專利名稱：用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)以及用于關(guān)閉門開口的碰撞件和鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個碰撞件 和一個鎖。
背景技術(shù)：
一個鎖使之有可能將一輛機(jī)動車的門開口保持在關(guān)閉位置；它還使 使之有可能通過操作連接在該鎖上并且可由使用者致動的一個內(nèi)部或 外部的開啟控制裝置使該門開口解鎖。這樣的一個鎖通常設(shè)置在車輛的 門開口上。
一個碰撞件使之有可能將一個鎖在該門開口保持關(guān)閉位置。它通常 包括固定在車輛的車身上的一個板和由用垂直于該碰撞板一個銷子形 成的 一根鋼絲所構(gòu)成的 一個碰撞絲或碰撞閂。
一個鎖通常具有一個閂，其功能是相對于該鎖對設(shè)置在車輛上的該 碰撞絲進(jìn)行固定或者，反之，將該碰撞絲釋放。釋放該碰撞絲的操作是 人們所知的打開鎖，它使之有可能將該門開口解鎖；另一方面，將該碰 撞絲保持在該鎖之中是人們所知的關(guān)閉鎖，它阻止對該門開口解鎖。
在門開口的關(guān)閉過程中該閂由該碰撞絲壓入其關(guān)閉位置， 一個棘爪 件阻止該閂返回到其打開位置并且在沒有針對該鎖的外部作用時確保
將該鎖保持在關(guān)閉位置。該棘爪由一個開啟控制裝置(通常是一個門把 手)來致動，以便釋放該閂并允許該碰撞絲解脫。取決于鎖的類型，該 棘爪可以通過一個由該開啟控制裝置所致動的一個開啟杠桿或者該棘 爪自身所具有的形成一個杠桿的鉤來致動。通常，當(dāng)門被猛然關(guān)閉時， 該鎖從打開狀態(tài)達(dá)到完全關(guān)閉狀態(tài)；而當(dāng)該開啟控制裝置被致動時，該 鎖從完全關(guān)閉狀態(tài)達(dá)到打開狀態(tài)。
按照慣例， 一輛車是相對三個方向來定義車的行駛方向X;從大 地到天空的豎直方向Z和垂直于該方向X和方向Z的橫向方向Y， 形成一個直接的三面體。
一個關(guān)閉系統(tǒng)常規(guī)地包括一些停止件以便在該門被猛然關(guān)上時限 制鎖的超行程并且在車輛行駛時將該門鎖定到位。特別是在行駛過程
中，門趨向于在z方向上相對于車身而被移位，并且當(dāng)該門被猛然關(guān) 上時，所述的門趨向于在Y方向上，或者在后門的情況下在X向上， 被推進(jìn)到超過該關(guān)閉位置。
在配備了 一扇大的旋轉(zhuǎn)門或滑動門的多用途車輛的情況下，使用一 對關(guān)閉系統(tǒng)，帶有安裝在上部的一個關(guān)閉系統(tǒng)(該碰撞件固定在車輛的 頂板上而鎖固定在該門的上部)和一個安裝在下部的關(guān)閉系統(tǒng)(該碰撞 件固定在車輛的地板上而鎖固定在該門的下部)。例如，在Renault公 司的以商品名稱Trafk 銷售的多用途車輛中這樣一種鎖的安排是已 知的。應(yīng)理解該"上部"和"下部"的表述是指以上相對于車輛定義的 Z軸。
圖1和圖2示出特別是安裝在一輛Renault Trafic 多用車輛 的后旋轉(zhuǎn)門的上部的該關(guān)閉系統(tǒng)。這個關(guān)閉系統(tǒng)包括一個碰撞件10和 一個鎖20，該碰撞件10旨在安裝于車輛的頂板上而該鎖20旨在安裝 于門扇之一的頂部。
該碰撞件10與該鎖20 —般由供貨商一起交付給制造商，其中該 碰撞絲由該鎖閂夾持。通常地，操作人員對該關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行的安裝是首 先將該鎖20預(yù)安裝到門上，然后在該鎖的一個杠桿21與該車門上的 一個把手之間連接一根用于對開門進(jìn)行致動的纜繩；隨后將門關(guān)閉并且 將該碰撞件10固定到該車輛的車身上，然后對鎖20在門上固定的確 且位置進(jìn)行調(diào)整。即，該鎖20的保持板中的多個長孔22允許該鎖在 該門上的預(yù)定位在Z方向上具有活動量。類似地，該碰撞件10具有 允許碰撞件在車身的X方向或Y方向上進(jìn)行定位調(diào)整的多個長孔 12。
該碰撞件從而在該鎖的關(guān)閉位置中被固定到該車輛的車身上以保 證這些關(guān)閉元件以及，特別是，該碰撞絲相對于該閂的運(yùn)動的一個相對 精確的定位。該碰撞件與鎖上的這些長孔12和22使之有可能在這些 關(guān)閉元件在該車輛的門和車身上的安裝過程中確保這一相對定位。該碰 撞件10因而在將該鎖裝于該門上安裝的各個步驟中以及，特別是，在 于該鎖的杠桿21與該門把手之間固定用于致動開門的繩纜的步驟中 保持連接到鎖20上。在安裝用于致動開門的繩纜的這一操作中，該繩
纜的張力可能導(dǎo)致該鎖閂的致動以及該碰撞絲的釋放。當(dāng)該關(guān)閉系統(tǒng)安 裝在上部時，該碰撞絲的釋放將導(dǎo)致碰撞件脫落，這可能傷害操作者和 /或損壞該碰撞件或該車輛的車身(地板)。
為了減輕Renault Trafic 車輛中的這一問題，已提出給該關(guān)閉 系統(tǒng)配備一個保持夾30，它防止了該鎖閂的任何運(yùn)動，盡管在固定用于 致動開門的繩纜的過程中該開啟杠桿有可能被致動。因?yàn)樵撆鲎步z保持 由該鎖閂鎖緊，從而防止了該碰撞件10脫落。
但是，由模制塑料制成的所述保持夾具有多個缺點(diǎn)。首先它構(gòu)成該 關(guān)閉系統(tǒng)的一個附加成本；該塑料件本身的成本和與該碰撞件和鎖的組 裝成本，所述組裝通過擠壓來進(jìn)行。所述保持夾對于將該關(guān)閉系統(tǒng)安裝 于車輛上還構(gòu)成一個附加操作成本；而對操作員來說在安裝之后必須有 一個額外的工作來拆卸該夾子。此外，在壓機(jī)中組裝的該夾子盡管在一 端配備了把手31它仍然難以拆卸掉。此外，這個保持夾30使用之后 被丟棄并添加到待處理的廢件之中。
所以，需要一個改進(jìn)的并且成本更小的關(guān)閉系統(tǒng)，它使之有可能在 上部安裝關(guān)閉系統(tǒng)的過程中將該碰撞件和鎖緊固在一起，特別是在該鎖 的杠桿與門把手之間固定用于致動開門的一根繩纜的步驟中。
此外，在下部固定該關(guān)閉系統(tǒng)引起一個進(jìn)一步的問題。圖3和4 示出待安裝于下部的一種關(guān)閉系統(tǒng)，其中該碰撞件10與鎖20相連 接，該碰撞絲11被閂24扣緊。如上所述，操作員對該關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行 的安裝首先是將該鎖20預(yù)固定在門上，然后在鎖的一個杠桿21與車 門的一個把手之間連接用于執(zhí)行開門的一根纜繩40;隨后門被關(guān)閉并將 碰撞件10固定到該車輛的車身上。在這個下部，該碰撞件10是旨在 固定到車輛的地板100上。當(dāng)預(yù)安裝了該鎖20的門被關(guān)閉時，該碰撞 板15可能刮蹭或撞擊地板100 (圖3中圍出的區(qū)域A)，這會損壞 油漆、車身的防腐蝕處理層、該碰撞件或其他元件并且/或者迫使操作 員手動握持該碰撞件以將其提起，以便允許門關(guān)閉。
更明確地，如圖4所示，該鎖20通過插入在該鎖的保持板25上 的多個長孔22之中的螺釘23來預(yù)固定在地板上。如上所述，所述長 孔22對于允許在Z向上相對于該碰撞件和該鎖的位置調(diào)整而言是必 須的。但是，由于重力，該預(yù)安裝的鎖20隨著上支撐面上這幾個螺釘23回縮進(jìn)入這幾個長孔22并且這一回縮會引起該碰撞板10低于車 輛的該地板100 的高度。此外，該碰撞板由于其自重趨于向下樞轉(zhuǎn)。 因此，當(dāng)該門被猛地關(guān)上以將該碰撞件10固定到該地板上并且完成該 鎖在地板上的固定時，該碰撞板15會靠緊車輛的車身并且被損壞或者 損壞車輛的車身。
該鎖在Z方向上相對其所需最終位置的回縮量As (最大時)等 于該長孔22的長度減去其寬度，也就是基本上等于該長孔22的長度 減去該螺釘23的直徑，也就是大約5到6mm。但是，這一回縮量足 以阻礙關(guān)閉該門以便進(jìn)行該碰撞件在車輛地板上的安裝。
因此，還需要一個關(guān)閉系統(tǒng)，它使之有可能避免在下部安裝該關(guān)閉 系統(tǒng)的過程中碰撞件對車身的撞擊。

實(shí)用新型內(nèi)容
為此，本實(shí)用新型提出一種用于車門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，包括
一個碰撞件，該碰撞件包括一塊支撐板和一根碰撞絲；
一個鎖，該鎖包括由一個棘爪致動并且被適配為用于保持該碰撞絲 的一個閂；
該鎖和碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置是互補(bǔ)的并 且與該閂和該碰撞絲分開。
根據(jù)一個實(shí)施方案， 一個第一接合裝置是一個銷而一個第二接合裝 置是適于保持所述銷的 一個凹槽。
根據(jù)一個實(shí)施方案，在沒有將該碰撞件固定在車輛上時，該互補(bǔ)接 合裝置相互配合。
根據(jù)一個實(shí)施方案，無論該鎖的棘爪的位置如何，該互補(bǔ)接合裝置 均相互配合。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該鎖包括一個殼體，該殼體配備有適合于接受 該碰撞絲的一個開口，該鎖的殼體的所述開口包括一個三角形部分，該 鎖的接合裝置被定位于該鎖的殼體的所述三角形部分上。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該碰撞件另外具有一個在該鎖殼體的該開口內(nèi) 接合的一個停止件，當(dāng)該碰撞絲被該閂扣緊時，所述停止件在該碰撞件 支撐板的一個部分上延伸。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該碰撞件的該接合裝置形成于該停止件之中。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該鎖包括一個保持板并且當(dāng)該互補(bǔ)接合裝置相 互配合時該碰撞件支撐板與垂直于該鎖保持板的平面并包含該碰撞絲 的一個平面形成一個非零的傾斜角。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該鎖的保持板具有至少一個長固定孔，該碰撞
件支撐板的傾斜角為L.sin(P) > As,其中L是垂直于該鎖保持板 的該碰撞板的長度，并且As為該長固定孔的長度減去其寬度。
本實(shí)用新型還涉及一種用于關(guān)閉一個門開口的碰撞件，包括
一塊支撐板；
一根碰撞絲；
至少 一個在該碰撞件支撐板上形成的并且位于包含該碰撞絲的一 個平面內(nèi)的接合裝置。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該碰撞件另外包括一個包繞該碰撞絲的一部分 并且延續(xù)該支撐板的 一部分上延伸的覆蓋模制件。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該接合裝置在該覆蓋模制件中形成。
本實(shí)用新型還涉及一種用于關(guān)閉一個門開口的鎖，包括
一個保持板；
具有一個帶有至少一個三角形部分的開口的一個殼體； 在所述三角形部分形成的至少一個接合裝置。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該保持板具有至少一個長固定孔并且該鎖的殼 體開口的三角形部分是與垂直于該保持板平面的一個中心開口面成一 個角度，該三角形部分的角度的余弦值大于或等于該長固定孔的長度減 去寬度。
本實(shí)用新型進(jìn)一步提出為一個車輛上的門開口安裝一種關(guān)閉系統(tǒng)
的一個方法，包括步驟如下
接收包括帶有一個閂的一個鎖和帶有一根碰撞絲的一個碰撞件的 一個關(guān)閉系統(tǒng)，該鎖與該碰撞件通過至少與該閂和該碰撞絲分開的互補(bǔ) 接合裝置的相互配合而連接在一起；
在打開的位置上，將該鎖縱向預(yù)先安裝在車輛的門開口上；
關(guān)閉合帶有該預(yù)先安裝的鎖的門開口 ；
將該碰撞件安裝到該車輛上，造成該互補(bǔ)接合裝置的分離。
根據(jù)該安裝方法的一個實(shí)施方案，所獲得的關(guān)閉系統(tǒng)是一種根據(jù)本 實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)。


本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過閱讀以下本實(shí)用新型的多 個實(shí)施方案的詳細(xì)說明而體現(xiàn)，這些實(shí)施方案僅通過舉例方式和參照附 圖而給出，其中
圖1，已說明，示出了根據(jù)先有技術(shù)的一個關(guān)閉系統(tǒng)；
圖2，已說明，示出了圖1中的關(guān)閉系統(tǒng)的多個元件的一個拆分 視圖3示出了待安裝于車輛門開口下部的一個關(guān)閉系統(tǒng)的一個示意 性側(cè)視圖4示出圖3中的關(guān)閉系統(tǒng)的一個示意性正面視圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)的一個示意性側(cè)面視圖6示出圖5中的關(guān)閉系統(tǒng)的一個碰撞件從上方的一個示意性視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)將參照圖5進(jìn)行詳細(xì)說明本實(shí)用新型提出用于門開口的一種關(guān)閉系統(tǒng)包括一個碰撞件10 和一個鎖20。與上述元件相同的各個元件具有相同的參考標(biāo)號。因此， 該碰撞件10具有一塊支撐板15和一根碰撞絲11。圖5中，該碰 撞絲由該鎖殼體的開口中的該閂夾持，說明該鎖處在關(guān)閉位置。
根據(jù)本實(shí)用新型，該碰撞件與鎖各具有至少一個接合裝置，所述接 合裝置50、 51彼此之間是互補(bǔ)的。該互補(bǔ)的接合裝置50、 51 與該 閂和該碰撞絲分開并且至少一個該接合裝置被適配為用于夾持另一個 接合裝置。在所示實(shí)例中， 一個銷子50和被適配為用于夾持所述銷子 50的一個凹槽51被用做接合裝置。圖5示出從該碰撞件10探出的 一個銷子50和在該鎖20的殼體中制成的一個凹槽51。自然地，可 以想出其他特定的接合裝置。
因此已經(jīng)得到了一種關(guān)閉系統(tǒng)，盡管通過趨向于釋放該閂的開啟控 制裝置來致動該棘爪，該碰撞件10仍會保持鎖緊在該鎖20上。特別 是，當(dāng)打算將該關(guān)閉系統(tǒng)置于一個車輛門開口的上方位置時，在整個安 裝時間內(nèi)該碰撞件10保持固定在該鎖20上；在該鎖的一個杠桿21 與該門開口的一個把手之間對該致動繩纜進(jìn)行定位的過程中對該棘爪 的一個可能致動將不會引起該碰撞件如以上所述的那樣脫落，因?yàn)樵撆?撞件通過夾持在該凹槽51中的銷子50而保持鎖緊在鎖上。
根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)因而可以在該碰撞件與鎖裝配好的情 況下交付給車輛制造商，以便限制所交付零件的數(shù)目并簡化在車輛上的 安裝操作。特別是，只要該碰撞件還沒有固定到車輛的車身上，根據(jù)本 實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)的該碰撞件和鎖就保持連接。因此，在整個運(yùn)輸、 儲存以及該鎖在該門開口上的預(yù)安裝的時間內(nèi)，該碰撞件通過至少該互 補(bǔ)接合裝置的相互配合而保持與該鎖連接，也就是通過所示實(shí)例中夾持 在該凹槽51之中的該銷子50。
根據(jù)一個實(shí)施方案，該銷子50可由塑料制成；它可以有一個方形 的或星形的或者任何其他合適形狀的柱以便保證既易于插入又良好的 保持在該凹槽51中。除其形狀與尺寸外，制作該銷子的材料選擇為使 之有可能既可以不受該碰撞件的總量影響而將該銷子夾持在該凹槽中 又可以用一個有限大小的力將該銷子從該凹槽中拔出。例如，用最大9 daN的力將該銷子50插入該凹槽51中；并且只要所施加的力小于或 等于3 daN該銷子就不會從該凹槽脫離。這些值已由申請人根據(jù)對關(guān)
閉系統(tǒng)進(jìn)行的振動測試而確定。因此從該凹槽中去除該銷子50要用一 個大于3 daN的拔出力來進(jìn)行，它使之有可能避免該碰撞件在自身重 力的作用下脫落并且保證在運(yùn)輸或者特定撞擊的作用下該鎖碰撞件的 組件不會分離。
定位該銷子50和凹槽51的希望的方式是當(dāng)該銷子被夾持在該 凹槽中時，即由該組件的操作者無意的操作而使該棘爪已被致動以至釋 放該碰撞絲，該碰撞絲11仍被定位在該鎖20的開口之中，如同在該 鎖的完全關(guān)閉的位置中。因此該碰撞件IO被夾持在與該關(guān)閉系統(tǒng)安裝 完成時它所必須具有的位置一致的一個關(guān)于該鎖20的相對位置上。
根據(jù)一個實(shí)施方案，適配為用于接受該碰撞絲的鎖殼體的開口具有 一個三角形的部分。在用于車輛門開口的鎖殼體上這樣一個形狀是常規(guī) 的，因?yàn)楫?dāng)該門被猛然關(guān)上時該三角形的形狀為該碰撞絲構(gòu)成一個引導(dǎo) 或進(jìn)入通道。當(dāng)該鎖殼體配備了這樣一個開口形狀以接受該碰撞絲時， 該鎖的接合裝置-該銷子50、該凹槽51或類似裝置-可以定位在這 個三角形部分上。
根據(jù)圖5所示的具體實(shí)施方案，該凹槽51定位在該鎖殼體的三 角形部分之中而該銷子50定位在該碰撞件支撐板15的一個臺階上。 因此，當(dāng)該銷子50與該凹槽相互配合時，也就是當(dāng)該銷子被夾持在該 凹槽中時，該碰撞件支撐板15與垂直于該鎖的保持板平面并且包含該 碰撞絲的一個平面形成一個非零的傾斜角P 。
倘若該鎖20獨(dú)立于它必須與4^目配合的碰撞件進(jìn)行考慮，根據(jù)本 實(shí)用新型的鎖包括，除其他之外， 一個保持板25、由一個棘爪致動的 一個閂24、帶有用于接受一根碰撞絲一個三角形開口的一個殼體和在所 述三角形部分形成的至少一個接合裝置。該鎖殼體開口的三角形部分具
有關(guān)于一個開口中心平面的一個角度Y ，該中心平面垂直于該保持板 平面。當(dāng)該互補(bǔ)接合裝置相配合時這個角度Y導(dǎo)致該碰撞板15的按 照以上所定義的一個角度P的傾斜。
類似地，倘若該碰撞件10獨(dú)立于它必須與之相配合的鎖進(jìn)行考 慮，根據(jù)本實(shí)用新型的碰撞件包括一個支撐板15、 一根碰撞絲11以 及在該支撐板15之上在包含該碰撞絲11的一個平面之內(nèi)形成的至 少一個接合裝置。因此，如圖5沖的實(shí)例所示，當(dāng)該關(guān)閉系統(tǒng)打算置于一個車輛門 開口的下部位置時，當(dāng)該鎖20在Z向上被預(yù)先安裝在該門開口上時 由于該銷子50被夾持在該凹槽51之中該碰撞件支撐板15與車輛 的地板100形成一個角度P。當(dāng)門被關(guān)上以便在 Y方向上安裝該碰 撞件時為了讓這一傾斜足以避免該碰撞件在車輛地板上的沖擊，該互補(bǔ) 接合裝置50、 51各自位置的方式被選擇為使該板的這個傾斜角滿足以 下約束
L.sin(p) > As，
其中L是垂直于鎖的保持板25的該板15的長度，和
As為該鎖的保持板25上的這幾個長孔22的長度減去寬度。
因此，即使由這幾個長孔22 (見圖4)中的螺釘23預(yù)先安裝在 該門開口的Z向上的鎖在其自重的作用下回縮，該碰撞件支撐板15 的這一傾斜將使之有可能在猛然關(guān)上該門以安裝該碰撞件的時候無撞 擊地接近該車輛的地板。
此外，如圖6所示，該碰撞件10可以具有一個阻尼裝置14，它 包圍該碰撞絲11的一部分，以便在Z向上形成一個停止件以在車輛 行駛時抑制該碰撞件相對于該鎖的相對位移。另外，這個阻尼裝置14 可以延伸到該碰撞件支撐板15的一部分上；并且該碰撞件的銷子50 或者凹槽51可以在這個阻尼裝置14之中形成一避免增加制造成本。
該阻尼裝置14可以由一個簡單的塑料件形成、覆蓋模制或者通過 粘接或夾緊在該碰撞件上以便在Z方向上形成一個停止件；該銷子或 凹槽從而可以在這個停止件之中形成。
根據(jù)本實(shí)用新型的該門開口的關(guān)閉系統(tǒng)可以由以下方式來安裝到 一個車輛上
制造商接收到一個組件，該組件包括由至少互補(bǔ)接合裝置(夾持 在一個凹槽51之中的一個銷子50)的相互配合來連接的一個鎖20 和一個碰撞件10 。
在該門開口打開時，預(yù)安裝該鎖20,在車輛門開口的Z方向上保 持間隙。該碰撞件10保持連接在該鎖上。如果該鎖預(yù)先固定在該門開
口的上部位置，因?yàn)樵摶パa(bǔ)接合裝置是與該閂和該碰撞絲分開的，即使 在安裝該致動杠桿與該門開口的把手之間的一根繩纜的過程中該棘爪 被致動，該碰撞件也沒有脫落的危險。
已按以上說明預(yù)先安裝了該鎖的該門開口隨后再關(guān)閉在該車輛的 車身上。假如該鎖預(yù)先安裝在該門開口的下面位置并且如果該鎖的接合
裝置位于該殼體的三角形開口之中，因?yàn)樵撆鲎布伟?5相對于該 車輛地板100 (圖5)是傾斜的該碰撞件不會與該地板相撞。
然后該碰撞件可以固定在該車輛上。當(dāng)該碰撞板15相對于水平面 傾斜時一旦該鎖已預(yù)安裝，該板15的簡單旋入可以使之能夠?qū)е略摶?補(bǔ)接合裝置的脫離，也就是在所示實(shí)例中從凹槽51中拆卸該銷子50。 所以， 一旦完成安裝操作員無需進(jìn)行額外的操作來從該鎖分離該碰撞 件。 一旦該碰撞件被固定到車身上，操作員可以通過給其提供最后的位 置來完成鎖在門開口上的安裝。
根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)因而允許簡化該系統(tǒng)在車輛上的固定。
自然，本實(shí)用新型并不限定于通過舉例說明的這些實(shí)施方案；特別 是，該銷子50與該凹槽51的相應(yīng)位置可以交換、修改與/或重復(fù)。例 如， 一個銷子或凹槽可以位于該鎖殼體的一個面上并且一個凹槽或一個 銷子可以安排在該碰撞件支撐板的一個舌部以便與該殼體的銷子或凹 槽相配合。該銷子50可以由塑料制成并且可以與包圍該碰撞絲的一個 可能的阻尼裝置14分開；它還可以用金屬制成并且穿過一個柔性凹 槽，例如用橡膠制成的凹槽。另外，盡管本實(shí)用新型已參照多用途車輛 的門來進(jìn)行說明，應(yīng)理解根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)閉系統(tǒng)完全適用于栽客車 輛的門。另外，只要該碰撞件與該鎖的連接仍是容易的并且當(dāng)該板15 旋入時不需要特別的外力來從鎖分離碰撞件，該碰撞件與該鎖之間的夾 持可由除開銷子和凹槽之外的任何裝置來進(jìn)行。除了所示銷子和凹槽之 外的接合裝置可以是，例如，幾個磁性區(qū)或者是一個夾子，它在該碰撞 板旋入時斷裂。
權(quán)利要求1.用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，包括一個碰撞件(10)，包括一個支撐板(15)和一根碰撞絲(11)；一個鎖(20)，包括由一個棘爪致動并且適配為用于夾持該碰撞絲的一個閂(24)； 其特征在于 該鎖與該碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置(50、51)是互補(bǔ)的并且與該閂和該碰撞絲分開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于 一個 第一接合裝置是一個銷子(50)并且一個第二接合裝置是一個適配為用 于保持所示銷子的凹槽(51)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特4i^于: 該互補(bǔ)接合裝置(50、 51)在未將該碰撞件(10)固定到該車輛上時相 互配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于無 論該鎖的棘爪的位置如何，該互補(bǔ)接合裝置(50、 51)均相互配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2和4中任一項(xiàng)的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)， 其特征在于該鎖包括配備有一個開口的一個殼體，該開口被適配為用 于接受該碰撞絲，該鎖殼體的所述開口包括一個三角形部分，該鎖的接 合裝置位于該鎖殼體的所述三角形部分上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該鎖 包括配備有一個開口的一個殼體，該開口被適配為用于接受該碰撞絲， 該鎖殼體的所述開口包括一個三角形部分，該鎖的接合裝置位于該鎖殼 體的所述三角形部分上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特M于該碰 撞件(10)另外具有當(dāng)該碰撞絲被該閂扣緊時在該鎖殼體的該開口內(nèi)相 鄰接的一個停止件(14)，所述停止件在該碰撞件支撐板(15)的一部 分上延伸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該碰 撞件(10)另外具有當(dāng)該碰撞絲被該閂扣緊時在該鎖殼體的該開口內(nèi)相 鄰接的一個停止件(14)，所述停止件在該碰撞件支撐板(15 )的一部 分上延伸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于: 該碰撞件的接合裝置形成于該停止件(14)之中。
10.根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 4、 6、 7或8中任一項(xiàng)的用于門開口的關(guān) 閉系統(tǒng)，其特征在于該鎖包括一塊保持板(25)并且其中當(dāng)該互補(bǔ)接 合裝置(50、 51)相互配合時該碰撞件支撐板(15)與垂直于該鎖的保 持板平面并且包含該碰撞絲的一個平面(100)形成一個非零的傾斜角 (P)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該鎖 包括一塊保持板(25)并且其中當(dāng)該互補(bǔ)接合裝置(50、 51)相互配合 時該碰撞件支撐板(15)與垂直于該鎖的保持板平面并且包含該碰撞絲 的一個平面(100)形成一個非零的傾斜角(P)。
12.根據(jù)權(quán)利要求5的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該鎖 包括一塊保持板(25)并且其中當(dāng)該互補(bǔ)接合裝置(50、 51)相互配合 時該碰撞件支撐板(15)與垂直于該鎖的保持板平面并且包含該碰撞絲 的一個平面(100)形成一個非零的傾斜角(p)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該鎖 包括一塊保持板(25)并且其中當(dāng)該互補(bǔ)接合裝置(50、 51)相互配合 時該碰撞件支撐板(15)與垂直于該鎖的保持板平面并且包含該碰撞絲 的一個平面(100)形成一個非零的傾斜角(P)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特征在于該 鎖的保持板具有至少一個長固定孔(22)，該碰撞件支撐板(15)的傾 斜角(P)為L.sin(P) > As，其中L是垂直于該鎖的保持板(25)的 該碰撞板(15)的長度，并且As為該長固定孔(22)的長度減去其寬 度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11-13中任一項(xiàng)的用于門開口的關(guān)閉系統(tǒng)，其特 征在于該鎖的保持板具有至少一個長固定孔(22)，該碰撞件支撐板(15)的傾斜角(P)為L.sin(P) > As，其中L是垂直于該鎖的保持 板(25)的該碰撞板(15)的長度，并且As為該長固定孔(22)的長 度減去其寬度。
16. 用于關(guān)閉一個門開口的碰撞件，包括 一塊支撐板(15 );一根碰撞絲(11); 其特征在于在該碰撞件支撐板上形成并且位于包含該碰撞絲的一個平面內(nèi)的 至少一個接合裝置(50、 51)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的碰撞件，其特征在于該碰撞件另外包括 一個阻尼裝置(14)，該阻尼裝置包圍該碰撞絲的一部分并且在該支 撐板的一部分上延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的碰撞件，其特征在于該接合裝置(50、 51)在該阻尼裝置(14)之中形成。
19.用于關(guān)閉一個門開口的鎖，包括 一塊保持板(25);一個殼體，該殼體具有一個帶有至少一個三角形部分的開口； 其特征在于該鎖另外包括在所述三角形部分之中形成的至少一個接合裝置 (50、 51)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的鎖，其特征在于該保持板具有至少一個 長固定孔(22)并且在于該鎖殼體的開口的三角形部分與垂直于該保持 板面的一個中心開口平面成一個角度(y )，所述三角形部分的所述角度 為d.sin(Y) > As，其中d是所述三角形部分的長度，并且As是 該長固定孔(22)的長度減去寬度。
專利摘要用于門開口的一種關(guān)閉系統(tǒng)包括一個碰撞件(10)，該碰撞件包括一個支撐板(15)和一根碰撞絲(11)，以及一個鎖(20)，該鎖包括由一個棘爪致動并且被適配為用于在所述開口中夾持該碰撞絲的一個閂(24)。該鎖與碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置(50、51)是互補(bǔ)的并且與該閂和碰撞絲分開。因此該碰撞件在將該關(guān)閉系統(tǒng)安裝于車輛上的過程中被鎖緊到該鎖上。
文檔編號E05B65/12GK201193438SQ20072017876
公開日2009年2月11日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者杰羅姆·魯塞爾, 米歇爾·諾埃爾 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司