專利名稱：一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車的鎖體結(jié)構(gòu)，特別是一種利用電子信號進(jìn)行驅(qū)動的 摩托車車頭鎖。
背景技術(shù)：
摩托車的鎖體結(jié)構(gòu)一般包括車頭鎖、座墊鎖、尾箱鎖等幾部分，其中車頭鎖用于在 摩托車停用時對其車頭進(jìn)行鎖定，在沒有解鎖的情況下車頭不能隨意轉(zhuǎn)動，從而起到防盜 的作用，確保財產(chǎn)安全。傳統(tǒng)的摩托車車頭鎖都是機(jī)械的方式實現(xiàn)的，需要手動進(jìn)行操作， 這種車頭鎖存在使用不方便、工作方式不智能的缺點，為此，市面上出現(xiàn)了部分電子摩托車 車頭鎖，但這些電子車頭鎖的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在實現(xiàn)時需要對機(jī)械式車頭鎖結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大 的改動，制作成本較高，限制了其推廣和應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便、由電子信號進(jìn)行驅(qū)動 的摩托車車頭鎖。本實用新型為解決其問題所采用的技術(shù)方案是一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，包括鎖座以及活動穿插在鎖座上的插銷，該摩 托車車頭鎖還包括螺柱以及驅(qū)動電機(jī)，螺柱的螺紋部插接于插銷末端的內(nèi)腔內(nèi)，內(nèi)腔中設(shè) 置有與螺紋部相配合的卡齒，插銷通過卡齒齒合于螺紋部上，螺柱的驅(qū)動部與驅(qū)動電機(jī)的 轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動電機(jī)的主體固定于鎖座上。作為其中一種優(yōu)選的實施方式，所述驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定插接于螺柱的驅(qū)動部 內(nèi)。作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述驅(qū)動部的末端固定套接有第一齒輪，驅(qū)動電機(jī) 的轉(zhuǎn)軸上固定套接有第二齒輪，驅(qū)動部和轉(zhuǎn)軸通過第一齒輪和第二齒輪齒合連接。進(jìn)一步，所述卡齒為設(shè)于靠近內(nèi)腔出口位置的若干根直條，所述直條夾置于螺紋 部兩相鄰螺紋圈之間，直條的兩端插接于內(nèi)腔的外壁上。進(jìn)一步，所述直條之間采用平行的方式放置。進(jìn)一步，所述直條沿相同的方向從內(nèi)腔的外壁穿出，鎖座位于插銷的相鄰位置上 設(shè)有開槽，從內(nèi)腔的外壁穿出的直條部分抵接于開槽的側(cè)壁上。進(jìn)一步，所述驅(qū)動電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。本實用新型的有益效果是本實用新型的驅(qū)動電機(jī)接收到驅(qū)動信號時轉(zhuǎn)軸會進(jìn)行 相應(yīng)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)動作，螺柱的驅(qū)動部是與轉(zhuǎn)軸連接的，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時螺柱會隨之轉(zhuǎn)動，由于 插銷通過卡齒齒合于螺柱的螺紋部上，因此螺柱每轉(zhuǎn)動一圈插銷都會使得插銷相對螺柱作 一與兩相鄰螺紋圈之間距離相等的位移，利用這一方式，通過控制螺柱的轉(zhuǎn)動便可以控制 插銷的位置和運(yùn)動狀態(tài)，其中，當(dāng)插銷向螺柱相反的方向運(yùn)動時，插銷向鎖座外部伸出，車 頭鎖上鎖，當(dāng)插銷向螺柱方向運(yùn)動時，插銷縮入到鎖座內(nèi)，車頭鎖解鎖，與傳統(tǒng)的機(jī)械式車
3頭鎖相比，本實用新型可以利用控制驅(qū)動電機(jī)的動作來控制車頭鎖的上鎖開鎖動作，其中 所用到的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低，由于只需對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行控制，因此其還具有控制實現(xiàn) 簡單的優(yōu)點，可以廣泛地取代現(xiàn)有的摩托車機(jī)械式車頭鎖結(jié)構(gòu)，特別是當(dāng)驅(qū)動電機(jī)采用步 進(jìn)電機(jī)時，可以進(jìn)一步加強(qiáng)鎖體的安全可靠性能。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中實施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為的鎖座、插銷、螺柱的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為另一種實施例的插銷和驅(qū)動電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型一種驅(qū)動電機(jī)的信號驅(qū)動電路的原理圖。
具體實施方式
參照
圖1、圖2和圖3，本實用新型的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，包括鎖座1 以及活動穿插在鎖座1上的插銷2，插銷2活動穿插于鎖座1的意思是指插銷2可以相對鎖 座1作位移運(yùn)動，插銷2并不可以相對鎖座1轉(zhuǎn)動，為了達(dá)到這一目的，插銷2可以采用具 有不規(guī)則橫截面形狀的柱條，而鎖座1的穿孔形狀與之相對應(yīng)，或者插銷2上設(shè)置一個或者 多個限位塊，鎖座1的穿孔壁上開設(shè)與之相對應(yīng)的條形槽，等等，這些結(jié)構(gòu)都可以使得插銷 2不能轉(zhuǎn)動，但本實用新型優(yōu)選采用直條部分限位的形式，這在下文的實施例中有所描述。為了能夠使得車頭鎖能夠以電子的方式進(jìn)行驅(qū)動，該摩托車車頭鎖還包括螺柱3 以及驅(qū)動電機(jī)4，螺柱3的螺紋部31插接于插銷2末端的內(nèi)腔21內(nèi)，內(nèi)腔21中設(shè)置有與螺 紋部相配合的卡齒6，插銷2通過卡齒6齒合于螺紋部31上，螺柱3的驅(qū)動部32與驅(qū)動電 機(jī)4的轉(zhuǎn)軸41連接，驅(qū)動電機(jī)4的主體42固定于鎖座1上。在某些實施方式中，為了加強(qiáng) 電機(jī)4轉(zhuǎn)動的驅(qū)動力，螺柱3的驅(qū)動部32和驅(qū)動電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸41之間可以設(shè)置有固定板 5。實際應(yīng)用時，驅(qū)動電機(jī)4 一旦接收到來自摩托車控制中心送出的驅(qū)動信號，驅(qū)動 電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動，從而帶動螺柱3旋轉(zhuǎn)，由于插銷2通過卡齒6齒合于螺紋部31上， 而插銷2是受限不能轉(zhuǎn)動的，因此螺柱3每轉(zhuǎn)動一圈，卡齒6都會在螺紋部上滑動一圈，螺 柱3和插銷2之間即會產(chǎn)生與兩相鄰螺紋圈之間距離相等的位移，進(jìn)一步根據(jù)驅(qū)動電機(jī)4、 螺柱3以及鎖座1之間的連接方式可以看出，驅(qū)動電機(jī)4和螺柱3不會相對鎖座1產(chǎn)生位 移，因此當(dāng)驅(qū)動電機(jī)4轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生的動作將是插銷2相對鎖座1移動，其中，當(dāng)插銷2向 螺柱3相反的方向運(yùn)動時，插銷2向鎖座1外部伸出，車頭鎖上鎖，當(dāng)插銷2向螺柱3方向 運(yùn)動時，插銷2縮入到鎖座1內(nèi)，車頭鎖解鎖。在本實施例中，螺柱3的驅(qū)動部32與驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸41之間采用以下方式連接 驅(qū)動部32的末端固定套接有第一齒輪7，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸41上固定套接有第二齒輪8，驅(qū) 動部32和轉(zhuǎn)軸41通過第一齒輪7和第二齒輪8齒合連接。通過調(diào)節(jié)第一齒輪7和第二齒 輪8的直徑大小比例，可以對螺柱3的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用這一結(jié)構(gòu)可以選 擇最合適的開鎖速度及開鎖的驅(qū)動力。當(dāng)然，作為另外一種優(yōu)選的實施方式，本實用新型還
4可以采用將驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸41直接固定插接于螺柱的驅(qū)動部32內(nèi)的形式，如圖4所示，這 種結(jié)構(gòu)使得螺柱3具有較快的轉(zhuǎn)速，確保車頭鎖具有迅速的開鎖閉鎖動作，此外，這種結(jié)構(gòu) 相對第一種實施例中所使用的結(jié)構(gòu)更簡單，可以將其中的齒輪省略，從而減小制作成本并 增加可靠度。作為優(yōu)選的實施方式，所述卡齒6為設(shè)于靠近內(nèi)腔21出口位置的若干根直條，所 述直條夾置于螺紋部兩相鄰螺紋圈之間，直條的兩端插接于內(nèi)腔21的外壁上。進(jìn)一步優(yōu)選 的是，直條之間采用平行的方式放置。這種卡齒6的簡單結(jié)構(gòu)既可以滿足插銷2和螺紋部 31齒合的要求，具有良好的自鎖效果，也可以避免采用其他卡齒結(jié)構(gòu)時的齒合過緊導(dǎo)致插 銷2活動不靈活的問題，確保插銷2可具有最快的反應(yīng)速度。更進(jìn)一步優(yōu)選，所述直條沿相同的方向從內(nèi)腔21的外壁穿出，鎖座1位于插銷2 的相鄰位置上設(shè)有開槽9，從內(nèi)腔21的外壁穿出的直條部分抵接于開槽9的側(cè)壁上。這結(jié) 構(gòu)一方面可以解決插銷2和螺柱3齒合的問題，另一方面也可以確保插銷2不會出現(xiàn)相對 轉(zhuǎn)動的問題，這即是上文中所提到的直條部分限位的形式，能夠帶來雙重的優(yōu)良效果。參照圖3，在本實施例中，該直條的數(shù)量為兩根，直條在設(shè)置時按照螺紋部31的螺 紋分布放置，直條從內(nèi)腔21外壁的穿出處設(shè)成平面，直條之間的相間隔距離與開槽9的兩 側(cè)壁之間的距離基本相等，使得兩直條可以分別抵接于開槽9的兩邊側(cè)壁上。當(dāng)然，在實際 產(chǎn)品中，兩直條可以采用單一的直條取代，即單一直條的兩端分別插入到內(nèi)腔21中，直條 外露在插銷2的部分作為插銷2和螺柱3之間的限位部分。為了能夠使得車頭鎖的結(jié)構(gòu)得到良好的保護(hù)，該摩托車車頭鎖還包括一絕緣外殼 10，所述絕緣外殼10與鎖座1連接形成一腔室，所述驅(qū)動電機(jī)4放置于腔室內(nèi)。這使得車 頭鎖的大部分結(jié)構(gòu)都能夠得到絕緣外殼10的保護(hù)，保證其不易損壞。為了使得車頭鎖具有良好的安全可靠性，所述驅(qū)動電機(jī)4優(yōu)選為步進(jìn)電機(jī)。與一 般直流電機(jī)不同的是，步進(jìn)電機(jī)利用脈沖信號進(jìn)行驅(qū)動，而不是普通直流電機(jī)所用的正負(fù) 電流驅(qū)動方式，其驅(qū)動方式不易破解，使用安全。這一步進(jìn)電機(jī)的其中一種信號驅(qū)動電路原 理圖參照圖5。上述只是對本實用新型的一些優(yōu)選實施例進(jìn)行了圖示和描述，但本實用新型的結(jié) 構(gòu)并不受上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng) 屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，包括鎖座(1)以及活動穿插在鎖座(1)上的插銷(2)，其特征在于該摩托車車頭鎖還包括螺柱(3)以及驅(qū)動電機(jī)(4)，螺柱(3)的螺紋部(31)插接于插銷(2)末端的內(nèi)腔(21)內(nèi)，內(nèi)腔(21)中設(shè)置有與螺紋部(31)相配合的卡齒(6)，插銷(2)通過卡齒(6)齒合于螺紋部(31)上，螺柱(3)的驅(qū)動部(32)與驅(qū)動電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)軸(41)連接，驅(qū)動電機(jī)(4)的主體(42)固定于鎖座(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī) 的轉(zhuǎn)軸(41)固定插接于螺柱的驅(qū)動部(32)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述驅(qū)動部 (32)的末端固定套接有第一齒輪(7)，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸(41)上固定套接有第二齒輪(8)，驅(qū) 動部(32 )和轉(zhuǎn)軸(41)通過第一齒輪(7 )和第二齒輪(8 )齒合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述卡齒(6) 為設(shè)于靠近內(nèi)腔(21)出口位置的若干根直條，所述直條夾置于螺紋部(31)兩相鄰螺紋圈 之間，直條的兩端插接于內(nèi)腔(21)的外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述直條之間 采用平行的方式放置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述直條沿相 同的方向從內(nèi)腔(21)的外壁穿出，鎖座(1)位于插銷(2)的相鄰位置上設(shè)有開槽(9)，從內(nèi) 腔(21)的外壁穿出的直條部分抵接于開槽(9)的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī) (4)為步進(jìn)電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，其特征在于該摩托車車頭 鎖還包括一絕緣外殼(10)，所述絕緣外殼(10)與鎖座(1)連接形成一腔室，所述驅(qū)動電機(jī) (4)放置于腔室內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種電子信號驅(qū)動摩托車車頭鎖，包括鎖座以及活動穿插在鎖座上的插銷，該摩托車車頭鎖還包括螺柱以及驅(qū)動電機(jī)，螺柱的螺紋部插接于插銷末端的內(nèi)腔內(nèi)，內(nèi)腔中設(shè)置有與螺紋部相配合的卡齒，插銷通過卡齒齒合于螺紋部上，螺柱的驅(qū)動部與驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動電機(jī)的主體固定于鎖座上。與傳統(tǒng)的機(jī)械式車頭鎖相比，本實用新型可以利用控制驅(qū)動電機(jī)的動作來控制車頭鎖的上鎖開鎖動作，其中所用到的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低，由于只需對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行控制，因此其還具有控制實現(xiàn)簡單的優(yōu)點，可以廣泛地取代現(xiàn)有的摩托車機(jī)械式車頭鎖結(jié)構(gòu)。
文檔編號E05B71/00GK201695814SQ20102022337
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者馮瑞源, 譚泳麟 申請人:譚泳麟;馮瑞源