專利名稱：座椅靠背裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅靠背框架上具有一對(duì)左右側(cè)部框架且在左右側(cè)部框架間彈性支 承面狀彈性體的座椅靠背裝置。
背景技術(shù)：
例如，專利文獻(xiàn)1中所公開(kāi)的裝置，在用于車輛的座椅靠背裝置中，在座椅靠背框 架上具有左右的側(cè)部框架，在左右的側(cè)部框架間配置有支承緩沖材料的面狀彈性體，面狀 彈性體的左側(cè)部通過(guò)多個(gè)左盤簧與左側(cè)部框架連結(jié)，面狀彈性體的右側(cè)部通過(guò)多個(gè)右盤簧 與右側(cè)部框架連結(jié)，由此，面狀彈性體通過(guò)左右的盤簧支承在左右的側(cè)部框架上。通過(guò)利用左右的盤簧支承面狀彈性體，能夠使左右的盤簧彈性變形并使面狀彈性 體與乘員的后背相適合。通常，在座椅靠背的頂部設(shè)置有頭枕。該頭枕在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下距離乘員的頭 部較遠(yuǎn)。因此，在車輛的后部被對(duì)方車輛碰撞(后面碰撞)的情況下，難以通過(guò)頭枕良好地 支承乘員的頭部。作為其對(duì)策，如上述專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的座椅靠背那樣，通過(guò)左右的盤簧支承面狀 彈性體，由此，使乘員的上半身向車身后方移動(dòng)并利用頭枕支承頭部。即，在車輛的后部被 對(duì)方車輛碰撞(后面碰撞)的情況下，使左右的盤簧伸長(zhǎng)，并使乘員的上半身與面狀彈性體 一起向車身后方移動(dòng)，利用頭枕支承頭部。但是，專利文獻(xiàn)1的座椅靠背裝置中，左右的盤簧是以使其軸線朝向車寬方向的 方式被設(shè)置的。由此，難以使乘員的上半身向車身后方良好地移動(dòng)，難以利用頭枕良好地支 承乘員的頭部。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)昭61-37212號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供能夠使乘員的上半身向車身后方良好地移動(dòng)并由頭枕良好 地支承乘員的頭部的座椅靠背裝置。根據(jù)本發(fā)明的特征，提供一種座椅靠背裝置，具有包含一對(duì)左右側(cè)部框架在內(nèi)的 座椅靠背框架組件；以被彈性支承在所述左右的側(cè)部框架間的方式配置的面狀彈性體，其 具有，左第一彈簧，將所述面狀彈性體的左側(cè)上部連結(jié)在所述左側(cè)部框架上，并具有朝向大 致車寬方向延伸的軸線；右第一彈簧，將所述面狀彈性體的右側(cè)上部連結(jié)在所述右側(cè)部框 架上，并具有朝向大致車寬方向延伸的軸線；左第二彈簧，將所述面狀彈性體的左側(cè)下部連 結(jié)在所述左側(cè)部框架上，并具有相對(duì)于所述左第一彈簧朝向所述座椅靠背框架組件的前方 側(cè)延伸的軸線，并將所述左側(cè)下部朝向所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)拉拽；右第二彈簧， 將所述面狀彈性體的右側(cè)下部連結(jié)在所述右側(cè)部框架上，并具有相對(duì)于所述右第一彈簧朝 向所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)延伸的軸線，并將所述右側(cè)下部朝向所述座椅靠背框架 組件的前方側(cè)拉拽。
優(yōu)選地，所述面狀彈性體具有左延伸部，從該面狀彈性體的所述左側(cè)下部向所述 左側(cè)部框架側(cè)延伸，并通過(guò)所述左第二彈簧與所述左側(cè)部框架連結(jié)；右延伸部，從所述面狀 彈性體的所述右側(cè)下部向所述右側(cè)部框架側(cè)延伸，并通過(guò)所述右第二彈簧與所述右側(cè)部框 架連結(jié)。優(yōu)選地，所述一對(duì)左右側(cè)部框架的每一個(gè)呈由前壁部、后壁部、和連結(jié)該前壁部及 該后壁部的各外側(cè)端部之間的側(cè)壁部構(gòu)成的截面U字形，并且所述左右的側(cè)部框架朝向相 互相對(duì)的方向開(kāi)口，在所述一對(duì)左右側(cè)部框架的各自的所述前壁部上分別連結(jié)所述一對(duì)左 右第二彈簧的前端，在與所述一對(duì)左右側(cè)部框架的各自的所述后壁部的內(nèi)側(cè)緣相比更靠?jī)?nèi) 側(cè)的位置，將所述一對(duì)左右第二彈簧的后端分別連結(jié)在所述面狀彈性體上。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，將面狀彈性體的左右側(cè)的上部通過(guò)具有朝向大致車寬方向延伸的軸線的一對(duì)左右第一彈簧分別連結(jié)在一對(duì)左右側(cè)部框架上。由此，能夠通過(guò)一對(duì)左右第一彈 簧使面狀彈性體懸垂，并且，能夠通過(guò)一對(duì)左右第一彈簧對(duì)面狀彈性體進(jìn)行定位。即，能夠 使第一彈簧具有定位功能。將面狀彈性體的左右側(cè)的下部通過(guò)一對(duì)左右第二彈簧分別連結(jié)在一對(duì)左右側(cè)部 框架上。使一對(duì)左右第二彈簧的軸線與一對(duì)左右第一彈簧相比更朝向座椅靠背框架組件的 前方側(cè)，并通過(guò)一對(duì)左右第二彈簧將面狀彈性體的左右側(cè)的下部向座椅靠背框架組件的前 方側(cè)(車身前方側(cè))拉拽。由此，在朝向車身后方的負(fù)載(以下，稱為“后方負(fù)載”)作用在面狀彈性體上時(shí)， 能夠使后方負(fù)載接近一對(duì)左右第二彈簧的軸線方向進(jìn)行作用。因此，能夠與后方負(fù)載對(duì)應(yīng) 地使第二彈簧良好地彈性變形。即，能夠使第二彈簧具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能。這樣，通過(guò)使第二彈簧具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能，能夠僅通過(guò)調(diào)節(jié)(設(shè)定)第 二彈簧的彈力(即，反作用力特性)，就能夠容易地設(shè)定第二彈簧的伸縮量(伸長(zhǎng)量)。換言之，使第一彈簧具有面狀彈性體相對(duì)于座椅靠背框架組件的定位功能，使第 二彈簧具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能，由此使各彈簧的作用被分擔(dān)，僅通過(guò)調(diào)節(jié)第二彈簧 的反作用力特性，就能夠容易地設(shè)定后面碰撞時(shí)的乘員及面狀彈性體的后方移動(dòng)量。通常，在后面碰撞的情況下，乘員相對(duì)地被壓入座椅靠背。因此，在面狀彈性體上 作用后方負(fù)載，座椅靠背框架以支承軸為支點(diǎn)向車身后方稍傾斜。因此，若與乘員的上部 (胸部)相比不使下部(腰部)向車身后方大幅度移動(dòng)，則難以使乘員的頭部移動(dòng)到頭枕 (被設(shè)置于座椅靠背的頂部)。如前所述，能夠與后方負(fù)載對(duì)應(yīng)地容易地調(diào)節(jié)(設(shè)定)一對(duì)左右第二彈簧的伸長(zhǎng) 量。因此，能夠使乘員的上半身(腰部)朝向車身后方良好地移動(dòng)規(guī)定量(充分地移動(dòng))。 由此，能夠使頭部與上半身一起良好地移動(dòng)到頭枕并通過(guò)頭枕良好地支承頭部。在本發(fā)明中，從面狀彈性體的左右側(cè)的下部分別延伸出左右的延伸部。通過(guò)左第 二彈簧將該左延伸部連結(jié)在左側(cè)部框架上，并且通過(guò)右第二彈簧將右延伸部連結(jié)在右側(cè)部 框架上。因此，能夠通過(guò)改變左右的延伸部的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)左右的第二彈簧的朝向(反作用力 方向)。 這樣，通過(guò)調(diào)節(jié)左右的第二彈簧的朝向(反作用力方向)，能夠更好地調(diào)節(jié)左右的 第二彈簧的彈力(即，反作用力特性)，并能夠更容易地設(shè)定第二彈簧的伸縮量。
而且，在本發(fā)明中，在與一對(duì)左右側(cè)部框架的后壁部的內(nèi)側(cè)緣相比更靠?jī)?nèi)側(cè)的位 置，分別將一對(duì)左右第二彈簧的后端連結(jié)在面狀彈性體上。因此，在一對(duì)左右第二彈簧伸長(zhǎng) 時(shí)，能夠防止一對(duì)左右第二彈簧與一對(duì)左右側(cè)部框架的后壁部發(fā)生干涉。由此，能夠使面狀 彈性體向后方的移動(dòng)不被一對(duì)左右側(cè)部框架的后壁部妨礙，能夠良好地確保面狀彈性體向 后方的移動(dòng)量(沉入量、位移量)。


圖1是表示從前方側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施例的座椅靠背裝置的狀態(tài)的立體圖。圖2是表示從后方側(cè)觀察圖1所示的座椅靠背裝置的狀態(tài)的立體圖。圖3是圖1的3部分區(qū)域的放大圖。圖4是表示圖3所示的座椅靠背裝置的分解立體圖。圖5是沿圖2的5-5線的剖視圖。圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。圖7是表示后方負(fù)載作用在本實(shí)施例的座椅靠背裝置上的例子的圖。圖8是表示本實(shí)施例的座椅靠背裝置的面狀彈性體向后方位移的例子的圖。圖9是表示利用圖7所示的座椅靠背裝置支承乘員的頭部的例子的圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)附圖進(jìn)行以下說(shuō)明。如圖1及圖2所示，座椅靠背裝置10具有被支承在座椅框架12的后端部的座椅 靠背框架單元14 ；設(shè)在座椅靠背框架單元14上的頭枕15。座椅框架12是構(gòu)成乘員落坐的 座墊的骨架的框架。座椅靠背框架單元14是構(gòu)成供乘員的上半身倚靠的座椅靠背的骨架 等的單元。座椅靠背框架單元14具有被支承在座椅框架12的后端部的座椅靠背框架組件 21 ；被配置在座椅靠背框架組件21內(nèi)的面狀彈性體22 ；將面狀彈性體22連結(jié)到座椅靠背 框架組件21上的彈簧單元23。座椅靠背框架組件21具有通過(guò)支承軸28以能夠沿前后方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè) 置在座椅框架12的左后端部12a上的左側(cè)部框架25 ；通過(guò)支承軸28以能夠沿前后方向自 由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在座椅框架12的右后端部12b上的右側(cè)部框架26 ；連結(jié)一對(duì)左右側(cè)部 框架25、26的連結(jié)框架27。如圖3及圖4所示，左側(cè)部框架25由前壁部31、后壁部32、連結(jié)前壁部31及后壁 部32的各外側(cè)端部之間的側(cè)壁部33形成為朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)開(kāi)口的截面U字狀。左側(cè) 部框架25的上半部25a由前壁部31、后壁部32及側(cè)壁部33形成為朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)開(kāi) 口的截面U字狀。通過(guò)將左側(cè)部框架25的上半部25a形成為截面U字狀，而形成收容連結(jié)框架27 的左支承管41的空間35。在前壁部31的下部31a上形成有前連結(jié)孔37。在該前連結(jié)孔 37中連結(jié)有左第二彈簧84的前鉤(前端)84b。圖1及圖2所示的右側(cè)部框架26是與左側(cè)部框架25左右對(duì)稱的框架，對(duì)于各構(gòu) 成部件，標(biāo)注與左側(cè)部框架25相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。
如圖1及圖2所示，連結(jié)框架27由左支承管41、右支承管42、連結(jié)左支承管41的 上端及右支承管42的上端的連結(jié)管43形成為U字狀。該連結(jié)框架27中，在左側(cè)部框架25 的上半部25a設(shè)置有左支承管41，在右側(cè)部框架26的上半部26a設(shè)置有右支承管42。
圖3及圖4所示的左支承管41被收容在左側(cè)部框架25的上半部25a上所形成的 空間35中，并與上半部25a的前壁部31、后壁部32及側(cè)壁部33接合。在左支承管41上設(shè) 置有左連結(jié)托架46，在左連結(jié)托架46上形成有左外連結(jié)孔51。在左外連結(jié)孔51中卡定有 左第一彈簧81的外鉤81b。圖1及圖2所示的右支承管42是與左支承管41左右對(duì)稱的管，并被收容在右側(cè) 部框架26的上半部26a上所形成的空間35中，與上半部26a的前壁部31、后壁部32及側(cè) 壁部33接合。在右支承管42上設(shè)置有右連結(jié)托架47。右連結(jié)托架47是與左連結(jié)托架46 左右對(duì)稱的托架，并形成有右外連結(jié)孔52 (圖5)。在連結(jié)孔52中卡定有右第一彈簧82的 外鉤82b (圖5)。連結(jié)管43在左支承管41的上端及右支承管42的上端的范圍實(shí)質(zhì)水平地形成，并 設(shè)置有一對(duì)支承托架54、54。在各一對(duì)支承托架54、54上分別設(shè)置有頭枕15的支腿部55。在一對(duì)左右側(cè)部框架25、26間配置有面狀彈性體22。面狀彈性體22通過(guò)彈簧單 元23彈性支承在左右的側(cè)部框架25、26之間，并支承座椅靠背13的緩沖材料17 (圖7)。 該面狀彈性體22具有形成為大致矩形的面狀板61 ；設(shè)置在面狀板61的背面61a上部的 上連結(jié)金屬絲62 ；設(shè)置在面狀板61的背面61a下部的下連結(jié)金屬絲63。面狀板61是用于支承乘員的背面(具體地，乘員的后背所接觸的座椅靠背的緩沖 材料)而形成為大致矩形的樹(shù)脂制的板，并被配置在左右的側(cè)部框架25、26之間。上連結(jié)金屬絲62作為一例是由彈簧鋼形成的能夠彈性變形的桿，其中央部被卡 定在面狀板61的上中央卡定爪65中，其左端部被卡定在面狀板61的上左卡定爪66中，其 右端部被卡定在面狀板61的上右卡定爪67中。由此，上連結(jié)金屬絲62被安裝在面狀板61 的背面61a。在該狀態(tài)下，上連結(jié)金屬絲62中，左內(nèi)連結(jié)部62a從面狀板61的左側(cè)上部61b稍 微突出(還參照?qǐng)D3)，右內(nèi)連結(jié)部62b從面狀板61的右側(cè)上部61c稍微突出。左內(nèi)連結(jié)部 62a是構(gòu)成面狀彈性體22的左側(cè)上部的部位。右內(nèi)連結(jié)部62b是構(gòu)成面狀彈性體22的右 側(cè)上部的部位。如圖3及圖4所示，左內(nèi)連結(jié)部62a中，上連結(jié)金屬絲62的左端部折曲并形成連 結(jié)孔。左內(nèi)連結(jié)部62a的連結(jié)孔是供左第一彈簧81的內(nèi)鉤81a連結(jié)的孔。S卩，在左內(nèi)連結(jié) 部62a上連結(jié)有左第一彈簧81的內(nèi)鉤81a。如圖5所示，右內(nèi)連結(jié)部62b中，上連結(jié)金屬絲62的右端部折曲并形成有連結(jié)孔。 右內(nèi)連結(jié)部62b的連結(jié)孔是供右第一彈簧82的內(nèi)鉤82a連結(jié)的孔。即，在右內(nèi)連結(jié)部62b 上連結(jié)有右第一彈簧82的內(nèi)鉤82a。如圖1及圖2所示，下連結(jié)金屬絲63作為一例是由彈簧鋼形成的能夠彈性變形的 桿，下連結(jié)金屬絲63的中央部被卡定在面狀板61的下中央卡定爪71中，下連結(jié)金屬絲63 的左部分被卡定在面狀板61的下左卡定爪72中，下連結(jié)金屬絲63的右部分被卡定在面狀 板61的下右卡定爪73中。由此，下連結(jié)金屬絲63被安裝在面狀板61的背面61a。下連結(jié)金屬絲63具有從面狀板61的左側(cè)下部61d向左側(cè)部框架25側(cè)延伸的左延伸部76 (還參照?qǐng)D3、4)；從面狀板61的右側(cè)下部61e向右側(cè)部框架26側(cè)延伸的右延伸 部77 (還參照?qǐng)D6)。 如圖3及圖4所示，左延伸部76以朝向車身前方并向上方傾斜的方式延伸，并在 前端部具有左內(nèi)連結(jié)部76a(還參照?qǐng)D6)。左延伸部76的左內(nèi)連結(jié)部76a中，左延伸部76 的前端部折曲并形成有連結(jié)孔。左內(nèi)連結(jié)部76a的連結(jié)孔是供左第二彈簧84的后鉤(后 端)84a連結(jié)的孔。即，在左延伸部76的左內(nèi)連結(jié)部76a上連結(jié)有左第二彈簧84的后鉤 84a。如圖6所示，右延伸部77是與左延伸部76左右對(duì)稱的部位，以朝向車身前方傾斜 的方式延伸，并在前端部上設(shè)置有右內(nèi)連結(jié)部77a。右延伸部77的右內(nèi)連結(jié)部77a中，右延 伸部77的前端部折曲并形成有連結(jié)孔。右內(nèi)連結(jié)部77a的連結(jié)孔是供右第二彈簧85的后 鉤(后端)85a連結(jié)的孔。即，在右延伸部77的右內(nèi)連結(jié)部77a上連結(jié)有右第二彈簧85的 后鉤85a。左右的延伸部76、77從面狀板61突出的突出量比上連結(jié)金屬絲62 (參照?qǐng)D5) 從面狀板61突出的突出量大。如圖1及圖2所示，彈簧單元23具有將面狀彈性體22連結(jié)在座椅靠背框架21上 的一對(duì)左右第一彈簧81、82及一對(duì)左右第二彈簧84、85。如圖5所示，左第一彈簧81是內(nèi)鉤81a連結(jié)在左內(nèi)連結(jié)部62a的連結(jié)孔中且外鉤 81b連結(jié)在左連結(jié)托架46的左外連結(jié)孔51中的盤簧。左內(nèi)連結(jié)部62a是從面狀板61的左 側(cè)上部61b稍微突出且構(gòu)成面狀彈性體22的左側(cè)上部的部位。左連結(jié)托架46經(jīng)由左支承管41被設(shè)置在左側(cè)部框架25的上半部25a。由此，面 狀彈性體22的左側(cè)上部(S卩，左內(nèi)連結(jié)部62a)通過(guò)左第一彈簧81被連結(jié)在左側(cè)部框架25 上。在該狀態(tài)下，左第一彈簧81以使軸線91朝向大致車寬方向的方式被設(shè)置。因此，朝向 車身后方的負(fù)載F(以下，稱為“后方負(fù)載”)與左第一彈簧81的軸線91方向交叉(大致正 交)地進(jìn)行作用。右第一彈簧82是內(nèi)鉤82a連結(jié)在右內(nèi)連結(jié)部62b的連結(jié)孔中且外鉤82b連結(jié)在 右連結(jié)托架47的右外連結(jié)孔52中的盤簧。右內(nèi)連結(jié)部62b是從面狀板61的右側(cè)上部61c 稍微突出且構(gòu)成面狀彈性體22的右側(cè)上部的部位。右連結(jié)托架47經(jīng)由右支承管42被設(shè)置在右側(cè)部框架26的上半部26a。面狀彈性 體22的右側(cè)上部(右內(nèi)連結(jié)部)62b通過(guò)右第一彈簧82與右側(cè)部框架26連結(jié)。在該狀態(tài) 下，右第一彈簧82以使軸線92朝向大致車身寬度方向的方式設(shè)置。因此，后方負(fù)載F與右 第一彈簧82的軸線92方向交叉(大致正交)地進(jìn)行作用。如上所述，分別通過(guò)左右的第一彈簧81、82將面狀彈性體22的左右側(cè)的上部(左 右的內(nèi)連結(jié)部62a、62b)連結(jié)在左右的側(cè)部框架25、26上。因此，如圖1及圖2所示，能夠 利用左右的第一彈簧81、82使面狀彈性體22懸垂，并且，能夠利用左右的第一彈簧81、82 對(duì)面狀彈性體22進(jìn)行定位。即，一對(duì)左右第一彈簧81、82具有定位功能。如圖6所示，左第二彈簧84是后鉤84a連結(jié)在左延伸部76的左內(nèi)連結(jié)部(連結(jié) 孔部)76a中且前鉤84b連結(jié)在左側(cè)部框架25的前壁部31上所形成的前連結(jié)孔37中的盤
ο左延伸部76的左內(nèi)連結(jié)部76a是從面狀板61的左側(cè)下部61d向左側(cè)部框架25 側(cè)突出且構(gòu)成面狀彈性體22的左側(cè)下部的部位。即，面狀彈性體22的左側(cè)下部(左內(nèi)連結(jié)部76a)通過(guò)左第二彈簧84連結(jié)在左側(cè)部框架25上。左延伸部76的左內(nèi)連結(jié)部76a被配置在與左側(cè)部框架25的后壁部32相比更靠 座椅靠背的寬度方向內(nèi)側(cè)的位置P1。在該狀態(tài)下，左第二彈簧84以其軸線93相對(duì)于車身 前后方向具有傾斜角θ的方式傾斜地被設(shè)置。

左第二彈簧84的軸線93與左第一彈簧81的軸線91 (圖5)相比更朝向座椅靠背 框架組件21的前方側(cè)。通過(guò)將左第二彈簧84的軸線93相對(duì)于車身前后方向傾斜地設(shè)置， 能夠?qū)⒚鏍顝椥泽w22的左側(cè)下部即左內(nèi)連結(jié)部76a向與左第一彈簧81相比更朝向座椅靠 背框架組件21的車身前方拉拽。右第二彈簧85是后鉤85a連結(jié)在右延伸部77的右內(nèi)連結(jié)部(連結(jié)孔部)77a中 且前鉤(前端)85b連結(jié)在右側(cè)部框架26的前壁部31上所形成的前連結(jié)孔37中的盤簧。右延伸部77的右內(nèi)連結(jié)部77a是從面狀板61的右側(cè)下部61e向右側(cè)部框架26 側(cè)突出且構(gòu)成面狀彈性體22的右側(cè)下部的部位。即，面狀彈性體22的右側(cè)下部(右內(nèi)連 結(jié)部77a)通過(guò)右第二彈簧85連結(jié)在右側(cè)部框架26上。右延伸部77的右內(nèi)連結(jié)部77a被配置在與右側(cè)部框架26的后壁部32相比更靠 座椅靠背的寬度方向內(nèi)側(cè)的位置P2。在該狀態(tài)下，右第二彈簧85以其軸線94相對(duì)于車身 前后方向成為傾斜角θ的方式傾斜地被設(shè)置。右第二彈簧85的軸線94與右第一彈簧82的軸線92 (圖5)相比更朝向座椅靠背 框架組件21的前方側(cè)。通過(guò)將右第二彈簧85相對(duì)于車身前后方向傾斜地設(shè)置，能夠?qū)⒚?狀彈性體22的右側(cè)下部61e向與右第一彈簧82相比更朝向座椅靠背框架組件21的車身 前方拉拽。如上所述，通過(guò)一對(duì)左右第二彈簧84、85將面狀彈性體22的左右側(cè)的下部(左右 的內(nèi)連結(jié)部76a、77a)分別連結(jié)在一對(duì)左右側(cè)部框架25、26上。將面狀彈性體22的左右的 內(nèi)連結(jié)部76a、77a通過(guò)左右的第二彈簧84、85向座椅靠背框架組件21的前方側(cè)(車身前 方側(cè))拉拽。因此，能夠?qū)⒆笥业牡诙椈?4、85配置成朝向大致車身前后方向的狀態(tài)。在后方負(fù)載F作用在面狀彈性體22上時(shí)，能夠使后方負(fù)載F相對(duì)于左第二彈簧84 的軸線93以傾斜角θ進(jìn)行作用，且能夠使后方負(fù)載F相對(duì)于右第二彈簧85的軸線94以 傾斜角θ進(jìn)行作用。即，能夠使后方負(fù)載F接近左第二彈簧84的軸線93方向進(jìn)行作用， 且使后方負(fù)載F接近右第二彈簧85的軸線94方向進(jìn)行作用。因此，能夠與后方負(fù)載F對(duì)應(yīng)地使一對(duì)左右第二彈簧84、85良好地彈性變形。艮口， 能夠使一對(duì)左右第二彈簧84、85具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能。這樣，通過(guò)使一對(duì)左右第二彈簧84、85只具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能，僅通過(guò) 調(diào)節(jié)一對(duì)第二彈簧84、85的彈力(即，反作用力特性)，就能夠容易地設(shè)定一對(duì)第二彈簧 84、85的伸縮量(伸長(zhǎng)量)。換言之，使一對(duì)第一彈簧81、82具有面狀彈性體22相對(duì)于座椅靠背框架21的定 位功能，使一對(duì)第二彈簧84、85具有反作用力特性的調(diào)節(jié)功能，由此，能夠使各彈簧81、82、 84,85的作用被分擔(dān)，并且僅通過(guò)調(diào)節(jié)一對(duì)第二彈簧84、85的反作用力特性，就能夠容易地 設(shè)定后面碰撞時(shí)的乘員及面狀彈性體22的后方移動(dòng)量。在與左側(cè)部框架25的后壁部32相比更靠座椅靠背的寬度方向內(nèi)側(cè)的位置PlJf 左第二彈簧84的后鉤84a連結(jié)在面狀彈性體22上。同樣地，在與右側(cè)部框架26的后壁部32相比更靠座椅靠背的寬度方向內(nèi)側(cè)的位置P2，將右第二彈簧85的后鉤85a連結(jié)在面狀 彈性體22上。在一對(duì)左右第二彈簧84、85伸長(zhǎng)時(shí)，能夠防止左第二彈簧84與左側(cè)部框架25的 后壁部32干涉，并且，能夠防止右第二彈簧85與右側(cè)部框架26的后壁部32干涉。由此， 能夠使面狀彈性體22向車身后方的移動(dòng)不被一對(duì)左右側(cè)部框架25、26的后壁部32妨礙， 能夠良好地確保面狀彈性體22向后方的移動(dòng)量(沉入量、位移量)。左右的延伸部76、77分別從面狀板61的左右側(cè)的下部61d、61e延伸。將左延伸 部76通過(guò)左第二彈簧84連結(jié)在左側(cè)部框架25上，且將右延伸部77通過(guò)右第二彈簧85連 結(jié)在右側(cè)部框架26上。因此，能夠通過(guò)改變左右的延伸部76、77的長(zhǎng)度，來(lái)調(diào)節(jié)左右一對(duì) 第二彈簧84、85的朝向(反作用力方向)。這樣，通過(guò)調(diào)節(jié)一對(duì)左右第二彈簧84、85的朝向(反作用力方向)，能夠更好地調(diào) 節(jié)左右的第二彈簧84、85的彈力(即，反作用力特性)，能夠更容易地設(shè)定左右的第二彈簧 84、85的伸縮量(伸長(zhǎng)量)。接下來(lái)，根據(jù)圖7 圖9對(duì)通過(guò)座椅靠背裝置10支承乘員的例子進(jìn)行說(shuō)明。由于 構(gòu)成座椅靠背裝置10的部件是左右對(duì)稱的部件，所以，以下僅對(duì)左側(cè)的部件進(jìn)行說(shuō)明，省 略對(duì)右側(cè)的部件的說(shuō)明。如圖7所示，在車輛的后部被對(duì)方車輛碰撞(后面碰撞)的情況下，乘員97的上 半 身98相對(duì)地被壓入座椅靠背13。因此，在座椅靠背13的面狀彈性體22上作用有朝向車 身后方的后方負(fù)載F。如圖8(a)所示，由于在面狀彈性體22上作用有后方負(fù)載F，所以，左第二彈簧84 伸長(zhǎng)。后方負(fù)載F相對(duì)于左第二彈簧84的軸線93以傾斜角θ進(jìn)行作用。因此，能夠使后 方負(fù)載F接近左第二彈簧84的軸線93方向進(jìn)行作用。通過(guò)使后方負(fù)載F接近左第二彈簧84的軸線93方向進(jìn)行作用，能夠與后方負(fù)載 F對(duì)應(yīng)地使左第二彈簧84良好地彈性變形。由此，左第二彈簧84良好地伸長(zhǎng)，從而能夠使 面狀彈性體22的下部22a朝向車身后方以位移量S2大幅度位移。如圖8(b)所示，由于在面狀彈性體22上作用有后方負(fù)載F，所以，左第一彈簧81 伸長(zhǎng)。左第一彈簧81以軸線91朝向車寬方向的方式設(shè)置。因此，后方負(fù)載F與左第一彈 簧81的軸線91方向交叉(大致正交)地進(jìn)行作用。后方負(fù)載F中的、作用在左第一彈簧81的軸線91方向上的力變小。由此，能夠?qū)?左第一彈簧81的伸長(zhǎng)量抑制得小，從而使面狀彈性體22的上部22b朝向車身后方僅以位 移量Sl小幅度地位移。如圖9所示，在因后面碰撞而使乘員97的上半身98相對(duì)于座椅靠背13被壓入 時(shí)，通過(guò)作用在座椅靠背13上的后方負(fù)載F，座椅靠背13以支承軸111為支點(diǎn)沿箭頭A朝 向車身后方稍傾斜。因此，不會(huì)使乘員97的下部(腰部)98a與上部(胸部)98b相比朝向 車身后方大幅度地移動(dòng)，這樣就難以使乘員97的頭部99良好地移動(dòng)到頭枕15。因此，如圖8所說(shuō)明的那樣，使面狀彈性體22的下部22a朝向車身后方以位移量 S2大幅度位移，并使面狀彈性體22的上部22b朝向車身后方僅以位移量Sl小幅度位移。 由此，能夠邊使乘員97的上半身98保持通常的駕駛姿態(tài)的狀態(tài)，邊使上半身98朝向車身 后方良好地移動(dòng)，并且能夠使乘員97的頭部99良好地移動(dòng)到頭枕15，從而通過(guò)頭枕15良好地支承頭部99。本發(fā)明的座椅靠背裝置10不限于前述實(shí)施例，能夠適當(dāng)變更、改良等。在實(shí)施例 中，以下連結(jié)金屬絲63的左右的延伸部76、77從面狀板61的左右側(cè)的下部61d、61e延 伸、 且將左右的延伸部76、77的內(nèi)連結(jié)部76a、77a作為面狀彈性體22的左右側(cè)的下部為例進(jìn) 行了說(shuō)明，但不限于此。例如，也可以使面狀板61的左右側(cè)的下部61d、61e分別向左右側(cè) 延伸，將延伸的部位作為面狀彈性體22的左右側(cè)的下部。在本實(shí)施例中，以使左右的內(nèi)連結(jié)部62a、62b從面狀板61的左右側(cè)的上部61b、 61c稍突出、且將左右的內(nèi)連結(jié)部62a、62b作為面狀彈性體22的左右側(cè)的上部為例進(jìn)行了 說(shuō)明，但不限于此。例如，也可以使面狀板61的左右側(cè)的上部61b、61c分別向左右側(cè)突出， 將突出的部位作為面狀彈性體22的左右側(cè)的上部。而且，在實(shí)施例中，作為上下的連結(jié)金屬絲62、63例示了能夠彈性變形的桿，但不 限于此，也可以是不能使上下的連結(jié)金屬絲62、63彈性變形的桿。另外，本實(shí)施例所示的左右的第二彈簧84、85的傾斜角θ能夠被任意地設(shè)定。而且，在實(shí)施例中，對(duì)使左右的延伸部76、77朝向車身前方以傾斜狀延伸的例子 進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，也可以使左右的延伸部76、77沿車寬方向延伸。另外，在實(shí)施例中，對(duì)在左右的支承管41、42上設(shè)置左右的連結(jié)托架46、47且在左 右的連結(jié)托架46、47上分別連結(jié)左右的第一彈簧81、82的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此。例 如，也可以在左右的側(cè)部框架25、26上直接連結(jié)左右的第一彈簧81、82。而且，在實(shí)施例中，對(duì)具有通過(guò)后方負(fù)載F朝向車身后方稍傾斜的座椅靠背13的 座椅靠背裝置的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，也可以適用于具有通過(guò)后方負(fù)載F不向車 身后方傾斜的座椅靠背的座椅靠背裝置。另外，實(shí)施例所示的座椅靠背框架組件21、面狀彈性體22、一對(duì)左右側(cè)部框架25、 26、前壁部31、后壁部32、側(cè)壁部33、左延伸部76、右延伸部77、左第一彈簧81、右第一彈簧 82、左第二彈簧84及右第二彈簧85等的形狀不限于例示的形狀，可以適當(dāng)變更。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于在座椅靠背框架上具有左右的側(cè)部框架，且在左右的側(cè)部框架間具 有彈性支承面狀彈性體的座椅靠背裝置的車輛。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10...座椅靠背裝置，17...緩沖材料，21...座椅靠背框架組件，22...面狀彈性 體，25、26...左右一對(duì)側(cè)部框架，31...前壁部，32...后壁部，33...側(cè)壁部，76...左延伸 部，77...右延伸部，81...左第一彈簧，82...右第一彈簧，84...左第二彈簧，84a...左第 二彈簧的后鉤(后端)，84b...左第二彈簧的前鉤(前端)，85...右第二彈簧，85a...右 第二彈簧的后鉤(后端)，85b...右第二彈簧的前鉤(前端)，91、92、93、94...軸線，P1、 P2...寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
權(quán)利要求
1.一種座椅靠背裝置，具有包含一對(duì)左右側(cè)部框架在內(nèi)的座椅靠背框架組件；以被 彈性支承在所述左右的側(cè)部框架間的方式配置的面狀彈性體，其特征在于，具有左第一彈簧，將所述面狀彈性體的左側(cè)上部連結(jié)在所述左側(cè)部框架上，并具有朝向大 致車寬方向延伸的軸線；右第一彈簧，將所述面狀彈性體的右側(cè)上部連結(jié)在所述右側(cè)部框架上，并具有朝向大 致車寬方向延伸的軸線；左第二彈簧，將所述面狀彈性體的左側(cè)下部連結(jié)在所述左側(cè)部框架上，并具有相對(duì)于 所述左第一彈簧朝向所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)延伸的軸線，并將所述左側(cè)下部朝向 所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)拉拽；右第二彈簧，將所述面狀彈性體的右側(cè)下部連結(jié)在所述右側(cè)部框架上，并具有相對(duì)于 所述右第一彈簧朝向所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)延伸的軸線，并將所述右側(cè)下部朝向 所述座椅靠背框架組件的前方側(cè)拉拽。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅靠背裝置，其特征在于，所述面狀彈性體具有左延伸部，從該面狀彈性體的所述左側(cè)下部向所述左側(cè)部框架側(cè)延伸，并通過(guò)所述左 第二彈簧與所述左側(cè)部框架連結(jié)；右延伸部，從所述面狀彈性體的所述右側(cè)下部向所述右側(cè)部框架側(cè)延伸，并通過(guò)所述 右第二彈簧與所述右側(cè)部框架連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的座椅靠背裝置，其特征在于，所述一對(duì)左右側(cè)部框架的每一個(gè) 呈由前壁部、后壁部、和連結(jié)該前壁部的外側(cè)端部及該后壁部的外側(cè)端部之間的側(cè)壁部構(gòu) 成的截面U字形，并且所述左右的側(cè)部框架朝向相互相對(duì)的方向開(kāi)口，在所述一對(duì)左右側(cè)部框架的各自的所述前壁部上分別連結(jié)所述一對(duì)左右第二彈簧的 前端，在與所述一對(duì)左右側(cè)部框架的各自的所述后壁部的內(nèi)側(cè)緣相比更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，所述 一對(duì)左右第二彈簧的后端分別連結(jié)在所述面狀彈性體上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種在離開(kāi)間隔的一對(duì)左右側(cè)部框架(25、26)間彈性支承面狀彈性體(22)的座椅靠背裝置。該座椅靠背裝置(10)包括一對(duì)左右第一彈簧(81、82)；一對(duì)左右第二彈簧(84、85)。一對(duì)左右第一彈簧的每一個(gè)具有朝向車寬方向延伸的軸線(91、92)。面狀彈性體(22)的左右側(cè)的上部通過(guò)左右的第一彈簧與左右的側(cè)部框架(25、26)連結(jié)。一對(duì)左右第二彈簧(84、85)的每一個(gè)具有朝向車身前后方向延伸的軸線(93、94)。面狀彈性體(22)的左右側(cè)的下部通過(guò)左右的第二彈簧(84、85)與左右的側(cè)部框架(25、26)連結(jié)。
文檔編號(hào)A47C7/46GK102089185SQ20108000208
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者本多裕之, 松本伴紀(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社