專利名稱：一種車廂門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛，具體涉及一種車廂門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的車廂門主要有以下幾種形式如圖1所示的人工向兩側(cè)打開或關(guān)閉的車廂側(cè)門，其缺點(diǎn)是只能人工開啟車門，操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下；車門打開后占用作業(yè)空間，車門的尺寸受限制；車門中央位置有立柱，大體積的物件進(jìn)出車門受到限制；如圖2所示的整體式的向車廂上方打開的車廂側(cè)門，其缺點(diǎn)是車門整體向上方打開后，位于作業(yè)區(qū)上方，不安全；打開和關(guān)閉車門的機(jī)構(gòu)占用過(guò)多車廂有效載荷空間。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車廂門，克服現(xiàn)有技術(shù)的車廂門只能人工開啟車門、車門打開后占用作業(yè)空間、安全性不高、打開和關(guān)閉車門的機(jī)構(gòu)占用過(guò)多車廂有效載荷空間的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種車廂門，包括主動(dòng)門板、從動(dòng)門板、主動(dòng)臂、可調(diào)拉桿、基座和支架，基座和支架固定于車廂上，基座與主動(dòng)門板的頂邊活動(dòng)連接，主動(dòng)門板以基座為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)門板的頂邊與主動(dòng)門板的底邊活動(dòng)連接，從動(dòng)門板以主動(dòng)門板的底邊為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；沿主動(dòng)門板的底邊的其中一條鄰接邊設(shè)置有滑槽，主動(dòng)臂的前端凸起和滑槽連接并在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，其后端與基座通過(guò)基座轉(zhuǎn)軸連接并繞基座轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；可調(diào)拉桿的前端與從動(dòng)門板的頂邊的其中一條鄰接邊通過(guò)從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸連接，且繞從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)拉桿的后端與支架通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的車廂門的進(jìn)一步優(yōu)化是在基座的兩端對(duì)稱設(shè)置兩條主動(dòng)臂，沿主動(dòng)門板的底邊的兩條鄰接邊上分別設(shè)置有滑槽，兩條主動(dòng)臂的前端凸起分別和同一側(cè)的滑槽連接并在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，其后端分別與基座通過(guò)同一側(cè)的基座轉(zhuǎn)軸連接并繞基座轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的車廂門的進(jìn)一步優(yōu)化是所述車廂門設(shè)置有兩條固定于車廂上的支架并設(shè)置兩條可調(diào)拉桿，兩條支架上分別設(shè)置有支架轉(zhuǎn)軸，兩條可調(diào)拉桿的前端分別與從動(dòng)門板的頂邊的兩條鄰接邊通過(guò)同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸連接，且分別繞同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩條可調(diào)拉桿的后端分別與同一側(cè)的支架通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的車廂門的進(jìn)一步優(yōu)化是在至少一條可調(diào)拉桿的前端內(nèi)部設(shè)置有彈簧。
所述的車廂門的進(jìn)一步優(yōu)化是在至少一條可調(diào)拉桿的后端內(nèi)部設(shè)置有彈簧。
所述的車廂門的進(jìn)一步優(yōu)化是至少一個(gè)所述基座轉(zhuǎn)軸由馬達(dá)替代，與其相應(yīng)的主動(dòng)臂的后端與馬達(dá)上的轉(zhuǎn)軸連接。
所述的車廂門，其中至少一個(gè)所述滑槽設(shè)置于相應(yīng)的主動(dòng)臂上，在主動(dòng)門板上設(shè)置有相應(yīng)的主動(dòng)門板凸起，主動(dòng)門板凸起在主動(dòng)臂上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
所述的車廂門，其中基座與主動(dòng)門板的頂邊通過(guò)鉸鏈連接。
所述的車廂門，其中從動(dòng)門板的頂邊與主動(dòng)門板的底邊通過(guò)鉸鏈連接。
所述的車廂門，其中所述彈簧設(shè)為氣彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果使用機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)車箱門的打開和關(guān)閉，節(jié)省人力，提高效率；車箱門全方位打開，車箱門中間沒有障礙，作業(yè)空間不受限制；車箱門打開后完全折疊于車廂頂部，安全性高，避免傷害作業(yè)人員或作業(yè)機(jī)械；車箱門不占用車廂有效載荷空間。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)車箱門示意圖；圖2是另一現(xiàn)有技術(shù)車箱門示意圖；圖3A是本實(shí)用新型車箱門側(cè)面關(guān)閉狀態(tài)示意圖；圖3B是本實(shí)用新型車箱門側(cè)面中間狀態(tài)示意圖；圖3C是本實(shí)用新型車箱門側(cè)面打開狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型車箱門正面示意圖；圖5是本實(shí)用新型車箱門的可調(diào)拉桿爆炸圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖3A、圖3B、圖3C和圖4所示的車箱門，整個(gè)車箱門包括主動(dòng)門板1、從動(dòng)門板5、主動(dòng)臂2、可調(diào)拉桿8、基座11和支架9，基座11和支架9固定于車廂上，基座11與主動(dòng)門板1的頂邊通過(guò)鉸鏈14連接，主動(dòng)門板1以基座11為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)門板5的頂邊與主動(dòng)門板1的底邊通過(guò)鉸鏈4連接，從動(dòng)門板5以主動(dòng)門板1的底邊為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；沿主動(dòng)門板1的底邊的其中一條鄰接邊設(shè)置有滑槽3，主動(dòng)臂2的前端凸起和滑槽3連接并在滑槽3內(nèi)滑動(dòng)，其后端與基座11通過(guò)基座轉(zhuǎn)軸12連接并繞基座轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)；可調(diào)拉桿8的前端與從動(dòng)門板5的頂邊的其中一條鄰接邊通過(guò)從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸7連接，且繞從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)拉桿8的后端與支架9通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸10連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。
經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的車廂門，是在基座11的兩端對(duì)稱設(shè)置兩條主動(dòng)臂2，沿主動(dòng)門板1的底邊的兩條鄰接邊上分別設(shè)置有滑槽3，兩條主動(dòng)臂2的前端凸起分別和同一側(cè)的滑槽3連接并在滑槽3內(nèi)滑動(dòng)，其后端分別與基座11通過(guò)同一側(cè)的基座轉(zhuǎn)軸12連接并繞基座轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的車廂門，是在車廂門上設(shè)置有兩條固定于車廂上的支架9并設(shè)置兩條可調(diào)拉桿8，兩條支架9上分別設(shè)置有支架轉(zhuǎn)軸10，兩條可調(diào)拉桿8的前端分別與從動(dòng)門板5的頂邊的兩條鄰接邊通過(guò)同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸7連接，且分別繞同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，兩條可調(diào)拉桿8的后端分別與同一側(cè)的支架9通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸10連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的車廂門，是在至少一條可調(diào)拉桿8的前端內(nèi)部設(shè)置有彈簧6。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的車廂門，是至少一個(gè)基座轉(zhuǎn)軸12由馬達(dá)替代，與其相應(yīng)的主動(dòng)臂2的后端與馬達(dá)上的轉(zhuǎn)軸連接。
車廂門的另外一種形式是至少一個(gè)滑槽3設(shè)置于相應(yīng)的主動(dòng)臂2上，在主動(dòng)門板1上設(shè)置有相應(yīng)的主動(dòng)門板凸起，主動(dòng)門板凸起在主動(dòng)臂2上的滑槽3內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)彈簧6設(shè)為氣彈簧。
圖5給出了本實(shí)用新型一種可調(diào)拉桿8的爆炸圖，可調(diào)拉桿8包括短可調(diào)螺桿801，螺母802，螺塞803，支撐管804，螺母805，彈簧806，螺塞807，長(zhǎng)可調(diào)螺桿808。
車箱門打開時(shí)，主動(dòng)臂2圍繞基座轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)門板1向上繞鉸鏈14轉(zhuǎn)動(dòng)；由于主動(dòng)臂2和主動(dòng)門板1兩者轉(zhuǎn)動(dòng)不同軸，主動(dòng)臂2和主動(dòng)門板1之間通過(guò)滑槽3產(chǎn)生滑動(dòng)；主動(dòng)門板1通過(guò)鉸鏈4拉動(dòng)從動(dòng)門板5離開垂直位置沿弧線向上移動(dòng)，主動(dòng)門板1和從動(dòng)門板5之間也發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，向內(nèi)折疊；從動(dòng)門板5帶動(dòng)可調(diào)拉桿8繞支架轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)可調(diào)拉桿8在彈簧6壓力的作用下縮短，脫離門框；主動(dòng)臂2持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車箱門向上方打開；主動(dòng)臂2持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)大約250度，帶動(dòng)主動(dòng)門板1翻轉(zhuǎn)至車廂頂部13；從動(dòng)門板5也同時(shí)在主動(dòng)門板1的拉動(dòng)下翻轉(zhuǎn)折疊至車廂頂部13；可調(diào)拉桿8轉(zhuǎn)動(dòng)約180度立于車廂兩邊；此時(shí)車廂門全部打開。
車箱門關(guān)閉時(shí)，主動(dòng)臂2圍繞基座轉(zhuǎn)軸12反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)門板1離開車廂頂部13，向上轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)門板5離開車廂頂部13向上轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)門板5帶動(dòng)可調(diào)拉桿8向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至主動(dòng)門板1和從動(dòng)門板5基本處于相互垂直位置；此時(shí)主動(dòng)臂2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)主動(dòng)門板1、從動(dòng)門板5和可調(diào)拉桿8逐漸靠攏車廂；在主動(dòng)門板1和從動(dòng)門板5近似在一個(gè)平面位置時(shí)，拉動(dòng)可調(diào)拉桿8伸長(zhǎng)并壓縮彈簧6；最終關(guān)閉車廂門。
主動(dòng)門板1、從動(dòng)門板5可以使用30×30方鋼框架加1.2毫米厚鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，主動(dòng)門板1的高度是960mm，從動(dòng)門板5的高度是1000mm；使用厚度為25毫米的鋼板加工成主動(dòng)臂2，其長(zhǎng)度680mm，寬度35mm，基座11的直徑為80mm；使用外徑30mm、內(nèi)徑20mm鋼管加工成可調(diào)拉桿8的后端，其長(zhǎng)度940mm；使用直徑12mm的鋼管做成可調(diào)拉桿8的可調(diào)螺桿，其長(zhǎng)度220mm；彈簧6使用直徑4mm鋼絲制造，其長(zhǎng)度170mm；液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的油缸直徑150mm，長(zhǎng)度1080mm，旋轉(zhuǎn)角度270度。
本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車廂門，其特征在于包括主動(dòng)門板、從動(dòng)門板、主動(dòng)臂、可調(diào)拉桿、基座和支架，基座和支架固定于車廂上，基座與主動(dòng)門板的頂邊活動(dòng)連接，主動(dòng)門板以基座為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)門板的頂邊與主動(dòng)門板的底邊活動(dòng)連接，從動(dòng)門板以主動(dòng)門板的底邊為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；沿主動(dòng)門板的底邊的其中一條鄰接邊設(shè)置有滑槽，主動(dòng)臂的前端凸起和滑槽連接并在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，其后端與基座通過(guò)基座轉(zhuǎn)軸連接并繞基座轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；可調(diào)拉桿的前端與從動(dòng)門板的頂邊的其中一條鄰接邊通過(guò)從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸連接，且繞從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)拉桿的后端與支架通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂門，其特征在于在基座的兩端對(duì)稱設(shè)置兩條主動(dòng)臂，沿主動(dòng)門板的底邊的兩條鄰接邊上分別設(shè)置有滑槽，兩條主動(dòng)臂的前端凸起分別和同一側(cè)的滑槽連接并在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，其后端分別與基座通過(guò)同一側(cè)的基座轉(zhuǎn)軸連接并繞基座轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車廂門，其特征在于所述車廂門設(shè)置有兩條固定于車廂上的支架并設(shè)置兩條可調(diào)拉桿，兩條支架上分別設(shè)置有支架轉(zhuǎn)軸，兩條可調(diào)拉桿的前端分別與從動(dòng)門板的頂邊的兩條鄰接邊通過(guò)同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸連接，且分別繞同一側(cè)的從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩條可調(diào)拉桿的后端分別與同一側(cè)的支架通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車廂門，其特征在于在至少一條可調(diào)拉桿的前端內(nèi)部設(shè)置有彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂門，其特征在于在至少一條可調(diào)拉桿的后端內(nèi)部設(shè)置有彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂門，其特征在于至少一個(gè)所述基座轉(zhuǎn)軸由馬達(dá)替代，與其相應(yīng)的主動(dòng)臂的后端與馬達(dá)上的轉(zhuǎn)軸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂門，其特征在于至少一個(gè)所述滑槽設(shè)置于相應(yīng)的主動(dòng)臂上，在主動(dòng)門板上設(shè)置有相應(yīng)的主動(dòng)門板凸起，主動(dòng)門板凸起在主動(dòng)臂上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車廂門，其特征在于基座與主動(dòng)門板的頂邊通過(guò)鉸鏈連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車廂門，其特征在于從動(dòng)門板的頂邊與主動(dòng)門板的底邊通過(guò)鉸鏈連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂門，其特征在于所述彈簧設(shè)為氣彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車廂門，包括主動(dòng)門板、從動(dòng)門板、主動(dòng)臂、可調(diào)拉桿、基座和支架，基座和支架固定于車廂上，基座與主動(dòng)門板的頂邊活動(dòng)連接，主動(dòng)門板以基座為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)門板的頂邊與主動(dòng)門板的底邊活動(dòng)連接，從動(dòng)門板以主動(dòng)門板的底邊為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；沿主動(dòng)門板的底邊的其中一條鄰接邊設(shè)置有滑槽，主動(dòng)臂的前端凸起和滑槽連接并在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，其后端與基座通過(guò)基座轉(zhuǎn)軸連接并繞基座轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；可調(diào)拉桿的前端與從動(dòng)門板的頂邊的其中一條鄰接邊通過(guò)從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸連接，且繞從動(dòng)門板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)拉桿的后端與支架通過(guò)支架轉(zhuǎn)軸連接，且繞支架轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型節(jié)省人力，提高效率；作業(yè)空間不受限制；安全性高，車箱門不占用車廂有效載荷空間。
文檔編號(hào)E05D15/26GK2844357SQ200520119508
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
發(fā)明者梁上愚 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司