專利名稱：用于自動(dòng)鎖定車門的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于用于鎖定和解鎖車門的裝置技術(shù)領(lǐng)域。更特別地，本發(fā)明涉及通過所謂免手動(dòng)裝置進(jìn)行鎖定/解鎖車門的遙控方法，該方法并避免了車門在不期望的鎖定位置產(chǎn)生的不期望鎖定。
背景技術(shù)：
為了阻止或允許進(jìn)入車輛，遙控裝置已經(jīng)日益得到廣泛應(yīng)用，該裝置通過發(fā)送信號(hào)鎖定車門，所述信號(hào)由車輛接收，并帶有指令關(guān)閉多種車門鎖的作用，或反之，該裝置通過發(fā)送信號(hào)允許進(jìn)入車輛，所述信號(hào)同樣由車輛接收，并帶有指令打開多種車門鎖的作用。
在用于鎖定/解鎖車門的已知系統(tǒng)中，所謂免手動(dòng)系統(tǒng)特別適用于用戶，因?yàn)楫?dāng)他們想進(jìn)入車輛或使車輛處于安全模式時(shí)，他們自身不需要介入系統(tǒng)。
這種手動(dòng)系統(tǒng)一般基于便攜式發(fā)送接收機(jī)的車輛附近檢測(cè)，稱為識(shí)別裝置，由需要進(jìn)入車輛內(nèi)部的個(gè)人攜帶。所述識(shí)別裝置根據(jù)應(yīng)答器原理運(yùn)行；它根據(jù)接收到的信號(hào)來發(fā)射信號(hào)。
這樣，在第一步驟中，設(shè)置在車車載的元件以規(guī)定間隔發(fā)送攜帶有識(shí)別碼的第一信號(hào)。如果識(shí)別裝置充分接近車輛，所述第一信號(hào)由識(shí)別裝置接收。由車輛發(fā)射器傳送的能量和識(shí)別裝置的靈敏度使得在實(shí)踐中可以設(shè)置為數(shù)米間隔，距該識(shí)別裝置的距離將用于檢測(cè)信號(hào)。
在第二步驟中，所述識(shí)別裝置，當(dāng)它與車輛適配設(shè)置時(shí)(也即，當(dāng)它從識(shí)別碼中識(shí)別接收到的信號(hào)作為預(yù)期代碼時(shí))，該裝置接收信號(hào)，與基于安全性理由編碼的發(fā)射信號(hào)自身相互作用，該信號(hào)由車輛接收和解譯。響應(yīng)于車輛發(fā)送的信號(hào)而由識(shí)別裝置發(fā)送的信號(hào)被設(shè)置到車車載的元件解譯為識(shí)別裝置的相似度以及允許進(jìn)入車輛的必然性。
當(dāng)從與之適配的車輛接收信號(hào)的識(shí)別裝置不再接收信號(hào)時(shí)，它發(fā)送帶有識(shí)別碼的第二信號(hào)，所述識(shí)別碼被接收它的車輛解譯為識(shí)別裝置的離開和必須鎖定車輛。顯然，對(duì)于滿意的操作，當(dāng)由于從車輛的離開識(shí)別裝置不再檢測(cè)由車輛發(fā)送的第一信號(hào)時(shí)，由識(shí)別裝置發(fā)送的第二信號(hào)必須由車輛接收。
為了獲得該結(jié)果，除了由車輛和識(shí)別裝置發(fā)送的能量之外，最常用的是用于車輛的低頻域無線頻率發(fā)射器，稱為LF，例如在125kHz范圍內(nèi)，以及對(duì)于識(shí)別裝置，在無線域的頻率，稱為RF，例如在433MHzf范圍內(nèi)。
這種選擇使得在其它種類中生產(chǎn)可以容納入標(biāo)牌或其它介質(zhì)中的小型識(shí)別裝置成為可能。
用于鎖定或解鎖車輛的免手動(dòng)系統(tǒng)具體操作在公開號(hào)為2847610的法國專利申請(qǐng)中進(jìn)行了描述。
在這個(gè)申請(qǐng)中，所述系統(tǒng)使用了識(shí)別裝置，該識(shí)別裝置用于測(cè)量由車輛接收的信號(hào)水平以及依靠接收到的信號(hào)水平而向車輛發(fā)送信號(hào)。
然而，在這種已知系統(tǒng)中，當(dāng)由車輛發(fā)送的LF信號(hào)不再被接收時(shí)，識(shí)別裝置發(fā)送用于鎖定車門的第二信號(hào)，即使識(shí)別裝置仍然在可能接收LF信號(hào)的范圍內(nèi)，也不再可能檢測(cè)該LF信號(hào)。這種情況尤其存在問題，因?yàn)楫?dāng)識(shí)別裝置位于車輛內(nèi)部時(shí)，例如在留在車輛內(nèi)的上衣或提包中，同時(shí)假定當(dāng)車輛的占有者位于車外并無法進(jìn)入車輛時(shí)，車門也可以被鎖定。
除了操作失敗的情況之外，最有可能的情形是，由于車輛發(fā)送的第一LF信號(hào)不再能夠在視野計(jì)正常的接受范圍內(nèi)接收，LF信號(hào)頻率范圍內(nèi)存在干擾信號(hào)。
這種信號(hào)的存在日益普遍，由于眾多固定或移動(dòng)元件，例如，移動(dòng)電話、GPS接收器，電視游戲控制臺(tái)等，設(shè)置在識(shí)別裝置的周邊。
如果在識(shí)別裝置附近這些不期望信號(hào)的強(qiáng)度異常的高，等于或高于接收到的LF信號(hào)強(qiáng)度，識(shí)別裝置的接收器便不再能夠從無限頻率噪聲中識(shí)別出期望的信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
為了消除這種風(fēng)險(xiǎn)，或至少降低到可接收的很低水平上，本發(fā)明提出了一種鎖定或解鎖車門的免手動(dòng)方法，該方法以已知方式包括a)由車載的元件發(fā)送第一射頻信號(hào)，稱為請(qǐng)求信號(hào)；b)響應(yīng)于接收到的請(qǐng)求信號(hào)，由相對(duì)于車輛可移動(dòng)的識(shí)別裝置發(fā)送第二無限射頻信號(hào)，稱為存在信號(hào)；
c)如果請(qǐng)求信號(hào)沒有在其預(yù)期的時(shí)間間隔內(nèi)接收，識(shí)別裝置發(fā)送第三射頻信號(hào)，稱為鎖定信號(hào)；以及，與已知裝置不同，進(jìn)一步包括d)當(dāng)未接收到預(yù)期請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)，由識(shí)別裝置對(duì)圍繞所述識(shí)別裝置無線頻域的強(qiáng)度進(jìn)行至少一次測(cè)量；e)如果無線頻域的強(qiáng)度大于閾值，禁止鎖定信號(hào)的發(fā)送，也即，不完成已知方法的步驟c)。
這樣，當(dāng)由于無線頻率噪聲處于異常高的水平，而無法檢測(cè)到請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，識(shí)別裝置不發(fā)射需要觸發(fā)鎖定車門的信號(hào)。
有利地，在預(yù)期請(qǐng)求信號(hào)沒有由識(shí)別裝置接收時(shí)，無線頻域在時(shí)間延遲δt內(nèi)得到測(cè)量。
可選地，為了獲得更充分的周邊無線頻率噪聲水平指示，與閾值相比，無線頻域的強(qiáng)度可以從在時(shí)間延遲δt之前執(zhí)行的對(duì)無線頻域強(qiáng)度的一次或多次測(cè)量中推導(dǎo)出來，在時(shí)間延遲期間，預(yù)期請(qǐng)求信號(hào)沒有被識(shí)別裝置接收。
當(dāng)鎖定信號(hào)受到禁止時(shí)，如果存在信號(hào)實(shí)際上落在視野計(jì)接收范圍內(nèi)，識(shí)別裝置不發(fā)送信號(hào)或確實(shí)發(fā)送存在信號(hào)，以通知車載元件識(shí)別裝置的存在。
有利地，當(dāng)鎖定信號(hào)受到禁止以及識(shí)別裝置發(fā)送存在信號(hào)時(shí)，所述存在信號(hào)包括指示碼，設(shè)計(jì)為由車載元件處理，其特征在于，事實(shí)上，如果請(qǐng)求信號(hào)沒有被收到，并且如果在請(qǐng)求信號(hào)頻域內(nèi)的存在非正常高的噪聲水平，則發(fā)射所述存在信號(hào)。
對(duì)測(cè)定的無限頻域強(qiáng)度的閾值進(jìn)行設(shè)定或者甚至是通過基于車載元件傳輸?shù)男盘?hào)內(nèi)容的識(shí)別裝置進(jìn)行設(shè)定，超過該值鎖定信號(hào)的傳送即受到禁止。
為了實(shí)現(xiàn)該方法，本發(fā)明還涉及鎖定/解鎖車門的免手動(dòng)設(shè)備，包括-適用于傳輸稱為請(qǐng)求信號(hào)的周期射頻信號(hào)的車載元件；-至少一個(gè)識(shí)別裝置，可以相對(duì)于車輛移動(dòng)，適用于接受請(qǐng)求信號(hào)、適用于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的接受傳送射頻信號(hào)或者存在信號(hào)和當(dāng)識(shí)別裝置停止接受請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，適用于傳送至少一種射頻信號(hào)或者鎖定信號(hào)；-所述可移動(dòng)識(shí)別裝置進(jìn)一步包括在請(qǐng)求信號(hào)的頻率范圍內(nèi)測(cè)量無線頻域范圍進(jìn)行測(cè)定的構(gòu)件和當(dāng)期望的請(qǐng)求信號(hào)沒有得到接收時(shí)，根據(jù)至少一種無線頻域范圍測(cè)定的結(jié)果禁止鎖定信號(hào)傳送的構(gòu)件。
為了確定信號(hào)未得到接受是否可能是因?yàn)槠涫艿搅松漕l噪音的掩蔽，所述至少一種識(shí)別裝置包括用于比較測(cè)量元件測(cè)定或者估計(jì)的無線頻域范圍值預(yù)閥值和在所述無線頻域范圍大于所述閥值的情形中用于禁止鎖定信號(hào)傳送的構(gòu)件。
所述識(shí)別裝置，當(dāng)所述鎖定信號(hào)被禁止時(shí)，可以保持不響應(yīng)，或者事實(shí)上傳送與響應(yīng)接受請(qǐng)求信號(hào)而傳送的信號(hào)相同的存在信號(hào)，或者事實(shí)上產(chǎn)生和傳送包括以下指示特性的存在信號(hào)，如果未接受到請(qǐng)求信號(hào)和如果在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)存在不正常高的射頻噪音水平時(shí)所述存在信號(hào)進(jìn)行傳送。
在后一種情形中，車載元件有利地包括用于從所述存在信號(hào)中進(jìn)行提取指示的構(gòu)件，其特征為，為了在可以考慮其它參數(shù)的鎖定法則中進(jìn)行指示，如果請(qǐng)求信號(hào)沒有得到接收則發(fā)送所述存在信號(hào)。
為了更好的應(yīng)用射頻信號(hào)的傳播性能，優(yōu)選以接近125kHz的低頻范圍傳送請(qǐng)求信號(hào)和優(yōu)選以接近433MHz的高頻范圍傳送存在與鎖定信號(hào)。


本發(fā)明說明書參照以下附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，其中各附圖表示圖1察覺鎖定/打開車門的免手動(dòng)系統(tǒng)的識(shí)別設(shè)備的接近度的一般原則。
圖2根據(jù)車載系統(tǒng)接受的信號(hào)以發(fā)射應(yīng)答機(jī)模式傳送信號(hào)的識(shí)別裝置操作的已知原則。
圖3由車載元件發(fā)送、由識(shí)別裝置根據(jù)識(shí)別裝置與車輛之間距離接收、和與不同射頻噪音水平比較的請(qǐng)求信號(hào)強(qiáng)度的趨勢(shì)。
圖4a、4b和4c分別為車載元件傳送的請(qǐng)求信號(hào)、在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)由指示環(huán)境射頻場(chǎng)內(nèi)密度的設(shè)備進(jìn)行的測(cè)量、當(dāng)測(cè)定場(chǎng)小于預(yù)定閥值水平時(shí)由識(shí)別裝置傳送的存在和/或鎖定信號(hào)的定時(shí)圖。
圖5a、5b和5c分別為車載元件傳送的請(qǐng)求信號(hào)、在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)由環(huán)境射頻場(chǎng)內(nèi)強(qiáng)度的設(shè)備進(jìn)行的測(cè)量、當(dāng)測(cè)定場(chǎng)短暫大于預(yù)定閥值水平時(shí)由識(shí)別裝置傳送的存在和/或鎖定信號(hào)的定時(shí)圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明，車輛1通常裝配有免手動(dòng)鎖定/解鎖系統(tǒng)，包括車載元件(未顯示)和至少一個(gè)可以相對(duì)于車輛1移動(dòng)的識(shí)別裝置2，其中在搜尋期間內(nèi)，車載元件傳送稱之為請(qǐng)求信號(hào)的第一周期信號(hào)10，該信號(hào)意圖由識(shí)別裝置2接收，所述識(shí)別裝置能夠傳送稱之為存在信號(hào)的第二信號(hào)20和稱之為鎖定信號(hào)的第三信號(hào)21，所述第二信號(hào)20和第三信號(hào)21意圖由車載系統(tǒng)接收。
優(yōu)選為了與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用一致，第一信號(hào)10在接近于125kHz的所謂LF頻域范圍內(nèi)發(fā)送，和第二和第三信號(hào)在接近于433MHz的所謂RF頻域范圍內(nèi)發(fā)送。然而，也可以應(yīng)用其它無線信號(hào)射頻，這并不會(huì)損害本發(fā)明裝置和方法的操作原則。
當(dāng)識(shí)別裝置2位于接收車載裝置發(fā)射的第一請(qǐng)求信號(hào)10的區(qū)域內(nèi)時(shí)，即位于充分小于使得射頻信號(hào)密度可以足以得到檢測(cè)的車輛1和識(shí)別裝置2的距離D時(shí)，它發(fā)送存在信號(hào)20。
在實(shí)踐中，第一請(qǐng)求信號(hào)10以定時(shí)間隔Δt發(fā)送，從而當(dāng)所述識(shí)別裝置接近車輛和距離D小于距離Dmax時(shí)能夠刺激識(shí)別裝置2的幀3，其中當(dāng)?shù)陀诰嚯xDmax時(shí)，可以接收第一請(qǐng)求信號(hào)10。
在實(shí)踐中，如3所示，當(dāng)識(shí)別裝置10和車輛之間的距離D增加時(shí)，識(shí)別裝置2接收的信號(hào)10a、10b、10c的強(qiáng)度B降低，和當(dāng)距離D超過值Dmax時(shí)，上述強(qiáng)度B將極其微弱。
在各次接收到請(qǐng)求信號(hào)10之后由識(shí)別裝置2發(fā)送的存在信號(hào)20通常由車載系統(tǒng)接收，由于識(shí)別裝置的響應(yīng)，而使車輛1的車門處于或者保持在非鎖定位置。
此外，需要裝配有接收車載元件傳送的信號(hào)的構(gòu)件的識(shí)別裝置2，在識(shí)別裝置的天線上具有測(cè)定射頻場(chǎng)的強(qiáng)度B是否處于請(qǐng)求信號(hào)10頻率范圍內(nèi)(LF范圍內(nèi))的構(gòu)件。
當(dāng)接收請(qǐng)求信號(hào)10的識(shí)別裝置停止接收由車載系統(tǒng)發(fā)送的所述請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，即當(dāng)兩個(gè)連續(xù)請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送之間的最大持續(xù)時(shí)間Δt超過限值δt時(shí)，沒有請(qǐng)求信號(hào)10x得到接收，所述識(shí)別裝置在請(qǐng)求信號(hào)的頻域范圍內(nèi)測(cè)量它接收的射頻場(chǎng)B的值12，然后比較該值12與閥值S。
當(dāng)測(cè)定值12小于閥值S時(shí)，如圖4b所示，可以認(rèn)為射頻噪音水平13微弱，并且由此不能導(dǎo)致接收請(qǐng)求信號(hào)10x失敗。在這種情形中，識(shí)別裝置2將不存在請(qǐng)求信號(hào)解釋為離開車輛1的距離D大于Dmax，并且發(fā)射由車載設(shè)備解釋為車門必須得到鎖定的情形的第三鎖定信號(hào)21。
顯然，車載系統(tǒng)管理其它參數(shù)，比如，例如為第二識(shí)別裝置或者開門的檢測(cè)，這可以改變鎖定系統(tǒng)的最終行為。對(duì)這些具體情形的管理并不是本發(fā)明的主題。
當(dāng)射頻場(chǎng)B強(qiáng)度的測(cè)定值12大于閥值S時(shí)，如圖5b所示，可以認(rèn)為射頻噪音水平14較高，其可能干擾請(qǐng)求信號(hào)10的接收。由此，由于接近識(shí)別裝置的非正常高射頻噪音水平的出現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致在期望所述信號(hào)的時(shí)間間隔期間不能檢測(cè)到請(qǐng)求信號(hào)10x。
根據(jù)本發(fā)明，與常規(guī)系統(tǒng)不同，即使當(dāng)識(shí)別裝置2距離車輛的距離D小于Dmax，位于正常檢測(cè)范圍內(nèi)時(shí)或者在車輛自身之中(此時(shí)車主離開了車輛，而它被關(guān)閉到了車輛之中)時(shí)，由識(shí)別裝置2發(fā)射的會(huì)對(duì)車載設(shè)備驅(qū)使鎖定車門產(chǎn)生影響的鎖定信號(hào)21都可以得到禁止。
雖然沒有檢測(cè)到預(yù)期的信號(hào)10x，但是識(shí)別裝置發(fā)送了存在信號(hào)，并且由此開始了新的周期，直至隨后的請(qǐng)求信號(hào)由車載系統(tǒng)發(fā)送為止。
如果請(qǐng)求信號(hào)10再次被識(shí)別裝置接收(該情形未顯示)，后者將再次發(fā)送存在信號(hào)20。如果測(cè)定的噪音水平低于閥值S和沒有接收到請(qǐng)求信號(hào)，那么識(shí)別裝置將發(fā)送鎖定信號(hào)21，如圖5a、5b和5c所示。
射頻場(chǎng)的強(qiáng)度B可以通過多種方式進(jìn)行測(cè)量。在第一種方法中，在請(qǐng)求信號(hào)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)得到接收期間之后，優(yōu)選短時(shí)延遲δt之后，但是其并未得到接收時(shí)，由識(shí)別裝置2進(jìn)行測(cè)定。
在第二種實(shí)施方案中，對(duì)在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)的射頻場(chǎng)強(qiáng)度B進(jìn)行持續(xù)測(cè)定或者在小于或等于請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送的樣品周期內(nèi)進(jìn)行測(cè)定。根據(jù)該第二種實(shí)施方案，可以通過常規(guī)的信號(hào)過濾和處理方法，在請(qǐng)求信號(hào)應(yīng)當(dāng)?shù)玫浇邮諘r(shí)對(duì)進(jìn)行測(cè)量的射頻場(chǎng)的強(qiáng)度B的值進(jìn)行估計(jì)。
射頻場(chǎng)的強(qiáng)度閥值S，例如由識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，在高于該值時(shí)識(shí)別裝置將禁止鎖定信號(hào)發(fā)送。對(duì)于非常小的S值，在可能低(＞S)的噪音水平存在同時(shí)識(shí)別裝置實(shí)際上位于大于Dmax的距離D，因此請(qǐng)求信號(hào)不能得到正常接收時(shí)，鎖定信號(hào)21將被禁止，并且因此將防止應(yīng)當(dāng)發(fā)生的鎖定發(fā)生。對(duì)于過高的S值，不論存在掩蔽請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)噪音水平(＜S)還是距離D小于Dmax，由此請(qǐng)求信號(hào)應(yīng)當(dāng)?shù)玫浇邮諘r(shí)，識(shí)別裝置2都將發(fā)送鎖定信號(hào)21。
因?yàn)楸仨氁苊獾闹饕L(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)識(shí)別裝置位于車輛1中時(shí)鎖定車門，因此可以根據(jù)車輛1中識(shí)別裝置2可能接收的最弱信號(hào)強(qiáng)度，有利地對(duì)由識(shí)別裝置結(jié)構(gòu)確定的閥值S進(jìn)行選擇。例如，將S值選定為最低值請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度的0.5～2倍。
當(dāng)識(shí)別裝置2位于車輛1之外時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)10的強(qiáng)度值將因其距離車輛的距離增加而降低，并且通常事實(shí)為，在車輛之外的發(fā)射強(qiáng)度低于車輛之內(nèi)的強(qiáng)度。由此，可能會(huì)發(fā)生應(yīng)當(dāng)由識(shí)別裝置2正常接收的弱信號(hào)10c受低于閥值S的噪音水平的掩蔽，和識(shí)別裝置發(fā)送鎖定信號(hào)而不是存在信號(hào)的情形，但是在實(shí)踐中這種情形并非如此，至關(guān)重要的原因是識(shí)別裝置2并未被封閉在車輛1之中。
在另一種實(shí)施方案中，根據(jù)車載元件接收的信號(hào)和車輛使用的測(cè)量模型特點(diǎn)對(duì)閥值S進(jìn)行確定。由此，識(shí)別裝置2可以獨(dú)立于它將最終應(yīng)用的車輛模型進(jìn)行系列生產(chǎn)，閥值S將根據(jù)目標(biāo)車輛模型結(jié)合考慮接收信號(hào)進(jìn)行確定。
在因?yàn)榇嬖诳赡苎诒握?qǐng)求信號(hào)的射頻噪音，因此識(shí)別裝置2禁止鎖定信號(hào)21發(fā)送的情形中，所述識(shí)別裝置2可以-如同請(qǐng)求信號(hào)已經(jīng)得到正常接收一樣發(fā)送存在信號(hào)20；或者-不發(fā)送信號(hào)和繼續(xù)等待請(qǐng)求信號(hào)得到確定檢測(cè)的條件；或者-發(fā)送調(diào)整存在信號(hào)22，從而通知車載元件請(qǐng)求信號(hào)10未得到接收和存在異常高的射頻噪音水平。
在所有這些情形中，僅僅當(dāng)請(qǐng)求信號(hào)未得到接收和射頻噪音低于閥值時(shí)，識(shí)別裝置2才發(fā)送鎖定信號(hào)21。
在剛剛描述的優(yōu)選實(shí)施方案中，車輛1的車門的鎖定/解鎖方法利用識(shí)別裝置2得到了實(shí)現(xiàn)，所述識(shí)別裝置2包括在車載元件發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)測(cè)定射頻場(chǎng)強(qiáng)度的構(gòu)件，并且包括管理鎖定信號(hào)發(fā)送的相關(guān)邏輯功能。當(dāng)前的集成電路板工藝可以在小尺寸識(shí)別裝置中進(jìn)行接收的射頻信號(hào)的強(qiáng)度測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)以及要發(fā)送信號(hào)的數(shù)字處理，不存在特別大的難度。
除非車載元件應(yīng)用存在信號(hào)22的具體內(nèi)容，與已知方案中應(yīng)用的元件相比，車載元件不需要進(jìn)行變型，這可以避免變型所述車載元件的花費(fèi)，這等于解決離開系統(tǒng)應(yīng)用的一項(xiàng)新系統(tǒng)。
當(dāng)對(duì)所述車載元件接受變型時(shí)，對(duì)于識(shí)別裝置2，可以有利地以使得其能夠發(fā)送變型的存在信號(hào)22的方式對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)。
該變型的存在信號(hào)22可以輸送識(shí)別裝置測(cè)量的噪音水平的指示特征。在這種情形中，車載元件被告知存在與識(shí)別裝置2接近的高射頻噪音水平，由此可以開發(fā)可以通過車載元件實(shí)現(xiàn)的具體策略，例如為-對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的傳送能力起作用，從而證實(shí)在噪音存在下由識(shí)別裝置產(chǎn)生的所述幀吸收；-使用視覺或者聲音信號(hào)通知車輛使用者具體情形。
權(quán)利要求
1.一種鎖定/解鎖車輛(1)車門的免手動(dòng)方法，包括a)由車輛(1)的車載元件發(fā)送第一射頻信號(hào)，稱之為請(qǐng)求信號(hào)(10)；b)由相對(duì)于車輛(1)可以移動(dòng)的識(shí)別裝置(2)響應(yīng)接收的請(qǐng)求信號(hào)(10)發(fā)送第二射頻信號(hào)，稱之為存在信號(hào)(20)；c)如果請(qǐng)求信號(hào)(10)沒有在其預(yù)期的時(shí)間間隔內(nèi)得到接收，識(shí)別裝置(2)發(fā)送第三射頻信號(hào)，稱之為鎖定信號(hào)(21)；其特征在于，它進(jìn)一步包括d)在請(qǐng)求信號(hào)(10)頻域范圍內(nèi)，由識(shí)別裝置(2)對(duì)所述識(shí)別裝置接收的射頻場(chǎng)B的強(qiáng)度(12)進(jìn)行至少一次測(cè)量；e)當(dāng)期望的請(qǐng)求信號(hào)(10)沒有得到接收時(shí)，如果射頻場(chǎng)B的強(qiáng)度(12)大于閥值S，那么禁止鎖定信號(hào)(21)發(fā)送，即不進(jìn)行該方法中的步驟c)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在時(shí)間延遲δt到期時(shí)對(duì)射頻場(chǎng)B的強(qiáng)度(12)進(jìn)行測(cè)量，在此時(shí)間延遲期間識(shí)別裝置(2)沒有接收到預(yù)期的請(qǐng)求信號(hào)(10x)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中與閥值S比較的射頻場(chǎng)B強(qiáng)度(12)，由在識(shí)別裝置(2)沒有接收到預(yù)期的請(qǐng)求信號(hào)(10x)的時(shí)間延遲δt到期之前對(duì)射頻場(chǎng)B的強(qiáng)度進(jìn)行一次或者多次測(cè)量推導(dǎo)得到。
4.如權(quán)利要求1、2或者3中任一項(xiàng)所述的方法，其中當(dāng)鎖定信號(hào)(21)的發(fā)送受到禁止時(shí)，識(shí)別裝置(2)發(fā)送存在信號(hào)(22)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中當(dāng)鎖定信號(hào)(21)受到禁止時(shí)發(fā)送的存在信號(hào)(22)具有以下事實(shí)的指示特性，即，如果未接收到請(qǐng)求信號(hào)(10x)和如果在請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)存在異常高噪音水平時(shí)則發(fā)送存在信號(hào)(22)。
6.如權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的方法，其中射頻場(chǎng)B強(qiáng)度(12)的閥值S取決于由車輛(1)的車載元件發(fā)送的信號(hào)內(nèi)容，高于所述閥值S，所述鎖定信號(hào)(21)的發(fā)送將受到禁止。
7.一種用于鎖定/解鎖車輛(1)車門的免手動(dòng)裝置，包括適用于傳送稱為請(qǐng)求信號(hào)(10)的周期性射頻信號(hào)的車輛(1)的車載元件；至少一個(gè)識(shí)別裝置(2)，可以相對(duì)于車輛移動(dòng)，適用于接收請(qǐng)求信號(hào)、適用于響應(yīng)接收到的請(qǐng)求信號(hào)(10)發(fā)送稱為存在信號(hào)(20)的射頻信號(hào)，和當(dāng)識(shí)別裝置(2)停止接受請(qǐng)求信號(hào)(10)時(shí)，適用于傳送至少一種稱為鎖定信號(hào)(21)的射頻信號(hào)；其特征在于，所述可移動(dòng)的識(shí)別裝置(2)包括-在請(qǐng)求信號(hào)的頻域范圍內(nèi)測(cè)量射頻場(chǎng)B的構(gòu)件，-比較測(cè)得的射頻場(chǎng)B的值(12)與閥值S的構(gòu)件，和-當(dāng)所述測(cè)得的射頻場(chǎng)的值大于所述閥值S，預(yù)期的請(qǐng)求信號(hào)(10)沒有得到接收時(shí)，禁止鎖定信號(hào)(21)發(fā)送的構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述至少一個(gè)識(shí)別裝置(2)包括基于先前測(cè)量，計(jì)算在給定情形中射頻場(chǎng)B的值(12)的構(gòu)件。
全文摘要
為了通過檢測(cè)識(shí)別裝置檢測(cè)距離車輛的接近度而避免使用免手動(dòng)鎖定/解鎖裝置不合時(shí)宜地鎖定車輛(1)的車門的方法，所述方法包括測(cè)定在車輛(1)的車載系統(tǒng)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)頻域范圍內(nèi)的存在于識(shí)別裝置天線上的射頻噪音水平。當(dāng)所述噪音水平充分高和識(shí)別裝置不能接收到請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，當(dāng)請(qǐng)求信號(hào)由于識(shí)別裝置距離車輛(1)過遠(yuǎn)而被停止接收時(shí)正常發(fā)送的鎖定信號(hào)的發(fā)送將受到禁止。
文檔編號(hào)E05B65/12GK101025061SQ20071000599
公開日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月21日
發(fā)明者A·布里龍 申請(qǐng)人:西門子Vdo汽車公司