煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車(chē)器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號(hào)接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車(chē)梯組，高壓氣管連接控制閥；信號(hào)接收器和控制器之間通過(guò)控制線連接，控制器和控制閥之間通過(guò)控制線連接；控制閥和氣缸之間通過(guò)前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種設(shè)計(jì)合理，采用氣動(dòng)式動(dòng)力，既可遙控控制也可手動(dòng)控制的具有兩道擋車(chē)梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于煤礦機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦斜井是運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，運(yùn)輸量大，環(huán)境復(fù)雜。目前，中小型煤礦的斜井大多數(shù)采用軌道運(yùn)輸，而軌道運(yùn)輸中，礦車(chē)跑車(chē)是多發(fā)性事故，且產(chǎn)生的不良后果非常嚴(yán)重，威脅著煤礦的安全生產(chǎn)。為了盡可能減小或避免斜井跑車(chē)事故的危害，按照《煤礦安全規(guī)程》，要求在斜井軌道運(yùn)輸線路上設(shè)置跑車(chē)防護(hù)裝置。目前，防跑車(chē)裝置種類(lèi)較多，但現(xiàn)有的跑車(chē)防護(hù)裝置或多或少存在著一定的問(wèn)題，跑車(chē)事故發(fā)生時(shí)難以控制，對(duì)軌道運(yùn)輸設(shè)備、井下工作人員的人身安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。
[0003]目前現(xiàn)有的防跑車(chē)裝置有液壓式、電動(dòng)式和氣動(dòng)式。液壓式防跑車(chē)裝置油液泄露污染嚴(yán)重，壓力損失較大，工作可靠性低；由于井下潮濕，電動(dòng)式防跑車(chē)裝置發(fā)生故障的機(jī)率較高，效率低，維修量較大;氣動(dòng)式防跑車(chē)裝置，發(fā)生礦車(chē)跑車(chē)事故時(shí)安全可靠性相對(duì)較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)合理，采用氣動(dòng)式動(dòng)力，既可遙控控制也可手動(dòng)控制的具有兩道擋車(chē)梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車(chē)器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號(hào)接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車(chē)梯組，高壓氣管連接控制閥；信號(hào)接收器和控制器之間通過(guò)控制線連接，控制器和控制閥之間通過(guò)控制線連接;控制閥和氣缸之間通過(guò)前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；
[0006]定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪;擋車(chē)梯組包括第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯，第二擋車(chē)梯位于第一擋車(chē)梯后方，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯底部均設(shè)有鋼絲繩固定件，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯上端均通過(guò)鉸鏈鉸接在斜井頂部，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方；
[0007]連接環(huán)與第一擋車(chē)梯之間通過(guò)第一鋼絲繩連接，第一鋼絲繩由前向后依次穿繞過(guò)第二定滑輪和第三定滑輪后固定連接在第一擋車(chē)梯底部的鋼絲繩固定件上;連接環(huán)與第二擋車(chē)梯之間通過(guò)第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩由前向后依次穿繞過(guò)第一定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪后固定連接在第二擋車(chē)梯底部的鋼絲繩固定件上;阻車(chē)器組包括第一阻車(chē)器和位于第一阻車(chē)器后方的第二阻車(chē)器;第一阻車(chē)器位于第一擋車(chē)梯前方。
[0008]活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架、導(dǎo)向管和固定在導(dǎo)向管后端的法蘭盤(pán)，固定支架上端固定在斜井頂部，固定支架下端固定在導(dǎo)向管前端兩側(cè)，氣缸與導(dǎo)向管后端的法蘭盤(pán)通過(guò)螺栓固定連接，導(dǎo)向管頂部沿前后方向開(kāi)設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔，氣缸的活塞桿同軸向伸入到導(dǎo)向管內(nèi)，活塞桿外壁與導(dǎo)向管內(nèi)壁間隙配合。
[0009]第一鋼絲繩和第二鋼絲繩均穿過(guò)導(dǎo)向槽孔。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]1、采用了氣動(dòng)式的高壓氣體作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源，無(wú)污染，氣體來(lái)源廣泛，成本低廉；
[0012]2、考慮到斜井巷道內(nèi)空間狹小及氣缸的安全性，將氣缸安裝在巷道頂板上，既可以節(jié)省空間，也可以在發(fā)生跑車(chē)事故時(shí)對(duì)氣缸起到了保護(hù)作用；
[0013]3、對(duì)氣缸的安裝進(jìn)行合理的布局，考慮到該裝置常態(tài)時(shí)擋車(chē)梯必須關(guān)閉，氣缸的活塞桿不宜長(zhǎng)期暴露在外，否則易造成活塞桿被腐蝕，安裝布局時(shí)考慮到常態(tài)時(shí)讓活塞桿縮進(jìn)氣缸體內(nèi)，對(duì)氣缸活塞桿起到保護(hù)作用；
[0014]4、考慮到礦車(chē)跑車(chē)事故發(fā)生時(shí)的各種可能性，采用了兩道擋車(chē)梯，且兩道擋車(chē)梯同起同落。當(dāng)發(fā)生礦車(chē)跑車(chē)事故時(shí)，第一道擋車(chē)梯起到第一重?cái)r截的作用，若不能安全攔截，那么第二道擋車(chē)梯在礦車(chē)再次提速之前，能夠在短時(shí)間、短距離內(nèi)發(fā)揮攔截作用，攔截跑車(chē)的效果更好更可靠，對(duì)降低礦車(chē)跑車(chē)事故的危害，起到一個(gè)雙保險(xiǎn)的作用；
[0015]5、采用了信號(hào)接收器，使本裝置既可遙控操作也可手動(dòng)操作，遙控裝置操作簡(jiǎn)便、快捷，手動(dòng)裝置可適應(yīng)任何工作條件，能保證正常運(yùn)行，提高了防跑車(chē)裝置安全性能；
[0016]6、為了確?；钊麠U在移動(dòng)過(guò)程中的受力不易發(fā)生變形，在氣缸的前端利用法蘭盤(pán)連接了一個(gè)活塞桿導(dǎo)向組件?；钊麠U導(dǎo)向桿組件由導(dǎo)向槽固定支架、導(dǎo)向槽和法蘭盤(pán)組成。導(dǎo)向槽固定支架焊接于導(dǎo)向槽的前端兩側(cè)，法蘭盤(pán)焊接于導(dǎo)向槽的尾部。氣缸與導(dǎo)向槽組件的法蘭盤(pán)采用螺栓連接，為了進(jìn)一步保證活塞桿導(dǎo)向組件的穩(wěn)定性，通過(guò)導(dǎo)向槽固定支架與頂板固定。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作，提供一種設(shè)計(jì)合理，采用氣動(dòng)式動(dòng)力，既可遙控控制也可手動(dòng)控制的具有兩道擋車(chē)梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型中A處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0021]如圖1和圖2所示，煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車(chē)器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管1、信號(hào)接收器2、控制器3、控制閥4、氣缸5、定滑輪組和擋車(chē)梯組，高壓氣管I連接控制閥4 ；信號(hào)接收器2和控制器3之間通過(guò)控制線6連接，控制器3和控制閥4之間通過(guò)控制線6連接;控制閥4和氣缸5之間通過(guò)前進(jìn)氣管7和后進(jìn)氣管8連接，氣缸5內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿9，活塞桿9前端螺接有連接頭10，連接頭10上設(shè)有連接環(huán)11，氣缸5前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；
[0022]定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪12、第二定滑輪13、第三定滑輪14、第四定滑輪15和第五定滑輪16;擋車(chē)梯組包括第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18，第二擋車(chē)梯18位于第一擋車(chē)梯17后方，第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18底部均設(shè)有鋼絲繩固定件19，第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18上端均通過(guò)鉸鏈28鉸接在斜井頂部，第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方；
[0023]連接環(huán)11與第一擋車(chē)梯17之間通過(guò)第一鋼絲繩20連接，第一鋼絲繩20由前向后依次穿繞過(guò)第二定滑輪13和第三定滑輪14后固定連接在第一擋車(chē)梯17底部的鋼絲繩固定件19上;連接環(huán)11與第二擋車(chē)梯18之間通過(guò)第二鋼絲繩21連接，第二鋼絲繩21由前向后依次穿繞過(guò)第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16后固定連接在第二擋車(chē)梯18底部的鋼絲繩固定件19上；阻車(chē)器組包括第一阻車(chē)器22和位于第一阻車(chē)器22后方的第二阻車(chē)器23;第一阻車(chē)器22位于第一擋車(chē)梯17前方。
[0024]活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架24、導(dǎo)向管25和固定在導(dǎo)向管25后端的法蘭盤(pán)26，固定支架24上端固定在斜井頂部，固定支架24下端固定在導(dǎo)向管25前端兩側(cè)，氣缸5與導(dǎo)向管25后端的法蘭盤(pán)26通過(guò)螺栓固定連接，導(dǎo)向管25頂部沿前后方向開(kāi)設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔27，氣缸5的活塞桿9同軸向伸入到導(dǎo)向管25內(nèi)，活塞桿9外壁與導(dǎo)向管25內(nèi)壁間隙配入口 ο
[0025]第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21均穿過(guò)導(dǎo)向槽孔27。
[0026]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)關(guān)閉電源或系統(tǒng)不供氣時(shí)，該發(fā)明裝置處于初始狀態(tài)，此時(shí)第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18均處于常閉狀態(tài)，即第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18的底部均與軌道接觸。當(dāng)開(kāi)啟防跑車(chē)裝置時(shí)，信號(hào)接收器2在控制器3和控制閥4的作用下，氣體由高壓氣管I進(jìn)入控制閥4，高壓氣體通過(guò)氣缸5的后進(jìn)氣管8進(jìn)入氣缸5的無(wú)桿腔，推動(dòng)活塞桿9向前運(yùn)動(dòng)，活塞桿9拉著第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21向前運(yùn)動(dòng)，第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21向前運(yùn)動(dòng)時(shí)均穿過(guò)導(dǎo)向槽孔27，第一鋼絲繩20在第二定滑輪13、第三定滑輪14的作用下將第一擋車(chē)梯17拉起，確保巷道礦車(chē)安全通過(guò)擋車(chē)梯；同時(shí)第二鋼絲繩21在第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16的作用下將第二擋車(chē)梯18拉起，以確保礦車(chē)的安全通過(guò)。當(dāng)?shù)V車(chē)通過(guò)后，通過(guò)控制改變控制閥4，高壓氣體通過(guò)氣缸5的前進(jìn)氣管7進(jìn)入氣缸5的有桿腔，推動(dòng)活塞桿9向后運(yùn)動(dòng)，第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21分別在第一擋車(chē)梯17和第二擋車(chē)梯18重力作用下向后運(yùn)動(dòng)，第一擋車(chē)梯17通過(guò)第一鋼絲繩20在第二定滑輪13、第三定滑輪14的作用下向下移動(dòng)與軌道接觸，第一擋車(chē)梯17處于關(guān)閉狀態(tài)；同時(shí)第二擋車(chē)梯18在第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16作用下也向下運(yùn)動(dòng)處于關(guān)閉狀態(tài)；這時(shí)該跑車(chē)防護(hù)裝置處于跑車(chē)防護(hù)狀態(tài)即關(guān)閉狀態(tài)。
[0027]本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，其特征在于:包括固定在斜井底部軌道上的阻車(chē)器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號(hào)接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車(chē)梯組，高壓氣管連接控制閥;信號(hào)接收器和控制器之間通過(guò)控制線連接，控制器和控制閥之間通過(guò)控制線連接;控制閥和氣缸之間通過(guò)前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪;擋車(chē)梯組包括第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯，第二擋車(chē)梯位于第一擋車(chē)梯后方，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯底部均設(shè)有鋼絲繩固定件，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯上端均通過(guò)鉸鏈鉸接在斜井頂部，第一擋車(chē)梯和第二擋車(chē)梯均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方； 連接環(huán)與第一擋車(chē)梯之間通過(guò)第一鋼絲繩連接，第一鋼絲繩由前向后依次穿繞過(guò)第二定滑輪和第三定滑輪后固定連接在第一擋車(chē)梯底部的鋼絲繩固定件上;連接環(huán)與第二擋車(chē)梯之間通過(guò)第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩由前向后依次穿繞過(guò)第一定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪后固定連接在第二擋車(chē)梯底部的鋼絲繩固定件上;阻車(chē)器組包括第一阻車(chē)器和位于第一阻車(chē)器后方的第二阻車(chē)器;第一阻車(chē)器位于第一擋車(chē)梯前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，其特征在于:活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架、導(dǎo)向管和固定在導(dǎo)向管后端的法蘭盤(pán)，固定支架上端固定在斜井頂部，固定支架下端固定在導(dǎo)向管前端兩側(cè)，氣缸與導(dǎo)向管后端的法蘭盤(pán)通過(guò)螺栓固定連接，導(dǎo)向管頂部沿前后方向開(kāi)設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔，氣缸的活塞桿同軸向伸入到導(dǎo)向管內(nèi)，活塞桿外壁與導(dǎo)向管內(nèi)壁間隙配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的煤礦斜井組合氣壓式防跑車(chē)裝置，其特征在于:第一鋼絲繩和第二鋼絲繩均穿過(guò)導(dǎo)向槽孔。
【文檔編號(hào)】B61K7/16GK205524301SQ201620109068
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】吉春和, 張高峰, 張金富, 石軍亮, 明根永, 孟陽(yáng)陽(yáng)
【申請(qǐng)人】河南理工大學(xué)