專利名稱：艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及飛機結(jié)構(gòu)設計技術(shù)領域，特別適合于飛機艙門鎖定后的保險操縱機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
某型新研制飛機的機艙門開啟時需要先打開艙門開啟的保險機構(gòu)，并要保持保險 機構(gòu)的打開狀態(tài)；而在飛機艙門關(guān)閉后，要鎖上艙門開啟的保險機構(gòu)，同樣要保持鎖定狀 態(tài)，要求在飛機艙門內(nèi)外都可以對保險機構(gòu)實施開啟或關(guān)閉的操縱。艙門柔性操縱保險鎖，通常包含對飛機艙門開關(guān)的動力機構(gòu)、保險機構(gòu)以及操縱 保險的手柄機構(gòu)，動力機構(gòu)和保險機構(gòu)設置在飛機艙門的內(nèi)側(cè)，在開啟飛機艙門時，一般是 先打開保險機構(gòu)，再啟動動力機構(gòu)開啟艙門。眾所周知，為了提高飛機艙門開啟的安全性， 其保險的開啟通常是手動操縱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以同時從飛機艙門內(nèi)外開啟和關(guān)閉，并在開和關(guān)狀 態(tài)時都具有自鎖功能的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)。飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構(gòu)，由手 柄機構(gòu)操縱鋼索控制艙門的開啟保險，所述的手柄機構(gòu)是一個聯(lián)動軸，聯(lián)動軸的兩端設有 把手，聯(lián)動軸上設有鋼索卷輪，聯(lián)動軸上還設有止動凸舌，另有一個固定套筒套接在聯(lián)動軸 上，固定套筒和聯(lián)動軸之間由彈簧定位，固定套筒上設有止動槽，聯(lián)動軸上的止動凸臺套接 在固定套筒的止動槽內(nèi)，聯(lián)動軸通過固定套筒固定在飛機艙門上，聯(lián)動軸兩端的把手分別 位于飛機艙門的內(nèi)外側(cè)，操縱鋼索的一端固定在聯(lián)動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端 固定在控制艙門開啟的保險機構(gòu)上。使用時，將手柄首先向外拉動，將聯(lián)動軸上的止動凸舌從固定套筒的止動槽里解 除后旋轉(zhuǎn)手柄，由手柄帶動鋼索，鋼索牽動保險機構(gòu)的傳動軸轉(zhuǎn)動，使保險打開或關(guān)閉，待 艙門打開或關(guān)閉后，再推動手柄將聯(lián)動軸上的止動凸舌復位到固定套筒的止動槽里。本發(fā)明的優(yōu)點在于保險鎖柔性操縱，可以從內(nèi)、外分別開啟和關(guān)閉艙門的保險機 構(gòu)，并同時具有自鎖功能，結(jié)構(gòu)簡單可靠。以下將結(jié)合實施例附圖對該申請作進一步詳細描述。


圖1是飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)示意圖2是手柄機構(gòu)示意圖3是手柄本體聯(lián)動軸結(jié)構(gòu)示意圖4是手柄套筒結(jié)構(gòu)示意圖中編號說明1手柄機構(gòu)2操縱鋼索3艙門4滑輪5艙門鎖緊結(jié)構(gòu)6保險機構(gòu)7傳動軸8把手9卷輪10固定套筒11彈簧12聯(lián)動軸13止動凸舌14 安裝座15外軸肩16內(nèi)軸肩17關(guān)閉保險止動槽18過渡區(qū)19打開保險止動槽
具體實施例方式參見附圖，如圖1所示，飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)安裝在飛機艙門3的內(nèi)側(cè)， 包括手柄機構(gòu)1、艙門鎖緊機構(gòu)5和保險機構(gòu)6。手柄機構(gòu)1通過操縱鋼索2與保險機構(gòu)6 的傳動軸7連接。通過旋轉(zhuǎn)手柄機構(gòu)1操縱鋼索2拉動保險機構(gòu)6的傳動軸7，使艙門保險 卡在鎖緊軸套的開口位置，以防止保險機構(gòu)的鎖緊軸從軸套中非正常移出，防止艙門打開。 相反的動作，是艙門打開后的鎖緊，旋轉(zhuǎn)手柄，使保險機構(gòu)的保險卡從鎖緊軸套的開口位置 移開，鎖緊軸移出，然后再打開艙門3，這樣就起到雙重保險的作用。如圖2、圖3和圖4所示，手柄機構(gòu)1的本體是一個聯(lián)動軸，其兩端設有固定把手 8，聯(lián)動軸上設有一個止動凸舌13和彈簧11的外軸肩15，聯(lián)動軸12上還設有一個用于纏繞 操縱鋼索2的卷輪9 ；另在在聯(lián)動軸12外套接有固定套筒10，固定套筒上設有兩個止動槽， 分別是關(guān)閉保險止動槽17和打開保險止動槽19，兩個止動槽之間有供聯(lián)動軸的止動凸舌 13移動換位的連通過渡區(qū)18。固定套筒10的一端內(nèi)側(cè)設有內(nèi)軸肩16，固定套筒10的另一 端是一個圓環(huán)狀的安裝座14，固定套筒通過定位彈簧11套接在手柄機構(gòu)本體的聯(lián)動軸上， 止動凸舌13插接在固定套筒的止動槽內(nèi)，彈簧11卡接在聯(lián)動軸的外軸肩15和固定套筒的 內(nèi)軸肩16之間，彈簧11起到使聯(lián)動軸縱向回位的作用，聯(lián)動軸不管是旋轉(zhuǎn)到打開和關(guān)閉位 置，都會通過彈簧推力自動卡到止動槽里。當要打開或關(guān)閉艙門保險時，需要通過把手將聯(lián) 動軸的止動凸舌13拉出止動卡槽，并旋轉(zhuǎn)到另一個位置，放開手柄時，彈簧推動聯(lián)動軸，使 聯(lián)動軸的止動凸舌13回到止動卡槽里，實現(xiàn)自鎖。這樣便實現(xiàn)一個開鎖或關(guān)鎖的動作。手柄機構(gòu)1通過固定套筒上的安裝座14固定在艙門3上，手柄機構(gòu)兩端的把手分 別位于艙門兩側(cè)，以便在艙門內(nèi)外實施操作。操縱鋼索2通過滑輪4固定。
權(quán)利要求
飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構(gòu)，由手柄機構(gòu)操縱鋼索控制艙門的開啟保險，其特征在于所述的手柄機構(gòu)的本體是一個聯(lián)動軸，聯(lián)動軸的兩端設有把手，聯(lián)動軸上設有鋼索卷輪，聯(lián)動軸上還設有止動凸舌，另有一個固定套筒套接在聯(lián)動軸上，固定套筒和聯(lián)動軸之間由彈簧定位，固定套筒上設有止動槽，聯(lián)動軸上的止動凸舌套接在固定套筒的止動槽內(nèi)，聯(lián)動軸通過固定套筒固定在飛機機體上，聯(lián)動軸兩端的把手分別位于飛機機體的內(nèi)外側(cè)，操縱鋼索的一端固定在聯(lián)動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端固定在控制艙門開啟的保險機構(gòu)上。
2.如權(quán)利要求2所述的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)，所述的固定套筒上有兩個止動 槽，兩個止動槽之間有連通的過渡區(qū)。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)，所述的固定套筒的外端是環(huán)狀 的安裝座。
全文摘要
飛機艙門柔性操縱保險鎖機構(gòu)，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構(gòu)，由手柄機構(gòu)操縱鋼索控制艙門的開啟保險，手柄機構(gòu)的本體是一個聯(lián)動軸，聯(lián)動軸的兩端設有把手，聯(lián)動軸通過固定套筒固定在飛機機體上，聯(lián)動軸兩端的把手分別位于飛機機體的內(nèi)外側(cè)，操縱鋼索的一端固定在聯(lián)動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端固定在控制艙門開啟的保險機構(gòu)上。
文檔編號E05B1/00GK101975008SQ201010520990
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者鄭永罡 申請人:西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司