一種車的車門鎖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種電動車的車門鎖結構。
【背景技術】
[0002]隨著電動車的發(fā)展和普及，人們對電動車的要求也越來越高，主要體現(xiàn)在車的整體性和入座人數(shù)上的要求。對于雙排座并采用單排門進出的電動車，車鎖設置在車門的前部或后部，這種往常的設置方式不便于相對離鎖較遠一排的乘客的開門，在下車開門的時候造成諸多不便。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，便于制造，適用于雙排座位并設置單排門的電動車，便于雙排乘客開門的車門鎖結構。
[0004]本實用新型采用以下技術方案:一種車的車門鎖結構，包括車門和設置在車門內側一邊的鎖，鎖具有后把手，車門內側相對于鎖的另一邊設置有一個前把手，前把手與后把手連接并聯(lián)動。
[0005]作為一種改進，前把手與后把手用連桿結構相連接。
[0006]作為一種改進，連桿結構包括活動板和活動桿，活動板和活動桿的一端相互連接設置，活動板另一端連接在后把手上，活動桿的另一端連接前把手。
[0007]作為一種改進，活動板具有夾角結構，夾角結構的角朝向鎖的一側。
[0008]作為一種改進，車門內側設置有滑槽，前把手可活動的設置在滑槽中，滑槽開有令活動桿通過的孔。
[0009]作為一種改進，前把手上設置有弧形柄，弧形柄的弧形朝向鎖的一側。
[0010]作為一種改進，前把手包括轉軸和可旋轉設置在轉軸上的轉動件，轉動件旋轉與后把手聯(lián)動。
[0011]作為一種改進，鎖還包括有帶有橫槽的支架和設置在支架上的卡鉤，后把手可旋轉的設置在支架上，與鎖相對應的車體位置上設置有卡柱，卡柱與支架上的橫槽相匹配，后把手轉動帶動卡鉤聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱，后把手復位時與卡鉤不聯(lián)動。
[0012]作為一種改進，鎖還包括有外按鈕，外按鈕位于車門的外側，外按鈕按下帶動卡鉤聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱，外按鈕復位時與卡鉤不聯(lián)動。
[0013]作為一種改進，活動板上具有折角，折角令活動桿連接一側的活動板向外折。
[0014]本實用新型的有益效果:對于雙排座位并設置單排門的電動車車門的前后位置都設置一個可以控制開鎖的把手，相對于之前單側開鎖的設計，方便了原來離鎖較遠一排的乘客的開門；且兩個開門把手直接連接聯(lián)動，不必額外設計單獨開鎖的結構，成本較低且便于制造。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型的鎖結構正視圖。
[0017]圖3是本實用新型的鎖結構俯視圖。
[0018]圖4是本實用新型的鎖結構側視圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0020]如圖1、2、3、4所示，為本實用新型車的車門鎖結構的具體實施例。該實施例包括車門I和設置在車門I內側一邊的鎖2，鎖2具有后把手21，車門I內側相對于鎖2的另一邊設置有一個前把手3，前把手3與后把手21連接并聯(lián)動。本實用新型適用于雙排座位并設置單排門的電動車，車門的前后位置分別設置可以控制開鎖的后把手21和前把手3，相對于之前單側開鎖的設計，乘客可以通過離自己較近的把手直接開門，方便了原來離鎖較遠一排的乘客的開門，特別有利于行動不便或者小孩等乘客的使用；且前把手3與后把手21直接連接聯(lián)動，不必額外設計單獨開鎖的結構，成本較低且便于制造。
[0021]作為一種改進的【具體實施方式】，前把手3與后把手21用連桿結構相連接，連桿結構包括活動板4和活動桿5，活動板4和活動桿5的一端相互連接設置，活動板4另一端連接在后把手21上，活動桿5的另一端連接前把手3。通過活動板4和活動桿5的連接，良好的傳動，結構簡單便于制造；連桿的結構磨損較小，有利于前把手3的正常工作和延長整體的使用壽命。
[0022]作為一種改進的【具體實施方式】，活動板4具有夾角結構，夾角結構的角朝向鎖2的一側。具體結構如圖2所示，夾角結構良好的利用了空間，將活動板4和活動桿5繞開鎖2，設計合理結構簡單。
[0023]作為一種改進的【具體實施方式】，車門I內側設置有滑槽11，前把手3可活動的設置在滑槽11中，滑槽11開有令活動桿5通過的孔。具體采用矩形滑槽11的結構，使前把手3在其中活動，靈活配合沒有磨損，結構簡單便于加工和裝配，活動桿5從設置的孔穿過連接前把手3，結構緊湊便于加工裝配。
[0024]作為一種改進的【具體實施方式】，前把手3上設置有弧形柄31，弧形柄31的弧形朝向鎖2的一側。對于乘客來說，設置弧形柄31更符合手型，抓住弧形柄31推動前把手3更輕松，便于各種情況下的開鎖。
[0025]作為一種改進的【具體實施方式】，前把手3包括轉軸和可旋轉設置在轉軸上的轉動件，轉動件旋轉與后把手21聯(lián)動。通過轉軸和轉動件旋轉的工作方式，占用空間小，結構簡單便于加工裝配。
[0026]作為一種改進的【具體實施方式】，鎖2還包括有帶有橫槽的支架22和設置在支架上的卡鉤23，后把手21可旋轉的設置在支架22上，與鎖2相對應的車體位置上設置有卡柱6，卡柱6與支架22上的橫槽相匹配，后把手21轉動帶動卡鉤23聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱6，后把手21復位時與卡鉤23不聯(lián)動；鎖2還包括有外按鈕7，外按鈕7位于車門I的外偵U，外按鈕7按下帶動卡鉤23聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱6，外按鈕7復位時與卡鉤23不聯(lián)動。如圖2、3、4所示，鎖2的功能由多個杠桿結構實現(xiàn)，外按鈕7和后把手21通過直接操作卡鉤23控制卡鉤23的開啟，從而開放橫槽，卡柱6解鎖；前把手3間接的通過后把手21操作卡鉤23?？ㄖ?進入橫槽到位后，會推動卡鉤23落下卡住卡柱6 ;操作三個開鎖件令卡鉤23聯(lián)動升起，卡柱6可以脫出，而三個開鎖件復位時與卡鉤23不聯(lián)動，令卡鉤23保持升起狀態(tài)，可以減少零部件的摩擦減少損耗。以上結構簡單，便于加工制造，零部件之間的磨損較小，便于長期使用。
[0027]作為一種改進的【具體實施方式】，活動板4上具有折角，折角令活動桿5連接一側的活動板4向外折。折角的設計令活動板4向外折出，使活動板4和活動桿5在聯(lián)動過程中空間更大，且更有利于鎖2、活動板4和活動桿5之間的安裝布置。
【主權項】
1.一種車的車門鎖結構，包括車門⑴和設置在車門⑴內側一邊的鎖(2)，所述鎖(2)具有后把手(21)，其特征在于:所述車門(I)內側相對于鎖(2)的另一邊設置有一個前把手(3)，所述前把手(3)與后把手(21)連接并聯(lián)動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述前把手(3)與后把手(21)用連桿結構相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述連桿結構包括活動板(4)和活動桿(5)，所述活動板(4)和活動桿(5)的一端相互連接設置，所述活動板(4)另一端連接在后把手(21)上，所述活動桿(5)的另一端連接前把手(3)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述活動板(4)具有夾角結構，所述夾角結構的角朝向鎖(2)的一側。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述車門(I)內側設置有滑槽(11)，所述前把手(3)可活動的設置在滑槽(11)中，所述滑槽(11)開有令活動桿(5)通過的孔。
6.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述前把手(3)上設置有弧形柄(31)，所述弧形柄(31)的弧形朝向鎖(2)的一側。
7.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述前把手(3)包括轉軸和可旋轉設置在轉軸上的轉動件，所述轉動件旋轉與后把手(21)聯(lián)動。
8.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述鎖(2)還包括有帶有橫槽的支架(22)和設置在支架上的卡鉤(23)，所述后把手(21)可旋轉的設置在支架(22)上，與鎖(2)相對應的車體位置上設置有卡柱￠)，所述卡柱(6)與支架(22)上的橫槽相匹配，后把手(21)轉動帶動卡鉤(23)聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱￠)，后把手(21)復位時與卡鉤(23)不聯(lián)動。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述鎖(2)還包括有外按鈕(7)，所述外按鈕(7)位于車門(I)的外側，所述外按鈕(7)按下帶動卡鉤(23)聯(lián)動旋轉開放橫槽解鎖卡柱￠)，外按鈕(7)復位時與卡鉤(23)不聯(lián)動。
10.根據(jù)權利要求3或4所述的一種車的車門鎖結構，其特征在于:所述活動板(4)上具有折角，所述折角令活動桿(5)連接一側的活動板(4)向外折。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車的車門鎖結構。該車門鎖結構包括車門和設置在車門內側一邊的鎖，鎖具有后把手，車門內側相對于鎖的另一邊設置有一個前把手，前把手與后把手連接并聯(lián)動。本實用新型的有益效果：對于雙排座位并設置單排門的電動車車門的前后位置都設置一個可以控制開鎖的把手，相對于之前單側開鎖的設計，方便了原來離鎖較遠一排的乘客的開門；且兩個開門把手直接連接聯(lián)動，不必額外設計單獨開鎖的結構，成本較低且便于制造。
【IPC分類】E05B3-00
【公開號】CN204457096
【申請?zhí)枴緾N201520121546
【發(fā)明人】張鋒
【申請人】立峰集團有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月2日