專利名稱：制造機(jī)動車門鎖的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制造機(jī)動車門鎖的方法。
背景技術(shù)：
鎖通常包括鎖閂，其功能是與車輛承載的撞擊柱(strike post)接合；和棘爪， 其功能是把鎖閂固定在關(guān)閉位置中。這兩個主要部件通過機(jī)械和/或電傳動裝置控制，其通常處于多個運(yùn)動平面中， 以允許門被打開和關(guān)閉、以傳統(tǒng)的方式鎖定和解鎖、使用拉桿(pullstalk)鎖定和解鎖、防 兒童鎖定(child locked)、死鎖(deadlocked)等。對于機(jī)動車制造商日益普遍的是，在他們希望安裝在他們車輛上的鎖中，需要相 同的可能的指令列。而且，鎖由其用于附連至車輛車體的點(diǎn)限定。具體地，這些點(diǎn)(通常為三個)每 個都包括在鎖上的一點(diǎn)處穿過該鎖的螺釘連接或等同裝置，在那里無法進(jìn)行杠桿或等同運(yùn) 動。這些附連點(diǎn)由此構(gòu)成鎖的設(shè)計(jì)中的重要約束。鎖還由所謂的其“S點(diǎn)”限定，該點(diǎn)是撞擊柱在第二槽口上的位置，也就是說撞擊柱 處于關(guān)閉位置中的位置。在該位置中，撞擊柱處于其在喉部封閉端附近的行程末端處，且該 位置通常由撞擊柱關(guān)于鎖的附連點(diǎn)的定位限定。當(dāng)機(jī)動車制造商要求為一種類型的車輛制造鎖時，他由此基本上指定了三個附連 點(diǎn)的定位和“S點(diǎn)”相對于這些附連點(diǎn)的定位。有時碰巧的是，對于多個類型的車輛，三個附 連點(diǎn)的定位是相同的，且僅“ S點(diǎn)，，的相對位置不同。在這種情況下，鎖當(dāng)前基于這些位置而被完全設(shè)計(jì)，具有其要求的打開運(yùn)動學(xué)和 控制。該設(shè)計(jì)和隨之的制造相對復(fù)雜且冗長，且由此昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了在一些情況中的該問題，即對于多種類型的機(jī)動車，需要相同的指 令列(a list of commands)和相同的附連點(diǎn)，但是“S點(diǎn)”的位置根據(jù)類型而不同，也就是 說，取決于類型，處于關(guān)閉位置中的撞擊柱相對于喉部不同。為此，本發(fā)明提供一種制造用于多種類型機(jī)動車的門的鎖的方法，每個鎖包括旋 轉(zhuǎn)鎖閂，該鎖閂繞軸線旋轉(zhuǎn)且與繞軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)棘爪相關(guān)聯(lián)，以及用于執(zhí)行相同指令列 的機(jī)械和/或電傳動裝置，這些鎖的附連點(diǎn)的定位相同且它們的“S點(diǎn)”相對于喉部的相對 定位不同，該方法的特征在于，所述機(jī)械和/或電傳動裝置對于每個鎖都是相同的，且僅鎖 閂和相關(guān)聯(lián)棘爪的組件對于每種類型的車輛是不同的，以實(shí)現(xiàn)“S點(diǎn)”的所述定位。由此實(shí)現(xiàn)鎖的基本標(biāo)準(zhǔn)化，大多數(shù)的部件被標(biāo)準(zhǔn)化。因此，組裝線被顯著簡化。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖閂的旋轉(zhuǎn)軸線的位置是相同的，所述棘爪的旋轉(zhuǎn)軸線的 位置是相同的。優(yōu)選地，每個鎖的所述棘爪也是相同的。
由此獲得鎖的最大標(biāo)準(zhǔn)化，僅鎖閂沒有被標(biāo)準(zhǔn)化。


本發(fā)明將結(jié)合僅描述本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的附圖在下面進(jìn)行詳細(xì)說明。圖IA是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的第一類型車輛的鎖的支承板上的鎖閂和棘 爪組件的視圖；圖IB是根據(jù)本發(fā)明該第一優(yōu)選實(shí)施例的第二類型車輛的鎖的支承板上的鎖閂和 棘爪組件的視圖；圖2A是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的第一類型車輛的鎖的支承板上的鎖閂和棘 爪組件的視圖；圖2B是根據(jù)本發(fā)明該第二優(yōu)選實(shí)施例的第二類型車輛的鎖的支承板上的鎖閂和 棘爪組件的視圖。
具體實(shí)施例方式鎖包括旋轉(zhuǎn)鎖閂1，其繞軸線A旋轉(zhuǎn)且與繞軸線B旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)棘爪2相關(guān)聯(lián)；以 及用于執(zhí)行指令列的機(jī)械和/或電傳動裝置，通常在附圖中未示出的多個運(yùn)動平面中。其 包括三個附連點(diǎn)3、4、5以附連至車輛車體。支承這些元件的支承板6也被示出。圖IA和IB示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第一變式。圖IA示出了第一類型的機(jī)動車所要求的條件，圖IB示出了第二類型的機(jī)動車所 要求的條件。這些條件是相同的指令列、附連點(diǎn)3、4、5的相同定位和它們的不同“S點(diǎn)”Sl和S2 的不同相對定位。在該例子中，第一類型的鎖的S點(diǎn)Sl需要與鎖閂IA的軸線A垂直地對 齊(當(dāng)根據(jù)附圖觀察時)，且該第二類型的鎖的S點(diǎn)S2必須相對于該垂直對齊偏移。根據(jù)本發(fā)明的方法，每個鎖的機(jī)械和/或電傳動裝置都是相同的且僅鎖閂1A/1B 和相關(guān)聯(lián)棘爪2的組件對于每種類型的車輛是不同的，以實(shí)現(xiàn)所需的“S點(diǎn)”的位置。鎖閂1A、1B的旋轉(zhuǎn)軸線A的位置是相同的，棘爪2的旋轉(zhuǎn)軸線B的位置是相同的。更具體地，在該第一變式中，每個鎖的棘爪2也是相同的。由此僅通過不同地構(gòu)造 鎖閂IA和1B，它們的“S點(diǎn)”的所需的不同位置得以實(shí)現(xiàn)，鎖的所有其它元件是相同的且由 此被標(biāo)準(zhǔn)化。圖2A和2B示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第二變式。類似地，圖2A示出了第一類型的機(jī)動車所要求的條件，圖2B示出了第二類型的機(jī) 動車所要求的條件。這些條件是相同的指令列、附連點(diǎn)3、4、5的相同位置和它們的“S點(diǎn)” Sl和S2相 對于喉部的不同相對位置。在該例子中，第一類型的鎖的點(diǎn)Sl需要與鎖閂的軸線A垂直地 對齊(當(dāng)根據(jù)附圖觀察時)，且第二類型的鎖的點(diǎn)S2必須相對于該垂直對齊偏移。每個鎖的機(jī)械和/或電傳動裝置是相同的，且僅鎖閂1C、1D和相關(guān)聯(lián)棘爪2C、2D 的組件對于每種類型的車輛是不同的，以實(shí)現(xiàn)所需的“S點(diǎn)”的定位。鎖閂1C、1D的旋轉(zhuǎn)軸線A的位置是相同的，棘爪2C、2D的旋轉(zhuǎn)軸線B的位置是相 同的。
更具體地，在該第二變式中，每個鎖的鎖閂1C、ID是不同的，棘爪2C、2D是不同的。 由此通過不同地構(gòu)造鎖閂1C、1D和棘爪2C、2D，所需的“S點(diǎn)”的不同定位得以實(shí)現(xiàn)，鎖的所 有其它元件是相同的且由此被標(biāo)準(zhǔn)化。在兩種變式中，應(yīng)注意，喉部7(其為撞擊柱G的路徑中的通道)也是相同的。稱 為撞擊墊塊的部件通常在撞擊柱的行程末端(對應(yīng)于“S點(diǎn)”)處配合到鎖中，且撞擊柱在 其行程末端處擱靠在該部件上，僅該部件被有利地安裝在與每個S點(diǎn)Sl和S2對應(yīng)的位置 中。該部件是鎖的輔助件且完全獨(dú)立于該鎖的設(shè)計(jì)。用于實(shí)施本發(fā)明的方法的鎖閂和棘爪的設(shè)計(jì)是本領(lǐng)域技術(shù)人員能力內(nèi)的設(shè)計(jì)考 慮的結(jié)果。
權(quán)利要求
一種制造至少兩種機(jī)動車鎖的方法，第一鎖能被安裝在第一類型的機(jī)動車上，第二鎖能被安裝在第二類型的機(jī)動車上，每種鎖都包括 附連點(diǎn)(3，4，5)，第一鎖的和第二鎖的附連點(diǎn)(3，4，5)的定位是相同的； 用于執(zhí)行指令列的機(jī)械和/或電傳動裝置； 旋轉(zhuǎn)鎖閂(1)，其繞軸線(A)旋轉(zhuǎn)； 旋轉(zhuǎn)棘爪(2)，其繞軸線(B)旋轉(zhuǎn)； 撞擊柱，處于稱為“S點(diǎn)”(S1，S2)的關(guān)閉位置時，對于第一鎖和第二鎖該位置相對于喉部是不相同的，該方法的特征在于，其包括步驟 相同地定位第一鎖的和第二鎖的所述鎖閂的旋轉(zhuǎn)軸線(A)，相同地定位第一鎖的和第二鎖的所述棘爪的旋轉(zhuǎn)軸線(B)； 對于第一鎖和對于第二鎖使用相同的機(jī)械和/或電傳動裝置； 對于第一鎖和對于第二鎖使用不同的鎖閂和棘爪組件，以形成對于第一鎖和對于第二鎖特定的“S點(diǎn)”位置(S1，S2)。
2.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，第一鎖的和第二鎖的所述棘爪(2)是相 同的。
3.—組鎖，包括至少兩種機(jī)動車鎖，第一鎖能被安裝在第一類型的機(jī)動車上，第二鎖能 被安裝在第二類型的機(jī)動車上，每種鎖都包括-附連點(diǎn)(3，4，5)，第一鎖的和第二鎖的附連點(diǎn)(3,4,5)是相同的； -用于執(zhí)行指令列的機(jī)械和/或電傳動裝置； -旋轉(zhuǎn)鎖閂(1)，其繞軸線(A)旋轉(zhuǎn)； -旋轉(zhuǎn)棘爪(2)，其繞軸線(B)旋轉(zhuǎn)；-撞擊柱，處于稱為“S點(diǎn)”(Si，S2)的關(guān)閉位置時，對于第一鎖和對于第二鎖，該位置 相對于喉部是不同的， 該組鎖的特征在于_第一鎖的和第二鎖的所述鎖閂的旋轉(zhuǎn)軸線(A)是相同的，第一鎖的和第二鎖的所述 棘爪的旋轉(zhuǎn)軸線(B)是相同的；_對于第一鎖和對于第二鎖，機(jī)械和/或電傳動裝置是相同的； -對于第一鎖和對于第二鎖，鎖閂和棘爪組件是不同的，以使得第一鎖的和第二鎖的 “S點(diǎn)” (S1，S2)可被不同地定位。
4.如權(quán)利要求3所述的一組鎖，其特征在于，第一鎖的和第二鎖的所述棘爪(2)是相同的。
全文摘要
本發(fā)明涉及制造用于多種類型機(jī)動車的門的鎖的方法，每種鎖都包括鎖閂(1)，該鎖閂繞軸線(A)旋轉(zhuǎn)且與可繞軸線(B)旋轉(zhuǎn)的棘爪(2)相關(guān)聯(lián)，以及用于執(zhí)行相同指令列的機(jī)械和/或電傳動裝置，這些鎖的附連點(diǎn)(3，4，5)的定位相同且它們的“S點(diǎn)”的相對定位是不同的。根據(jù)本發(fā)明，每個鎖的所述機(jī)械和/或電傳動裝置都是相同的，且只有包括鎖閂和相關(guān)聯(lián)的棘爪組件對于每種類型的車輛是不同的，以實(shí)現(xiàn)“S點(diǎn)”的所述定位。
文檔編號E05B65/12GK101918662SQ200880124528
公開日2010年12月15日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者勞倫特·杜雷茲, 帕特里克·杜邦, 弗朗索瓦·伯尼爾, 讓-瑪麗·勒夫布維爾 申請人:法雷奧安全座艙公司