專利名稱：用于車門的同步單軌運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及鉸鏈和滑動(dòng)裝置，更具體地說，涉及用于車門的鉸鏈和滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常在車輛中應(yīng)用滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)以減少車門相對(duì)車身的擺動(dòng)距離，使得上下車更加 方便，并且能夠更有效率地利用車輛空間。當(dāng)用戶在狹窄的區(qū)域停車、沒有有效的空間用于 車門擺動(dòng)時(shí)這種設(shè)計(jì)特別適用。 滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)中，引導(dǎo)軌道通常安裝在車頂縱梁/上側(cè)梁和車門檻/基梁上，同時(shí)鄰 接車身A級(jí)表面安裝。應(yīng)該理解的是，車輛的A級(jí)表面是指車輛可見的外部區(qū)域。A級(jí)表面 上的引導(dǎo)軌道通常配置為處于側(cè)窗下面的直線軌道。除此之外，這樣的車輛還在車身的基 梁/車門檻和/或側(cè)梁/上縱梁上應(yīng)用曲線導(dǎo)軌，用于將滑動(dòng)門引導(dǎo)至相對(duì)車身關(guān)閉的位 置。要打開傳統(tǒng)的滑動(dòng)門，需要讓滑動(dòng)門沿引導(dǎo)軌道的彎曲部分向車輛外部方向凸出，然后 使滑動(dòng)門沿著直線部分移動(dòng)至完全打開位置。要關(guān)閉滑動(dòng)門，需要使滑動(dòng)門從引導(dǎo)軌道的 直線部分移動(dòng)至彎曲部分，直到滑動(dòng)門被朝向車輛內(nèi)部拉動(dòng)。 然而，傳統(tǒng)的滑動(dòng)門一旦從直線部分移至彎曲部分，滑動(dòng)門的運(yùn)動(dòng)與引導(dǎo)軌道的 彎曲形狀一致，從而需要兩步操作來打開和關(guān)閉滑動(dòng)門，因而在車門打開和關(guān)閉時(shí)導(dǎo)致中 斷的動(dòng)作。此外，應(yīng)該理解的是，在某些情況下，轎車、運(yùn)動(dòng)轎跑車、卡車等車輛上的滑動(dòng)門 的應(yīng)用，會(huì)由于它們特殊和不同的車身結(jié)構(gòu)而帶來額外的挑戰(zhàn)。這樣一來，滑動(dòng)門系統(tǒng)傳統(tǒng) 地應(yīng)用在如貨車/小型貨車這樣的較大車輛上，其車身本身就具有充足空間用來安裝滑動(dòng) 系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明公開的實(shí)施例的同步單軌運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)包括外側(cè)鉸鏈臂、內(nèi)側(cè)鉸鏈臂、軌 道、滑動(dòng)構(gòu)件和導(dǎo)軌。外側(cè)鉸鏈臂包括第一外側(cè)端部和第二外側(cè)端部。外側(cè)鉸鏈臂在第一 外側(cè)端部樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu)上。外側(cè)鉸鏈臂包括第一區(qū)域或點(diǎn)和第二區(qū)域或點(diǎn)。內(nèi)側(cè)鉸 鏈臂包括第一內(nèi)側(cè)端部和第二內(nèi)側(cè)端部。內(nèi)側(cè)鉸鏈臂在第一內(nèi)側(cè)端部樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu) 上。軌道可以安裝在車門上，用以接收滑動(dòng)構(gòu)件?；瑒?dòng)構(gòu)件樞軸安裝在外側(cè)鉸鏈臂的第一 點(diǎn)和第二內(nèi)側(cè)端部。導(dǎo)軌鄰接軌道并且用來接收外側(cè)鉸鏈臂的第二區(qū)域或點(diǎn)。導(dǎo)軌包括實(shí) 質(zhì)上彎曲的部分和實(shí)質(zhì)上直線的部分。導(dǎo)軌的實(shí)質(zhì)上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向 尾端延展并超出軌道，即，足以促進(jìn)車門打開和關(guān)閉時(shí)連續(xù)順暢地運(yùn)動(dòng)。


通過參考下面的描述和附圖，本發(fā)明的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得顯而易見，在 這些說明和附圖中，類似的附圖標(biāo)記與相似但可能并不相同的組件對(duì)應(yīng)。出于簡潔明了的 目的，具有之前描述的功能的附圖標(biāo)記或特征在其他相關(guān)附圖中出現(xiàn)時(shí)，可能會(huì)也可能不會(huì)被描述。 圖1是車門處在關(guān)閉位置時(shí)的同步運(yùn)動(dòng)單軌車門系統(tǒng)的實(shí)施例的等距視圖(車門 和車身以虛線表示)； 圖2是車門處在初始打開狀態(tài)時(shí)圖1所示的同步運(yùn)動(dòng)單軌車門系統(tǒng)的等距視圖 (車門和車身以虛線表示)； 圖3和圖4是車門處在逐漸打開狀態(tài)時(shí)圖1所示的同步運(yùn)動(dòng)單軌車門系統(tǒng)的等距 視圖(車門和車身以虛線表示)；以及 圖5是車門處在完全打開狀態(tài)時(shí)圖1所示的同步運(yùn)動(dòng)單軌車門系統(tǒng)的等距視圖 (車門和車身以虛線表示)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的實(shí)施例包括同步運(yùn)動(dòng)單軌車門系統(tǒng)，其中車輛的A級(jí)表面沒有被滑動(dòng)門 系統(tǒng)的門軌破壞，并且在該系統(tǒng)在車輛上的封裝/安裝區(qū)域受到限制時(shí)，允許車門的同步 滑動(dòng)和鉸接。此處公開的同步運(yùn)動(dòng)單軌系統(tǒng)至少實(shí)質(zhì)上并有利地克服了上述背景技術(shù)中指 出的潛在缺陷。 同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)允許安裝在單個(gè)車身側(cè)面構(gòu)件上的車門同時(shí)發(fā)生鉸接接合和平移。 而且本發(fā)明的車門同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)堅(jiān)固，同傳統(tǒng)滑動(dòng)門系統(tǒng)相比可以使用更少的組件。
現(xiàn)參照?qǐng)D1-5，車門12的同步運(yùn)動(dòng)單軌門滑動(dòng)系統(tǒng)10通?？梢园惭b在車輛上(未 示出)。如圖l-5所示，以及如下更詳盡地描述，為了方便出入車輛(未示出)，比如但不限 于轎車或運(yùn)動(dòng)轎跑車，提供一種同步運(yùn)動(dòng)單軌門滑動(dòng)系統(tǒng)10。同步運(yùn)動(dòng)單軌門系統(tǒng)可以使 車門12不受其他鄰接的結(jié)構(gòu)或者打開或關(guān)閉的車門(未示出)的約束而順暢地開/關(guān)。
如圖1-5所示，同步運(yùn)動(dòng)單個(gè)安裝門滑動(dòng)系統(tǒng)10可以包括內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16和外側(cè) 鉸鏈臂14。應(yīng)該理解的是，內(nèi)側(cè)和外側(cè)鉸鏈臂的這種布置是四連桿布置。還應(yīng)該理解的是， 術(shù)語"內(nèi)側(cè)"是指，當(dāng)車門處在關(guān)閉位置時(shí)，其位置更靠近車輛(未示出)內(nèi)部的組件，尤其 是其相對(duì)于例如外側(cè)鉸鏈臂14的外側(cè)組件來說，例如非限制性的例子是內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16。還 應(yīng)該理解的是，術(shù)語"外側(cè)"是指其位置更靠近車輛(外部)的組件。 一個(gè)非限制性的外側(cè) 構(gòu)件的例子是外側(cè)鉸鏈臂14，當(dāng)車門處在關(guān)閉位置時(shí)，其位置比內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16更靠近車輛 的外部。 外側(cè)鉸鏈臂14在位于外側(cè)鉸鏈臂14的第一端部32、34的樞軸節(jié)20、22處樞軸安 裝在車柱18上。內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16在位于內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16的端部28、30的樞軸節(jié)24、26處樞 軸安裝在車柱18或車身結(jié)構(gòu)上。外側(cè)鉸鏈臂14和內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16可以(分別)樞軸安裝 在單個(gè)車輛安裝支架72上。這使得假若車門系統(tǒng)的安裝(分別)在內(nèi)側(cè)和外側(cè)鉸鏈臂16、 14的部件端部18、30、32、34受到影響、用于安裝滑動(dòng)門鉸接系統(tǒng)的表面積減少時(shí)，封裝能 力能夠得以提高。 除此之外，由于車門滑動(dòng)系統(tǒng)10不需要在車輛的A級(jí)表面上安裝任何導(dǎo)軌，所以 本發(fā)明還能夠改善車輛的美觀性。另外，由于車輛外部沒有導(dǎo)軌，就不必?fù)?dān)心外部導(dǎo)軌被門 外的碎屑阻塞。 應(yīng)該理解的是，選擇使用的術(shù)語"區(qū)域(regions)"和"點(diǎn)(points)"應(yīng)該理解為 構(gòu)件上有特定用途的小的、獨(dú)立的區(qū)。外側(cè)鉸鏈臂14可操作地設(shè)置成包括至少兩個(gè)靠近上外側(cè)鉸鏈臂14的門端40的(區(qū)域或)點(diǎn)36、38。上外側(cè)鉸鏈臂與滑動(dòng)構(gòu)件42在上外側(cè) 鉸鏈臂的第一 (區(qū)域或)點(diǎn)36處樞軸連接，并且可滑動(dòng)地與軌道44在上外側(cè)鉸鏈臂的第 二 (區(qū)域或)點(diǎn)38處嚙合。應(yīng)該理解的是，上、下外側(cè)鉸鏈臂64、66可以分別具有(區(qū)域 或)點(diǎn)36、3S。還應(yīng)該理解的是，(區(qū)域或)點(diǎn)36、38可以處于外側(cè)鉸鏈臂上、下外側(cè)鉸鏈 臂上、或者上和下都可以設(shè)置。第二 (區(qū)域或)點(diǎn)38可以包括適配在如圖l-5所示的軌道 44上部表面52內(nèi)的一體式擋片46、凸出物、滾子或大頭釘狀的結(jié)構(gòu)，用以在車門12相對(duì)柱 18或車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件鉸接接合和平移時(shí)引導(dǎo)車門12。作為一個(gè)非限制性的例子，擋片46可 以與圖l-5所示的外側(cè)鉸鏈臂14形成整體。還應(yīng)該理解的是，螺母和螺栓(圖中未示出) 或任何合適的緊固方式都可以用來將擋片46固定在外側(cè)鉸鏈臂14上的第二 (區(qū)域或)點(diǎn) 38。 如圖1-5所示，同步運(yùn)動(dòng)單軌門滑動(dòng)系統(tǒng)10包括安裝在車門12上的軌道48。軌 道48和導(dǎo)軌44可以包括整合在軌結(jié)構(gòu)上的對(duì)接件13、 15，以限制車門12相對(duì)于柱18移 動(dòng)。在兩個(gè)非限制性實(shí)例中，軌道48和導(dǎo)軌44可以通過任何合適的緊固方式安裝在車門 內(nèi)部系統(tǒng)(未示出)和/或車門五金系統(tǒng)(未示出)中，其中緊固方式包括但不限于機(jī)械 緊固件、焊接、壓配、聯(lián)鎖、其他合適的連接方法或這些方法的組合。軌道48例如可以是擠 壓或鑄造構(gòu)件。軌道48可操作地配置為接收滑動(dòng)構(gòu)件42。 圖l所示的滑動(dòng)構(gòu)件42是一個(gè)非限制性的實(shí)例，可以沿軌道48應(yīng)用滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。圖 1-5所示的滑動(dòng)構(gòu)件42是接收軌道48的套筒。軌道48可以沿其上表面52和/或下表面 54包括滾珠軸承50，以便于套筒或滑動(dòng)構(gòu)件42沿軌道48運(yùn)動(dòng)。應(yīng)該理解的是，滾珠軸承 50是非限制性的實(shí)例，其他適合的組件，例如滾柱軸承(未示出)或潤滑式導(dǎo)軌(未示出) 或類似組件都可以應(yīng)用為滑動(dòng)構(gòu)件42。此外，還應(yīng)該理解的是，可以使用馬達(dá)，但是不是必 需的，用于為系統(tǒng)10的打開和關(guān)閉提供動(dòng)力。滑動(dòng)構(gòu)件42可以采用沖壓、滾軋成型、鑄造 或其他合適的工藝制成。 為了使車門12能順暢地同時(shí)鉸接接合和滑動(dòng)，使用了導(dǎo)軌44。如前所述，導(dǎo)軌44 可操作地配置為接收外側(cè)鉸鏈臂14的第二 (區(qū)域或)點(diǎn)38。導(dǎo)軌44包括實(shí)質(zhì)上彎曲的部 分56和實(shí)質(zhì)上直線的部分58，以使得外側(cè)鉸鏈臂14、(區(qū)域或)點(diǎn)38和突出部分46沿導(dǎo) 軌44移動(dòng)時(shí)車門12能夠順暢并同時(shí)鉸接接合和滑動(dòng)。 在一個(gè)非限制性的實(shí)例中，導(dǎo)軌44可以安裝在車門內(nèi)面板(未示出)上。在其他 非限制性實(shí)例中，導(dǎo)軌44可以安裝在車門五金結(jié)構(gòu)(未示出)上，或者導(dǎo)軌44還可以與軌 道48形成一個(gè)整體。此外，如圖l-5所示，導(dǎo)軌44可以固定在軌道48上。導(dǎo)軌44可以 沿縱向方向在靠近車門的尾部區(qū)域延伸超出軌道48，以便于車門在打開時(shí)連續(xù)運(yùn)動(dòng)(如圖 1-5所示的逐漸打開車門12的過程中)，直至車門12達(dá)到完全打開位置。
另外，為了進(jìn)一步促進(jìn)外側(cè)鉸鏈臂14、內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16和滑動(dòng)構(gòu)件42的所有部分之 間順暢協(xié)作和改善穩(wěn)定性，可以在各外側(cè)鉸鏈臂14和內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16內(nèi)設(shè)置實(shí)質(zhì)上呈平面 的構(gòu)件60、62。如圖l-5所示，實(shí)質(zhì)上呈平面的構(gòu)件60與外側(cè)鉸鏈臂14形成整體，并且位 于外側(cè)鉸鏈臂14的上部64和外側(cè)鉸鏈臂的下部66之間。如圖1-5所示，內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16 的實(shí)質(zhì)上呈平面的構(gòu)件62也與內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16的上部68和內(nèi)側(cè)鉸鏈臂16的下部70形成 整體。然而，應(yīng)該理解的是，實(shí)質(zhì)上呈平面的構(gòu)件60、62可以焊接、機(jī)械緊固或聯(lián)鎖(或以 其他適合的方式緊固)于內(nèi)側(cè)和外側(cè)鉸鏈臂16、 14的上部68、64和下部66、70。
雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了多個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，可以對(duì)所公開的 實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上面的說明應(yīng)被理解為對(duì)本發(fā)明的示例，而不是限制。
權(quán)利要求
一種用于車門的同步單軌運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包含外側(cè)鉸鏈臂，其具有第一外側(cè)端部和第二外側(cè)端部，所述外側(cè)鉸鏈臂在第一外側(cè)端部樞軸安裝于車身結(jié)構(gòu)上，所述外側(cè)鉸鏈臂具有第一點(diǎn)和第二點(diǎn)；內(nèi)側(cè)鉸鏈臂，其具有第一內(nèi)側(cè)端部和第二內(nèi)側(cè)端部，所述內(nèi)側(cè)鉸鏈臂在第一內(nèi)側(cè)端部樞軸安裝于車身結(jié)構(gòu)上；軌道，其安裝在車門上，并可操作地配置為接收滑動(dòng)構(gòu)件，所述滑動(dòng)構(gòu)件樞軸安裝在外側(cè)鉸鏈臂的第一點(diǎn)和第二內(nèi)側(cè)端部；以及導(dǎo)軌，其鄰接軌道并且可操作地配置為接收外側(cè)鉸鏈臂的第二點(diǎn)，導(dǎo)軌包括實(shí)質(zhì)上彎曲的部分和實(shí)質(zhì)上直線的部分，導(dǎo)軌的實(shí)質(zhì)上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向尾端延展并超出軌道，即，足以促進(jìn)車門打開和關(guān)閉時(shí)連續(xù)順暢地運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌與軌道形成整體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第二點(diǎn)包括可操作地配置為在 導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)的擋片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述擋片機(jī)械緊固在外側(cè)鉸鏈臂上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二點(diǎn)包括與外側(cè)鉸鏈臂 形成整體的突出部分，該突出部分可操作地配置為在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含位于滑動(dòng)構(gòu)件和軌 道之間的滾動(dòng)軸承。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌可操作地配置為與外 側(cè)鉸鏈臂配合，在車門的完全打開位置限制車門的實(shí)質(zhì)上的鉸接接合運(yùn)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌可操作地配置為與外 側(cè)鉸鏈臂的第二點(diǎn)配合，在車門的完全打開位置限制車門的實(shí)質(zhì)上的鉸接接合運(yùn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述外側(cè)鉸鏈臂的第二點(diǎn)包括 可操作地位于導(dǎo)軌內(nèi)的突出部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，外側(cè)鉸鏈臂包括上外側(cè)部分和 下外側(cè)部分；并且在外側(cè)鉸鏈臂的上外側(cè)部分和下外側(cè)部分之間設(shè)置有實(shí)質(zhì)上呈平面狀的 構(gòu)件。
全文摘要
一種用于車門的同步單軌運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，包括外側(cè)鉸鏈臂、內(nèi)側(cè)鉸鏈臂、軌道和導(dǎo)軌。外側(cè)鉸鏈臂包括第一外側(cè)端部和第二外側(cè)端部。外側(cè)鉸鏈臂在第一外側(cè)端部樞軸安裝至車身結(jié)構(gòu)。外側(cè)鉸鏈臂包括第一區(qū)域或點(diǎn)和第二區(qū)域或點(diǎn)。內(nèi)側(cè)鉸鏈臂包括第一內(nèi)側(cè)端部和第二內(nèi)側(cè)端部。內(nèi)側(cè)鉸鏈臂在第一內(nèi)側(cè)端部樞軸安裝至車身結(jié)構(gòu)。軌道可以安裝在車門上，用于接收滑動(dòng)構(gòu)件。滑動(dòng)構(gòu)件樞軸安裝在外側(cè)鉸鏈臂的第一點(diǎn)和第二內(nèi)側(cè)端部。導(dǎo)軌鄰接軌道并且用來接收外側(cè)鉸鏈臂的第二區(qū)域或點(diǎn)。導(dǎo)軌包括實(shí)質(zhì)上彎曲的部分和實(shí)質(zhì)上直線的部分。導(dǎo)軌的實(shí)質(zhì)上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向尾端延展并超出軌道，即，足以促進(jìn)車門打開和關(guān)閉時(shí)連續(xù)順暢地運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05D7/04GK101736983SQ20091022622
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者克雷格·布拉斯特, 戴夫·邁克爾·萊希昆, 艾德里安·尼古拉斯·亞歷山大·埃利奧特, 詹森·法蘭斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司