專利名稱：座席的斜靠裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及座席的斜靠裝置，具體來說涉及適合汽車坐席的斜靠裝置 等的座席的斜靠裝置。
背景技術：
通常，為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分、和靠背部分的鉸鏈的張開角度 而采用齒輪的差動傳動機構(gòu)，能夠調(diào)節(jié)靠背傾斜角度的座席的斜靠裝置被 人們周知。
主要基于圖5，進而部分利用圖1說明以往的座席的斜靠裝置中使用 齒輪的差動傳動機構(gòu)的情況下，這在結(jié)合座席的座面部分、和靠背部分的 鉸鏈設置有齒輪的差動傳動機構(gòu)。
在該差動傳動機構(gòu)中，使內(nèi)齒輪l (參照圖l)、和齒數(shù)比其少的外齒 輪2嚙合，將其嵌入外齒輪2的軸孔中。還有，在該差動傳動機構(gòu)中，在 環(huán)狀軸承襯IO、內(nèi)齒輪1的軸4、和其滑動軸承l(wèi)l之間形成的弧狀間隙， 以使一對楔形片6、 6'的變細端部6a、 6a'相互相反朝向的方式配置，設置 有向兩個楔形片遠離的方向賦予彈性力的壓縮巻簧7。
根據(jù)該機構(gòu)可知，楔形片6、 6'通過在內(nèi)齒輪1的軸4設置的滑動軸 承l(wèi)l、和其突起部lla的操作，在弧狀的間隙內(nèi)滑動移動時，外齒輪2從 內(nèi)齒輪1遠離，從而能夠調(diào)節(jié)靠背傾斜角度。
這樣的差動傳動機構(gòu)還稱為塔伍邁爾(夕々7^/h taumel)機構(gòu)，在 使用其的汽車坐席的斜靠裝置中，如上所述地在外齒輪2的內(nèi)部設置有軸 承襯10，形成為楔形片6、6'與該軸承襯10摩擦滑接的結(jié)構(gòu)(專利文獻1、 2)。
在楔形片6、 6'與這樣的軸承襯IO摩擦滑接的機構(gòu)的汽車坐席的斜靠 裝置中，均需要將軸承襯10壓入外齒輪2的內(nèi)部，使得楔形片6、 6'的動
作順暢。
還有，軸承襯10的滑動移動面由滑動移動性良好的樹脂形成，還有
時被稱為巻繞襯套，例如，由圖4所示的層疊結(jié)構(gòu)構(gòu)成，形成為包括里襯 金屬片10a、在其上重疊形成的多孔燒結(jié)層10b、和一部分填充在該多孔 燒結(jié)層10b的細孔中的滑動移動性樹脂組合物構(gòu)成的樹脂層10c的層疊滑 動軸承。
專利文獻l:特開平3—237904 專利文獻2:特開2004 — 33401
但是，在上述以往的汽車等的座席的斜靠裝置中，需要將外齒輪的軸 承襯壓入面精度良好地加工，使得壓入的軸承襯的軸承面在壓入時不變 形。
在這種情況下，使用的軸承襯優(yōu)選使用上述層疊結(jié)構(gòu)的軸承襯，但通 常能夠得到的層疊結(jié)構(gòu)的軸承襯的標準尺寸取決于軸承廠家，若使用其， 則限制斜靠裝置的設計的自由度。
還有，在將層疊結(jié)構(gòu)的軸承襯作為標準尺寸以外的特別定購品使用的 情況下，軸承價格變得非常高昂，市場競爭力降低，喪失實用性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的在于形成利用如下所述的差動傳動機構(gòu)(塔伍邁爾 機構(gòu))的汽車坐席等的座席的斜靠裝置，即不需要外齒輪的內(nèi)部的軸承 襯，即能夠省略外齒輪的軸承襯壓入面的精密加工，另外，斜靠裝置的設 計自由度不受到軸承襯的標準規(guī)格的制約，能夠低成本制造。
另外，在所述以往的汽車等的座席的斜靠裝置中，由于滑動移動的楔 形片、和軸承襯的樹脂層反復摩擦接觸，導致樹脂層剝離，這一情況也成 為問題。
因此，本發(fā)明的另一目的在于解決上述問題，形成利用如下所述的差 動傳動機構(gòu)(塔伍邁爾機構(gòu))的汽車坐席等中能夠適用的座席的斜靠裝置， 即改進具有安裝有軸承襯的外齒輪的差動傳動機構(gòu)中的使用耐久性，外 齒輪內(nèi)部的軸承襯的樹脂層不從表面剝離，另外，不引起層間剝離，耐久 性良好。
為了解決上述第一目的，本發(fā)明是一種座席的斜靠裝置，其為了調(diào)節(jié)
結(jié)合座席的座面部分、和靠背部分的鉸鏈的張開角度而設置有差動傳動機 構(gòu)，該差動傳動機構(gòu)使內(nèi)齒輪、和齒數(shù)比其少的外齒輪嚙合，在外齒輪的 軸孔、和內(nèi)齒輪的軸之間形成的弧狀間隙，將一對楔形片以使該一對楔形 片的變細端部相互相反朝向的方式進行配置，并且，設置有向兩個楔形片 遠離的方向賦予彈性力的彈簧，所述楔形片被設置于內(nèi)齒輪的軸的凸輪推 壓，在所述弧狀間隙內(nèi)滑動移動時，外齒輪從內(nèi)齒輪遠離，從而能夠調(diào)節(jié) 鉸鏈的張開角度，其特征在于，所述楔形片的摩擦滑接面由低摩擦滑動移 動材料形成。
在如上所述地構(gòu)成的本發(fā)明的座席的斜靠裝置中，楔形片的摩擦滑接 面由低摩擦滑動移動材料形成，由此楔形片在規(guī)定的弧狀間隙內(nèi)滑動移動 時，與外齒輪的軸孔的內(nèi)周面或內(nèi)齒輪的軸的外周面經(jīng)由低摩擦滑動移動 材料接觸。
因此，不需要在外齒輪的軸孔的內(nèi)周面或內(nèi)齒輪的軸的外周面預先壓 入軸承襯或滑動軸承，即，不需要將外齒輪的軸承襯壓入面精度良好地加 工，也不需要在內(nèi)齒輪的軸的外周面另行組裝滑動軸承。
另外，不需要使用以往使用的規(guī)定尺寸的層疊結(jié)構(gòu)的軸承襯，因此， 提高斜靠裝置的設計的自由度。
尤其，若楔形片的摩擦滑接面經(jīng)由中間層層疊一體化低摩擦滑動移動 材料，則低摩擦滑動移動材料通過中間層的物性的選擇，在與基材的直接 的粘接力低的情況下也能夠以粘接力高的狀態(tài)層疊一體化。
在將低摩擦滑動移動材料與基材層疊一體化時，作為密接性良好的中 間層，可以舉出金屬噴鍍層。金屬噴鍍層由于表面的多孔性而低摩擦滑動 移動材料容易發(fā)揮錨定效果，得到密接性優(yōu)選的層疊結(jié)構(gòu)。
若樹脂等低摩擦滑動移動材料經(jīng)由中間層形成于所述楔形片上，則與 基材的密接強度變高。尤其，若中間層為金屬噴鍍層，則能夠?qū)⑿ㄐ纹?低摩擦滑動移動材料與基材牢固地密接，因此優(yōu)選。
另外，若金屬噴鍍層由銅合金等軟質(zhì)金屬構(gòu)成，則即使在低摩擦滑動 移動材料磨損的情況下也不磨損對象材料，因此，保持潤滑特性，因此優(yōu) 選。另外，銅合金等軟質(zhì)金屬的熱傳導率高，且散熱效果高，因此，即使 異常磨損的情況下，也避免楔形片由于摩擦熱而異常升溫的情況。
作為所述低摩擦滑動移動材料，采用低摩擦系數(shù)的樹脂，形成為被膜 的情況下，容易形成低摩擦滑動移動材料。
尤其，所述樹脂被膜為氟樹脂，例如在粘合劑樹脂中添加氟樹脂的氟 樹脂被膜的情況下，低摩擦特性優(yōu)越，因此優(yōu)選。另外，在氟樹脂被膜為 含有選自石墨、二硫化鉬及金屬氧化物構(gòu)成的一種以上的固體潤滑劑的氟 樹脂被膜的情況下，提高耐磨損性及耐剝離性，因此優(yōu)選。
尤其，氟樹脂被膜在采用相對于氟樹脂100重量份，配合粘合劑樹脂
60 130重量份，并且，配合了 5 30重量％的選自石墨、二硫化鉬、金 屬氧化物的一種以上固體潤滑劑的氟樹脂組合物的情況下，低摩擦特性、 耐磨損性、耐剝離性更可靠地優(yōu)越。
另外，為了解決所述第二目的，形成為如下結(jié)構(gòu)，即在上述座席的 斜靠裝置中，在外齒輪的軸孔中固定設置有滑動面由樹脂形成的軸承襯， 進而所述楔形片的摩擦滑接面由上述低摩擦滑動移動材料形成。
在如上所述地構(gòu)成的本發(fā)明的座席的斜靠裝置中，通過楔形片的摩擦 滑接面由低摩擦滑動移動材料形成，楔形片在規(guī)定的弧狀的間隙內(nèi)滑動移 動時，經(jīng)由低摩擦滑動移動材料與外齒輪的軸孔內(nèi)周面的軸承襯的樹脂層 或內(nèi)齒輪的外周面接觸。
因此，在外齒輪的軸孔內(nèi)周面設置的軸承襯的樹脂層從楔形片受到的 摩擦力與不具有低摩擦滑動移動材料的以往例相比變小，剝離軸承襯的樹 脂層的表面的力相應減小，軸承襯的樹脂層不從表面剝離，另外，也難以 引起從層內(nèi)部的剝離(層間剝離現(xiàn)象)。
若楔形片的摩擦滑接面經(jīng)由中間層層疊一體化低摩擦滑動移動材料， 則低摩擦滑動移動材料通過中間層的物性的選擇，即使在與基材的直接的 粘接力低的情況下，也能夠以粘接力高的狀態(tài)層疊一體化，在長期使用方 面耐久性良好，楔形片經(jīng)由低摩擦滑動移動材料與軸承襯的樹脂層接觸。
這樣的座席的斜靠裝置在座席為汽車用坐席的情況下，即汽車坐席的 斜靠裝置中，充分發(fā)揮上述作用。
本發(fā)明在為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分、和靠背部分的鉸鏈的張開角 度而設置有差動傳動機構(gòu)的座席的斜靠裝置中，楔形片的摩擦滑接面由低 摩擦滑動移動材料形成，由此楔形片時常經(jīng)由低摩擦滑動移動材料與外齒
輪的軸孔的內(nèi)周面、或內(nèi)齒輪的軸的外周面接觸，因此，不需要在與楔形 片摩擦滑接的部件上預先設置軸承襯，可以省略以往的外齒輪等中的軸承 襯壓入面的精密加工，另外，斜靠裝置的設計自由度也不受到軸承襯的標 準規(guī)格的制約，具有形成為能夠低成本制造的汽車坐席等座席的斜靠裝置 的優(yōu)點。
尤其，若楔形片的摩擦滑接面經(jīng)由金屬噴鍍層等中間層層疊一體化低 摩擦滑動移動材料，則低摩擦滑動移動材料通過中間層的物性的選擇，即 使在與基材的直接的粘接力低的情況下，也能夠以粘接力高的狀態(tài)層疊一 體化。
若氟樹脂等低摩擦滑動移動材料經(jīng)由中間層形成于所述楔形片上，則 與基材的密接強度變高。尤其，若中間層為金屬噴鍍層，則能夠?qū)⑿ㄐ纹?的低摩擦滑動移動材料與基材可靠地密接，因此優(yōu)選。
尤其，在含有規(guī)定的固體潤滑劑的氟樹脂被膜的情況下，耐磨損性及 耐剝離性變高。
另外，本發(fā)明在座席的斜靠裝置中，楔形片的摩擦滑接面由低摩擦滑 動移動材料形成，由此楔形片經(jīng)由低摩擦滑動移動材料與外齒輪的軸孔的 軸承襯接觸，因此，難以引起與楔形片摩擦滑接的軸承襯的樹脂層的剝離 等，還具有形成為基于耐久性良好的差動傳動機構(gòu)(塔伍邁爾機構(gòu))的汽 車坐席等座席的斜靠裝置的優(yōu)點。


圖1是第一實施方式的斜靠裝置的局部缺欠剖面圖。
圖2是楔形片的立體圖。
圖3是第二實施方式的斜靠裝置的局部缺欠剖面圖。
圖4是軸承襯的放大剖面圖。
圖5是以往的斜靠裝置的要部的局部缺欠剖面圖。
圖中l(wèi)一內(nèi)齒輪；2 —外齒輪；3 —軸孔；4_軸；5 —凸輪；6、 6'_ 楔形片；6a、 6'a—變細端部；6c—內(nèi)側(cè)面；6d—前端面；6e—彈簧保持用 凹部；6f—表(背)面；7 —壓縮巻簧；IO —軸承襯；10a—里襯金屬片； 10b—多孔燒結(jié)層；10c —樹脂層；ll一滑動軸承；lla—突起部。
具體實施例方式
以下，基于附圖，說明本發(fā)明的上述實施方式。
如圖1、 2所示，第一實施方式是為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分、和 靠背部分的鉸鏈的張開角度而設置有規(guī)定的差動傳動機構(gòu)的斜靠裝置，在 該差動傳動機構(gòu)中，使內(nèi)齒輪l、和齒數(shù)比其略少的外齒輪2嚙合，在外 齒輪2的軸孔3、和與內(nèi)齒輪1的軸4成一體的凸輪5的小徑部分之間形 成的弧狀的間隙，以使一對楔形片6、 6'的變細端部6a、 6a'相互相反朝向 的方式配置，并且，設置向兩個楔形片6、 6'遠離的方向賦予彈性力的壓 縮巻簧7，楔形片6、 6'被與內(nèi)齒輪1的軸4一體地設置的凸輪5推壓，在 弧狀的間隙內(nèi)滑動移動時，外齒輪2從內(nèi)齒輪1遠離，嚙合被脫落，形成 鉸鏈的張開角度能夠調(diào)節(jié)的座席的斜靠裝置，楔形片6、 6'的成為摩擦滑 接面的至少外側(cè)面6b、 6'b由低摩擦滑動移動材料形成。
外齒輪2比內(nèi)齒輪1的齒數(shù)少一個以上即可，若例示其范圍，即為少 1 10，優(yōu)選2 5左右，通常少1 3左右，尤其，這樣的齒數(shù)的關系不 限定。楔形片6、 6'如圖2所示的實施方式，在一端形成有變細的端部6a即 可，其整體形狀的細部或彎曲的程度等尤其可以通過設計來適當變更。
對于向兩個楔形片6、 6'遠離的方向賦予彈性力的彈簧的方式，圖示 了壓縮巻簧，但可以例示其他，可以采用一部分缺欠的環(huán)狀彈簧、或緩沖 器或橡膠、彈性樹脂等具有彈性作用的周知的部件。
另外，作為楔形片6的摩擦滑接面，與外齒輪2的軸孔3滑接的外側(cè) 面6b、和與凸輪5滑接的內(nèi)側(cè)面6c為主要的摩擦滑接面，所述凸輪5與 內(nèi)齒輪1的軸4成一體，但尤其對外側(cè)面6b要求耐磨損性。在其他前端 面6d、彈簧保持用凹部6e、對置的一對表(背)面6f構(gòu)成的一個以上的 面形成低摩擦滑動移動材料也可。
通過采用浸漬法或噴霧法，經(jīng)由樹脂構(gòu)成的低摩擦滑動移動材料涂敷 于楔形片6、 6'的一部分或全體，將其干燥或干燥并且加熱固化，能夠在 楔形片的摩擦滑接面形成低摩擦滑動移動材料的被膜。
通常，楔形片6、 6'的基材為金屬制，尤其由鐵系燒結(jié)材料形成的基 材在其表面涂敷樹脂系的低摩擦滑動移動材料制被膜而設置時，密接性良
好，因此優(yōu)選。
作為本發(fā)明中使用的低摩擦滑動移動材料，包括被稱為所謂的固體潤 滑劑的低摩擦滑動移動材料，例如，可以使用二硫化鉬、石墨、碳、氟樹 脂等公知的低磨損材料。
其中，氟樹脂的低摩擦特性優(yōu)越，具有耐燒接性，并且為低成本，因 此優(yōu)選。
氟樹脂具有經(jīng)得住摩擦熱的耐熱性即可，具體來說，可以舉出PTFE、 四氟乙烯一六氟丙烯共聚物、四氟乙烯一全氟烷基乙烯基醚共聚物、四氟 乙烯一乙烯共聚物、聚氯三氟乙烯、乙烯一氯三氟乙烯共聚物等。這些也 可以分別為單獨或兩種以上的共聚物或三聚物等。
其中PTFE在氟樹脂中耐熱性最優(yōu)越，另外，在常溫下也顯示優(yōu)越的 滑動移動性，因此適合。進而，在PTFE中，也優(yōu)選使用潤滑劑級的粉末 PTFE，作為潤滑劑級的粉末PTFE的市售品，可以舉出聚丙烯M15、盧布 朗L一2 (以上為大金工業(yè)公司制商品名)、鐵氟龍TLP—IO (杜邦公司制 商品名)、聚四氟乙烯G163 (旭玻璃公司制商品名)等。還有，潤滑劑級 的粉末PTFE是指將一次燒成的PTFE粉碎的再生PTFE、或向PTFE照射 處理Y射線，低分子量化的PTFE粉末，作為Y射線照射處理的市售品的 例子，有KT400H (喜多村公司制商品名)。
PTFE的可以為成形用粉末，也可以為所謂的固體潤滑劑用微粉末， 其平均粒徑為0.1 20pm，優(yōu)選0.2 l(^m的范圍。若平均粒徑在該范圍 內(nèi)，則涂敷劑中也難以凝聚，在被膜中無遺漏地均勻分散。
氟樹脂被膜通過合用粘合劑樹脂，提高耐磨損性和耐剝離性，因此優(yōu) 選。粘合劑樹脂在不使氟樹脂被膜熱老化的情況下，與作為基質(zhì)的燒結(jié)材 料制楔形片牢固地密接，并且，發(fā)揮粘接形成為粉末的氟樹脂或其他配合 物的作用。作為粘合劑樹脂，可以舉出聚酰亞胺系樹脂、環(huán)氧系樹脂、苯 酚系樹脂、硅酮系樹脂等，其中聚酰亞胺系樹脂在耐熱性和密接性方面最 優(yōu)越。
作為聚酰亞胺系樹脂的具體例，可以舉出聚酰亞胺樹脂(PI)、聚酰胺 酰亞胺樹脂(PAI)、聚酯酰亞胺樹脂、聚酯酰胺酰亞胺樹脂等，其中適合 的是PI和PAI，進而，尤其優(yōu)選酰亞胺鍵或酰胺鍵通過芳香族基來結(jié)合的
芳香族系聚酰亞胺樹脂或芳香族系聚酰胺酰亞胺樹脂。PAI為具有酰亞胺鍵和酰胺鍵的樹脂。另外，芳香族系聚酰胺酰亞胺 樹脂的酰亞胺鍵可以為聚酰胺酸等的前體，也可以為閉環(huán)的酰亞胺環(huán)，也 可以為這些混合的狀態(tài)。這樣的芳香族系聚酰胺酰亞胺樹脂有通過芳香族 叔二胺(例如，二苯基甲烷二胺)和芳香族三價酸酐(例如，偏苯三酸酐 的單或二?；u化物衍生物)來制造的聚酰胺酰亞胺樹脂、通過芳香族二 異氰酸酯化合物(例如，二苯基甲垸二異氰酸酯)和芳香族三價酸酐制造 的聚酰胺酰亞胺樹脂。進而，作為與酰亞胺鍵相比，酰亞胺鍵的比例多的 PAI，有通過芳香族、脂肪族或脂環(huán)族二異氰酸酯化合物和芳香族四價酸二酐及芳香族三價酸酐來制造的PAI，可以使用任意的PAI。在氟樹脂被膜中，作為其他配合劑，可以使用在氟樹脂被膜中使用的 公知的配合劑。尤其，石墨、二硫化鉬、或氧化鐵、氧化鎂、氧化鋁等金 屬氧化物提高被膜的耐磨損性，因此優(yōu)選配合。氟樹脂被膜通過由相對于氟樹脂100重量份，配合粘合劑樹脂60 130 重量份、選自石墨、二硫化鉬及金屬氧化物的一種以上固體潤滑劑5 30 的氟樹脂組合物來構(gòu)成，能夠良好地發(fā)揮與作為基質(zhì)的燒結(jié)材料制楔形片 的密接性、和被膜的耐磨損性。若相對于氟樹脂100重量份，粘合劑樹脂 為不足60重量份的少量，則密接性降低，若超過130重量份，則在大量 配合的情況下，低摩擦特性降低。另外，若相對于氟樹脂100重量份，石 墨、二硫化鉬、金屬氧化物等以小于5重量份的少量配合，則耐磨損性不 足，若超過30重量份，則密接性降低，因此不優(yōu)選。其次，對在本發(fā)明的楔形片的摩擦滑接面設置的低摩擦滑動移動材料 來說，經(jīng)由中間層形成于例如由燒結(jié)金屬構(gòu)成的基材上，能夠提高楔形片 基材和低摩擦滑動移動材料的密接強度。中間層在表面形成有微細的凹凸 即可，但噴鍍形成的中間層可以不使膜厚變厚，錨定效果高，因此優(yōu)選。尤其，若將銅、鎳、鋁等軟質(zhì)金屬構(gòu)成的金屬噴鍍層作為中間層采用， 則即使在低摩擦滑動移動材料磨損的情況下也不會損傷對象材料，因此， 優(yōu)選。作為其他方法，對在本發(fā)明的楔形片的摩擦滑接面設置的低摩擦滑動 移動材料來說，在例如鐵系燒結(jié)金屬構(gòu)成的基材的表面進行噴丸清理，將
其優(yōu)選形成為"表面粗糙度"Ral 15jum，更優(yōu)選Ra2 10pm的粗糙面， 在其上密接氟樹脂被膜而設置，從而能夠確保需要的性能，且能夠滿足低 成本化的要求。還有，表面粗糙度在Rz的情況下為5 50)arn的范圍。如圖3、 4所示，在第二實施方式中，與第一實施方式大致相同地為 為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分和靠背部分的鉸鏈的張開角度而設置有規(guī) 定的差動傳動機構(gòu)的斜靠裝置，該差動傳動機構(gòu)僅在外齒輪2的軸孔3上 配置有用樹脂形成滑動面的軸承襯10這一點上與第一實施方式不相同。艮P，在該差動傳動機構(gòu)中，使內(nèi)齒輪1、和齒數(shù)比其略少的外齒輪2 嚙合，在外齒輪2的軸孔3配置的滑動面由樹脂形成的軸承襯10、和與內(nèi) 齒輪1的軸4成一體的凸輪5的小徑部分之間形成的弧狀的間隙，以使一 對楔形片6、 6'的變細端部6a、 6a'相互相反朝向的方式配置。還有，楔形 片6、 6'的成為摩擦滑接面的至少外側(cè)面6b、 6'b由低摩擦滑動移動材料 形成。作為與圖2所示的第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)即楔形片6、 6，的摩擦滑 接面，外齒輪2的與軸承襯10滑接的外側(cè)面6b、和滑接于與內(nèi)齒輪1的 軸4成一體的凸輪5的內(nèi)側(cè)面6c為主要的摩擦滑接面，但尤其對外側(cè)面 6b需要耐磨損性。其他的前端面6d、彈簧保持用凹部6e、對置的--對表 (背)面6f構(gòu)成的一個以上的面也成為由低摩擦滑動移動材料形成的對 象。如圖4所示，在本發(fā)明中使用的軸承襯10的滑動面由具有滑動移動 性的樹脂形成即可，除了樹脂成形品(一體成形品)之外，可以利用復合 成形等來使用周知的多層軸承，可以使用包括以下的層疊體構(gòu)成的軸承 襯，即例如由鋼或銅等構(gòu)成的里襯金屬片10a;在其上重疊而形成的銅 合金粉末等燒結(jié)成形體構(gòu)成的多孔燒結(jié)層10b; —部分填充于該多孔燒結(jié) 層10b的細孔的滑動移動性樹脂組合物，例如含有30 50重量％的石墨粉 末的聚四氟乙烯樹脂構(gòu)成的樹脂層10c。另外，代替軸承襯10中的多孔燒結(jié)層10b，采用銅、鎳、鋁等軟質(zhì)金 屬構(gòu)成的金屬噴鍍層，也提高與樹脂層10c的密接強度，因此優(yōu)選。這樣， 軸承襯10適合的是滑動面為具有滑動移動性的樹脂，經(jīng)由與樹脂的粘接 性良好的中間層(粘合劑層)層疊里襯金屬片而一體化。
作為用于形成滑動面的具有滑動移動性的樹脂的具體例，可以使用與 所述低摩擦滑動移動材料相同的材料。如上所述地構(gòu)成的座席的斜靠裝置在為二樓調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部 分、和靠背部分的鉸鏈的張開角度而使差動傳動機構(gòu)發(fā)揮作用時，通過手動桿等引起的軸4的旋轉(zhuǎn)，楔形片6、 6'被與軸4一體地設置的凸輪5推 壓而弧狀間隙內(nèi)滑動移動，形成為能夠調(diào)節(jié)所述角度的狀態(tài)或角度固定狀 態(tài)，但在該狀態(tài)的切換時，楔形片6、 6'的外側(cè)面6b、 6'b的低摩擦滑動 移動材料與軸承襯10的樹脂層滑接，使差動傳動機構(gòu)(塔伍邁爾機構(gòu)) 發(fā)揮作用。此時，剝離軸承襯10的樹脂層10c的表面的力由于樹脂制的滑動面和 低摩擦滑動移動材料接觸而變小，軸承襯10的樹脂層難以從其表面層狀 地剝離，或難以從作為基材的中間層(粘合劑層)或里襯金屬片剝離。[實施例1]在實施例1中，在由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的表面全體上噴涂聚 四氟乙烯(PTFE) 100重量份、作為粘合劑樹脂的聚酰胺酰亞胺樹脂90 重量份、和作為配合劑的氧化鐵IO重量份構(gòu)成的涂敷材料(NTN精密樹 脂公司制北艾利FL7075)后，在約23(TC下燒成，形成厚度0.025mm 的PTFE構(gòu)成的氟樹脂被膜。[實施例2]在實施例2中，在由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的表面形成由銅95%、 錫5%構(gòu)成的銅噴鍍層后，進而在表面整體噴涂聚四氟乙烯(PTFE) 100 重量份、作為粘合劑樹脂的聚酰胺酰亞胺樹脂90重量份、和作為配合劑 的氧化鐵10重量份構(gòu)成的涂敷材料(NTN精密樹脂公司制北艾利 FL7075)后，在約230。C下燒成，形成厚度0.025mm的PTFE構(gòu)成的氟樹 脂被膜。[實施例3]在實施例3中，在由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的表面形成鎳噴鍍層 后，進而在表面整體噴涂聚四氟乙烯(PTFE) IOO重量份、作為粘合劑樹 脂的聚酰胺酰亞胺樹脂100重量份、和作為配合劑的石墨20重量份構(gòu)成 的涂敷材料(NTN精密樹脂公司制北艾利RCB)后，在約23(TC下燒成，
形成厚度0.025mm的PTFE構(gòu)成的氟樹脂被膜。在圖1、 2所示的座席的斜靠裝置組裝這樣得到的楔形片的實施例1、 2、 3中，不需要在內(nèi)齒輪1的軸的外周面預先壓入滑動軸承，而且通過操 作桿的旋轉(zhuǎn)操作，在楔形片6、 6'被設置于內(nèi)齒輪的軸的凸輪推壓時能夠 極其滑溜地滑動移動，外齒輪2迅速從內(nèi)齒輪遠離，從而能夠順暢地調(diào)節(jié) 鉸鏈的張開角度。[實施例4]在實施例4中，在由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的基材的表面全體上 涂敷四氟乙烯全氟垸基乙烯醚共聚物(PFA)和聚酰亞胺樹脂構(gòu)成的涂底 漆，將其干燥后，噴涂以PFA為主成分的涂敷材料(NTN精密樹脂公司 制北艾利FE7090)后，在約35(TC下燒成，形成厚度0.040mm的PFA 構(gòu)成的氟樹脂被膜。[實施例5〗在實施例5中，在與實施例4相同的由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的 表面形成由銅95%、錫5%構(gòu)成的銅噴鍍層后，進而在表面整體噴涂聚四 氟乙烯(PTFE) 100重量份、和作為粘合劑樹脂的聚酰胺酰亞胺樹脂90 重量份構(gòu)成的涂敷材料(NTN精密樹脂公司制北艾利FE7030)后，在 約230"C下燒成，形成厚度0.025mm的PTFE構(gòu)成的氟樹脂被膜。[實施例6]在實施例6中，在與實施例4相同的由鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的 表面形成鎳噴鍍層后，進而在表面整體噴涂聚四氟乙烯(PTFE) 100重量 份、作為粘合劑樹脂的聚酰胺酰亞胺樹脂100重量份、和作為配合劑的石 墨20重量份構(gòu)成的涂敷材料(NTN精密樹脂公司制北艾利RCB)后， 在約230。C下燒成，形成厚度0.025mm的PTFE構(gòu)成的氟樹脂被膜。[比較例1]在比較例1中，將與實施例4相同的鐵系燒結(jié)材料構(gòu)成的楔形片的表 面進行研磨加工，進行表面精加工。在圖1、 2所示的座席的斜靠裝置組裝這樣得到的楔形片的實施例4、 5中，通過操作桿的旋轉(zhuǎn)操作，在楔形片6、 6'被設置于內(nèi)齒輪的軸的凸輪 推壓時能夠極其滑溜地滑動移動，外齒輪2迅速從內(nèi)齒輪遠離，從而能夠
順暢地調(diào)節(jié)鉸鏈的張開角度。作為耐久性試驗，在圖3所示的斜靠裝置組裝楔形片，在沒有潤滑的情況下向從軸承中心距300mm的地點施加荷重20kgf，在工作角30° 、 工作速度2。 /秒的條件下實施7000循環(huán)的往返試驗。還有，軸承襯10在由鐵系同伴構(gòu)成的后金屬片上經(jīng)由銅錫合金的噴 鍍層被覆有以聚四氟乙烯(PTFE)為主成分的涂敷材料(NTN精密樹脂 公司制北艾利FL7075)。在耐久試驗的結(jié)果，在實施例4、 5、 6中確認到楔形片的氟樹脂被膜 及軸承襯的樹脂層受到磨損，但沒有發(fā)生軸承襯的樹脂層的剝離及扭矩的 上升。在比較例1中，在約5500循環(huán)后，由于異常扭矩，中斷了試驗。 確認軸承襯發(fā)現(xiàn)樹脂層發(fā)生了磨損及剝離。
權(quán)利要求
1. 一種座席的斜靠裝置，其為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分和靠背部分的鉸鏈的張開角度而設置有差動傳動機構(gòu)，該差動傳動機構(gòu)使內(nèi)齒輪、和齒數(shù)比內(nèi)齒輪少的外齒輪嚙合，且將一對楔形片以使該一對楔形片的變細端部相互朝向相反方向的方式配置在外齒輪的軸孔和內(nèi)齒輪的軸之間形成的弧狀間隙，并且，設置有向兩個楔形片遠離的方向賦予彈性力的彈簧，所述楔形片被設置于內(nèi)齒輪的軸的凸輪推壓而在所述弧狀間隙內(nèi)滑動移動時，外齒輪從內(nèi)齒輪遠離，從而能夠調(diào)節(jié)鉸鏈的張開角度，其特征在于，所述楔形片的摩擦滑接面由低摩擦滑動移動材料形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座席的斜靠裝置，其中，所述楔形片的摩擦滑接面是在基材上經(jīng)由中間層層疊低摩擦滑動移 動材料而一體化而形成的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座席的斜靠裝置，其中， 中間層為金屬噴鍍層。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座席的斜靠裝置，其中， 低摩擦滑動移動材料由樹脂構(gòu)成，且形成為被膜狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座席的斜靠裝置，其中，樹脂為氟系樹脂。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的座席的斜靠裝置，其中， 氟系樹脂是向粘合劑樹脂添加了氟樹脂的氟樹脂組合物。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的座席的斜靠裝置，其中， 氟樹脂組合物為含有選自石墨、二硫化鉬及金屬氧化物的一種以上固體潤滑劑的氟樹脂組合物。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的座席的斜靠裝置，其中， 氟樹脂組合物是對于氟樹脂100重量份配合粘合劑樹脂60 130重量份，并且配合了5 30重量份的選自石墨、二硫化鉬、金屬氧化物的一種 以上固體潤滑劑的氟樹脂組合物。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項所述的座席的斜靠裝置，其中， 在外齒輪的軸孔中固定設置有滑動面由樹脂形成的軸承襯。
10. —種汽車用坐椅，其中，在權(quán)利要求1 9中任一項所述的座席的斜靠裝置中，坐席為汽車用 座椅。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于形成利用如下所述的差動傳動機構(gòu)(塔伍邁爾機構(gòu))的汽車座席等的座席的斜靠裝置，即不需要外齒輪的滑動軸承壓入面的精密加工，另外，斜靠裝置的設計自由度不受到軸承襯的標準規(guī)格的制約，能夠低成本制造。其是為了調(diào)節(jié)結(jié)合座席的座面部分、和靠背部分的鉸鏈的張開角度而設置有差動傳動機構(gòu)的斜靠裝置，所述差動傳動機構(gòu)使內(nèi)齒輪(1)、和齒數(shù)比其少的外齒輪(2)嚙合，在外齒輪(2)的軸孔(3)、和與內(nèi)齒輪(1)的軸(4)成一體的凸輪(5)的小徑部分之間形成的弧狀的間隙，以使一對楔形片(6、6’)的變細端部(6a、6a’)相互相反朝向的方式進行配置。在楔形片(6、6’)被與內(nèi)齒輪(1)的軸(4)一體地設置的凸輪(5)推壓而在弧狀間隙內(nèi)滑動移動時，楔形片(6、6’)的成為摩擦滑接面的至少外側(cè)面(6b、6’b)由低摩擦滑動移動材料形成。
文檔編號A47C1/025GK101400281SQ20078000866
公開日2009年4月1日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者丹羽洋, 加藤敏昭, 福澤覺 申請人:Ntn株式會社