專利名稱：具有自動收回功能的手動窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有窗戶的車門，該窗戶具有窗簾，特別是涉及一 種具有自動收回功能的手動窗簾。
背景技術(shù)：
窗簾(或遮光簾)是用來遮蔽客車的內(nèi)部的。但是在手動窗簾與電 動窗簾之間存在著一定的區(qū)別。對于手動窗簾來說，巻軸可轉(zhuǎn)動地固定 在窗戶的下邊緣下面的窗戶主體內(nèi)。窗簾片的一端固定到該巻軸上，其 遠離巻軸并且與之相平^亍的另一端固定在拉桿上。巻軸沿著用于4巴窗簾 片巻繞在巻軸上的方向受到彈簧驅(qū)動裝置(或發(fā)條傳動裝置)的偏壓。拉桿具有一個能夠由手握持的手柄。當需要拉出窗簾片時，就握持 住該手柄并且使它向著窗戶的上邊緣的方向運動。在該過程中，窗簾片 克服彈簧驅(qū)動裝置的作用力從巻軸上被拉出。在最上端的位置，該拉桿 或該手柄或一個特殊的吊鉤被掛在位于窗框上的 一個固定物上，以便保 持窗簾在窗戶的前面展開。為了將窗簾片收回，需要再次握持住手柄，以便使拉桿與懸掛裝置 脫鉤，并且用手把它導引到窗戶的下邊緣。同時，窗簾片將被巻繞在巻 軸上。它通過在窗玻璃與車門的內(nèi)部裝飾物(或內(nèi)部鑲嵌件)的部件之 間的才曹運^亍。窗簾片的手動操作并不是在各個方面都能與現(xiàn)代的電動窗戶相適 應(yīng)的。在窗簾展開的情況下，通過電動裝置的確可以打開窗戶。但由此 也使窗簾片承受在窗外面流過的空氣并且開始顫振。這樣，就存在著使 窗簾損壞的巨大危險。一旦窗戶被打開以后，也不容易以可控的方式將窗簾片巻繞在巻軸 上。取決于車輛主體周圍的壓力情況，流過的空氣往往會將窗簾片拉向 窗外，或者將窗簾推入到車輛的內(nèi)部，從而引起相當大的氣球效應(yīng)，隨 著這種氣球效應(yīng)，將使窗簾片的收回變得困難。具體地說，此時由空氣 產(chǎn)生的作用力可能大于彈簧驅(qū)動裝置可以作用的力，因而在拉桿向下導 引期間，它只會引起大氣球的產(chǎn)生，而不會有窗簾片的任何部分被巻繞 到巻軸上。除了這些在實踐中已經(jīng)知道的窗簾以外，還存在有一種可從德國專利DE 100 05 970A1中獲知的電動的窗簾。在車門的主體中設(shè)置了兩個 導軌，撓性的支承桿在導軌中垂直于窗戶的下邊緣運行。這些支承桿用 來使窗簾片展開，對于手動窗簾來說，該窗簾與巻軸相連"^妄。該巻軸又 可轉(zhuǎn)動地固定在窗戶的下邊緣的下面，并且沿著用于使窗簾巻緊的方向 受到一個電機的偏壓。兩個支承桿作用在窗簾的自由邊緣上，即作用在 沿著展開方向移動到最遠處的邊緣上，兩個支承桿具有使窗簾片移動和 同時垂直于窗玻璃導引該窗簾片的功能。這樣，該已知的窗玻璃就可以 省去側(cè)向的導軌。因此，它還特別適合那些其中的窗戶沒有側(cè)向框架和 上部框架的車門，例如，像雙門敞篷小轎車通常使用的車門那樣。兩個支承桿借助于線性的撓性傳動件來驅(qū)動，該傳動件圍繞其外側(cè) 裝設(shè)有許多齒。該傳動件與固定在齒輪傳動電動機(或齒輪傳動馬達) 的輸出軸上的一個齒4侖相嚙合。通過啟動齒4侖傳動電動枳W吏支7fc桿前進 或收回。在前進過程中，支承桿攜帶著窗簾片并且克服彈簧驅(qū)動裝置的 作用力使它在玻璃窗前面張緊。如果將驅(qū)動電機變換到相反的方向，支 承桿就將被收回，彈簧驅(qū)動裝置就有機會將窗簾片巻繞在巻軸上。與手動窗簾相比較，這種窗簾的價格是相當高的，因為需要一個附 加的電機。但是，費用還不限于該電機，在車輛上還需要附加的配線和 附加的操縱開關(guān)。從上述基本情況出發(fā)，本發(fā)明的主題是創(chuàng)造一種半自動的窗簾。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，該主題可以通過一種具有按照權(quán)利要求1中的特征的 裝置來解決。該窗簾裝放在車門的主體內(nèi)。該主體具有一個上邊緣，窗簾的巻軸 可轉(zhuǎn)動地固定在該上邊緣的下面。彈簧驅(qū)動裝置與巻軸相連接，該彈簧 驅(qū)動裝置可以位于巻軸的外部或內(nèi)部。彈簧驅(qū)動裝置用來使巻軸沿著用 于將安裝于其上的窗簾片巻繞的方向轉(zhuǎn)動。在其遠離巻軸的一端，窗簾 片裝設(shè)有 一 個拉桿以便能手動操作。除窗簾片外，在車門內(nèi)有一個窗玻璃，該窗玻璃可移動地在垂直于 主體上邊緣的導軌內(nèi)受到導引。導向裝置通常包括兩個互相平行地伸展
的導軌。與具體結(jié)構(gòu)有關(guān)，導軌可以被限制在主體內(nèi)，或者在車門具有 一個框架的情況下，它們可以從主體伸出進入該^匡架內(nèi)。
為了在導軌內(nèi)被導引，窗玻璃裝設(shè)有兩個側(cè)邊緣，該側(cè)邊緣至少在 某些部分是平行的。窗玻璃的下邊緣橫截于兩個側(cè)邊緣伸展，該下邊緣 或者能自由進入或者裝設(shè)有增強或保護導軌。緣上。:窗升降:是電動的，i包括齒輪傳動電動機和鋼索d纜索)單元。這樣，在下邊緣的區(qū)域內(nèi)的一個或更多互相隔開的位置可靠地接':了把;簾片保持在每個中間的打^位置，至少設(shè)一有一個支承桿， 該支承桿在導軌內(nèi)這樣伸展，使得它可以沿縱向移動。導軌安裝在主體 的內(nèi)部，并且在支承桿的某些部分處可以通過主體向外突伸出。支承桿 不但可以傳遞壓力，而且還具有足夠的剛性，以保持拉桿壓緊在窗玻璃 上。
制動單元也與導向裝置相關(guān)聯(lián)，該制動裝置的制動力的大小應(yīng)這樣 設(shè)定，使得彈簧驅(qū)動裝置不能克服它。
為了推動窗簾前進，應(yīng)當用手抓住拉桿，并且朝著車輛窗戶的上端 導引該拉桿。同時，將與拉桿相連接的以便抵抗張力和壓力的的支承桿 從主體中拉出。當松開拉桿以后，窗簾片由于支承桿與制動單元的相互 作用，仍在相應(yīng)的位置上保持不動并且還拉緊該拉桿彈性地抵靠在窗玻 璃的內(nèi)側(cè)。為了收回窗簾，應(yīng)當用手將拉桿朝著主體邊緣的方向移動。 為此，手動的作用力必須能克服制動單元的作用力。同時，彈簧驅(qū)動裝 置將窗簾片巻繞在巻軸上。
該新型的裝置(或布置)是半自動的，其含義上是指，當窗玻璃被 移動到車門主體內(nèi)，即，當窗戶被打開時，必須將支承桿移回到主體內(nèi)，使得窗簾片的上邊緣接近主體的上邊緣與窗玻璃的下降同時進行。由此 可以確保窗簾片總是有效地由窗玻璃保護免受窗玻璃外面正在影響的 疾風傷害。
為了實現(xiàn)該半自動運動，設(shè)置有在窗戶的下邊緣與拉桿之間發(fā)揮其 作用的連接或挾帶裝置。該裝置設(shè)計成，使得該挾帶作用只在玻璃下降 期間發(fā)生，只要同時支承桿處于前進位置或者部分地前進位置。在此窗 戶的下邊緣的含義應(yīng)理解為棵露的玻璃的下邊緣，或者可任選地安裝于 玻璃上的保護導軌(的下邊緣)，通過它將窗玻璃連接到車窗升降器上。 車門可以是這樣一種車門，它具有一個主體，該主體的外側(cè)用金屬薄板所覆蓋，且其內(nèi)側(cè)由內(nèi)部鑲嵌襯板所覆蓋。該主體還可以任選地包括 一 個其上安裝有例如車窗升降器的電機的中間壁。本發(fā)明裝置的另一個優(yōu)點是不需要用來收回窗簾片的附加的驅(qū)動電機。因而也就不需要提供附加的配線和操縱開關(guān)。通過適當?shù)脑O(shè)計，這種窗簾的費用并不比完全手動的窗簾貴多少。另一方面，半自動操作保護了窗簾片免受迎面氣流的損害。主體的上述的上邊緣可以是用于無框架窗戶的車門的上邊緣。在有框架窗戶的情況下，主體的上邊緣同時是窗戶的下邊緣。彎曲的。'、 一 口 一 、-'。、''"、在無框架窗戶的情況下，導軌只是位于主體的內(nèi)側(cè)并且不突伸到主 體的上面。如果窗戶具有框架，導軌就在主體邊緣的上面伸展到框架內(nèi)。窗玻璃可以用典型的現(xiàn)有裝置進行驅(qū)動。為此目的，設(shè)置有一個齒 輪傳動電動機，在該電動機的輸出軸上固定了一個鋼索導向輪(或纜索 滑輪)。該鋼索導向輪驅(qū)動一個某些部分在一個護套中受到導引的鋼 索，該鋼索的兩端與該鋼索導向輪相連接，或者它的結(jié)構(gòu)是環(huán)形的。在 主體內(nèi)，鋼索受到這樣的導引，使得當啟動鋼索時產(chǎn)生兩股鋼索互相平 行地運行，它們具有相同的運動方向。由此窗戶可以在兩個隔開的位置 由一個驅(qū)動力作用，這樣就避免了堵塞(或卡持)在導軌內(nèi)。如果窗戶的上邊緣平行于主體邊緣運行，該巻軸可以是圓柱形的， 或者如果窗戶的上邊緣以一種傾斜方式運行，該巻軸可以是略微的圓錐 形。如果只使用一個支承桿的情況，可以方便地使用這種圓錐形巻軸。在任何情況下，巻軸應(yīng)隱藏在主體內(nèi)配置，這也就是在主體的上邊 緣內(nèi)要設(shè)置一個適當?shù)目梢瞥龅莫M槽的原因，窗簾片通過狹槽可以向外 移動。拉桿方便地橫跨相應(yīng)的窗簾片的邊緣的整個寬度伸展，從而在整個 邊緣的長度上加強了窗簾片。為了便于操控，可以將用手抓住的手柄設(shè)置在拉桿上。也可以使用 互相平行配置的兩個支承桿來取代使用唯一 的 一個支承桿。 在使用帶有窗框的車門的情況下，下窗框的區(qū)域可以包含有凹槽， 當窗簾被展開時，拉桿在該凹槽內(nèi)受到導向。這些凹槽可以防止拉桿受 到沿汽車的橫向方向的振動，從而不需要使用特別剛性的支承桿。導向襯套可以有利地用來對一個支承桿或幾個支承桿進行導向。這 些導向襯套能同時被構(gòu)造成為制動單元。為此目的，它們可以設(shè)有例如 彈性壓緊件，該壓緊件將支承桿壓靠在導向襯套的一側(cè)，以便產(chǎn)生制動 力。在最簡單的情況下，挾帶裝置包括一個止動器(或掛鉤或者擋塊)， 該止動器固定地安裝在支承桿上，并且以其一端位于窗玻璃的下邊緣的 運動路徑上。因此，如果窗玻璃向下移動，支承桿就可以通過止動器向 下移動。如果窗玻璃處于關(guān)閉位置，支承桿可以根據(jù)需要向上和向下移 動。另一方面，如果窗戶被打開并因而窗戶的下邊緣處于最低位置，將 支承桿拉出并由此使窗簾片展開是不可能的。被展開的窗簾片只可以同時向下移動。此外，本發(fā)明的各種改進和限制就是從屬權(quán)利要求的主題。


下面的

只限于對本發(fā)明的最主要特征進行解釋。顯然，做 出許多改進是可能的。沒有描述的次要細節(jié)可以由本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員根據(jù)附圖推斷出來，這些細節(jié)是對本發(fā)明范圍的

的補 充。體現(xiàn)本發(fā)明主題的實施例在下面的附圖中示出，其中圖1是具有收回的側(cè)窗簾的左后方車門的內(nèi)部的平面圖；圖2是圖1所示的車門處于側(cè)窗簾展開和窗戶關(guān)閉時的情況；圖3是圖1所示的車門處于窗戶打開時的情況；以及圖4是帶有兩個支承桿的圖1所示的車輛門的另一個實施例。
具體實施方式
圖1中以高度概括、不按比例的顯示方式示出了車門1。為了便于 理解本發(fā)明，所有不需要的部件均被從圖1中略去，但它們在每個車門 中顯然是存在的。這些部件包括，例如，車門鉸鏈系板，用于門的固定 裝置，用來鎖定車門的鎖定件，空氣通道等。門l的內(nèi)部鑲嵌襯板已經(jīng)
被取走，以便可以看見車門內(nèi)部的景象。如從圖l可以看出的那樣，車門1包括終止于主體上邊緣3處的主體2。與主體上邊緣3 —起限定了窗孔5的窗框4跨越主體上邊緣3。 窗框4由兩個從主體上邊緣3引出的框架件6和7以及一個橫向框架件 8組成。該窗孔由垂直桿9分成兩個部分，即相對于車輛的前面的左邊 部分11以及右邊部分13,該左邊部分大體上為三角形，在其中配置有 一個固定的窗玻璃12，而該右邊部分帶有一個可以上下移動的窗玻璃14。 為了使窗玻璃14可以移動，桿9和右框架件7分別具有一個導軌15、 16，該導軌加工有導向凹槽并且一直延伸到主體2內(nèi)。窗玻璃14 的尺寸確定成，使得它在上升位置能完全關(guān)閉窗孔5的右邊部分13。窗 玻璃14的下邊緣17可以在主體2內(nèi)看到。窗玻璃的下邊緣17與主體 的上邊緣3平行伸展。在常見的方式中，主體2具有一種最廣義上來說類似殼形的形狀， 并且其向外的范圍由外部的金屬板蒙皮18和周邊的側(cè)壁19來限定。側(cè) 壁19加工成適當?shù)耐庑尾⑶铱筛鶕?jù)車輛主體的形狀具有不同的高度。在主體2中，在主體上邊緣3的下面，存在有一個其中可轉(zhuǎn)動地固 定有巻軸22的筒21。巻軸22與主體上邊緣3平行伸展，從而也與框架 上邊緣8平行伸展。如同在巻軸22的左側(cè)的切去部分所示出的，彈簧驅(qū)動裝置23安裝 在巻軸22內(nèi)，該驅(qū)動裝置的一端與主體2相連接，因而它不能轉(zhuǎn)動， 而該裝置的內(nèi)端錨固在管狀巻軸22上。借助于由螺旋拉伸彈簧形成的 彈簧驅(qū)動裝置23，巻軸22沿著轉(zhuǎn)動方向受到偏壓。對于彈簧驅(qū)動裝置23的結(jié)構(gòu)的大量解決方案在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所 周知的。由于特殊類型的彈簧驅(qū)動裝置23對本發(fā)明來說沒有重要意義， 因而示意性的表示就足夠了 。窗簾片24以其一邊緣固定在巻軸22上。窗簾片24的遠離巻軸22 的邊緣安裝有拉桿25，該拉桿大致在其中心位置裝有一個手柄26。此前所描述窗簾是沒有導軌的。為了把窗簾片24保持在展開狀態(tài)， 設(shè)置了一個支承或?qū)驐U27。支承或?qū)驐U27是一個小直徑的圓柱形 桿或成型桿，該桿具有足夠的彎曲剛性來控制在正常操縱期間產(chǎn)生的力 并且不會發(fā)生過度的彎曲。為了引導支承桿27，將導向襯套28配置在主體2內(nèi)的巻軸22的下面，該導向襯套同時還起一個制動機構(gòu)的作用。導向襯套28安裝在橫 梁29上，該橫梁在筒21的下面在主體2的寬度上延伸，如圖所示。支 承桿27借助于這個導向襯套28沿著一個與主體上邊緣3相垂直的方向 受到導引。借助于在導向襯套28內(nèi)的未示出的適當?shù)膹椈杉a(chǎn)生一個 摩擦力或制動力，該摩擦力或制動力可以確保支承桿27只在導向襯套 28內(nèi)位移時發(fā)生困難。如圖所示，支承桿27在其從主體2突伸的以附 圖標記30指示的一端與正好位于手柄26下面的拉桿25相連接。在支 承桿27的內(nèi)端，設(shè)置有一個向外朝著薄板金屬蒙皮18突伸出的止動器 (或掛鉤或者擋塊)31。支承桿27的功能長度可從對其操作的下列描述而取得。在討論操作模式以前，將首先筒單地描述用于電操縱窗玻璃14的 車窗升降器32的基本結(jié)構(gòu)。齒輪傳動電動機(或馬達)33是車窗升降器32的一個部分，該電 動機通過一個未示出的鋼索(或纜索)導向輪(或滑輪)驅(qū)動一個在護 套34內(nèi)某些部分受到導向的鋼索35。鋼索35可以是一條圍繞鋼索導向 輪好幾圈伸展的連續(xù)(或環(huán)狀)鋼索，或者它可以是一條其端部被固定 在鋼索導向輪上的鋼索。鋼索35從齒輪傳動電動機33運行到第一導向滾輪36，該滾輪可轉(zhuǎn) 動地配置在導軌15和16的下端的下面。導向滾輪36的軸與由窗玻璃 14所限定的平面相垂直。該軸可轉(zhuǎn)動地固定在主體內(nèi)的圖中未詳細示出 的支承結(jié)構(gòu)上。在導向滾輪36與齒輪傳動電動機33之間的鋼索部分在 護套中運行。在鋼索導向輪36的下游，鋼索35形成了一個鋼索股37,該鋼索股 朝著主體上邊緣3的方向平行于導軌15運行。在主體上邊緣3的正下方存在著另外一個被橫梁29和筒21遮蓋的 鋼索導向輪，鋼索35在該處向?qū)蜉?8傾斜。在鋼索導向輪38與在 主體上邊緣下面的鋼索導向4侖之間的鋼索部分又在護套內(nèi)運行。在導向滾輪38的下游，鋼索35又形成了一個鋼索股39,該鋼索股 向上平行于鋼索股37運行，并由此朝著主體上邊緣3的方向平行于導 軌15和16運行。鋼索導向輪38在功能上與鋼索導向輪36處于相同的高度，并且在 軸向上還與它相平4亍。 還存在有一個軸向上平行于由橫梁29和鋼索股37的下游所遮蓋的 偏轉(zhuǎn)導向輪的附加的鋼索導向輪，鋼索股39在此處終止，以便從遮蓋 部分41內(nèi)的該處返回到齒4侖傳動電動^/L33。當啟動齒輪傳動電動機33時，所述的鋼索35的運行導致兩個鋼索 股37和39彼此以相同的方向平行地運動。止動器(或掛鉤或者擋塊)42和43位于兩個鋼索股37和39上， 它們分別將鋼索股37和39與玻璃下邊緣17相連接。所描述的部件在主體2內(nèi)#1成層地配置。鋼索股37和39,以及在 鋼索導向輪36與38之間運行的中間鋼索部分，和由橫梁39所遮蓋的 對應(yīng)的鋼索導向輪位于最靠近外部的金屬板蒙皮18的位置。窗玻璃14 離開該蒙皮較遠，即，鋼索股37, 39位于外部的金屬板蒙皮18與窗玻 璃14之間的空隙中。其上安裝有導向襯套28的橫梁29離開外部的金 屬板蒙皮18最遠。巻軸22和窗簾片24也位于支承桿27與窗玻璃14 之間。根據(jù)該圖的建議，止動器31朝向金屬外蒙皮18的方向，即，向 外，并且它在部分44內(nèi)突伸到玻璃下邊緣17的運動路徑的暢通的空隙 型面內(nèi)。在所描述的簡化結(jié)構(gòu)中，齒輪傳動電動機33同樣也位于窗玻璃14 與外部的金屬板蒙皮18之間的空隙內(nèi)。到此為止所描述的車門1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是通過一個內(nèi)部鑲嵌襯板將它 與汽車內(nèi)部相隔離的。該內(nèi)部鑲嵌襯板在其上邊緣處與主體2 —起形成 一個狹槽，可以通過該狹槽將窗簾片24拉出。此外，存在有一個開口， 支承桿27可以通過該開口移入到主體的內(nèi)部。上面的功能說明是根據(jù)圖1中所示出的位置做出的。在圖1的視圖 中，車窗是關(guān)閉的，即，窗玻璃l4處于上升狀態(tài)，在此，其上邊緣進 入到框架部分8的凹槽中。該窗玻璃由車窗升降器保持在該位置。齒輪 傳動電動機33是自鎖定的，且由此將止動器42和43的位置鎖定。即 便當驅(qū)動時產(chǎn)生了振動，也不能使窗玻璃14向下移動。窗簾的窗簾片24通過彈簧驅(qū)動裝置23的作用力被巻起到巻軸22 上。支承桿27盡可能遠地被推入到主體2中。窗簾片可以從該圖示的位置在窗孔的前面伸展開。為此目的，使用 者應(yīng)抓住手柄26并且朝著框架部分8的方向向上移動該手柄。在伸展 運動結(jié)束時，拉桿25就正好運^f亍到框架部分8的下邊緣的下面，如圖 所示。窗簾片24差不多完全遮蓋住窗孔5，更具體地說，遮蓋住了部分 11和部分13。因此，窗簾片24的形狀為近似的梯形。止動器31幾乎 置靠窗戶下邊緣17上，它也限定了窗戶的全長。
由于導向襯套28的制動作用的結(jié)果，窗簾片24保持伸展打開，如 圖2中所示。該制動作用足夠的強大，使得彈簧驅(qū)動裝置23既不能單 獨也不能連同可能發(fā)生的車輛振動一起克服該制動力，并且使支承桿27 滑回到主體2內(nèi)。為了重新收回窗簾片，使用者必須抓住手柄26并且用力地將支承 桿27壓回到主體2內(nèi)。此時窗簾片24將同步地由彈簧驅(qū)動裝置23巻 起。
半自動操作是可能的，以便防止窗簾隨著窗戶打開，即隨著窗玻璃 14的降下，而不經(jīng)意地展開以及一皮風吹壞。如同在圖2中可認識到的，當窗簾片24被展開時，止動器31正好 位于玻璃下邊緣17的下面。它的臂(或滑件)44突伸到玻璃下邊緣17 的空隙區(qū)中。如果齒輪傳動電動機33在圖2所示位置被啟動以便打開 窗戶時，窗玻璃14就由鋼索股37和39向下拉入主體2內(nèi)。在這個過 程中，向下移動的玻璃下邊緣17拖動(或挾帶)止動器31,它們以形 狀配合的方式協(xié)同工作。止動器31與玻璃下邊緣17之間的協(xié)同工作確 保支承桿27也被拉入主體2內(nèi)，從而最終產(chǎn)生與使用者以手柄26向下 按壓支承桿27時相同的運動。該運動結(jié)束時的狀態(tài)在圖3中示出。此 時玻璃14已被完全降下，即，窗戶已經(jīng)被完全打開并且窗簾片24再次 處于與圖1中相對應(yīng)的位置，即窗簾同樣是打開的。
從上述說明顯然可見，該新型窗簾是一種半自動的窗簾，它可以根 據(jù)需要手動地進行打開和關(guān)閉。在窗玻璃與窗簾之間的連接機構(gòu)可以保 證，無論窗玻璃14何時降下，窗簾都可以自動地收回。車窗升降器的 功率被用來實現(xiàn)該目的。
因此，可以方便地保護該窗簾免受疾風傷害。另一方面，如果駕駛 員需要的話，他通過簡單地操縱用于相應(yīng)窗戶的車窗升降器，就能夠方 便地打開該可手動操縱的窗簾。
從上述說明可見，支承桿27必須足夠的堅固，以便在手動操縱期 間它不會發(fā)生偶然的彎曲。因此，堅固的纖維增強的管，具體說來是非 常堅固的碳纖維增強管，適合用來作為支承桿的材料。
由于支承桿27還必須同時把拉桿25無顫動地緊靠壓在窗玻璃14 上，如果如附圖所示出的導向襯套28不完全剛性地安裝，而在彈簧張 力的作用下可以圍繞一個平行于主體上邊緣3的軸線在一個有限范圍內(nèi) 樞轉(zhuǎn)，這樣做可能是有利的。從對附圖的說明可以得出進一步的結(jié)果，玻璃下邊緣17和止動器 31形成一個連接機構(gòu)，該機構(gòu)只在一個方向上動作，用來將窗玻璃14 朝著打開方向的運動傳遞給支承桿27,并由此傳遞給窗簾。如圖所示，帶有唯一的一個支承桿27的該裝置還可以用于這類車 窗，其中上框架部分8與主體上邊緣3,由此也與窗戶下邊緣成一個銳 角地伸展。在這種情況下，巻軸22將不是圓柱形，而是略微的圓錐形， 以便在收回和展開期間獲得所需要的拉桿25的樞轉(zhuǎn)運動。這樣，在支 承桿27與拉桿25之間的連接就以這樣的一種方式進行配置，使得支承 桿27不會妨礙該樞轉(zhuǎn)運動。本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合一個其窗戶具有一個框架的車門l進行了描述。在 車輛結(jié)構(gòu)中無框架的窗戶是眾所周知的。這種窗戶特別是在雙門敞篷小 轎車中使用。很容易看出，上面描述的結(jié)構(gòu)也適合用于無框架窗戶，因 為該窗簾的功能不取決于窗框4是否存在。最后，圖4示意性地示出了一種裝置(或布置)，在該裝置中用兩 個支承桿27a和27b來取代一個支承桿27。同樣，該裝置中還具有兩個 對應(yīng)的導向^j"套2Sa和28b,以及兩個止動器31a和31b。在所有的其他 方面，該窗簾的功能幾乎同上面結(jié)合圖l-3所描述的窗簾的功能一樣。一種用于車門的窗簾，該窗簾包括一個配置在車窗的下邊緣的巻 軸。窗簾片的一個邊緣固定到巻軸，而其另一個邊緣則連接到拉桿上。 拉桿與至少一個支承桿相連接，該支承桿與拉桿近似成一個直角配置并 且突伸到車門的主體內(nèi)。支承桿在該處受到導引并且在其內(nèi)端設(shè)有一個 止動器。該止動器設(shè)計成與由車窗升降器驅(qū)動的止動器協(xié)同工作，使得 當車窗被打開時，窗簾片也被半自動地打開。
權(quán)利要求
1. 一種車門(1),它包括主體(2),所述主體具有相對于工作位置大體上水平伸展的主體 上邊緣(3);至少一個窗玻璃(14),所述窗玻璃具有兩個互相平行的側(cè)邊緣部 分和下邊緣(17);導向裝置(15, 16),所述導向裝置設(shè)置在所述主體(2)上，且 所述窗玻璃(14)在大體上與所述主體上邊緣(3)垂直的其側(cè)邊緣部 分處在所述裝置中受到導向；電動的車窗升降器(32),所述升降器可運動地與所述窗玻璃(14) 的所述下邊緣(H)聯(lián)接，且設(shè)置成使所述窗玻璃(14)在其導向裝置 (15, 16)內(nèi)向上和向下移動；巻軸(22),所述巻軸可轉(zhuǎn)動地固定在所述主體(2)中的所述主 體上邊緣(3)的下面；窗簾片(24),所述窗簾片具有與所述窗玻璃(14)相類似的形狀， 所述窗簾片的一個邊緣被固定在所述巻軸(22)上，而所述窗簾片的相 對置的邊緣與拉桿(25)連接，所述拉桿是用來對所述窗簾片(24)進 行手動操作的；彈簧驅(qū)動裝置(23),所述彈簧驅(qū)動裝置與所述巻軸(22)聯(lián)接， 以便沿著用來將所述窗簾片(24)巻繞在所述巻軸(22)上的方向偏壓 所述巻軸(22);至少一個支承桿(27),所述支承桿對于其通常的使用來說是具有 抗彎剛度的，所述支承桿在所述主體(2)內(nèi)以與所述主體上邊緣(3) 大體上成直角地可移動地被導向，所述支承桿的外端與所述拉桿(25) 連接，以便抵抗張力和壓力，且所述支承桿的內(nèi)端則恒定地保持在所述 主體(2 )內(nèi)。用于所述支承桿(27)的制動機構(gòu)(28),所述制動機構(gòu)的制動力 這樣設(shè)計，使得所述彈簧驅(qū)動裝置(23)的作用力不足以使所述支承桿 (27)運動；以及只在一個方向上動作的聯(lián)接機構(gòu)(17, 31),所述聯(lián)接機構(gòu)以這樣 一種方式可運動地配置在所述窗玻璃(14)的所述下邊緣(17)與所述 支承桿(27)之間，使得在拖動所述支承桿(27)的同時，可使所述窗玻璃(14)處于上部位置，并且隨時可以通過手動使所述窗簾片(24) 向上和向下移動，以及使得當所述窗玻璃(14)通過相關(guān)的驅(qū)動裝置 (33， 35)向下移動時，伸展出的所述支承桿(27)必需隨著所述窗玻 璃(14)向下移動。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體(2)由外 部的金屬板蒙皮(18)和內(nèi)部的鑲嵌襯板來限定。
3. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體(2)設(shè)置 有用來將所述主體(2)鉸接在車體上的鉸鏈。
4. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體上邊緣(3 ) 構(gòu)成無框架窗戶的車門上邊緣。
5. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體上邊緣(3) 構(gòu)成具有窗框(4)的車門(1)的窗戶的下邊緣。
6. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述窗玻璃(14) 相對于水平軸線是彎曲的。
7. 按照權(quán)利要求4所述的車門，其特征在于，所述導向裝置(15, 16)是只在所述主體(2)中伸展的導軌。
8. 按照權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于，所述導向裝置(15, 16)是在所述主體(2)和設(shè)置在所述主體(2)內(nèi)的所述窗框(4)中 伸展的導軌。
9. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述電動的車窗升 降器(32)包括具有輸出軸的齒輪傳動電動機(33)。
10. 按照權(quán)利要求9所述的汽車門，其特征在于，鋼索導向滑輪固 定在所述輸出軸上。
11. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述電動的車窗升 降器(32)包括纜索機構(gòu)，所述纜索機構(gòu)與所述窗玻璃(14)或者與所 述導軌連接，所述導軌在所述下邊緣(17)處固定在所述窗玻璃上。
12. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述巻軸(22)是 圓柱形或者略微圓錐形的巻軸。
13. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述巻軸(22)被 遮蓋在所述主體(2)中。
14. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述窗簾片(24) 由穿孔的薄膜或織物形成。
15. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述拉桿(25)在它被固定于其上的邊緣的全長上延伸。
16. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述拉桿(25)設(shè) 置有可以用手握持的手柄(26)。
17. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述彈簧驅(qū)動裝置 (23)安放在所述巻軸(22)中。
18. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述彈簧驅(qū)動裝置 (23)位于所述巻軸(22)的外部。
19. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，設(shè)置有兩個互相平 行配置的支承桿(27a, 27b)。
20. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，在所述主體(2) 中設(shè)置有用于所述支承桿(27)的導向襯套(28)。
21. 按照權(quán)利要求20所述的車門，其特征在于，所述導向襯套(28) 構(gòu)成所述支承桿(27)的制動機構(gòu)。
22. 按照權(quán)利要求20所述的車門，其特征在于，所述導向襯套(28) 配置在所述主體上邊緣(3)的下面接近于所述邊緣的位置。
23. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述聯(lián)接機構(gòu)(17， 31)包括止動器(31),所述止動器固定連接在所述支承桿(27)上并 且突伸出到所述窗玻璃(14)的所述下邊緣(17)的運動路徑內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種具有自動收回功能的手動窗簾，特別是用于車門的窗簾，該窗簾包括一個配置在車窗的下邊緣的卷軸。窗簾片的一邊緣固定地卷軸上，而其另一邊則固定到拉桿上。拉桿與至少一個支承桿相連接，該支承桿與拉桿以近似一個直角配裝并且突伸到車門的主體內(nèi)。支承桿在該處受到導引并且在其內(nèi)端設(shè)有一個止動器。該止動器用來與玻璃下邊緣相配合，使得當車窗被打開時，該窗簾片也被半自動地打開。
文檔編號E06B9/56GK101120855SQ20071014090
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月10日
發(fā)明者E·費希爾 申請人:博斯股份有限兩合公司