專利名稱：車輛鎖頭及包含該車輛鎖頭的車頂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種車輛外行李架，尤指可置于車輛車頂供裝載自行車。
背景技術(shù)：
目前市售設(shè)于車輛車頂?shù)淖孕熊図敿?，主要仍以中國臺灣的TW-459686號專利第 一圖所揭示的結(jié)構(gòu)為主，其主結(jié)構(gòu)設(shè)計包含復(fù)數(shù)個具V形槽(或U形槽)的管體，及一可樞 轉(zhuǎn)擺動的迫緊桿所構(gòu)成，該管體的V形槽則供自行車的前、后輪置，再利用束緊將管體及前 后輪束緊固定，而該迫緊桿朝斜后方樞擺(指相異車輛前進方向)，則可斜向勾夾于自行車 架的下管，藉此達到置于車頂架上的自行車固定功效。但利用筆直管體配合樞設(shè)于管體上的迫緊桿而成的車頂架，卻存在以下所述的技 術(shù)課題第一、鎖固自行車架的V形迫緊桿，由于一端樞設(shè)于管體，另一端又僅能做微量撐 開至略大于自行車下管徑寬，方能套夾該下管或自該下管脫出，此種無法任意取出迫緊桿 的頂車架設(shè)計，無論自行車置放時的鎖固或取出皆相當耗時。第二、該車頂架的管體，是透過V形槽供自行車前、后輪置放，及透過束帶迫緊固 定，但束帶與前、后輪是呈垂直固定關(guān)是，且束帶迫緊位置是位于自行車的底端，以致上重 下輕情況下，單靠迫緊桿夾固，實容易因車速過快或風速過大等外在因素，導(dǎo)致頂車架載運 自行車的安全性受到消費者質(zhì)疑。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供另一種自行車攜車架，能將自行車緊密固定于自 行車攜車架上。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種車輛鎖頭，該車輛鎖頭包含一個本體，于該本體設(shè)有至少一個鎖合孔，于該本體內(nèi)設(shè)有至少一個腔室，各該腔 室與其中一個鎖合孔相連通，于該本體設(shè)有一個槽孔，該槽孔與各該腔室相連通；至少一個卡合部，各該卡合部包含一個抵靠件與一個彈性件，各該抵靠件容設(shè)于 各該腔室中，各該抵靠件可于一個第一位置與一個第二位置間移動，各該彈性件抵靠于各 該抵靠件與該本體之間，令各該抵靠件隨時復(fù)位至第一位置，于各該抵靠件固設(shè)一個齒部， 各該齒部位于各該抵靠件與各該鎖合孔之間；一個插桿，滑設(shè)于該槽孔，該插桿可于一個第三位置與一個第四位置間移動，該插 桿移動至第三位置時抵靠各該抵靠件，令各該抵靠件隨時保持于第一位置；一個扣具，包含有至少一個桿體，各該桿體可滑動地穿設(shè)于各該鎖合孔，于各該桿 體設(shè)有一個齒排，各該抵靠件位于第一位置時，各該齒部與各該齒排相互卡合，令各該桿體 卡合固定。在本實用新型的車輛鎖頭中，各該抵靠件包含一個卡塊與一個球體，各該齒部固設(shè)于各該卡塊，各該卡塊位于各該球體與各該齒部之間，該插桿位于第三位置時，各該球體 抵靠于該插桿。在本實用新型的車輛鎖頭中，更包含一個復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置抵靠于該本體與 該插桿之間，該復(fù)位裝置提供一彈性力，令該插桿隨時復(fù)位至該第四位置。在本實用新型的車輛鎖頭中，于該插桿設(shè)有至少一個凹槽，該插桿位于該第四位 置時，各該凹槽與其中一腔室相連通。一種車頂架，包含如上所述的車輛鎖頭，更包含一個架體，該本體固設(shè)于該架體。該架體包含一個前輪架、一個后輪架與至少一個管體，該管體一端固設(shè)于該前輪 架，另一端固設(shè)于該后輪架，于該本體設(shè)有至少一個穿孔，該管體容設(shè)于該穿孔，令該本體 固設(shè)于各該管體。在本實用新型的架體中，該供本體結(jié)合的管體為二個，該二個管體具有一緊靠段 供本體結(jié)合，該緊靠段前端續(xù)朝下分叉延伸一個前擋段，該前擋段續(xù)分叉延伸一個彎折段 供前輪架結(jié)合，該分叉的前擋段二個管體間則形成一個前定位槽；該緊靠段后端則續(xù)分叉 延伸一個后置段，后置段分叉的二個管體間則形成一個后定位槽，該后置段自由端則結(jié)合 該后輪架。在本實用新型的架體中，該后定位槽橫向設(shè)置有連結(jié)二個管體的承置件，該承置 件及前輪架底端則設(shè)有固定件。在本實用新型的架體中，該設(shè)于后置段自由端的后輪架，是呈后上翹起狀。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型提供一種車輛鎖頭，可供組裝于車頂架使用，該車輛鎖頭包括有一本 體、至少一卡合部、一插桿與一扣具。于該本體定義一槽孔、至少一腔室與至少一鎖合孔，該 槽孔連通于各該腔室，各該腔室連通于其中一鎖合孔，各該卡合部可移動地容設(shè)于各該腔 室，于各該卡合部設(shè)有一齒部，各該齒部緊鄰于各該鎖合孔。該扣具包括有至少一桿體，于 各該桿體設(shè)有一齒排，各該桿體穿設(shè)于各該鎖合孔。該插桿可移動地穿設(shè)于該槽孔，以該插 桿選擇性地抵靠于各該卡合部，令各該卡合部緊迫于各該齒部，令各該齒部與各該齒排卡 合，而可使各該桿體無法移動。藉此，本實用新型所提供的車輛鎖頭可供將該扣具固定，用 以抵靠于自行車，使自行車緊密固定于車頂架上，于拆卸時亦僅需將該插桿放松，即可將各 該桿體與該本體分離，提供便利的拆裝使用效果。

圖1是本實用新型的側(cè)視圖。圖2是本實用新型的立體圖。圖3是本實用新型的立體分解圖。圖3A是本實用新型卡塊的立體放大圖。圖3B是本實用新型插桿的剖面放大圖。圖4是本實用新型本體的立體圖。圖4A是圖4的A-A剖視圖。圖5是本實用新型的剖視圖。
4[0032]圖6是本實用新型的動作示意圖。[0033]主要元件符號說明[0034]1 車輛鎖頭132 桿身[0035]111上殼體133 鎖固件[0036]112下殼體134 凹槽[0037]113組合塊14 扣具[0038]114插銷141 桿體[0039]115腔室142 接桿[0040]116鎖合孔143 齒排[0041]117槽孔15 復(fù)位裝置[0042]118穿孔2 車頂架[0043]119定位孔21 前輪架[0044]12 卡合部22 后輪架[0045]121抵靠件23 管體[0046]122彈性件231 緊靠段[0047]123齒部232 前擋段[0048]124 卡塊2321 前定位槽[0049]125球體233 后置段[0050]13 插桿2331 后定位槽[0051]131頭部2332 承置件[0052]A:固定件3:自行車
具體實施方式
以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態(tài)樣，并非用以限制本實用新型所欲 保護的權(quán)利要求的范圍，預(yù)先說明。請參考圖1與圖2，本實用新型提供一種車輛鎖頭1，可供組裝固定于車頂架2使 用，用以固定立置于車頂架的自行車3，該車頂架2另包括有一架體，該架體包括有一前輪 架21、一后輪架22與二管體23，各該管體23 —端固設(shè)于該前輪架21，另一端固設(shè)于該后輪 架22。該二管體中央形成有相互抵靠的緊靠段231，供后述的車輛鎖頭穿結(jié)之用，該由后輪 架方向朝前輪架方向逐漸傾斜的緊靠段231，前端則續(xù)朝下分叉延伸一前擋段232，該前擋 段232續(xù)分叉延伸一彎折段供前輪架21套結(jié)，該分叉的前擋段二管體間則形成供自行車前 輪容置的前定位槽2321，且分叉的前擋段232與緊靠段231銜接處，恰可提供前輪一水平 (指與車輛行進的方向)抵靠效果；又緊靠段231后端則續(xù)分叉延伸一后置段233，后置段 分叉的二管體間則形成一后定位槽2331，且后定位槽亦可視情況橫向設(shè)置連結(jié)二管體的承 置件2332 (可為軟質(zhì)布料、塑膠片等可供承載自行車后輪之用)，而關(guān)于后置段233自由端 則套結(jié)一朝后上方斜向翹起的后輪架22，該后輪架22與后定位槽2331 (或橫跨該后定位槽 的承置件)，則可供自行車的后輪置放。前述的架體則透過前輪架與承置件下方的固定件A 與車輛車頂?shù)募軛U固結(jié)。請參考圖1及圖3，該車輛鎖頭1包括有一本體、二卡合部12、一插桿13與一扣具
514，并可另包含一復(fù)位裝置15。請參考圖3、圖4及圖4A，該本體包括有一上殼體111、一下殼體112與二組合塊 113，該下殼體112可利用數(shù)個螺固件組裝固定于該上殼體111，該二組合塊113分別夾設(shè)于 該上殼體111與該下殼體112之間，并另以二插銷114卡抵于各該組合塊與該下殼體之間， 令該二組合塊固定。請參考圖2及圖4A，于各該組合塊113與該上殼體111之間各定義一 腔室115與一鎖合孔116，各該腔室115分別與各該鎖合孔116相連通。于該上殼體111定 義一槽孔117，該槽孔117與各該腔室115相連通。于該上殼體111與該下殼體112之間可 定義二穿孔118，可供該二管體23容設(shè)于該二穿孔，并以該上殼體111與該下殼體112夾合 固定于該二管體23，令該本體固定于該架體。于另一實施例中，僅于該架體設(shè)置一管體，并 于該上殼體與該下殼體間定義一穿孔，亦可供該本體固定于該架體。于該上殼體111定義 一定位孔119，該定位孔119與該槽孔117相連通。請參考圖3、圖4A及圖5，該二卡合部12分別容設(shè)于該二腔室115中，各該卡合部 12包括有一抵靠件121與一彈性件122，各該抵靠件121容設(shè)于各該腔室115中，于各該抵 靠件121固設(shè)一齒部123，各該齒部緊鄰于各該鎖合孔116，各該抵靠件121并可于一緊靠 各該鎖合孔116的第一位置，與一遠離各該鎖合孔116的第二位置間移動。其中各該抵靠 件121可包括一卡塊124與一球體125，請參考圖3A，各該齒部123固設(shè)于各該卡塊124，令 各該卡塊124位于各該齒部123與各該球體125之間。各該彈性件122可包括有二彈簧， 將各該彈性件122抵靠于各該抵靠件121與該本體之間，更明確地說，可將該二彈簧分別抵 頂于該卡塊124兩側(cè)，令該抵靠件121隨時復(fù)位至第一位置，于其他實施例中，于彈性件中 包括一至多個其他數(shù)量的彈簧，亦無不可。該插桿13可包括有一頭部131與一固設(shè)于該頭部的桿身132，令該插桿13滑設(shè)于 該槽孔117，而使該插桿13可于一第三位置與一第四位置間移動。請參考圖3B，可于該插 桿13形成一凹槽134，于該插桿13移動至該第四位置時，令該凹槽與其中一腔室相連通。 該插桿13卡抵于一鎖固件133，該鎖固件133可容設(shè)于該定位孔119，該鎖固件螺設(shè)于該上 殼體，令該鎖固件133可卡抵于該插桿。該扣具14包括有二桿體141，該二桿體141 一端固設(shè)于一接桿142，該二桿體141 各以另一端可滑動地穿設(shè)于各該鎖合孔116，于各該桿體141設(shè)有一齒排143。該復(fù)位裝置15可實際設(shè)為一彈簧，將該復(fù)位裝置15兩端分別抵靠于該本體與該 插桿13，可以該復(fù)位裝置提供一彈性力，令該插桿隨時復(fù)位至該第四位置。藉此，續(xù)請參考圖3、圖4A及圖5，本實用新型將該二桿體141穿設(shè)于各該鎖合孔 116中，可令各該齒排143與各該齒部123咬合，當該插桿13位于第四位置時，該插桿13未 抵靠于各該抵靠件121或各該球體125，使各該抵靠件121可于第一位置與第二位置間移 動，各該齒部123未緊迫于各該齒排143與各該桿體141，令各該桿體141可供滑移。請參 考圖6，當該插桿13移動至第三位置時，該插桿抵頂于各該球體125，令各該抵靠件121保 持于第一位置，使各該齒部123與各該齒排143咬合而相互卡抵，令各該桿體141固定于各 該鎖合孔116中，此時，該復(fù)位裝置15可提供一彈性力，令該插桿復(fù)位至第四位置，該鎖固 件133則可卡抵于該插桿，令該插桿保持于第三位置。綜上所述，本實用新型可組裝于車頂架中，利用可完全拆離的獨立桿體141與接 桿142抵靠于自行車，將自行車固定，其中，亦可直接以一桿體組裝接桿，而僅于該本體形
6成一鎖合孔，可將扣具選擇性地固定于該本體，供便于拆裝自行車或?qū)⒆孕熊嚬潭ㄓ谲図?架，實乃極具進步功效的證明之一。 再者，本實用新型車頂架的管體，有別于傳統(tǒng)具V形槽的筆直管體設(shè)計，特別將二 管體前端朝下彎折一分叉的前擋段，及后端朝下延伸彎折的分叉后置段，透過前擋段分叉 與緊密的緊靠段則形成置放的自行車前輪水平抵靠支點，再配合朝后上翹起的后輪架的第 二水平支撐設(shè)計，則可大幅提升車頂架與自行車的結(jié)合牢固性，讓駕駛者載運自行車時更安心。
權(quán)利要求一種車輛鎖頭，其特征在于該車輛鎖頭包含一個本體，于該本體設(shè)有至少一個鎖合孔，于該本體內(nèi)設(shè)有至少一個腔室，各該腔室與其中一個鎖合孔相連通，于該本體設(shè)有一個槽孔，該槽孔與各該腔室相連通；至少一個卡合部，各該卡合部包含一個抵靠件與一個彈性件，各該抵靠件容設(shè)于各該腔室中，各該抵靠件可于一個第一位置與一個第二位置間移動，各該彈性件抵靠于各該抵靠件與該本體之間，令各該抵靠件隨時復(fù)位至第一位置，于各該抵靠件固設(shè)一個齒部，各該齒部位于各該抵靠件與各該鎖合孔之間；一個插桿，滑設(shè)于該槽孔，該插桿可于一個第三位置與一個第四位置間移動，該插桿移動至第三位置時抵靠各該抵靠件，令各該抵靠件隨時保持于第一位置；一個扣具，包含有至少一個桿體，各該桿體可滑動地穿設(shè)于各該鎖合孔，于各該桿體設(shè)有一個齒排，各該抵靠件位于第一位置時，各該齒部與各該齒排相互卡合，令各該桿體卡合固定。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛鎖頭，其特征在于各該抵靠件包含一個卡塊與一個球體， 各該齒部固設(shè)于各該卡塊，各該卡塊位于各該球體與各該齒部之間，該插桿位于第三位置 時，各該球體抵靠于該插桿。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛鎖頭，其特征在于更包含一個復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置抵靠 于該本體與該插桿之間，該復(fù)位裝置提供一彈性力，令該插桿隨時復(fù)位至該第四位置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛鎖頭，其特征在于于該插桿設(shè)有至少一個凹槽，該插桿位 于該第四位置時，各該凹槽與其中一腔室相連通。
5.一種車頂架，其特征在于包含如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的車輛鎖頭，更包含一個架體，該本體固設(shè)于該架體。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂架，其特征在于該架體包含一個前輪架、一個后輪架與至 少一個管體，該管體一端固設(shè)于該前輪架，另一端固設(shè)于該后輪架，于該本體設(shè)有至少一個 穿孔，該管體容設(shè)于該穿孔，令該本體固設(shè)于各該管體。
7.如權(quán)利要求6所述的車頂架，其特征在于該供本體結(jié)合的管體為二個，該二個管體 具有一緊靠段供本體結(jié)合，該緊靠段前端續(xù)朝下分叉延伸一個前擋段，該前擋段續(xù)分叉延 伸一個彎折段供前輪架結(jié)合，該分叉的前擋段二個管體間則形成一個前定位槽；該緊靠段 后端則續(xù)分叉延伸一個后置段，后置段分叉的二個管體間則形成一個后定位槽，該后置段 自由端則結(jié)合該后輪架。
8.如權(quán)利要求7所述的車頂架，其特征在于該后定位槽橫向設(shè)置有連結(jié)二個管體的 承置件，該承置件及前輪架底端則設(shè)有固定件。
9.如權(quán)利要求7所述的車頂架，其特征在于該設(shè)于后置段自由端的后輪架，是呈后上 翹起狀。
專利摘要本實用新型提供一種車輛鎖頭，包括有一本體、至少一卡合部、一插桿與一扣具。于該本體定義一槽孔、至少一腔室與至少一鎖合孔，該槽孔連通于各該腔室，各該腔室連通于其中一鎖合孔，各該卡合部可移動地容設(shè)于各該腔室，于各該卡合部設(shè)有一齒部，各該齒部緊鄰于各該鎖合孔。該扣具包括有至少一桿體，于各該桿體設(shè)有一齒排，各該桿體穿設(shè)于各該鎖合孔。該插桿可移動地穿設(shè)于該槽孔，以該插桿選擇性地抵靠于各該卡合部，令各該齒部與各該齒排卡合，而使各該桿體無法移動。藉此，本實用新型可供組裝于車頂架使用，可用以抵靠于自行車，使自行車緊密固定于車頂架上，提供便利的拆裝使用效果。
文檔編號E05B65/00GK201714181SQ201020197309
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者沈清作 申請人:沈清作