專利名稱：汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)門鎖，尤其涉及一種具有雙重鎖止保險(xiǎn)功能的汽車
電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現(xiàn)代汽車越來越多地安裝電動(dòng)門 鎖?，F(xiàn)有的電動(dòng)門鎖通過以下方式上保險(xiǎn)或解除保險(xiǎn)1、通過操作設(shè)置在內(nèi)把手上方的提 紐或旋鈕進(jìn)行上保險(xiǎn)或解除保險(xiǎn)。2、車門關(guān)閉時(shí)直接上保險(xiǎn)，拉動(dòng)內(nèi)把手打開車門時(shí)直接 解除保險(xiǎn)。但是，當(dāng)小偷盜車時(shí)，只需砸碎車窗玻璃就可直接解除保險(xiǎn)打開車門，由此可見， 現(xiàn)有的汽車電動(dòng)門鎖防盜性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，當(dāng)該裝置處于超級(jí)鎖止 狀態(tài)時(shí)，從車內(nèi)和車外均無法通過內(nèi)、外把手或提紐、旋鈕解除保險(xiǎn)打開車門，需要使用鑰 匙插入鎖芯或遙控操作方能打開，使得汽車具有良好的安全防盜的效果。 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，包括一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)；所述一 級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)、蝸桿、蝸輪、二級(jí)齒輪、扇形齒輪、二級(jí)齒輪軸、扇形齒輪軸、鎖止 撥叉；所述二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)、齒輪、鎖止拉桿、叉形塊；所述一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的蝸 桿與第一電機(jī)軸固定連接，蝸輪與蝸桿嚙合，二級(jí)齒輪同軸設(shè)置在蝸輪外側(cè)，二級(jí)齒輪軸穿 過二級(jí)齒輪和蝸輪，其一端與電動(dòng)門鎖殼體鉸接，另一端與鎖殼蓋板鉸接；所述二級(jí)齒輪與 扇形齒輪嚙合，扇形齒輪一側(cè)設(shè)有叉形塊滑槽，所述叉形塊底部位于叉形塊滑槽中，叉形塊 的上叉桿穿過鎖止拉桿下端；所述扇形齒輪軸中部與電動(dòng)門鎖殼體下端鉸接，扇形齒輪軸 一端與扇形齒輪固定連接，另一端穿過電動(dòng)門鎖殼體與鎖止撥叉固定連接；所述二級(jí)鎖止 機(jī)構(gòu)的齒輪與第二電機(jī)軸固定連接，所述鎖止拉桿上端齒條槽與所述齒輪嚙合，下端弧形 槽通過叉形塊與二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)連接。 本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn) 前述的一種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其中所述鎖止拉桿上端設(shè)有齒條槽， 下端設(shè)有弧形槽，叉形塊的上叉桿穿過弧形槽；所述弧形槽上側(cè)還設(shè)有拉桿行程限位槽，固 定設(shè)置在電動(dòng)門鎖殼體上的限位銷穿過拉桿行程限位槽。 前述的一種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其中所述齒條槽垂直于鎖止拉桿平 面，其上側(cè)為齒條，下側(cè)為向第一電機(jī)軸端頭外移的平口 ，第一電機(jī)軸端頭伸出齒條槽，其 下側(cè)抵靠在平口上。 前述的一種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其中所述二級(jí)齒輪的徑向延伸出扇形 塊，所述蝸輪上側(cè)設(shè)有蝸輪沉臺(tái)，所述二級(jí)齒輪陷在蝸輪沉臺(tái)中。 本實(shí)用新型采用一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的兩級(jí)控制達(dá)到鎖止裝置雙重鎖止的目的，只有二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)先動(dòng)作， 一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)才能關(guān)閉或打開汽車電動(dòng)門鎖的鎖止
撥叉，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的雙重超級(jí)鎖止功能。在本實(shí)用新型的鎖止撥叉實(shí)現(xiàn)超級(jí)鎖止后，
從車內(nèi)和車外均無法通過內(nèi)、外把手或提紐、旋鈕解除保險(xiǎn)打開車門，使得采用本實(shí)用新型 汽車具有良好的安全防盜的效果。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解 釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型超級(jí)鎖止?fàn)顟B(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，本實(shí)用新型包括一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)2。 一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1 包括第一電機(jī)11、蝸桿12、蝸輪13、二級(jí)齒輪14、扇形齒輪15、二級(jí)齒輪軸16、扇形齒輪軸 17、鎖止撥叉18 ;蝸桿12與第一電機(jī)軸121采用過盈配合固定連接，蝸輪13與蝸桿12嚙 合，二級(jí)齒輪14同軸設(shè)置在蝸輪13外側(cè)，二級(jí)齒輪軸16穿過二級(jí)齒輪14和蝸輪13， 二級(jí) 齒輪軸16—端與電動(dòng)門鎖殼體3鉸接，另一端與鎖殼蓋板(為了表達(dá)清楚本實(shí)用新型的結(jié) 構(gòu)，圖1中的鎖殼蓋板已拆除)鉸接。二級(jí)齒輪14與扇形齒輪15嚙合，扇形齒輪15 —側(cè) 設(shè)有與扇形齒輪15邊緣平行的叉形塊滑槽151，叉形塊24底部位于叉形塊滑槽151中。扇 形齒輪軸17與電動(dòng)門鎖殼體3下端鉸接，扇形齒輪軸17 —端采用過盈配合與扇形齒輪15 固定連接，另一端穿過電動(dòng)門鎖殼體3通過緊固件與鎖止撥叉18固定連接。二級(jí)齒輪14 的徑向延伸出扇形塊141，蝸輪13上側(cè)設(shè)有蝸輪沉臺(tái)131，二級(jí)齒輪14陷在蝸輪沉臺(tái)131 中，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)11帶動(dòng)蝸桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸桿12帶動(dòng)蝸輪13繞二級(jí)齒輪軸16中心轉(zhuǎn)動(dòng)，通 過蝸輪沉臺(tái)131推動(dòng)二級(jí)齒輪14的徑向扇形塊141繞二級(jí)齒輪軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過二級(jí)齒 輪14帶動(dòng)與之嚙合的扇形齒輪15繞扇形齒輪軸17中心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鎖止撥叉18繞扇 形齒輪軸27中心轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)鎖止塊從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)門鎖的解除保險(xiǎn)或上保險(xiǎn)。 二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)2包括第二電機(jī)21、齒輪22、鎖止拉桿23、叉形塊24。 二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu) 2的齒輪21與第二電機(jī)軸211采用過盈配合固定連接，鎖止拉桿23上端設(shè)有齒條槽231， 下端設(shè)有弧形槽232，叉形塊24的上叉桿241穿過弧形槽232，弧形槽232上側(cè)還設(shè)有拉桿 行程限位槽233，固定設(shè)置在電動(dòng)門鎖殼體3上的限位銷31穿過拉桿行程限位槽233，對(duì)鎖 止拉桿23上下極限位置限位。鎖止拉桿23上端齒條槽231與齒輪22嚙合，下端弧形槽 232通過叉形塊24上的叉桿241與一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1連接。齒條槽231垂直于鎖止拉桿23 平面，其上側(cè)為齒條，下側(cè)為向第二電機(jī)軸211端頭外移的平口，第二電機(jī)軸211端頭伸出 齒條槽231，其下側(cè)抵靠在平口上。這樣，第一電機(jī)軸211的徑向上下均受到約束，使第一電 機(jī)軸211受力平衡、工作穩(wěn)定。 圖1所示的本實(shí)用新型處于非超級(jí)鎖止?fàn)顟B(tài)狀態(tài)，此時(shí)第二電機(jī)21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 使鎖止拉桿23下移處于下限位狀態(tài)。齒條槽231的齒條前端與齒輪22嚙合，限位銷31與 拉桿行程限位槽233上端接觸，鎖止拉桿23的弧形槽232的圓弧中心與扇形齒輪15的圓弧中心同心，叉形塊24上的叉桿241可在弧形槽232內(nèi)滑動(dòng)，扇形齒輪15可通過扇形齒輪 軸17帶動(dòng)鎖止撥叉18轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)鎖止塊既可解保險(xiǎn)，也可實(shí)現(xiàn)上保險(xiǎn)。 圖2所示的本實(shí)用新型處于超級(jí)鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)第二電機(jī)21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖止 拉桿23上移處于上限位狀態(tài)。鎖止拉桿23的弧形槽232上移，弧形槽232的圓弧中心與 扇形齒輪15的圓弧中心不同心，叉形塊24上的叉桿241受到弧形槽232的限制，只能在弧 形槽232中少量滑動(dòng)，鎖止撥叉18也只能少量轉(zhuǎn)動(dòng)而不能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)門鎖的解除保險(xiǎn)。只有 在二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)2的第二電機(jī)21驅(qū)動(dòng)鎖止拉桿23下移到位時(shí)，一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1的第一電 機(jī)11才能通過二級(jí)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)鎖止撥叉18動(dòng)作，推動(dòng)鎖止塊實(shí)現(xiàn)電動(dòng)門鎖的解除保險(xiǎn)功能。 一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1受到二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)1的限制，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型雙重鎖止的目的。本實(shí)用 新型能使汽車具有良好的安全防盜的效果。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其特征在于包括一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)；所述一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)、蝸桿、蝸輪、二級(jí)齒輪、扇形齒輪、二級(jí)齒輪軸、扇形齒輪軸、鎖止撥叉；所述二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)、齒輪、鎖止拉桿、叉形塊；所述一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的蝸桿與第一電機(jī)軸固定連接，蝸輪與蝸桿嚙合，二級(jí)齒輪同軸設(shè)置在蝸輪外側(cè)，二級(jí)齒輪軸穿過二級(jí)齒輪和蝸輪，其一端與電動(dòng)門鎖殼體鉸接，另一端與鎖殼蓋板鉸接；所述二級(jí)齒輪與扇形齒輪嚙合，扇形齒輪一側(cè)設(shè)有叉形塊滑槽，所述叉形塊底部位于叉形塊滑槽中，叉形塊的上叉桿穿過鎖止拉桿下端；所述扇形齒輪軸中部與電動(dòng)門鎖殼體下端鉸接，扇形齒輪軸一端與扇形齒輪固定連接，另一端穿過電動(dòng)門鎖殼體與鎖止撥叉固定連接；所述二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的齒輪與第二電機(jī)軸固定連接，所述鎖止拉桿上端齒條槽與所述齒輪嚙合，下端弧形槽通過叉形塊與二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其特征在于所述鎖止拉桿上 端設(shè)有齒條槽，下端設(shè)有弧形槽，叉形塊的上叉桿穿過弧形槽；所述弧形槽上側(cè)還設(shè)有拉桿 行程限位槽，固定設(shè)置在電動(dòng)門鎖殼體上的限位銷穿過拉桿行程限位槽。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其特征在于所述齒條槽垂直 于鎖止拉桿平面，其上側(cè)為齒條，下側(cè)為向第一 電機(jī)軸端頭外移的平口 ，第一 電機(jī)軸端頭伸 出齒條槽，其下側(cè)抵靠在平口上。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，其特征在于所述二級(jí)齒輪的 徑向延伸出扇形塊，所述蝸輪上側(cè)設(shè)有蝸輪沉臺(tái)，所述二級(jí)齒輪陷在蝸輪沉臺(tái)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電動(dòng)門鎖的超級(jí)鎖止裝置，包括一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)。一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的蝸桿與第一電機(jī)軸固定連接，蝸輪與蝸桿嚙合，二級(jí)齒輪同軸設(shè)置在蝸輪外側(cè)，二級(jí)齒輪軸穿過二級(jí)齒輪和蝸輪，其一端與電動(dòng)門鎖殼體鉸接，另一端與鎖殼蓋板鉸接；扇形齒輪軸中部與電動(dòng)門鎖殼體下端鉸接，扇形齒輪軸一端與扇形齒輪固定連接，另一端穿過電動(dòng)門鎖殼體與鎖止撥叉固定連接。二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的齒輪與第二電機(jī)軸固定連接，鎖止拉桿上端齒條槽與齒輪嚙合，下端弧形槽通過叉形塊與一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型采用一級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)和二級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的雙重鎖止，使得采用本實(shí)用新型汽車具有良好的安全防盜的效果。
文檔編號(hào)E05B49/00GK201531162SQ20092023562
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者付強(qiáng)熙, 徐冬林, 王濤, 王青松, 盛杰, 相紅嫻, 鐘俊 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)(第二)有限公司