專利名稱：車輛門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛門鎖，其具有用于鎖閉及關(guān)閉機動車輛的門特別 是例如拖拉機的農(nóng)業(yè)機械的門的旋轉(zhuǎn)鎖閂裝置。
背景技術(shù)：
此類門鎖之前例如在DE 196 53 169 Al中公開過(圖26 )。此車輛 門鎖具有扁平、矩形的鎖箱200,該鎖箱200具有水平的箱底壁201， 與此平行配置的箱蓋(未顯示)，與箱底壁201垂直配置的兩個水平橫 向箱壁202、 203，以及兩個垂直定向的縱向箱壁204、 205，門鎖配置 在車輛的車門(未顯示)上并且包含用于其鎖閉所必需的零部件。在 朝向在門柱上水平突出的鎖銷206方向，箱底壁201和縱向箱壁204 具有槽207,在門的關(guān)閉狀態(tài)下，鎖銷206容納于該槽207中?？拷?07在其上下并且配置為垂直地彼此對齊并且輕微的彼此 偏離，各鎖箱200具有旋轉(zhuǎn)鎖閂209,其能夠圍繞旋轉(zhuǎn)鎖閂回轉(zhuǎn)銷208 樞轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)鎖閂209是板狀構(gòu)件，其具有在鎖銷206方向向外突出超 出鎖箱200的鼻狀部210。各鼻狀部210具有在旋轉(zhuǎn)鎖閂209的外圍壁 212中的喉狀部211。鼻狀部210中的喉狀部211 ^:此相對。此外，提供兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂螺旋彈簧213,只描繪了其中之一，其設(shè) 置在旋轉(zhuǎn)鎖閂回轉(zhuǎn)銷208周圍。這些旋轉(zhuǎn)鎖閂螺旋彈簧213在每個箱 中由突出部214上的彈簧翼和第二彈簧翼支撐，并且努力將旋轉(zhuǎn)鎖閂 209保持在打開位置，也就是說強制彼此相對的鼻狀部分開，所述突出部214上的彈簧翼形成在旋轉(zhuǎn)鎖閂209上，位于或多或少直徑地面對 喉狀部211,并且第二彈簧翼在箱(未顯示)的縱向壁204上的內(nèi)部。此外，兩個相鄰的并且基本上V形的止動槽215、 216被各自引入 旋轉(zhuǎn)鎖閂209的外圍壁212,在鎖的打開位置，該止動槽215、 216處 于與兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂209相對的位置。在處于與槽207相對位置的鎖箱200附近，止動桿或鎖閉爪217 設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鎖閂209和箱的縱向壁205之間。止動桿217能夠圍繞止 動桿回轉(zhuǎn)銷218樞轉(zhuǎn)，止動桿回轉(zhuǎn)銷218水平設(shè)置在鎖箱200靠近箱 的縱向壁205和箱的橫向壁202的角區(qū)域中。形成在止動桿217 —端 的是面朝旋轉(zhuǎn)鎖閂209的鎖閉件219，其中鎖閉件219具有兩個端部邊 緣220、 221,以及在旋轉(zhuǎn)鎖閂側(cè)連接端部邊緣220、 221的縱向邊緣 222,同時縱向邊緣喉狀部223引入到縱向邊緣222,從而各自產(chǎn)生桿 止動鼻狀部224、 225。在例如由螺旋止動桿彈簧(未顯示)施加的壓 力的作用下，在打開位置中的鎖閉件219首先使桿止動鼻狀部224、225 在旋轉(zhuǎn)鎖閂209的外圍壁212上接觸，所述彈簧設(shè)置在例如止動桿回 轉(zhuǎn)銷218的附近并且由止動桿彈簧腿支撐在箱的縱向壁205上和在止 動桿217的自由端設(shè)置的桿螺栓226上。當車門關(guān)閉時，水平設(shè)置在門柱上的鎖銷206到達旋轉(zhuǎn)鎖閂209 中的喉狀部211附近。通過鎖銷206在旋轉(zhuǎn)鎖閂209上施加的壓力， 來抵抗旋轉(zhuǎn)鎖閂螺旋彈簧213的壓力而在彼此相反方向上圍繞旋轉(zhuǎn)鎖 閂回轉(zhuǎn)銷208樞轉(zhuǎn)。作為旋轉(zhuǎn)運動的結(jié)果，鼻狀部210到達鎖銷206 后面的位置并且在其周圍嚙合。在閉合位置，鎖銷206處于喉狀部211 附近的兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂209之間。旋轉(zhuǎn)鎖閂209的樞轉(zhuǎn)首先使得第一 V 形止動槽215到達鎖閉件219附近，同時，作為止動桿彈簧壓力的結(jié)果，桿止動鼻狀部224、 225鎖進第一止動槽215中。在此所謂的安全 捕獲位置，鎖不是完全閉合的，盡管由于止動桿217的鎖閉作用，其 不能被打開。在旋轉(zhuǎn)鎖閂209進一步樞轉(zhuǎn)的情況下，鎖閉件219與桿 止動鼻狀部224、 225 —起各自到達旋轉(zhuǎn)鎖閂209中的第二止動槽216 中并且鎖進該處的位置。各旋轉(zhuǎn)鎖閂209現(xiàn)在在止動件219的桿止動 鼻狀部224、 225的側(cè)面上由止動槽216的側(cè)面支撐，并且對抗旋轉(zhuǎn)鎖 閂彈簧213施加的壓力在閉合位置保持這種方式。打開車輛鎖，以及與之一起的門，將使得桿的系統(tǒng)(未顯示)出 現(xiàn)在將被啟動的門中。此桿系統(tǒng)具有U形桿，其作用在例如止動桿217 的桿螺釘226上，或者設(shè)置為帶止動桿217的單個零件，并且對抗止 動桿彈簧和旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧213施加的壓力強迫其從止動槽215或216 出來。如果桿止動鼻狀部224、 225已經(jīng)離開止動槽215及216，在旋 轉(zhuǎn)鎖閂彈簧213的作用下，旋轉(zhuǎn)鎖閂209重新嚙合到其初始位置中， 也就是說打開的鎖位置。鎖銷206通過喉狀部211的側(cè)面從鎖箱200 朝外移動。此車鎖已經(jīng)在使用中證明了其價值。然而，特別是農(nóng)業(yè)車輛的車 門，越來越多由玻璃制造并且有變大和變重的趨勢，所以在某些情況 下70-80千克的重量施加到這些門的鎖上。此結(jié)果是車鎖也必須被制造 得越來越大和堅固，同時由于其物理尺寸，打開和關(guān)閉車鎖所需的釋 放力也增加。此外，由于要求每個物體精確匹配，兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂的止 動鼻狀部的幾何形狀和止動桿的幾何形狀在其設(shè)計和制造方面是相對復(fù)雜的，并且由于止動桿的樞轉(zhuǎn)運動，止動鼻狀部具有不同的外形。與此類重車門相關(guān)的另 一 方面的問題是在車門不再以精確定中 心的方式懸掛的情況下，在打開和關(guān)閉車門時作用在旋轉(zhuǎn)鎖閂和鎖銷上的強大的力，其會引起鎖銷不是以精確定中心的方式被引入喉狀部 和旋轉(zhuǎn)鎖閂，而是沿喉狀部一側(cè)滑動，因此具有高重量的車門只在關(guān) 閉操作中定中心。如果太大的力作用到鎖銷上，這可能導(dǎo)致鎖銷的彎 曲甚至斷裂。在任何情況下，此類門鎖的壽命因為這些強大的力而顯著降低。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目標是提供一種車輛門鎖，其能夠被經(jīng)濟和簡單地制造, 并容易被裝配，而且用于打開以及關(guān)閉所要求施加的釋放力盡可能小。 本發(fā)明進一步的目標是提供一種車輛門鎖，其中在車門的懸掛不對準 的情況下，作用到鎖銷和旋轉(zhuǎn)鎖閂上的壓力顯著降低。這些目標通過權(quán)利要求1和22的特征而實現(xiàn)。進一步的有利效果 通過從屬權(quán)利要求的方案中描述。


下面通過參考附圖以示例的方式描述本發(fā)明。在圖中圖1描述了從寬側(cè)觀看的在打開位置的車輛門鎖的縱向剖視圖；圖2描述了在預(yù)載位置的依照圖1的車輛門鎖；圖3描述了在關(guān)閉位置的依照圖1的車輛門鎖；圖4描述了沒有旋轉(zhuǎn)鎖閂和鎖銷的沿橫向中心平面的依照圖3的 車輛門鎖的橫截面；圖5描述了帶有致動的鎖閉爪的依照圖1的車輛門鎖；圖6描述了不帶旋轉(zhuǎn)鎖閂和鎖銷的沿橫向中心平面穿過的依照圖5 的車輛門鎖的橫截面；圖7描述了從桿側(cè)觀看的依照本發(fā)明的車輛門鎖的立體圖；圖8描述了依照圖7的車輛門鎖的端部視圖；圖9描述了從寬側(cè)觀看的依照圖7的車輛門鎖的俯視圖；圖IO描述了從窄側(cè)觀看的依照圖7的車輛門鎖的視圖；圖11描述了從不帶鎖箱蓋的桿側(cè)觀看的依照本發(fā)明的車輛門鎖的 立體圖；圖12描述了用于致動桿的進一步的實施例的按鈕桿的側(cè)視圖； 圖13描述了沿線A-A的依照圖12穿過按鈕桿的縱向截面； 圖14描述了從按鈕零件側(cè)觀看的依照圖12的按鈕桿的視圖； 圖15描述了致動桿的另一實施例的手柄桿的立體圖； 圖16描述了穿過手柄桿的縱向截面； 圖17描述了手柄桿的前視圖；圖18描述了從桿側(cè)觀看的依照本發(fā)明的車輛門鎖的另 一 實施例的 立體圖；圖19描述了鎖銷、連接板以及定位定中心引導(dǎo)楔的立體圖； 圖20描述了從楔側(cè)觀看的圖19中的零部件的^L圖；圖21描述了依照另 一 實施例的帶有定位定中心引導(dǎo)楔的從楔側(cè)觀看的圖19中的零部件的視圖；圖22描述了沿圖21中線B-B的截面；圖23描述了依照另 一 實施例的用于鎖箱的蓋的立體外視圖；圖24描述了依照圖23的鎖箱的蓋的立體內(nèi)視圖；圖25描述了依照圖24的蓋的內(nèi)視圖；圖26描述了從寬側(cè)觀看的依照現(xiàn)有技術(shù)的車輛門鎖的縱向截面。
具體實施方式
為了容納鎖機構(gòu)的目的，依照本發(fā)明的門鎖1具有矩形的鎖箱2， 鎖箱2具有平滑的底板或者后壁3,與底板3相對并且與之平行設(shè)置的 蓋或者前壁4，兩個彼此平行并且與底板3垂直的縱向壁5、 6,以及 兩個彼此平行并且與縱向壁5、 6垂直的橫向壁7、 8 (圖1-11)。在鎖箱2中設(shè)置并且完全貫穿底板3、蓋4和縱向壁6延伸的是狹 槽形鎖銷切口槽61,其提供空間來容納門鎖銷18,如下面更詳細解釋 的那樣。鎖銷切口槽61相對門鎖的橫向中心平面15對稱設(shè)置，并且 沿橫向中心平面15延伸且平行于蓋4,從縱向壁6觀看，進入底板3 和蓋4并且擴展成適當?shù)膱A形，并且優(yōu)選為圓形的切口槽基底62。特 別地在一個^L圖中，垂直于蓋4，鎖銷切口槽61具有一類似鐘的輪廓 的曲線(course )。切口槽的基底62在橫向中心平面15的方向，優(yōu)選 地在少于蓋4或者底板3 —半范圍延伸，進入蓋4以及底板3。優(yōu)選地通過螺紋結(jié)合，鎖銷18以慣常方式在其一端剛性地連接到板狀連接板107(圖19-22 )，同時連接板107垂直于鎖銷的軸108延伸。 連接板107的目的是提供鎖銷18到車身109的連接，特別是通過螺紋 々士會z口 口 o鎖箱2內(nèi)部設(shè)置兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂或者旋轉(zhuǎn)鎖閂零件9、 10，其各自安 裝在，優(yōu)選地空的圓柱形設(shè)置的旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷12上。兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂 軸承銷12恰當?shù)貏傂赃B接到底板3上，并且各自具有旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷 軸13,其垂直于底板3配置。此外，兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷12在具有鎖 銷切口槽61的縱向壁6附近彼此分開設(shè)置，并且相對于門鎖1的橫向 中心平面15對稱，并且尺寸設(shè)置為其通過蓋4,并且將蓋4和底板3 彼此固定。為了這個目的，例如可以用螺釘穿過空的圓柱形旋轉(zhuǎn)鎖閂 軸承銷12,鎖1通過螺釘可以被擰到門或者門框(未顯示)上。安裝在旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷12上的旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO是板狀構(gòu)件，例如 鋼鐵制成的板，其平行于底板3延伸并且與之以小距離分開，并且具 有相同的外形。此外，旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO對于橫向中心平面15對稱地排 列和設(shè)置。在每個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO上各自設(shè)置的是帶有喉狀部17的鎖 閉鼻狀部16。兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的喉狀部17彼此相對設(shè)置，并且用 來容納垂直于底板3延伸的鎖銷18,并且以圓柱形方式"&置，如下面 更詳細解釋的那樣。對于打開位置的鎖(圖1 )，鎖閉鼻狀部16延伸經(jīng) 過狹槽19 (圖7、 11 )并且橫向突出于縱向壁6,所述狹槽19設(shè)置在 具有鎖銷切口槽61并且垂直于橫向中心平面15延伸的縱向壁6中。 狹槽19還關(guān)于縱向中心平面15對稱設(shè)置并且平行于底板4延伸，并 且當由此觀看時，以超出兩個旋轉(zhuǎn)銷9 、 10的厚度之和突出進入縱向 壁6。狹槽19也具有狹槽邊緣19a(圖11 )，優(yōu)選地垂直于底板3定向，其各自作為對于各自相對喉狀部17設(shè)置的鼻狀部后壁63的抵靠邊緣，如下面更詳細解釋的那樣。此外，旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的外圍壁20具有兩個相鄰的第一和第二旋 轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21、 22,它們大致上與鎖閉鼻狀部16相對設(shè)置。兩 個旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21、 22各自具有短的更剛性的側(cè)面21a、 22a 以及長的更平的側(cè)面21b、 22b，同時各自逆著兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的 連續(xù)旋轉(zhuǎn)鎖閉方向，短的更剛性的側(cè)面21a、 22a設(shè)置在長的更平的側(cè) 面21b、 22b之后。此外，在兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21、 22之間還設(shè)置第一適當V 形的止動槽23，其作為兩個側(cè)面21a、 22b設(shè)計結(jié)果的底切設(shè)置。第二 相似適當V形的旋轉(zhuǎn)鎖閂止動槽24由第二旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部22的 短側(cè)面22a以及與旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部22結(jié)合的外圍壁20形成。在 這種情況下，短側(cè)面22a以及外圍壁20優(yōu)選地彼此大于或小于直角嚙 合。兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂止動槽23、 24的基底優(yōu)選成圓形設(shè)置。同時在各自的外圍壁20上還設(shè)置有突起26,其恰當?shù)卦O(shè)置為或多 或少地與喉狀部17相對。突起26用來提供對旋轉(zhuǎn)鎖閂扭轉(zhuǎn)彈簧或者 旋轉(zhuǎn)鎖閂螺旋彈簧27的支撐，所述彈簧設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷12周 圍并且由突起26上的第一彈簧腿27a以及縱向壁6的縱向內(nèi)壁28上 的第二彈簧腿27a支撐。旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧27盡力將旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10保持 在打開位置(圖1 ),并且通過這么做來使彼此相對的鎖閉鼻狀部16分 開。為了致動兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10,依照本發(fā)明的門鎖1具有兩個止動 桿或者鎖閉爪29、 30,其將旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10保持在關(guān)閉位置(圖3)或者在預(yù)載位置(圖2)或者釋放兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10 (圖1、 5)。兩 個鎖閉爪29、 30也是板狀的，例如由鋼鐵制造，并且設(shè)置成平行于底 板3延伸，此外具有基本上伸長并且相同的外形，同時各自在一端設(shè) 置爪致動部31且另 一端設(shè)置軸承部32。各軸承部32具有橫貫孔33， 通過該孔，鎖閉爪29、 30被以能夠在優(yōu)選地空圓柱形爪軸承銷34上 旋轉(zhuǎn)的方式安裝。在這種情況下，兩個爪軸承銷34恰當?shù)貏傂缘剡B接 到底板3上并且各自具有爪軸承銷軸35,其垂直于底板3定向。此外， 兩個爪軸承銷34相對門鎖1的一黃向中心平面15對稱地;波此分開一定 距離設(shè)置并且各自在由橫向壁7、 8和縱向壁5形成的角區(qū)域中，因此 鎖閉爪29、 30也是相對于橫向中心平面15對稱地形成和設(shè)置的。爪軸承銷34尺寸也設(shè)置為它們能夠延伸穿過蓋4并且將蓋4和底 板3彼此連接。另一方面，還可以推動螺釘穿過空圓柱形爪軸承銷34, 通過螺釘，鎖可被螺紋連接到門或門框(未顯示)上。兩個鎖閉爪29、 30的爪致動部31各自具有鄰接的爪止動鼻狀部 36,其面朝旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10而形成，并且基本上以鋸齒的方式設(shè)置，部側(cè)面37和較長且較不剛性的爪止動鼻狀部側(cè)面25。壽交長的爪止動鼻 狀部側(cè)面25還成圓形設(shè)置，因此其相對該短的剛性的爪止動鼻狀部側(cè) 面37是平緩的。此外，鎖閉爪29、 30被以如下方式施加了彈簧負荷彼此面對設(shè) 置的鎖閉爪的爪致動部31在旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的方向受壓或者與之對抗。 為此目的，各自設(shè)置爪扭轉(zhuǎn)彈簧14,例如，其中彈簧設(shè)置在爪軸承銷 34周圍，并且用縱向壁5的縱向內(nèi)壁11上的一個彈簧腿14a以及鎖閉 爪29、 30自身上的另一彈簧腿14b支撐(圖3)。作為選擇，各自設(shè)置一壓縮彈簧，其也是支撐在縱向壁5的內(nèi)壁11上以及鎖閉爪29、 30 自身上，例如在爪致動部31的附近(未示出)。在致動部側(cè)，在各自鎖閉爪29、 30的末端設(shè)置致動突起或者支撐 突起40,突起也在旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO的方向延伸。此致動突起40作為致 動桿38的支撐，由此使鎖閉爪29、 30圍繞爪軸承銷34旋轉(zhuǎn)。致動桿38也優(yōu)選為板狀構(gòu)件，其相互平行的桿側(cè)壁39a、 39b垂 直于鎖箱2的底板3。此外，致動桿38基本上包括具有基本上延長曲 線的把手部41以及在4巴手部41 一端鄰接桿致動部42。把手部41用于 通過操作者抓緊以及操作或者樞轉(zhuǎn)致動桿38,如下面更詳細解釋的那 樣，并且在這方面是適當?shù)娜祟惞W設(shè)計。桿致動部42具有作為把手部41的延伸的鄰接致動鼻狀部43，以 及支撐鼻狀部或者抵靠鼻狀部44,抵靠鼻狀部44在把手部41和桿致 動部42之間的過渡區(qū)域以基本上垂直的方式鄰接該致動鼻狀部43。在 這種情況下，面對并遠離桿的前側(cè)65的致動鼻狀部43的優(yōu)選平滑的 致動表面66恰當?shù)刂苯菍ο蛎娉聞颖菭畈?3的優(yōu)選地平滑的抵靠 表面或者支撐表面67。此外，致動鼻狀部43具有致動端表面68，其 通過致動邊緣69結(jié)合進致動表面66。致動鼻狀部43的面對并遠離把手部的端部優(yōu)選地略孩i加寬設(shè)置， 此外具有梯形;鏡截面(圖1-3、 5、 11)，所以側(cè)壁39a、 39b在該區(qū)域 不再彼此平行。此外，在桿致動部42的附近設(shè)置橫貫的桿軸承孔48,在桿軸承孔 48中設(shè)置桿軸承銷49等，優(yōu)選地具有帶桿軸承銷軸50的環(huán)，桿軸承 銷軸50垂直于桿的側(cè)壁39a、 39b。以能夠依靠桿軸承銷49旋轉(zhuǎn)的方式，致動桿38連接到鎖箱2的蓋4上。為此目的，鄰接蓋的外壁51 的是兩個互相平行的凸角52，凸角52的方向垂直于蓋4并且平行于橫 向壁7、 8，并且各自具有圓柱形的橫桿軸承切口槽53。此外，凸角52 相對橫向中心平面15對稱設(shè)置。桿軸承銷49設(shè)置于桿軸承切口槽53 中，其中桿軸承截止軸54平行于蓋4和縱向壁5、 6配置。同時彼此 相對的凸角內(nèi)壁55以與桿的側(cè)壁39a、 39b相同量適當?shù)胤蛛x，因此 致動桿38設(shè)置于凸角52之間并且與它們滑動接觸。優(yōu)選地，還設(shè)置 扭轉(zhuǎn)彈簧等(未顯示)，通過其抵靠表面67對抗蓋的外側(cè)51和/或位于 蓋側(cè)上的縱向壁5的外邊緣(圖7),扭轉(zhuǎn)彈簧等按壓致動桿38。此外， 蓋4在相互面對的凸角52之間開槽，因此形成通道開口 60 (圖7)， 其尺寸設(shè)置為致動桿38的致動鼻狀部36從其中通過，并且致動桿38 能夠不受阻礙地執(zhí)行其樞轉(zhuǎn)運動。依照本發(fā)明進一步的實施例，提出一種兩部分致動桿38a (圖 12-18)。致動桿38a包括手柄桿70，其用于A^車輛內(nèi)部^f爪緊和致動 門鎖1;以及按鈕桿71,其用于依靠恰當?shù)闹聞訖C構(gòu)，例如通過已有 相似類別的按鈕(未顯示)從外部致動門鎖1。手柄桿70 (圖15-17)具有符合人類工學的手柄72。作為手柄72 的延伸，手柄桿70具有鄰接端74,其用于在兩個優(yōu)選板狀的叉臂75 之間容納按鈕桿71。為了這個目的，相互平行的叉內(nèi)表面76之間的距 離對應(yīng)于按鈕桿71的寬度，叉內(nèi)表面76在安裝狀態(tài)垂直于底板3，如 下面更詳細解釋的那樣。在其端部，兩個叉臂75的每個具有鄰接手柄 桿支撐鼻狀部或者抵靠鼻狀部77，抵靠鼻狀部77基本上垂直于叉臂 75的縱向長度(extent)的其余部分延伸，并且離開叉臂的后側(cè)78。手柄桿支撐鼻狀部或者抵靠鼻狀部77的每個具有面對并遠離手柄72 的優(yōu)選平滑手柄桿抵靠表面以及支撐表面79。此外，手柄桿70具有在手柄桿支撐鼻狀部或者抵靠鼻狀部77附 近的手柄桿軸承孔80,用于容納桿軸承銷49，孔從叉的一個外表面81 穿過至面對并恰當平行的叉的外表面81,也就是說，穿過兩個叉臂75, 并且其手柄桿軸承孔軸83垂直于叉的內(nèi)表面76 (圖17)。此外，設(shè)置扭轉(zhuǎn)彈簧腿接收孔82，其各自穿過叉臂75，同時兩個 扭轉(zhuǎn)彈簧腿接收孔82優(yōu)選地設(shè)置為與手柄桿軸承孔軸83方向成直線。在手柄72和叉臂74之間的過渡區(qū)域，手柄桿70另外具有承載臺 階和抵靠臺階IOO，其中，當從手柄桿的前側(cè)84觀看，主要包括第 一階梯邊緣86，其基本上沿手柄桿的后側(cè)85的方向從手柄桿的前側(cè) 84延伸并且垂直于叉的內(nèi)表面76;階梯基底87,其垂直于叉的內(nèi)表面 76延伸并且與基本上直到第一階梯邊緣86,階梯基底在手柄桿支撐鼻 狀部或者抵靠鼻狀部77的方向遠離第一階梯邊緣86延伸；以及第二 階梯邊緣88，其基本上垂直于階梯基底87延伸并且直到手柄桿的后側(cè) 85且垂直于叉的內(nèi)表面76。按鈕桿71 (圖12-14 )設(shè)置為基本上板狀并且具有兩個彼此平行的 按鈕桿側(cè)表面89, —個按鈕桿前側(cè)90以及與之相對的按鈕桿后側(cè)91。 按鈕桿71主要包括按鈕部92和與之在一端鄰接的按鈕桿致動部42a。類似于單件致動桿38的桿致動部42,按4丑桿致動部42a也具有致 動鼻狀部43a，以及支撐鼻狀部或者抵靠鼻狀部44a,其在用于桿致動 部42a的壓力部92的過渡區(qū)域以基本直角連接至致動鼻狀部43a。在 這種情況下，面對并遠離按4丑桿前側(cè)90的致動鼻狀部43a的優(yōu)選平滑致動表面66a也恰當?shù)刂苯菍ο蛎娉聞颖菭畈?3a的類似地優(yōu)選平 滑的抵靠表面或支撐表面67a。此外，按鈕桿71的致動鼻狀部43a也 具有致動端表面68a，其通過致動邊緣69a結(jié)合進致動表面66a。此外，致動鼻狀部43a的端部優(yōu)選地也略微地加寬設(shè)置(圖13、14)。此外，在按鈕桿致動部42a的區(qū)域，設(shè)置橫按鈕桿軸承孔93來容 納桿軸承銷49，同時桿軸承銷軸94垂直于按鈕桿的側(cè)表面89。為了致動按4丑桿71,按鈕桿的后側(cè)91也在按4丑部92的區(qū)域具有 恰當?shù)匕枷莸膹澢膲毫Ρ砻?5,其作為用于按鈕的敲擊表面。在與致動部42a相對設(shè)置的端部，壓力部也具有鄰接的承載和抵 靠突起96，在后側(cè)具有優(yōu)選平滑的承載和抵靠表面97，其方向基本上 平行于按鈕桿的前側(cè)90 。為了加固的目的，手柄桿70和按鈕桿71都恰當?shù)鼐哂屑庸汤?8、99。對于兩部分致動桿38a在其被組裝和安裝但未被致動的狀態(tài)(圖 18)，按鈕桿71設(shè)置在手柄桿70的兩個叉臂75內(nèi)部，同時桿軸承銷 49既引入按鈕桿軸承孔93也引入手柄桿軸承孔80。此外，桿軸承銷 49在凸角52的桿軸承切口槽53中被支撐，從而按4丑桿71和手柄桿 70都和鎖箱2的蓋4以如下方式相結(jié)合，它們能夠關(guān)于桿軸承銷的軸 50旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，；波此相對的孔的內(nèi)壁55以與手柄桿70的叉 的外表面81 —樣的量，被恰當?shù)乇舜朔蛛x，因此兩部分致動桿38a也 設(shè)置在凸角52之間并且與之滑動接觸，并且設(shè)置成不能夠在桿軸承銷 軸50的方向纟皮移4立。此外，設(shè)置扭轉(zhuǎn)彈簧101,其利用其手柄桿抵靠表面79對抗蓋(圖 18 )的外部51和/或蓋側(cè)(未顯示)上的縱向壁5的外邊緣，來按壓手 柄桿70。此外，按鈕桿71設(shè)置和尺寸設(shè)置為該按鈕桿71的承載表面 和抵靠表面97與承載臺階和抵靠臺階100 (未顯示)的階梯基底87接 觸。并且按鈕桿71的致動表面66a放置在鎖閉爪29、 30的圓形支撐 突起40上。通過此方式并優(yōu)選地通過此處未顯示的另一扭轉(zhuǎn)彈簧，按 鈕桿71的按鈕桿4民靠表面67a也被按壓，抵抗蓋的外部51和/或蓋側(cè) 上的縱向壁5的外邊緣。在這種情況下，按鈕桿71的壓力表面95恰 當?shù)夭辉O(shè)置在叉臂75之間，而是在這些之間在其后部突出，因為在壓 力表面95的區(qū)域，從按鈕桿的前側(cè)90到按鈕桿后側(cè)91的距離大于從 叉臂的前側(cè)102到叉臂的后側(cè)78的距離。此外，叉臂的前側(cè)102以在 垂直于按鈕桿的前側(cè)90的內(nèi)叉表面76的方向成一直線的方式設(shè)置和 排列。下面主要參照單一部分致動桿38,詳細描述依照本發(fā)明的門鎖1 的操作和致動模式。對于門鎖1在打開位置，鎖銷18設(shè)置于鎖箱2外面介于兩個旋轉(zhuǎn) 鎖閂9、 10的喉狀部17之間。鎖閉鼻狀部16延伸穿過狹槽19并且由 旋轉(zhuǎn)鎖閂扭轉(zhuǎn)彈簧27的力按壓，它們的鎖閉鼻狀部后壁63對抗作為 抵靠并垂直于底板3的狹槽邊緣19a。此外，鎖閉爪29、 30承受由爪 扭轉(zhuǎn)彈簧14施加的壓力，鎖閉爪的爪止動鼻狀部側(cè)面25在第一止動 槽23、 24的長的更平坦的側(cè)面21b上。在彈簧負荷下，致動桿38與 依照本發(fā)明的門鎖1在其打開狀態(tài)下相接觸，其抵靠表面67對抗蓋的 外部51和/或蓋側(cè)(圖7)上設(shè)置的縱向壁5的外邊緣，并且其致動表 面66在鎖閉爪29、 30的圓形支撐突起40上。如果門被關(guān)閉，鎖銷18對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的喉狀部壁56,對抗 門閉合方向(箭頭57)按壓，并且在圍繞空圓柱旋轉(zhuǎn)鎖閂軸承銷12的 相反方向，引起旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧27的壓力以及在一 定程度上在關(guān)閉方向58的爪扭轉(zhuǎn)彈簧14的壓力而樞轉(zhuǎn)，從而引起鎖 閉鼻狀部16朝向彼此移動并且部分地圍繞鎖銷18，并且，鎖閉鼻狀部 16之后與部分設(shè)置在鎖箱2的鎖銷切口槽61內(nèi)部的鎖銷18 —起出現(xiàn) (圖2)。旋轉(zhuǎn)運動也引起第一止動槽23各自到達承受彈簧壓力的爪止 動鼻狀部36附近， 一旦兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的各自的第一止動槽23 之間的距離足夠大，爪止動鼻狀部36到達各自的第一止動槽并且在爪 扭轉(zhuǎn)彈簧14 (安全捕獲位置)的彈簧壓力的作用下在此嚙合。在這個 位置，剛性的短的爪止動鼻狀部側(cè)面37與第一旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21 的短的底切側(cè)面21a相接觸，并且特別伴隨著正向嚙合，所以兩個旋 轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO被鎖閉并且在旋轉(zhuǎn)的鎖閉方向58的相反方向不再由旋轉(zhuǎn) 鎖閂扭轉(zhuǎn)彈簧27的力旋轉(zhuǎn)。同時，鎖閉鼻狀部16設(shè)置成彼此旋緊到 鎖銷18不再能從喉狀部17之間的區(qū)域脫離的程度，并且門鎖1在門 關(guān)閉方向57只能移動特定量。在這種情況下，致動桿38在彈簧負荷 下保持在其先前的位置。然而，因為與門鎖1的打開位置相比，鎖閉 爪29、 30更加遠離旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10，致動桿38不再由在支撐突起40 上的其致動表面66支撐。如果通過喉狀部壁56上的鎖銷18的壓力使鎖閂9、 10進一步在 關(guān)閉方向58旋轉(zhuǎn)，平坦的爪止動鼻狀部側(cè)面25將沿第二旋轉(zhuǎn)鎖閂止 動鼻狀部21的平坦的長的側(cè)面22b滑動，直到爪止動鼻狀部36各自 到達旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的第二止動槽24，并且在爪扭轉(zhuǎn)彈簧14的彈簧力 作用下在該處嚙合。旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO接著處于完全關(guān)閉的位置(圖3、4),同時門鎖銷18設(shè)置成在喉狀部17處于正向嚙合，并且因此被旋 轉(zhuǎn)鎖閂9、 10牢固地抓緊。在此位置，剛性的短的爪止動鼻狀部側(cè)面 37與第二旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部22的短的底切側(cè)面22a接觸，并且特別 伴隨著正向嚙合，因此兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10重新鎖閉并且不再能夠由 旋轉(zhuǎn)鎖閂扭轉(zhuǎn)彈簧27的力在旋轉(zhuǎn)58的鎖閉方向的相反方向旋轉(zhuǎn)。以 這種方式，鎖l保持在關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置，致動桿38重新恰當?shù)?由支撐突起40上的致動表面66支撐。為了從預(yù)嚙合安全捕獲位置(圖2)或者從鎖閉位置(圖3、 4) 打開依照本發(fā)明的門鎖1,通過例如對抗彈簧的力(此處未顯示)，使 致動桿38在桿的旋轉(zhuǎn)方向圍繞桿軸承銷49樞轉(zhuǎn)而使致動桿38致動， 從而把手部41在旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的方向轉(zhuǎn)動并且桿致動部42離開旋 轉(zhuǎn)鎖閂9、 10。這通過如下動作產(chǎn)生并引起樞轉(zhuǎn)例如從車輛內(nèi)部牽引 在單一部分致動桿38的把手部41，或者從外部以先前/>開的方式按壓 按鈕，可選擇地與致動桿38相互作用(未顯示)。在這種情況下，支 撐突起40通過相鄰的致動表面66或者從桿致動部42的致動鼻狀部43 通過致動邊緣69在致動桿38的旋轉(zhuǎn)作用下，以正向嚙合被承載，并 且在這種方式下，引起鎖閉爪29、 30圍繞爪軸承銷34旋轉(zhuǎn)到對抗爪 扭轉(zhuǎn)彈簧14的壓力的程度，以及因為旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21、 22的 底切設(shè)計而對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧27的壓力的程度，直到迫使爪止動鼻狀 部36完全離開第一和第二止動槽23、 24。然后，在旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧27 的壓力作用下，旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10接著迅速恢復(fù)嚙合，進入其打開的初 始位置(圖1 ),直到鼻狀部后壁63抵靠狹槽19的狹槽邊緣19a。鎖 銷18由喉狀壁56被強迫離開鎖箱1。在釋放致動桿38之后，在彈簧(在此未顯示)的壓力作用下，其也恰當?shù)匮杆倩謴?fù)進其初始位置(圖1、 4)。在具有兩部分致動桿38a的門鎖1的實施例中，鎖閉爪29、 30的 致動進4于:^下如果門鎖1從車輛內(nèi)部操作，這包括以相似于上面已經(jīng)描述的方 式，牽引在手柄桿70的手柄72,并且造成其在桿的^走轉(zhuǎn)方向64a對抗 扭轉(zhuǎn)彈簧101的力圍繞桿軸承銷49樞轉(zhuǎn)(圖16)。同時按鈕桿71由手 柄桿70承載，并且也被引起在桿的旋轉(zhuǎn)方向64沒有延遲而圍繞桿軸 承銷49樞轉(zhuǎn)，按鈕桿71的承載突起96與手柄桿70的階梯基底87接 觸。同時，如上面已經(jīng)描述的，在按鈕桿的相鄰致動表面66a之上并 且通過致動邊緣69a在按鈕桿71的旋轉(zhuǎn)作用下的支撐突起40,通過按 鈕桿致動部42a的致動鼻狀部43a以正向嚙合被承載，其結(jié)果是引起 鎖閉爪29、 30對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧27的壓力圍繞爪軸承銷34旋轉(zhuǎn)，并 且通過旋轉(zhuǎn)鎖閂止動鼻狀部21、 22的底切設(shè)計的作用，對抗爪扭轉(zhuǎn)彈 簧14的壓力。在釋放手柄桿70之后，在扭轉(zhuǎn)彈簧101的壓力作用下，其迅速恢 復(fù)進入其初始位置。對抗桿的旋轉(zhuǎn)的方向，通過扭轉(zhuǎn)彈簧(未顯示) 引起按鈕桿樞轉(zhuǎn)回到其初始位置，直到利用其承載表面和抵靠表面重 新抵靠階梯基底。因此，手柄桿和按鈕桿以如下方式彼此可操作地相互作用在桿 的旋轉(zhuǎn)方向64的手柄桿的旋轉(zhuǎn)運動被傳輸?shù)桨粹o桿，特別是沒有延遲。 對抗桿的旋轉(zhuǎn)方向64的手柄桿的旋轉(zhuǎn)運動不能被傳輸?shù)桨粹o桿。如果門鎖1是從外部被操作，例如先前公開之類的按鈕(在此未 顯示)的致動構(gòu)件(在此未顯示)在門的關(guān)閉方向57按壓按鈕桿的壓力表面，從而引起按鈕桿再次在桿的旋轉(zhuǎn)方向64a圍繞桿軸承銷49樞 轉(zhuǎn)，并且以這種方式致動鎖閉爪。因為承載表面和抵靠表面被同時從 手柄桿70的階梯基底提起，手柄桿70不是由按鈕致動也不是由按鈕 桿71承載。手柄桿71由扭轉(zhuǎn)彈簧101保持在其非致動位置(圖18 )。 因此，只有按鈕桿71可操作地與按鈕相互作用。如上面已經(jīng)描述的，在縮進按鈕的致動構(gòu)件之后，在爪扭轉(zhuǎn)彈簧 14或者扭轉(zhuǎn)彈簧(此處未顯示)的力的作用下，引起按鈕桿71樞轉(zhuǎn)回 到其初始位置。當然，兩個致動桿38用于操作鎖閉爪29、 30也在本發(fā)明的范圍 之內(nèi)。為了最小化作用在鎖箱2中的鎖銷18和鎖銷切口槽61上的力， 特別是在旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO之上的力，同時對于不對準的車門關(guān)閉和打 開，本發(fā)明提供補充的定位定中心引導(dǎo)裝置，用于在車門打開和關(guān)閉 的過程中，相對車身，定位、定中心和引導(dǎo)車門。此定位定中心引導(dǎo) 裝置具有帶正外形(positive form)的定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件104,其牢 固地連接到車身109上，并且特別是到鎖銷18上，并且在車門關(guān)閉和 打開同時，與具有對應(yīng)的負外形(negative form)的對應(yīng)的定位定中心 .引導(dǎo)構(gòu)件105相互作用，對應(yīng)的定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件105牢固地連接 到車門上，并且特別是到鎖箱2上。同時，兩個構(gòu)件104、 105的連接轉(zhuǎn)移到車身109上和車門上當然 也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。在定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件104結(jié)合至鎖銷18的情況下，被討論的內(nèi) 容是板狀的定位定中心引導(dǎo)楔106，其設(shè)置于與連接板107相對的鎖銷 18的端面110上。同時，定位定中心引導(dǎo)楔106具有面朝連接板107 的優(yōu)選平滑的楔后側(cè)111,恰當?shù)仄叫泻团c之相對的楔前側(cè)112,以及 與之垂直的楔外圍壁113。在這種情況下，楔前側(cè)112和楔后側(cè)111的 方向優(yōu)選垂直于鎖銷的軸108。為了設(shè)置楔外形，在鎖銷的軸108的方向觀看的一個視圖中，楔 的外圍壁113具有圓錐形曲線，所述圓錐形曲線具有兩個彼此相對并 朝向彼此行進的楔滑動邊緣114a、 114b，在圓形楔角邊緣115中彼此 結(jié)合并且優(yōu)選地在15°到30°的角度并且優(yōu)選在18°到24°的角度 彼此對向。在這種情況下，該定位定中心引導(dǎo)楔106恰當?shù)叵鄬τ诖?直于楔前側(cè)112的楔的中心平面116對稱設(shè)置，并且在鎖銷的軸108 的方向觀看的一個^L圖中具有三角形外形。定位定中心引導(dǎo)楔106的 厚度，即在銷的軸方向108中的楔的外圍壁113或者楔的滑動邊緣 114a、 114b的長度，優(yōu)選地為5-10ram并且特別為4-7mm。在楔角邊緣115的附近，鎖銷118和定位定中心引導(dǎo)楔106彼此 連接，同時鎖銷18相對于楔的中心平面116對稱地設(shè)置。在這種情況 下，鎖銷18優(yōu)選螺紋連接到該定位定中心引導(dǎo)楔106上。為了這個目 的，鎖銷18具有例如相對鎖銷的軸108中心設(shè)置的橫貫孔117，并且 該定位定中心引導(dǎo)楔106在楔角邊緣的附近具有圓柱形肆、釘容納切口 槽118,其從楔的前側(cè)112到楔的后側(cè)111橫貫(圖22 )。此外，在連 接板中制造橫貫孔119 (圖22)，其和鎖銷18中的橫貫孔117成直線 設(shè)置。螺釘120引入到螺釘容納切口槽118、橫貫孔117和螺釘容納切口槽118,螺釘120依靠螺母121將鎖銷18緊固到連接板107以及定 位定中心引導(dǎo)楔106。為了避免定位定中心引導(dǎo)楔106扭曲，定位定中心引導(dǎo)楔106在 第二點恰當?shù)剡B接，特別是通過螺旋，另外連接到連接板107上(圖 19、 20)。為了這個目的，定位定中心引導(dǎo)楔106具有例如另一圓柱形 的螺釘容納切口槽122,螺釘容納切口槽122從楔的前側(cè)112到楔的后 側(cè)111橫貫，切口槽設(shè)置在與楔角邊緣115相對位置的楔的外圍壁113 的楔側(cè)邊緣123附近。此外，設(shè)置具有中心橫貫切口槽125的連接銷 和距離銷124,其位置垂直于該定位定中心引導(dǎo)楔106并且平行于鎖銷 18。此外，在連接板107中具有另一橫貫孔126。螺釘還被引入第二螺釘容納切口槽122,連接銷和距離銷124的橫 貫切口槽125,以及板107的第二橫貫孔126，所述螺釘依靠螺母(在 此未顯示)將連接銷和距離銷124緊固到連接板107和定位定中心引 導(dǎo)楔106。在這種情況下，兩個銷18、 124彼此的距離設(shè)置成使鎖銷18能夠 被旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO抓緊的尺寸。依照本發(fā)明的進一步的實施例(圖21、 22)，該定位定中心引導(dǎo)楔 106通過腹板127牢固地連接到連接板107,同時腹板127鄰接定位定 中心引導(dǎo)楔106的楔側(cè)邊緣123，并且優(yōu)選地垂直于板狀定位定中心引 導(dǎo)楔106延伸至連接板107,并且也與之鄰接。此類設(shè)計非常簡單，由 于連接板107和定位定中心引導(dǎo)楔106能被制造成為單個單元，并且 不需要補充的裝配操作和額外的零件部。為了容納、定位、定中心以及引導(dǎo)該定位定中心引導(dǎo)楔106,取代 鐘形鎖銷切口槽61，鎖箱2的蓋4具有V形或者漏斗形定位定中心引 導(dǎo)切口槽128,其設(shè)置為對于門鎖1的橫向中心平面15對稱，并且從 蓋的縱向邊緣129延伸到蓋4中，并且從蓋的外壁51橫貫到蓋的內(nèi)壁 131。定位定中心引導(dǎo)切口槽128由切口槽壁132定界，切口槽壁132 具有用于楔滑動邊緣114a、 114b的相應(yīng)的滑動表面133a、 133b,其通 過圓形壁角邊緣134彼此結(jié)合。此外，另外的導(dǎo)向突起140優(yōu)選將蓋的縱向邊緣129連接到定位 定中心引導(dǎo)切口槽128任一側(cè)，以便延伸相應(yīng)的滑動表面133a、 133b。在這種情況下，當從垂直于蓋的外壁51的視圖觀看時(圖25 )的 切口槽壁132的曲線對應(yīng)于當在鎖銷的軸108的方向觀看時的用于定 中心的該定位定中心引導(dǎo)楔106的楔外圍壁113的曲線，同時在垂直 于蓋的外壁51的方向觀看時，定位定中心引導(dǎo)切口槽128設(shè)置成基本 上與設(shè)置在縱向壁6和底板3中的鎖銷切口槽61對齊。此外，在這個方向，切口槽壁132具有優(yōu)選為10-20隱，并且特別 為12-16mm的長度。為了達到進一步節(jié)省重量并且創(chuàng)造好的滑動特性，蓋4的全部恰 當?shù)赜伤芰辖M成并且具有加固肋135。在這種情況下，定位定中心引導(dǎo) 楔106優(yōu)選地由金屬或塑料組成。下面詳細描述依照本發(fā)明的定位定中心引導(dǎo)裝置的操作模式對于門鎖l在打開位置，鎖銷18和定位定中心引導(dǎo)楔106位于鎖 箱2外部，介于兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的喉狀部17之間。如果門被關(guān)閉， 鎖銷18對抗門關(guān)閉方向(箭頭57 )對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10的喉狀壁56按壓，并且使它們以上面描述的方式樞轉(zhuǎn)，并且結(jié)果被引入鎖箱2的鎖銷切口槽61。同時，在這種情況下，與鎖銷18牢固連接的該定位定 中心引導(dǎo)楔106通過楔角邊緣115預(yù)先引入該定位定中心引導(dǎo)切口槽 128，同時在車門的懸掛不對準的情況下，不以定中心方式進行引入， 而是兩個楔滑動邊緣114a、 114b之一，通常是上楔滑動邊緣114a，沿 兩個對應(yīng)的滑動表面133a、 133b之一，通常是上對應(yīng)滑動表面133a 滑動。這樣，用于定中心車門而將施加的力，即通常通過懸掛不對準 的車門而在向下方向作用的重力，被從上對應(yīng)滑動表面133a轉(zhuǎn)移到上 楔滑動邊緣114a,這樣，鎖銷18以及旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 10和鎖銷切口槽 61不承受負荷。因為楔滑動邊緣114a、 114b的圓錐形曲線，以及對應(yīng)的滑動表面 133a、 133b以及與之相關(guān)的楔效應(yīng)，在這種情況下，車門不斷地和連 續(xù)地被定中心并且被適當?shù)靥嵘?，另一定位定中心引?dǎo)楔106被引入 該定位定中心引導(dǎo)切口槽128。在旋轉(zhuǎn)鎖閂9、 IO位于其嚙合位置并且 完全抓緊該定中心的鎖銷18的中心端位置，該定位定中心引導(dǎo)楔106 被完全引入該定位定中心引導(dǎo)切口槽128，并且由定位定中心引導(dǎo)切口 槽128以正向嚙合圍繞。打開車門同時，定位定中心引導(dǎo)楔106從定位定中心引導(dǎo)切口槽 128類似地連續(xù)縮回至增加的長度，同時，上楔滑動邊緣114a沿上對 應(yīng)滑動表面133a滑動，因此沒有從車門額外的重力作用在鎖銷18和 鎖銷切口槽61上。與依照本發(fā)明的車輛門鎖相關(guān)的優(yōu)點是與只使用單個鎖閉爪遇 到的釋放力相比，兩個鎖閉爪的使用意味著在打開和關(guān)閉車門同時的釋放力顯著降低，因此不斷變大和變重的車門能被容易地和方便地打 開和關(guān)閉。此外，因為旋轉(zhuǎn)鎖閂可以是完全對稱的設(shè)計，由于在安裝中兩個 旋轉(zhuǎn)鎖閂被彼此混淆的任何風險不再存在，這大大地簡化了制造和組進一 步的優(yōu)點是依照本發(fā)明的車輛門鎖僅僅具有少量的單個的零 部件。直接通過單個致動桿恰當?shù)貙崿F(xiàn)兩個鎖閉爪的致動，這接下來 從車輛內(nèi)部直接致動。這樣， 一方面生產(chǎn)成本一皮顯著降低，另一方面，在例如利用設(shè)置螺釘?shù)慕M裝中不再需要對于多部分桿系統(tǒng)的相互調(diào) 整，或者在重復(fù)致動后的重新調(diào)整。因為爪止動鼻狀部與止動槽的大區(qū)域的接觸，并且此外旋轉(zhuǎn)鎖閂 彈簧在打開的同時必須輕微地延伸，所以爪止動鼻狀部的底切和聯(lián)鎖 構(gòu)造與對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)鎖閂的止動槽的拱形和/或底切，以及從后面嚙合的 結(jié)果效應(yīng)確保非常好的止動安全。與兩部構(gòu)造的致動桿的使用相關(guān)的一個優(yōu)點是，門鎖從外部致動 的同時，不引起手柄部樞轉(zhuǎn)，其結(jié)果是兩部致動桿的構(gòu)造相當簡單。依照本發(fā)明，在懸掛不對準的車門打開和關(guān)閉的同時，通常作用 在鎖銷上的力依靠的定位定中心引導(dǎo)裝置吸收，其結(jié)果是鎖銷和旋轉(zhuǎn) 鎖閂以及鎖銷切口槽不承受負荷并且不彎曲。在銷能夠與鎖銷切口槽 接觸之前，該力已經(jīng)被上述引導(dǎo)突起吸收。以這種方式，此類車輛門 鎖的壽命顯著增加。此外，因為定位定中心引導(dǎo)楔以及定位定中心引 導(dǎo)切口槽的相對窄的V形，在垂直于門鎖的橫向中心平面的一個方向， 該定位定中心引導(dǎo)楔具有相對小的間隙，從而以小的間隙進行定中心。當然，依照本發(fā)明的定位定中心引導(dǎo)裝置的使用不是局限在具有 兩個鎖閉爪的門鎖，而是適合于任何具有一個鎖銷和至少一個在其周 圍嚙合的旋轉(zhuǎn)鎖閂的門鎖。當然，在很重的車門的情況下，在底板中設(shè)置進一步的定位定中 心引導(dǎo)切口槽，以及第二定位定中心引導(dǎo)楔，來更有效地分配力，也 在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，用于鎖閉關(guān)閉門，特別是機動車輛的門，而且優(yōu)選是拖拉機的門，所述旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖具有鎖箱(2)，鎖箱(2)具有用于鎖銷(18)的切口槽(61)，其中設(shè)置有兩個可旋轉(zhuǎn)地安裝的旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)，兩個用于在旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)上施加負荷的旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧(27)，以及一個可樞轉(zhuǎn)的嚙合鎖閉構(gòu)件，它們能夠以使鎖(1)致動的方式相互作用，同時設(shè)置有在鎖箱(2)內(nèi)嚙合的致動構(gòu)件(38、38a)，所述致動構(gòu)件能夠可操作地與鎖閉構(gòu)件相互作用，并且通過它能夠使鎖閉釋放，其特征在于為每個旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)設(shè)置嚙合鎖閉構(gòu)件(29、30)，其能夠樞轉(zhuǎn)和致動所述鎖閂，同時所述鎖閉構(gòu)件(29、30)能夠可操作地與至少一個致動構(gòu)件(38、38a)相互作用。
2、 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于為每個鎖閉構(gòu)件(29、 30)設(shè)置致動構(gòu)件(38),其能夠可操作地 與各自的鎖閉構(gòu)件(29、 30)相互作用。
3、 如權(quán)利要求1和/或2所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于 所述鎖閉構(gòu)件(29、 30)是鎖閉爪(29、 30)。
4、 如權(quán)利要求1-3中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述一個或多個致動構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)地安裝的致動桿(38 )。
5、 如權(quán)利要求3和/或4所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述鎖閉爪(29、 30)具有突出止動構(gòu)件，特別是爪止動鼻狀部 (36)。
6、 如權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 IO)具有至少一個，并且優(yōu)選為兩個的止動槽 (23、 24),其能夠可操作地與所述爪止動鼻狀部(36)相互作用。
7、 如權(quán)利要求3-6中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于各鎖閉爪(29、 30)具有在一端的爪致動部(31),以及在另一端 的軸承部(32)。
8、 如權(quán)利要求7所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述爪致動部(31)具有爪止動鼻狀部(36)，以及優(yōu)選地各自具 有上述致動或者支撐突起(40),通過它鎖閉爪(29、 30)能夠可操作 地與致動桿(38)相互作用。
9、 如權(quán)利要求1-8中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)具有兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂鼻狀部(21、 22)。
10、 如權(quán)利要求5-9中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述鎖閉爪(29、 30)被以如下方式進行彈簧加載，所述鎖閉爪 的爪致動部(31),特別是爪止動鼻狀部(36)在旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10) 的方向，并且特別地對抗旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)而被按壓。
11、 如權(quán)利要求1-10中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)被以如下方式進行彈簧加載，所述旋轉(zhuǎn)鎖 閂(9、 10)盡力對抗旋轉(zhuǎn)鎖閉方向(58)旋轉(zhuǎn)。
12、 如權(quán)利要求1-11中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征 在于所述兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)具有相同的外形。
13、 如權(quán)利要求12所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)相對于門鎖(1)的橫向中心平面(15)對稱設(shè)置。
14、 如權(quán)利要求1-13中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征 在于所述兩個鎖閉構(gòu)件，特別是兩個鎖閉爪(29、 30)具有相同的外形。
15、 如權(quán)利要求14所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述鎖閉構(gòu)件，特別是兩個鎖閉爪(29、 30)相對于門鎖(1)的 橫向中心平面(15)對稱設(shè)置。
16、 如前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征 在于所述致動桿(38a)設(shè)置為兩個零件，具有手柄桿(70)和按鈕桿 (71 )，同時手柄桿(70 )和按鈕桿(71 );波此連接并且4皮此以如下方式可操作地相互作用在桿的旋轉(zhuǎn)方向(64)的手柄桿(70)關(guān)于桿 軸承銷軸的旋轉(zhuǎn)運動能夠被傳輸?shù)桨粹o桿(71)上，而對抗桿的旋轉(zhuǎn) 方向(64)的手柄桿(70)的旋轉(zhuǎn)運動不能被傳輸?shù)桨粹o桿(71)上。
17、 如權(quán)利要求16所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于為了從外部致動所述致動桿(38a)，按鈕桿(71)可操作地與致 動機構(gòu)相互作用。
18、 如權(quán)利要求17所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述按鈕桿(71)以能夠在桿的旋轉(zhuǎn)方向(64)旋轉(zhuǎn)的方式，連 接到關(guān)于桿軸承銷軸(50)的致動機構(gòu)上。
19、 如權(quán)利要求16-18中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征 在于所述手柄桿(70 )能夠從車輛內(nèi)部被致動，并且特別能夠被在桿 的旋轉(zhuǎn)方向(64)關(guān)于桿軸承銷軸(50)旋轉(zhuǎn)。
20、 如權(quán)利要求17-19中的一項或多項所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征 在于所述按鈕桿(71)能夠可操作地與一個或多個鎖閉構(gòu)件(29、 30) 相互作用。
21、 如權(quán)利要求20所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述手柄桿(70)能夠通過按鈕桿(71)可操作地與一個或多個 鎖閉構(gòu)件(29、 30)相互作用。
22、 一種旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，用于鎖閉關(guān)閉門，特別是機動車輛的門， 而且優(yōu)選是拖拉機的門，所述旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖具有鎖箱(2),鎖箱(2)具 有用于鎖銷(18)的切口槽(61)，其中設(shè)置有至少一個并且優(yōu)選兩個 的可旋轉(zhuǎn)地安裝的旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)，在各自旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、 10)上施 加負荷的旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧(27),以及一個可樞轉(zhuǎn)的嚙合鎖閉構(gòu)件，它們 能夠以使鎖(1)致動的方式相互作用，同時設(shè)置有在鎖箱(2)內(nèi)嚙 合的致動構(gòu)件(38、 38a),所述致動構(gòu)件能夠可操作地與鎖閉構(gòu)件相 互作用，并且通過它能夠使鎖閉裝置，特別是依照上述權(quán)利要求中的 一項或多項中的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖釋放，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖具有定位定中心引導(dǎo)裝置，用于在打開和關(guān)閉車 門時，相對車身定位、定中心和引導(dǎo)車門。
23、 如權(quán)利要求22所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述定位定中心引導(dǎo)裝置具有定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(104),其 優(yōu)選剛性連接到車身(109)上，并且特別是連接到鎖銷(18)上；以 及對應(yīng)定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(105),所述對應(yīng)定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件 (105)在關(guān)閉和打開車門的同時，能夠可操作地與定位定中心引導(dǎo)構(gòu) 件(104)相互作用，所述對應(yīng)定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(105)優(yōu)選地牢 固連接到車門上，并且特別是連接到鎖箱(2)上。
24、 如權(quán)利要求23所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述對應(yīng)定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(105)是槽，所述定位定中心引導(dǎo) 構(gòu)件(104)以定中心方式嚙合到所述槽中。
25、 如權(quán)利要求23和/或24所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(104)是定位定中心引導(dǎo)楔(106)。
26、如權(quán)利要求25所述的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，其特征在于所述對應(yīng)定位定中心引導(dǎo)構(gòu)件(105 )是V形的定位定中心引導(dǎo)構(gòu) 件(128)。
全文摘要
用于鎖閉關(guān)閉車門的旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖，具有鎖箱(2)，鎖箱具有用于鎖銷(18)的切口槽(61)，其中設(shè)置有兩個可旋轉(zhuǎn)地安裝的旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)，用于在旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)上施加負荷的兩個旋轉(zhuǎn)鎖閂彈簧(27)，及一個可樞轉(zhuǎn)的嚙合鎖閉構(gòu)件，它們能以使鎖(1)致動的方式相互作用，同時設(shè)置有在鎖箱(2)中嚙合的致動構(gòu)件(38)，致動構(gòu)件能與鎖閉構(gòu)件可操作地相互作用，通過它能使鎖閉釋放，同時設(shè)置有用于各旋轉(zhuǎn)鎖閂(9、10)的能夠樞轉(zhuǎn)和致動此鎖閂的嚙合鎖閉構(gòu)件(29、30)，同時鎖閉構(gòu)件(29、30)能夠與至少一個致動構(gòu)件(38、38a)可操作地相互作用，同時旋轉(zhuǎn)鎖閂鎖優(yōu)選具有用于在打開和關(guān)閉車門時相對車身定位、定中心和引導(dǎo)車門的裝置。
文檔編號E05B65/32GK101273178SQ200680035763
公開日2008年9月24日 申請日期2006年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
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