線性地移向起動桿156，同時(shí)由銷釘158在槽部160a內(nèi)的運(yùn)動來引導(dǎo)。接合表面152與接合表面154相接觸來使起動桿156動作，因此使插銷被釋放。
如果車輛受引起超過預(yù)定值的加速度橫向分量的沖擊的影響，將引起慣性體170在順時(shí)針方向上相對于插銷的其余部分圍繞著銷釘172樞轉(zhuǎn)。這是由于在車輛的其余部分加速的同時(shí)慣性質(zhì)量部分174在橫向方向上有保持靜的趨勢。在靜止位置，表面176，突起158，銷釘172和槽160之間的空間關(guān)系是在突起158上沒有污垢時(shí)慣性質(zhì)量可以旋轉(zhuǎn)。一旦慣性體170旋轉(zhuǎn)，在彈簧150的影響下變速桿在X方向上順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)來進(jìn)到如圖7所示的靜止位置。一旦加速靜止，慣性質(zhì)量170在它的偏斜的影響下沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)來返回到它的靜止位置。
當(dāng)拉外側(cè)門把手120，突起158在Y方向上如圖8所示的跟隨槽160的表面178。這將導(dǎo)致接合表面152錯(cuò)過接合表面154。這種運(yùn)動也引起慣性體170在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，允許突起158在返回到如圖9所示的靜止位置前經(jīng)過。這樣，一旦釋放把手120，突起158跟隨表面176，并且返回到如圖6所示的靜止位置。從這個(gè)位置，進(jìn)一步拉外側(cè)門把手120將導(dǎo)致傳動聯(lián)接正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖10和11示出了本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例，在這個(gè)實(shí)施例中，相似的部件再次由相似的附圖標(biāo)記指代，只是前綴加了一個(gè)“2”。再有，下面只詳細(xì)描述這個(gè)實(shí)施例與前兩個(gè)實(shí)施例的不同之處。
在這個(gè)實(shí)施例中，可以看出，省去了第一，第二實(shí)施例中的槽60和160。作為代替的是，在正常使用中，突起258靜止在慣性體270的一個(gè)凹槽280中。當(dāng)使用者拉外側(cè)門把手220，變速桿248從左向右移動到與起動桿256相接觸，同時(shí)突起258停留在凹槽280內(nèi)。這意味著慣性體270在這個(gè)運(yùn)動過程中克服張緊彈簧284的偏斜力來旋轉(zhuǎn)。
在一個(gè)沖擊中，將引起慣性體270與第二實(shí)施例的體170的相類似的方式在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。這將導(dǎo)致突起258離開凹槽280，并在X2方向上滑動來到達(dá)如圖11所示的位置。一旦由于沖擊引起的減速停止，由于作用在解鎖手柄214的逆時(shí)針偏斜力，由于彈簧250的作用而作用在變速桿248上的順時(shí)針的偏斜力，由于張緊彈簧284的扭轉(zhuǎn)而作用在慣性體274上的逆時(shí)針方向的偏斜力，和位于突起258和體270的表面282上的摩擦阻力的平衡，突起維持在這個(gè)位置上。
接下來拉外側(cè)門把手220引起慣性元件270在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)直到克服突起148和表面282之間的摩擦阻力和彈簧250的偏斜力，這樣使突起滑回凹槽280內(nèi)。但是，在滑動運(yùn)動和慣性體270旋轉(zhuǎn)運(yùn)動期間，接合表面252錯(cuò)過接合表面254。只要一旦釋放外側(cè)門把手，將傳動聯(lián)接返回到如圖10所示的靜止位置，將進(jìn)一步拉外側(cè)門把手來打開插銷210。
圖12，13和圖14示出了本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例，在這個(gè)實(shí)施例中，相似的零件由相似的附圖標(biāo)記來指代，但是加一個(gè)前綴“3”，下面只是對這個(gè)實(shí)施例與前面三個(gè)實(shí)施例中的不同之處進(jìn)行詳細(xì)描述。
在這個(gè)實(shí)施例中，可以看出，槽360是“U”形的，帶有兩個(gè)大致平行的線形槽部360a和362，這兩部分在橫向槽部360b處連接。槽的形狀與第一實(shí)施例中的相似，除了橫向部分360b與線形槽部362成一定的角度，如果臂348從它的靜止位置樞轉(zhuǎn)，能促使銷釘358進(jìn)入部分362中。但，在這個(gè)實(shí)施例中，省去了第一個(gè)實(shí)施例中的棘爪和鉤狀物機(jī)構(gòu)。
因此，如果沖擊發(fā)生在本實(shí)施例的裝有插銷的車輛上，桿348在圖13所示的槽的部分360b中順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。如果在這個(gè)點(diǎn)上同時(shí)或幾近同時(shí)門發(fā)生變形，這種變形會導(dǎo)致解鎖手柄314逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)，銷釘358在如圖14所示的槽部362中滑動，這樣桿348的端部352錯(cuò)過起動桿356的表面354，阻止插銷釋放。
一旦加速停止，桿314通常返回到它的靜止位置，解脫銷釘358和變速桿348逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)回到如圖12所示的靜止位置處，所以接下來拉外側(cè)手柄320將釋放插銷。
圖14A示出了本發(fā)明的與第四個(gè)實(shí)施例相似的第五個(gè)實(shí)施例，它與第四個(gè)實(shí)施例的區(qū)別是省去了第二線形槽362。因此，如果發(fā)生沖擊，桿448逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)。但解鎖手柄414的任何樞轉(zhuǎn)都被接合表面463阻止，同樣確保插銷不被釋放。值得注意的是，圖14A示出了起動桿位于鎖定位置，在這個(gè)位置，慣性桿448不能與表面454接觸來釋放插銷。
圖18示出了位于一個(gè)車輛501內(nèi)的慣性鎖機(jī)構(gòu)的電動操作變體。相似的附圖標(biāo)記指代相同的元件，只是前綴加了一個(gè)“5”。
車501包括一個(gè)電池504和一個(gè)緊急電源505，這兩個(gè)中的任何一個(gè)都可以作為電源控制器503，優(yōu)選的是一個(gè)微處理器控制器，經(jīng)過一個(gè)電阻器506。電池504和緊急電源505也能夠通過電源電路508給插銷511的一個(gè)電動機(jī)502和晶體管507供電來抬起棘爪597，因此來釋放插銷的插銷閂(未畫出)。
控制器503通過一個(gè)信號通道521與一個(gè)晶體管或繼電器507相連?？刂破?03根據(jù)輸入形式，如，遠(yuǎn)程無鍵輸入裝置，鍵桶，或門限按鈕(未畫出)來判定插銷的鎖定狀態(tài)。
在信號通道521通過門的地方，有一個(gè)常開開關(guān)520，它連接到門的外側(cè)把手上，這樣拉把手就可以關(guān)閉開關(guān)。
信號通道521還包括一個(gè)加速計(jì)型的常閉開關(guān)548，但當(dāng)車輛經(jīng)受超過一個(gè)預(yù)定的門限值的橫向加速度時(shí)常閉開關(guān)548打開。加速計(jì)548可以是管中有球(ball-in-tube)類型的設(shè)備或任何已知的合適的裝置，可以在對超過預(yù)定水平的加速度作出反應(yīng)而切斷電路。
如圖18所示，加速度計(jì)548可以與插銷一起使用，或者可以安裝到信號通道52 1或電源傳動電路508的任何合適的位置上。在其它的實(shí)施例中，加速度計(jì)可以提供一個(gè)輸入到控制器503。
在工作中，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，常閉的加速度計(jì)切斷信號通道521，因此來阻止“高”信號到達(dá)繼電器507，這意味著電動機(jī)502不能被供以電能來提起棘爪597和釋放插銷(不考慮插銷511的鎖閉狀態(tài))。一旦加速停止，加速度計(jì)548可以返回到它的常閉狀態(tài)，因此使插銷511通過外側(cè)手柄520(如果沒有鎖閉)的操作來釋放。
同時(shí)對與外側(cè)把手相關(guān)的電控進(jìn)行了描述，一個(gè)相類似的包括一個(gè)加速度計(jì)的信號通道被提供用來信令電源釋放一個(gè)內(nèi)側(cè)把手。在通常狀態(tài)下，插銷是由電源控制來打開的，但可以帶有機(jī)械釋放設(shè)備，以備在電控出現(xiàn)故障時(shí)使用，第六實(shí)施例的慣性鎖系統(tǒng)可以與前述第一到第五實(shí)施例中的一個(gè)機(jī)械慣性鎖機(jī)構(gòu)相結(jié)合來確保在沖擊發(fā)生時(shí)插銷不會出現(xiàn)有害的電控的或機(jī)械的打開。
值得注意的是，用于描述各不同元件的位置和元件的運(yùn)動的不同的方位和方向只是為了方便參照。在實(shí)際中，假如加速或減速的方向?qū)⒁鸩邃N有如上所述的動作，插銷可以安裝到多個(gè)不同的位置上。因此，這些詞不應(yīng)用作限制。
值得注意的是，在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)可以作不同的變化。例如，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以注意到可以用元件的不同的替換形式來實(shí)現(xiàn)經(jīng)常重設(shè)的傳動路徑的中斷和慣性前進(jìn)。桿48，348的慣性或慣性體170，270可以根據(jù)由通過改變桿臂的質(zhì)量或長度而要求的特性來調(diào)整。可互換的質(zhì)量可以連接到桿48，348或慣性體170，270上來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。另外，可以有元件來阻止傳動路徑，而不是中斷路徑。而且，可以使用一個(gè)類似的裝置來阻止或中斷從內(nèi)側(cè)門把手到插銷桿的傳動路徑，雖然在通常狀態(tài)下，由于內(nèi)側(cè)門手柄相對于插銷機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，在沖擊中引起打開插銷時(shí)，門不大可能發(fā)生變形。在一定的情況下，沒有必要對機(jī)構(gòu)進(jìn)行重設(shè)。
權(quán)利要求
1.一種車輛門插銷的慣性鎖機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)構(gòu)包括一個(gè)傳動路徑，所述的傳動路徑通常由一個(gè)門把手進(jìn)行操作來釋放車輛門插銷的插銷閂，所述的傳動路徑包括一個(gè)部件，它使車輛在經(jīng)受超過預(yù)定水平的加速的情況下傳動路徑發(fā)生中斷。
2.一種如權(quán)利要求1所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的中斷是隨后地可移動的。
3.一種如權(quán)利要求2所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的中斷在通過解鎖手柄的動作下可移動。
4.一種如前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一個(gè)通過一個(gè)門把手來操作的解鎖手柄和作為傳動聯(lián)接的所述的傳動路徑。
5.一種如權(quán)利要求4所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)接包括一個(gè)變速桿。
6.一種如權(quán)利要求4所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的變速桿可樞轉(zhuǎn)地安裝到所述的解鎖手柄上。
7.一種如權(quán)利要求4到6中的任一項(xiàng)所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的中斷可以通過所述的變速桿的樞轉(zhuǎn)而發(fā)生。
8.一種如權(quán)利要求6或7所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的變速桿是一個(gè)主體。
9.一種如權(quán)利要求8所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于一個(gè)棘爪和鉤狀物裝置能夠維持所述的中斷。
10.一種如權(quán)利要求9所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的棘爪在所述的解鎖手柄動作下可被釋放。
11.一種如權(quán)利要求10所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于有一個(gè)導(dǎo)向裝置來控制變速桿返回到其正常工作位置處。
12.一種如權(quán)利要求1到7中的任一項(xiàng)所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于慣性元件是一個(gè)主體。
13.一種如權(quán)利要-12所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的慣性元件是可樞轉(zhuǎn)的來引起阻止或中斷的發(fā)生。
14.一種如權(quán)利要1或2所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳動路徑是一個(gè)電路。
15.一種車輛門插銷，包括如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一個(gè)慣性鎖機(jī)構(gòu)。
16.一種門或門模塊與一個(gè)如權(quán)利要求1到14中的任一項(xiàng)所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)結(jié)合。
17.一種車輛與如權(quán)利要求1到14中的任一項(xiàng)所述的慣性鎖機(jī)構(gòu)結(jié)合。
全文摘要
一種車輛門插銷的慣性鎖機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)構(gòu)包括一個(gè)傳動路徑，所述的傳動路徑通常由一個(gè)門把手進(jìn)行操作來釋放車輛門插銷的插銷閂，所述的傳動路徑包括一個(gè)部件，它使在車輛在經(jīng)受超過預(yù)定水平的加速的情況下傳動路徑發(fā)生中斷。
文檔編號E05B65/12GK1495330SQ0314824
公開日2004年5月12日 申請日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月27日
發(fā)明者斯蒂芬·戴斯戴爾, 斯蒂芬 戴斯戴爾, 桑德斯, 肯斯·桑德斯, 蓋勒·科特, 科特, 科勒, 佳杰特·科勒, 卡特森, 默頓·卡特森, 斯伯, 尼格爾·斯伯, 卡爾斯, 格賓德·卡爾斯, 彼德·考勒曼, 考勒曼 申請人:英國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司