專利名稱：車門固定設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種車門固定設(shè)備。
背景技術(shù)：
已知的車門固定設(shè)備公開于JPH1_43298Y(以下稱作專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1中公開的已知車門固定設(shè)備設(shè)有包括傾斜面并固定地附裝至車門面板的固定楔。該已知車門固定設(shè)備還設(shè)有可動楔，可動楔包括在車門關(guān)閉的狀態(tài)下與固定楔的傾斜面接觸的傾斜面。可動楔以能夠往復(fù)滑動的方式設(shè)置在車身面板處。可動楔由彈簧偏壓從而在車門關(guān)閉的狀態(tài)下被推靠在固定楔上，由此將車門推向車門的鉸鏈，且由此限制車門的游隙或碰響。 可動楔可滑動地設(shè)置在固定地附裝至車身面板的基板的上表面上。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的已知車門固定設(shè)備，在由外力不充分地改變彈簧的姿態(tài)的情況下，彈簧沒有正確地偏壓可動楔，由此不能適當(dāng)?shù)叵拗崎T的游隙或者碰響。因此，為了防止彈簧的姿態(tài)被不充分地改變，可能需要提供與基板一體形成的袋狀容納部，從而將彈簧容納在容納部內(nèi)。然而，在上述容納部與基板一體地形成的情況下，基板的形狀變得復(fù)雜，由此可能使得難以形成基板。因此存在對于適當(dāng)?shù)叵拗茝椈傻牟怀浞值淖藨B(tài)改變并且防止基板的成型性能降低的車門固定設(shè)備的需要。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，車門固定裝置包括固定楔，所述固定楔構(gòu)造為固定地附裝至車身面板和車門面板中的一個上；基板，所述基板構(gòu)造為固定地附裝至所述車身面板和所述車門面板中的另一個上；可動楔，所述可動楔可滑動地設(shè)置在所述基板處；偏壓構(gòu)件， 所述偏壓構(gòu)件朝所述固定楔偏壓所述可動楔；以及蓋，所述蓋固定地附裝至所述基板上并且覆蓋在所述偏壓構(gòu)件的周圍。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，蓋覆蓋在偏壓構(gòu)件周圍，S卩，覆蓋偏壓構(gòu)件的一部分及偏壓構(gòu)件的鄰近區(qū)域，由此控制偏壓構(gòu)件的移位，從而限制了偏壓構(gòu)件的不充分姿態(tài)改變。蓋與基板分開形成，由此允許基板形成為簡單的形狀而非復(fù)雜的形狀，還限制了偏壓構(gòu)件的姿態(tài)不充分地改變。因此，可以在不犧牲基板的成型性能的情況下適當(dāng)?shù)叵拗破珘簶?gòu)件的不充分的姿態(tài)改變。根據(jù)本公開的另一方面，所述基板包括支承部，所述支承部設(shè)置在所述可動楔的移動方向上并且支承所述偏壓構(gòu)件的一部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置支承偏壓構(gòu)件的支承部，當(dāng)偏壓構(gòu)件產(chǎn)生偏壓力時支承偏壓構(gòu)件。根據(jù)本公開的又一方面，所述支承部設(shè)置在容納所述偏壓構(gòu)件的一部分的偏壓構(gòu)件容納部處，并且對應(yīng)于與所述偏壓構(gòu)件的卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分的外圓周表面接觸的支承表面。
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根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以通過支承部與彈簧圈部分的外圓周的面接觸來控制偏壓構(gòu)件的移位。根據(jù)本公開的又一方面，所述偏壓構(gòu)件包括卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分和分別從所述彈簧圈部分突伸出的兩個臂部，并且所述兩個臂部中的每一個的端部與所述可動楔接觸。所述基板的所述支承部在與所述兩個臂部突伸出的方向相對地定位的部位處支承所述彈簧圈部分，并且所述蓋設(shè)置為用于支承所述彈簧圈部分的上部和所述彈簧圈部分的下部中的至少一個。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在與兩個臂部突伸出的方向相對地定位的部位處支承彈簧圈部分且形成在基板處的支承部，并且通過設(shè)置用于支承彈簧圈部分的上部或者下部的蓋，可以以適當(dāng)?shù)姆绞街С衅珘簶?gòu)件。根據(jù)本公開的又一方面，容納所述偏壓構(gòu)件的所述部分的所述偏壓構(gòu)件容納部構(gòu)造為包括在所述基板處形成的臺階部，并且所述偏壓構(gòu)件布置成使得所述臺階部的上表面與所述偏壓構(gòu)件的上部彼此齊平。因此，偏壓構(gòu)件受到臺階部支承，因此可以更充分地限制偏壓構(gòu)件的不充分的姿態(tài)改變。根據(jù)本公開的又一方面，所述蓋設(shè)置有用于與所述臺階部接合的突片。因此，可以以簡單且可靠的方式將蓋附裝至基板以及從基板移除。根據(jù)本公開的又一方面，所述偏壓構(gòu)件包括布置成彼此對齊的多個彈簧圈部分。因此，與通過一個彈簧圈部分保證具有必要水平的偏壓力的情況相比較，可以減小每個彈簧圈部分的外徑(彈簧圈直徑)。因此，可以在可動楔裝置的移動方向上減小包括支承彈簧圈部分的支承部的基板的尺寸，由此提高基板的可安裝性。為了例如防止在固定楔和可動楔相互碰撞時出現(xiàn)異常噪聲，固定楔和可動楔可以由樹脂制成。在此情況下，由樹脂制成的固定楔借助于安裝構(gòu)件附裝至車身面板或者附裝至車門面板。然而，在固定楔由樹脂制成的情況下，安裝構(gòu)件的承載表面可能蠕變，這會減小螺栓緊固力，因此可能產(chǎn)生固定楔游隙。因為門鎖組件與固定楔一起固定到門面板上使得門鎖組件和固定楔將車門面板夾在它們中間，故而由螺栓連接蠕變弓丨起的固定楔游隙會影響門鎖組件在適當(dāng)位置的保持。根據(jù)本公開的又一方面，所述固定楔由樹脂制成，金屬構(gòu)件被嵌件成型到所述固定楔上，并且所述金屬構(gòu)件充當(dāng)用于固定所述固定楔的安裝構(gòu)件的承載表面。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與設(shè)有由樹脂制成的固定楔的車門固定設(shè)備相關(guān)地，金屬構(gòu)件被嵌件成型到固定楔上，并且金屬構(gòu)件充當(dāng)用于固定固定楔的安裝構(gòu)件的承載表面。因此，安裝構(gòu)件的承載表面通過使用金屬而得到加強(qiáng)，因此可以充分地限制不然則會因承載表面蠕變引起的在固定楔處的游隙。根據(jù)本公開的又一方面，所述金屬構(gòu)件構(gòu)造為包括第一凹部，所述第一凹部相對于所述固定楔的下表面凹進(jìn)并且向下突伸至所述下表面的下方，所述第一凹部配裝在形成于所述車門面板和所述車身面板中的所述一個處的第二凹部內(nèi)。根據(jù)上文所述結(jié)構(gòu)，金屬構(gòu)件設(shè)置為包括第一凹部，第一凹部相對于固定楔的下表面凹進(jìn)并且向下突伸至該下表面的下方，第一凹部配裝在形成于車門面板和車身面板中的一個處的第二凹部內(nèi)。因此，便利了在固定楔附裝至車門面板的過程中固定楔在車門面板上的位置設(shè)定。根據(jù)本公開的又一方面，所述固定楔的厚度減小的方向是所述固定楔的向前方向，所述固定楔的所述厚度是在所述固定楔的上表面上的形成傾斜面的部分處的厚度，并且與所述向前方向相反的方向是所述固定楔的向后方向。所述固定楔形成為使得所述固定楔的下表面定位為在所述固定楔的后部處比在所述固定楔的前部處更靠近所述固定楔的所述上表面。根據(jù)上文所述結(jié)構(gòu)，其中，固定楔的厚度減小的方向是固定楔的向前方向，固定楔的厚度是固定楔的上表面上形成傾斜面的部分處的厚度，并且與向前方向相反的方向是固定楔的向后方向，固定楔形成為使得其下表面的位置構(gòu)造為在固定楔的后部處比在固定楔的前部處更靠近固定楔的上表面。因此，固定楔的下表面的形狀依循車門面板的附裝固定楔的彎曲部分的形狀或者與車門面板的附裝固定楔的彎曲部分的形狀大致相配，由此在防止在組裝工作過程中固定楔損壞車門面板的面板材料。根據(jù)本公開的再一方面，所述基板包括門鎖撞針，并且所述偏壓構(gòu)件容納部沿所述可動楔的移動方向布置在所述門鎖撞針的后方。根據(jù)上文所述的結(jié)構(gòu)，偏壓構(gòu)件可以均勻地偏壓或者推壓可動楔。此外，根據(jù)上文所述結(jié)構(gòu)，門鎖撞針和偏壓構(gòu)件容納空間設(shè)置在基板處，由此使得易于形成基板。因此，可以在不犧牲基板的成型性能的情況下適當(dāng)?shù)叵拗破珘簶?gòu)件的不充分的姿態(tài)改變。


根據(jù)以下參照附圖考慮的詳細(xì)描述，本公開的前述及另外的特征和特點將變得更加清楚。在附圖中，圖1是根據(jù)本文公開的第一實施方式的車門固定設(shè)備的剖視圖；圖2是設(shè)置在第一實施方式的車門固定設(shè)備處的可動楔裝置的立體圖；圖3是第一實施方式的可動楔裝置的分解立體圖；圖4A是設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的基板的俯視圖；圖4B是設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的基板的前視圖；圖4C是設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的基板的仰視圖；圖4D是設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的基板的側(cè)視圖；圖5A是將要組裝在第一實施方式的基板上的蓋的前視圖；圖5B是將要組裝在第一實施方式的基板上的蓋的平面圖；圖6是沿著圖5B中的線VI-VI剖取的蓋的剖視圖；圖7是根據(jù)第一實施方式的其上組裝有蓋的基板的剖視圖；圖8是將要設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的可動楔的平面圖；圖9是第一實施方式的可動楔的側(cè)視圖；圖10是沿著圖8中的線X-X剖取的可動楔的剖視圖；圖11是圖10的一部分的放大圖；圖12是第一實施方式的可動楔裝置的剖視圖；圖13是第一實施方式的可動楔裝置的平面圖14是圖示了第一實施方式的可動楔裝置設(shè)置在車身面板處的方式的立體圖；圖15是將要設(shè)置在第一實施方式的車門固定設(shè)備處的固定楔的平面圖；圖16是第一實施方式的固定楔的立體圖；圖17A是設(shè)置在第一實施方式的固定楔處的金屬構(gòu)件的平面圖；圖17B是設(shè)置在第一實施方式的固定楔處的金屬構(gòu)件的側(cè)視圖；圖18是沿著圖15中的線XVIII-XVIII剖取的固定楔的剖視圖；圖19是圖示了第一實施方式的固定楔裝配在車門面板上的方式的剖視圖；圖20是圖示了第一實施方式的固定楔設(shè)置在車門面板處的方式的立體圖；圖21是圖示了第一實施方式的車門固定設(shè)備的可動楔裝置和固定楔在車身未變形時的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖22是圖示了第一實施方式的車門固定設(shè)備的可動楔裝置和固定楔在車身變形時的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖23是在被組裝在車身面板上之前的第一實施方式的可動楔裝置的立體圖；圖M是在被組裝在車身面板上之前的第一實施方式的可動楔裝置的立體圖；圖25A是將要設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的側(cè)視圖；圖25B是將要設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的前視圖；圖25C是將要設(shè)置在第一實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的下表面；圖沈是沿著圖23中的線XXVI-XXVI剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖27A是圖示了在可動楔和固定楔的傾斜面相互接觸的狀態(tài)下第一實施方式的可動楔和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖27B是圖示了在可動楔和固定楔的傾斜面相互接觸的狀態(tài)下第一實施方式的可動楔和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖觀是根據(jù)本文公開的第二實施方式的車門固定設(shè)備的剖視圖；圖四是將設(shè)置在第二實施方式的車門固定設(shè)備處的可動楔裝置的立體圖；圖30是第二實施方式的可動楔裝置的分解立體圖；圖31是第二實施方式的可動楔裝置的平面圖；圖32是沿著圖31中的線XXXII-XXXII剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖33是沿著圖31中的線XXXIII-XXXIII剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖34A是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的門鎖撞針的俯視圖；圖34B是設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的門鎖撞針的前視圖；圖34C是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的門鎖撞針的仰視圖；圖34D是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的門鎖撞針的側(cè)視圖；圖35A是將要組裝在第一實施方式的門鎖撞針上的蓋的前視圖；圖35B是將要組裝在第一實施方式的門鎖撞針上的蓋的平面圖；圖36是沿著圖35中的線XXXVI-XXXVI剖取的蓋的剖視圖；圖37A是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的可動楔的俯視圖；圖37B是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的可動楔的前視圖；圖37C是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的可動楔的仰視圖；圖37D是將要設(shè)置在第二實施方式的可動楔裝置處的可動楔的側(cè)視圖38A是沿著圖37A中的線XXXVIIIA-XXXVIIIA剖取的可動楔的剖視圖；圖38B是圖38A的一部分的放大圖；圖38C是圖38A的一部分的放大圖；圖39是沿著圖37A中的線XXXIX-XXXIX剖取的可動楔的剖視圖；圖40是圖示了第二實施方式的可動楔裝置的移動的平面圖；圖41是在被組裝在車身面板上之前的第二實施方式的可動楔裝置的平面圖；圖42是圖示了第二實施方式的可動楔裝置設(shè)置在車身面板處的方式的立體圖；圖43是將設(shè)置在第二實施方式的車門固定設(shè)備處的固定楔的分解立體圖；圖44是第二實施方式的固定楔的平面圖；圖45是沿著圖44中的線XLV-XLV剖取的固定楔的剖視圖；圖46是沿著圖44中的線XLVI-XLVI剖取的固定楔的剖視圖；圖47是沿著圖44中的線XLVII-XLVII剖取的固定楔的剖視圖；圖48是圖示了第二實施方式的固定楔的附裝構(gòu)件附裝至車門面板上的方式的立體圖；圖49是圖示了第二實施方式的固定楔裝置設(shè)置在車門面板處的方式的立體圖；圖50是圖示了第二實施方式的固定楔組裝在車門面板上的方式的剖視圖；圖51是圖示了第二實施方式的車門固定設(shè)備的可動楔裝置和固定楔在車身未變形時的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖52是圖示了第二實施方式的車門固定設(shè)備的可動楔裝置和固定楔在車身變形時的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖53是根據(jù)第一實施方式的第一改型的導(dǎo)槽的剖視圖；圖M是圖示了根據(jù)第一實施方式的第二改型的軌道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖55是圖示了根據(jù)第一實施方式的第三改型的軌道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖56A是根據(jù)第一實施方式的第四改型的銷的側(cè)視圖；圖56B是根據(jù)第一實施方式的第四改型的銷的平面圖；圖57是在可動楔裝置未組裝在車身面板上的狀態(tài)下第一實施方式的第四改型的可動楔裝置的平面圖；圖58是在可動楔裝置未組裝在車身面板上的狀態(tài)下第一實施方式的第四改型的可動楔裝置的立體圖；圖59是沿著圖57中的線LIX-LIX剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖60是在可動楔裝置未組裝在車身面板上的狀態(tài)下第一實施方式的第五改型的可動楔裝置的平面圖；以及圖61是圖示了第一實施方式的第六改型的固定楔設(shè)置在車門面板處的方式的立體圖。
具體實施例方式將參照圖1至圖27說明根據(jù)第一實施方式的車門固定設(shè)備。首先，將參照圖1說明車門固定設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，包括門鎖撞針1和可動楔6的可動楔裝置2設(shè)置在車身面板B (即，側(cè)構(gòu)件外板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車門附近的端面Bl處。另一方面，固定楔8固定地附裝在車門面板D (即，車門內(nèi)板) 的沿車輛寬度方向延伸并且位于車身開口附近的端面Dl處，以在車門關(guān)閉的狀態(tài)下面對可動楔2。另外，包括與門鎖撞針1接合及分離的鎖閂3的門鎖組件4與固定楔8 一起被組裝在車門面板D上，門鎖組件4相對于可動楔裝置2定位在固定楔8的相對側(cè)。設(shè)有圖1所示的上述車門固定設(shè)備的車門對應(yīng)于位于具有戶外式車身結(jié)構(gòu)的車輛或具有敞篷式結(jié)構(gòu)的車輛的右前側(cè)的側(cè)車門。設(shè)有上述車門固定設(shè)備的車門用于打開和關(guān)閉沿圖1中的左右方向(車輛寬度方向)設(shè)置在車輛的側(cè)部的開口(車門開口)。接下來，將參照圖2至圖14詳細(xì)說明設(shè)置在車身面板B處的可動楔裝置2。具有圖2所示結(jié)構(gòu)的可動楔裝置2包括基板5、可動楔6、彈簧12和蓋31。如圖3所示，基板5 形成為大致平板形狀，而在基板5于圖3中所見的上表面上設(shè)有門鎖撞針1。可動楔6設(shè)置在基板5的上表面處。用作偏壓構(gòu)件的彈簧12位于基板5與可動楔6之間。蓋31固定地附裝至基板5。彈簧12包括卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分1 和分別從圈狀部1 突伸出的一對臂部12b、12b。以下，圖2中的斜向下向左方向和斜向上向右方向分別對應(yīng)于可動楔裝置2(可動楔6)的向前方向和向后方向?？蓜有ㄑb置2(可動楔6)的長度方向?qū)?yīng)于可動楔裝置2 (可動楔6)的側(cè)向方向。如圖4A至圖4D所示，由當(dāng)從可動楔裝置2的側(cè)向方向觀看時彎曲成基本上呈U 形構(gòu)型的軸所制成的門鎖撞針1一體地設(shè)置在形成為基本上呈平板形狀的基板5的上表面上。在基板5上在可動楔裝置2的側(cè)向方向上的相對于門鎖撞針1的兩側(cè)上形成有螺栓孔 5a，用于將基板5固定至車身面板B的螺栓插入到螺栓孔fe。在基板5的每個側(cè)向側(cè)部處形成有直線地延伸的具有基本上呈矩形的截面的導(dǎo)軌11。基板5設(shè)有支承彈簧12的一部分的支承部^a。支承部29a沿著可動楔6的移動方向設(shè)置。具體地，在基板5的后部處形成有提供彈簧12的容納空間的彈簧容納部四(即， 偏壓構(gòu)件容納部)。彈簧容納部四由在基板5的后部處形成的孔構(gòu)成，并且彈簧容納部四的后壁部對應(yīng)于支承部^a，該支承部29a在與一對臂部12b、12b突伸出的方向相對的部分處支承彈簧圈部分12a。支承部29a設(shè)置在容納彈簧12的一部分的彈簧容納部四處，并且用作與彈簧12的彈簧圈部分12a的外圓周表面接觸的支承表面?；?還包括臺階部 30，該臺階部30形成為高于臺階部30周圍的其他部分。固定地附裝至基板5的蓋31形成為圖5A和圖5B所示的形狀。蓋31在其內(nèi)部包括容納彈簧12的容納空間32。如圖6所示，蓋31的容納空間32形成為從蓋31的前端貫穿至蓋31的后端。蓋31包括突片33，突片33形成在蓋31的前部處并且與基板5的臺階部30接合，從而使蓋31固定地附裝至基板5。蓋31以圖7所示方式固定地附裝至基板5的后部。如圖7所示，臺階部30形成為使臺階部30的上表面的高度與彈簧12的彈簧圈部分12a的上部12c的高度——即，彈簧12的上部的高度——相同。彈簧12的彈簧圈部分12a的上部12c和彈簧12的彈簧圈部分12a的下部分別由容納空間32的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁支承，而彈簧圈部分1 的后端部由基板5的彈簧容納部四的內(nèi)壁支承。臺階部30的上表面和彈簧12的上部面向軸1的突出方向。彈簧圈部分12a的上部12c面向軸1的突出方向，而彈簧圈部分12a的下部面向其反方向?？蓜有?以可動楔6覆蓋基板5的上表面的方式設(shè)置在基板5的上表面上。如圖8所示，可動楔6形成為基本上呈矩形形狀并且包括傾斜表面7，傾斜表面7形成在可動楔 6的上表面的前部處并形成為相對于基板5的上表面傾斜。在可動楔6的其寬度方向上的大體中央部位形成有切口 6a，該切口 6a形成為被從可動楔6的向前方向朝向后方向切割出。切口 6a設(shè)置為允許可動楔6相對于門鎖撞針 1沿車輛寬度方向以往復(fù)運動的方式滑動。在可動楔6的前部處形成有切除部6b，該切除部6b相對于切口 6a定位在兩個側(cè)向側(cè)上。切除部6b設(shè)置為允許形成在基板5上的螺栓孔fe露出并由此允許在可動楔6沿圖8中的向后方向運動的狀態(tài)下將螺栓插入螺栓孔fe中。以下，圖8中的左方向和右方向分別對應(yīng)于可動楔6的向前方向和向后方向。如圖9所示，可動楔6的傾斜表面7樓梯式地形成有多級階梯。傾斜表面7的每個階梯的截面彼此相同。如圖10所示，可動楔6包括形成在其側(cè)向側(cè)部處的一對導(dǎo)槽10、 10。導(dǎo)槽10、10設(shè)置成彼此面對并沿可動楔6的滑動方向延伸。形成在基板5的各個側(cè)向側(cè)部處的導(dǎo)軌11以可滑動的方式與相應(yīng)的導(dǎo)槽10接合，由此將可動楔6設(shè)置在基板5處， 使得可動楔6能夠相對于基板5滑動。該對的導(dǎo)槽10、10中的每一個都在可動楔裝置2的前部處開口并且在可動楔裝置2的后部處封閉。如上所述，可動楔6通過由導(dǎo)槽10和導(dǎo)軌11構(gòu)成的軌道機(jī)構(gòu)以可滑動的方式設(shè)置在基板5處，因此，可動楔6能夠以適當(dāng)?shù)姆绞窖乜蓜有?的前后方向滑動。但是，可能因?qū)Р?0與導(dǎo)軌11之間的松動而產(chǎn)生可動楔6的游隙，由此可能引起在車門關(guān)閉的狀態(tài)下在可動楔6與基板5之間或者可動楔6與固定楔8之間的異常噪聲。根據(jù)第一實施方式，導(dǎo)槽10與導(dǎo)軌11之間的松動可通過在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽 10的壁之間以壓縮狀態(tài)設(shè)置彈性構(gòu)件而減少，由此限制可動楔6的游隙。如示出了圖10中的部分F的放大圖的圖11所示，在于圖13中所見的導(dǎo)槽10的右側(cè)壁與導(dǎo)軌11的右側(cè)表面之間以壓縮狀態(tài)設(shè)置片簧13( S卩，彈性構(gòu)件)。導(dǎo)軌11由片簧 13朝著導(dǎo)槽10的于圖13中所見的左側(cè)壁的方向推動。如圖12所示，片簧13形成為彎曲形狀，使其中央部分在圖12中所見為向上彎曲。 片簧13嵌件成型(insert molding)成與可動楔6成一體。如圖13所示，彈簧12設(shè)置在基板5與可動楔6之間。彈簧12的彈簧圈部分1 容納在蓋31的容納空間32內(nèi)。彈簧12的該對臂部12b、12b與形成于可動楔6的下表面 (即，背面)上的凹部6c的前端面接觸。形成于基板5的后部處的突部用作對抗彈簧12的偏壓力而限制可動楔6的滑動的止動件。當(dāng)可動楔6沿向后方向(圖13中的右側(cè))移動時，彈簧12的該對臂部12b、12b 被凹部6c的前端面推動，因此該對臂部12b、12b之間的角度增大，即，該對臂部12b、12b之間的距離增大。因此，在彈簧圈部分1 處產(chǎn)生扭矩，由此產(chǎn)生沿向前方向(圖13中的左側(cè))偏壓可動楔6的偏壓力。因為彈簧12以壓縮狀態(tài)定位在基板5與可動楔6之間，所以可動楔6總是被沿向前方向偏壓。如圖14所示，具有上述結(jié)構(gòu)的可動楔裝置2固定地附裝至車身面板B( S卩，側(cè)構(gòu)件外板)的沿車輛寬度方向延伸并位于車門附近的端面Bi。接下來，將參照圖15至圖20說明設(shè)置在第一實施方式的車門固定設(shè)備處的固定楔8。以下，圖15中的左方向和右方向分別對應(yīng)于固定楔8的向前方向和向后方向。換言之，此處，固定楔8的厚度(即固定楔8的上表面上形成傾斜面9的部分處的固定楔8的厚度)減小的方向?qū)?yīng)于固定楔8的向前方向。固定楔8的厚度增加的方向?qū)?yīng)于固定楔8的向后方向。如圖15和圖16所示，固定楔8的形成有階梯式傾斜面9的前部處形成有切口 8a， 該切口 8a形成為被從固定楔8的向前方向朝向后方向切割出。固定楔8包括插入孔34，插入孔34相對于切口 8a形成在沿固定楔8的側(cè)向方向的兩側(cè)上，用于將固定楔8固定至車門面板D的螺栓插入到該插入孔34。固定楔8還包括插入孔35，插入孔35形成在固定楔 8的后部，并且用于暫時固定門鎖組件4的螺栓插入到該插入孔35。固定楔8由樹脂制成。形成為大致平板形狀的金屬構(gòu)件36通過嵌件成型而圍繞固定楔8的插入孔34設(shè)置。金屬構(gòu)件36構(gòu)成用于將固定楔8固定至車門面板D的螺栓的承載表面。如圖17A和圖17B所示，金屬構(gòu)件36包括第一凹部37，第一凹部37形成為大致呈錐形的凹陷形狀并且用作螺栓的承載表面。第一凹部37的中央形成有插入螺栓的螺栓孔38。如圖18所示，設(shè)有上述金屬構(gòu)件36的固定楔8包括形成為向下突出至固定楔8 的下表面下方——即，相對于固定楔8的下表面下凹——的第一凹部37。固定楔8形成為使得固定楔8的下表面定位為在固定楔8的后部中比在固定楔8的前部中更靠近固定楔8 的上表面。如在圖18中所見，固定楔8的上表面和下表面分別對應(yīng)于的面向上方的表面和面向下方的表面。固定楔8以圖19中所示的方式固定地附裝至車門面板D(即車門內(nèi)板)的沿著車輛寬度方向延伸并且位于車身開口附近的端面D1。如圖19所示，固定楔8借助于螺栓觀(即，各自充當(dāng)安裝構(gòu)件)固定地附裝至車門面板D。在固定楔8固定地附裝至車門面板 D的狀態(tài)下，金屬構(gòu)件36的突出于固定楔8的下表面下方的第一凹部37配裝在形成于車門面板D處的第二凹部39內(nèi)。因為固定楔8的后端部的下表面高于固定楔8的其他部分的下表面定位，由此防止固定楔8與車門面板D的彎曲部40相干涉。如圖20所示，固定楔8的切口 8a形成為與車門面板D上形成的用于在其中容置撞針的凹部D2的沿著車輛寬度方向延伸的部分的形狀相配。當(dāng)將門鎖組件4組裝在車門面板D上時，通過螺栓(例如，三個螺栓)將固定楔8與鎖組件4 一起組裝在車門面板D上， 也就是說，固定楔8不是預(yù)組裝在門鎖組件4上的。根據(jù)包括上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，當(dāng)車身例如在車輛轉(zhuǎn)彎時沿其左右方向發(fā)生彎曲變形時，設(shè)置在車身擴(kuò)展的車輛側(cè)部處的可動楔6沿于圖21中所見的向右方向相對于固定楔8移動。此時，處于圖21中所示狀態(tài)的可動楔6運動成圖22中所示的狀態(tài)。由此， 固定楔8如在圖21中所見向上移動(即，當(dāng)固定楔8組裝在車輛上時，沿車輛的前后方向移動)。因此，由于彎曲變形而沿車輛的前后方向在車身的開口部與車門之間產(chǎn)生的間隙減小。例如在車輛轉(zhuǎn)彎時在車身收縮的車輛側(cè)部處，車身的變形會受到可動楔裝置2的限制。由此，根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，車門的游隙可被限制，且車身的剛度可有效增大。根據(jù)包括上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，在常態(tài)下，即，在可動楔6沒有逆著彈簧12的偏壓力而沿其向后方向滑動的狀態(tài)下，基板5處形成的螺栓孔fe被可動楔6覆蓋并隱藏在可動楔6后面。因此，為了將基板5固定至車身面板B，在螺栓緊固過程中，螺栓需要在手動地克服彈簧12的偏壓力將可動楔6保持在完全滑動位置的同時被緊固，這樣降低了組裝性能。因此，根據(jù)第一實施方式，鎖定構(gòu)件被可移除地附裝至可動楔裝置2，該鎖定構(gòu)件限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔fe露出的位置處。如圖23和圖M所示，第一實施方式的可動楔裝置2設(shè)有樹脂件14，樹脂件14用作限制可動楔6的滑動的鎖定構(gòu)件。樹脂件14構(gòu)造成當(dāng)可動楔6沿其向后方向完全滑動時，樹脂件14配合在形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針1之間的間隙中。如圖25A至圖25C所示，在樹脂件14的上表面上設(shè)置有抓手部15，從而通過抓持抓手部15來將樹脂件14附裝至可動楔裝置2以及從可動楔裝置2移除。突部16設(shè)置在樹脂件14的下表面上，并設(shè)置成向下突出。如圖沈所示，突部16構(gòu)造成在樹脂件14被附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下配裝至形成于基板5上的槽17a中。根據(jù)第一實施方式，在通過將突部16配裝至槽17a中而將樹脂件14附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下，樹脂件14限制可動楔6的滑動，從而將可動楔6鎖定在可動楔6沿其向后方向完全滑動的位置處，即，可動楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。在從可動楔裝置2移除樹脂件14的狀態(tài)下，由此允許滑動的可動楔6在彈簧12的偏壓力作用下沿其向前方向滑動。此時，基板5的螺栓孔fe完全被可動楔6覆蓋并隱藏在可動楔6后面。 換言之，螺栓孔fe在樹脂件14未被附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下由可動楔6覆蓋，通過將樹脂件14附裝至可動楔裝置2而保持螺栓孔fe露出。第一實施方式的可動楔裝置2在附裝有樹脂件14的情況下被運送至車輛組裝現(xiàn)場，因此，可動楔6受到限制而不能滑動并被鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。在車輛組裝現(xiàn)場，通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附裝至可動楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊，將基板 5固定地附裝至車身面板B。在將基板5固定地附裝至車身面板B之后，將樹脂件14從可動楔裝置2移除，從而完成將可動楔裝置2組裝到車門固定設(shè)備上的組裝。換言之，根據(jù)第一實施方式，可動楔裝置2是通過以下過程A至C而被組裝至車門固定設(shè)備的。過程A為將限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處的樹脂件14附裝至可動楔裝置2的過程。過程B為通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附裝至可動楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊從而將基板5固定地附裝至車身面板B的過程。過程C為在將基板5固定地附裝至車身面板B之后將樹脂件14從可動楔裝置2 移除的過程。根據(jù)第一實施方式的車門固定設(shè)備，當(dāng)車門關(guān)閉時，固定楔8和可動楔6在圖 27A和圖27B所示狀態(tài)下相互接觸。根據(jù)第一實施方式，如圖27B所示，與圖27A中所示的狀態(tài)相比較，固定楔8的傾斜面9在更靠前的部分(即，位于于圖27A和圖27B中所見的右側(cè)上的部分)處與可動楔6的傾斜面7接合。在此情況下，即使圖27A和圖27B之間，螺栓 28的緊固位置相同，但是在圖27B中緊固螺栓觀的部位的厚度更大。如果固定楔8的在附裝螺栓觀的部位處的厚度小，那么需要使螺旋觀的頭部較短以便不會從傾斜面9突出，進(jìn)而不會與傾斜面7相干涉。然而，根據(jù)第一實施方式，固定楔8的在附裝螺栓觀的部位處的厚度大。因此，可以使用頭部長的螺栓28，由此增加了設(shè)計靈活性。如上所述，根據(jù)第一實施方式，可獲得以下效果和優(yōu)點(1)第一實施方式的車門固定設(shè)備包括固定地附裝至車門面板D的固定楔8、固定地附裝至車身面板B的基板5、以可滑動的方式設(shè)置在基板5處的可動楔6以及用作將可動楔6朝固定楔8偏壓的偏壓構(gòu)件的彈簧12。第一實施方式的車門固定設(shè)備還包括蓋31，蓋31固定地附裝至基板5并且圍繞彈簧12覆蓋。即，根據(jù)第一實施方式，彈簧12容納在彈簧容納部四中，并且彈簧12的一部分及彈簧12附近由蓋31覆蓋，由此控制彈簧12的移位，從而限制了彈簧12的不充分的
12姿態(tài)變化。蓋31與基板5分開形成，由此允許將基板5形成簡單的形狀而非復(fù)雜的形狀， 還限制彈簧12進(jìn)行不充分地變化。因此，根據(jù)第一實施方式，可以在不犧牲基板5的成型性能的情況下充分地限制彈簧12的不充分的姿態(tài)變化。(2)根據(jù)第一實施方式，基板5設(shè)有支承部^a，該支承部29a在與一對臂部12b、 12b突伸出的方向相對地定位的部位處支承彈簧圈部分12a?；?還設(shè)有蓋31，使得蓋 31支承彈簧圈部分12a的上部和下部。因此，可以充分地固持彈簧12。(3)根據(jù)第一實施方式，在基板5處設(shè)置有臺階部30，并且在蓋31處設(shè)置有與臺階部30接合的突片33。因此，可以以簡單可靠的方式將蓋31附裝至基板5以及從基板5 移除。(4)根據(jù)第一實施方式，彈簧12可設(shè)置成使得臺階部30的上表面和彈簧12的上部就它們的于圖7中所見的高度而言是相一致的。因此，彈簧12由臺階部30支承，由此可以更充分地限制彈簧12的不充分的姿態(tài)變化。(5)根據(jù)第一實施方式，蓋31形成為覆蓋彈簧12的彈簧圈部分12a的下表面，即下部。因此，可以防止彈簧12的彈簧圈部分1 與車身面板B接觸并損壞車身面板B。(6)根據(jù)設(shè)有樹脂制成的固定楔8的第一實施方式的車門固定設(shè)備，充當(dāng)用于將固定楔8固定至車門面板D的螺栓觀的承載表面的金屬構(gòu)件36被嵌件成型到固定楔8。 根據(jù)此結(jié)構(gòu)，通過使用金屬用于承載表面而增加用于螺栓觀的承載表面的強(qiáng)度，由此充分地限制可能由螺栓表面蠕變弓丨起的固定楔8的游隙。(7)根據(jù)第一實施方式，固定楔8設(shè)有構(gòu)成螺栓觀的承載表面的金屬構(gòu)件36。金屬構(gòu)件36包括突出部——即第一凹部37，該突出部突出于固定楔8的下表面下方、并且配裝至在車門面板D上形成的第二凹部39內(nèi)。這可在將固定楔8附裝至車門面板D時利于固定楔8在車門面板D上的位置設(shè)定，由此提高固定楔8的組裝性能。(8)根據(jù)第一實施方式，固定楔8形成為使得固定楔8的下表面定位為在固定楔8 的后部中比在固定楔8的前部中更靠近固定楔8的上表面。因此，固定楔8的下表面形狀依循附裝固定楔8的車門面板D的彎曲部的形狀或者與附裝固定楔8的車門面板D的彎曲部的形狀大致相配，由此防止在組裝工作過程中固定楔8損壞車門面板D的面板材料。(9)根據(jù)第一實施方式，固定楔8的厚度在附裝螺栓的部位處較大，因此可以使用頭部長的螺栓觀。因此，設(shè)計靈活性增加。(10)第一實施方式的車門固定設(shè)備包括固定楔 8、基板5、可動楔6和彈簧12，固定楔8固定地附裝至車門面板D，基板5固定地附裝至車身面板B，可動楔6以可滑動的方式設(shè)置在基板5處，彈簧12用作將可動楔6朝固定楔8偏壓的偏壓構(gòu)件。在基板5處形成的導(dǎo)軌11與在可動楔6處形成的導(dǎo)槽10以導(dǎo)軌11和導(dǎo)槽 10相對于彼此滑動的方式接合，由此允許可動楔6滑動。根據(jù)第一實施方式的車門固定設(shè)備，片簧13以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間。根據(jù)第一實施方式，片簧13將導(dǎo)軌11的表面推靠于導(dǎo)槽10的壁。因此，減少了導(dǎo)槽10與導(dǎo)軌11之間的松動， 由此限制可動楔6的游隙。因此，根據(jù)第一實施方式，可以限制可動楔6的游隙，并且可以適當(dāng)?shù)叵拗朴捎蜗兑鸬漠惓Ｔ肼暋?11)根據(jù)第一實施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹脂制成的可動楔6。因此，可以簡單而準(zhǔn)確的方式將由金屬制成的片簧13設(shè)置在由樹脂制成的可動楔6 處。
(1 根據(jù)第一實施方式，可動楔6的傾斜面7的表面涂覆有彈性材料層，該彈性材料的彈性系數(shù)高于可動楔6的樹脂材料的彈性系數(shù)，該彈性材料例如是硅橡膠，但不局限于硅橡膠。因此，即使在當(dāng)關(guān)閉門時可動楔6的傾斜面7與固定楔8的傾斜面9碰撞的情況下，由于彈性材料可以吸收傾斜面7與傾斜面9之間的碰撞的能量，由此可以防止高音量異常噪聲的出現(xiàn)。(13)根據(jù)第一實施方式，作為限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6 使螺栓孔fe露出的位置處的鎖定構(gòu)件的樹脂件14被可移除地附裝至可動楔裝置2。因此， 在樹脂件14被附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下，可在無需手動地克服彈簧12的偏壓力滑動可動楔6的情況下緊固螺栓。通過在將螺栓緊固之后從可動楔裝置2移除樹脂件14，可動楔裝置2正常發(fā)揮作用。因此，根據(jù)第一實施方式，保證了包括用于限制車門游隙的可動楔 6、并且設(shè)置在車門固定設(shè)備處的可動楔裝置2的良好的組裝性能。(14)根據(jù)第一實施方式的組裝方法，可動楔裝置2是通過如下過程被組裝在車門固定設(shè)備上的將限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在露出螺栓孔fe的位置處的樹脂件14附裝至可動楔裝置2的過程；通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附裝至可動楔裝置2 而露出的螺栓孔如上緊從而將基板5固定地附裝至車身面板B的過程；以及在將基板5固定地附裝至車身面板B之后從可動楔裝置2移除樹脂件14的過程。因此，可在無需手動地克服彈簧12的偏壓力而滑動可動楔6的情況下緊固螺栓，由此保證了包括用于限制車門的游隙的可動楔6并且設(shè)置在車門固定設(shè)備處的可動楔裝置2的良好的組裝性能。(15)根據(jù)第一實施方式，當(dāng)將可動楔6移位至其使螺栓孔fe露出的位置時，樹脂件14配裝到形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針1之間的間隙中。在上述狀態(tài)下配裝在該間隙中的樹脂件14限制可動楔6的滑動。因此，可通過具有相對簡單的構(gòu)造的構(gòu)件可靠地限制可動楔6的滑動。(16)根據(jù)第一實施方式，突部16設(shè)置在樹脂件14的下表面上并設(shè)置成向下突出， 并且在基板5上形成用于接收突部16的槽17。因此，可以以可靠而穩(wěn)定的方式將樹脂件 14附裝至可動楔裝置2。(17)根據(jù)第一實施方式，在樹脂件14的上表面上設(shè)置抓手部15。因此，可以可靠地抓持樹脂件14，并容易地將其附裝至可動楔裝置2以及從可動楔裝置2移除。(18)根據(jù)第一實施方式，可在將門鎖撞針1組裝在車身面板B上的同時將可動楔 6經(jīng)由基板5組裝在車身面板B上?？稍趯㈤T鎖組件4組裝在車門面板D上的同時將固定楔8組裝在車門面板D上。因此，將車門固定設(shè)備組裝在車輛上用的工時可以減少，由此改善了組裝的作業(yè)性。(19)根據(jù)第一實施方式，在可動楔6的傾斜表面7上以及固定楔8的傾斜表面9 上形成多級階梯，使得傾斜表面7的多級階梯與傾斜表面9的多級階梯能夠彼此接合。因此，可減少傾斜表面7與傾斜表面9之間的滑動的發(fā)生而無需將傾斜表面7和9的傾斜角減小為小于其摩擦角，且因此可減小傾斜表面7和9的尺寸。00)根據(jù)第一實施方式，彈簧容納部四沿著可動楔6的移動方向設(shè)置在門鎖撞針 1的后面。因此，彈簧12可以均勻地偏壓或推動可動楔6。此外，根據(jù)第一實施方式，門鎖撞針1和彈簧容納空間設(shè)置在基板5處，由此使得易于形成基板5。將參照圖觀至圖52說明根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備。在第二實施方式中，車門固定設(shè)備適用于位于具有戶外式車身結(jié)構(gòu)的車輛或者具有敞篷式結(jié)構(gòu)的車輛的右前側(cè)處的側(cè)車門。如圖觀所示，在車輛的相對于設(shè)置在車輛側(cè)部處的開口(車門開口)的后部處， 車身面板B (即，側(cè)構(gòu)件外板)限定沿著車輛寬度方向延伸并且面向車輛前側(cè)的端面Bl (下文稱之為端面Bi)。車身面板B還限定從端面Bl的端部朝車輛的前方延伸的凸緣B2。端面Bl的凸緣B2從其上延伸的端部沿車輛寬度方向(于圖觀中所見的左右方向)靠近車輛內(nèi)側(cè)定位。包括門鎖撞針61和可動楔65的可動楔裝置60設(shè)置在端面Bl處并且用作楔
直ο另一方面，沿著車輛寬度方向打開和關(guān)閉開口的車門的車門面板D(即車門內(nèi)板) 限定端面Dl (下文稱之為端面Dl)，端面Dl沿著車輛的寬度方向延伸并且位于端面Bl的前方而面對端面Bi。固定楔68固定地附裝至車門面板D的端面D1，并附裝于在車門關(guān)閉的狀態(tài)下面對可動楔裝置60的部分處。此外，包括門鎖閂LT并且與門鎖撞針61接合以及分離的門鎖組件LA與固定楔68 —起組裝在車門面板D上，門鎖組件LA位于固定楔68的相對于車門面板D的相對側(cè)。接下來，將進(jìn)一步說明可動楔裝置60。如圖四和圖30所示，門鎖撞針61包括基板62和軸63。基板62形成為在端面Bl上展開的大致平板的形狀。軸63設(shè)置在基板62 處并設(shè)置成沿著車輛的向前方向突出。軸63形成為呈大致U形構(gòu)型彎曲，從而使得軸63的離基板62較遠(yuǎn)地定位的上端部封閉?？蓜有?5由強(qiáng)度構(gòu)件66和一對接觸構(gòu)件67、67構(gòu)造而成，強(qiáng)度構(gòu)件66由例如金屬材料制成，該對接觸構(gòu)件67、67分別由例如樹脂面板形成。 與每個接觸構(gòu)件67相比，強(qiáng)度構(gòu)件66具有更高的剛度?？蓜有ㄑb置60由門鎖撞針61、可動楔65、彈簧76和固定地附裝至基板62的蓋81 構(gòu)造而成。彈簧76居于門鎖撞針61和可動楔65之間，并且用作偏壓構(gòu)件。為了方便，相對于軸63(門鎖撞針61)的上端部(即，大致呈U形構(gòu)型的封閉部分)延伸的方向，遠(yuǎn)離蓋 81的方向(圖四和圖30中的斜向下向左方向)下文中將稱為可動楔裝置60的向前方向 (對應(yīng)于在車輛寬度方向上的車輛外側(cè))，而朝向蓋81的方向(對應(yīng)于圖四和圖30中的斜向上向右方向)下文中將稱為可動楔裝置60的向后方向(車輛寬度方向上的車輛內(nèi)側(cè))。 蓋81的詳細(xì)結(jié)構(gòu)基本上與第一實施方式的蓋31的結(jié)構(gòu)相同。如圖34A至圖34D所示，引導(dǎo)突部6 形成在門鎖撞針61的基板62處并形成為沿著軸63的突出方向突出。引導(dǎo)突部6 具有大致矩形柱的形狀，并且大致在軸63的前端部和后端部之間延伸。引導(dǎo)突部6 形成為沿著門鎖撞針61 (可動楔裝置60)的前后方向延伸從而橋接軸63的前端部和后端部。軸63的前部和后部中的每個通過斂縫(caulking) 固定至基板62。在基板62上在可動楔裝置60的側(cè)向方向上的相對于引導(dǎo)突部62a(軸63) 的兩側(cè)上形成有螺栓孔62b，用于將基板62固定至車身面板B的螺栓插入該螺栓孔62b。在基板62的每個側(cè)向側(cè)部處形成有具有大致呈矩形的橫截面的導(dǎo)軌64，且導(dǎo)軌64形成為沿著門鎖撞針61 (可動楔裝置60)的前后方向直線地延伸。此外，形成為突起部形狀的鎖定突片62c以一對鎖定突片62c、62c沿著彼此遠(yuǎn)離的方向突出的方式設(shè)置在每個導(dǎo)軌64的前部處?；?2設(shè)有位于軸63后方并且支承彈簧76的一部分的支承部71a。在基板62 的后部處形成有彈簧容納部71 (即偏壓構(gòu)件容納部)，該彈簧容納部71形成為大致矩形形狀并且為彈簧76提供容納空間。彈簧容納部71由形成在基板62的后部處的孔構(gòu)成，而彈簧容納部71的后壁部用作支承部71a?；?2進(jìn)一步包括臺階部72，臺階部72沿著軸63 的突出方向突出成高于臺階部72周圍的其他部分。如圖30所示，彈簧76包括多個彈簧圈部分76a——例如一對彈簧圈部分76a、76a、 和從每個彈簧圈部分76a突伸出的臂部76b。每個彈簧圈部分76a卷繞成圈狀構(gòu)型，并且分別布置在可動楔裝置60的側(cè)向方向上的相對于軸63的兩側(cè)上。彈簧76形成為相對于軸 63兩側(cè)對稱的形狀。彈簧圈部分76a、76a沿彼此相反的方向卷繞，并且在與軸63的突出方向的相對的一側(cè)處彼此連接。臂部76b、76b沿著斜向前方向突伸出，使得臂部76b、76b的端部變得彼此逐漸遠(yuǎn)離。如圖31所示，彈簧圈部分76a、76a容納在彈簧容納部71內(nèi)，并且支承部71a在與一對臂部76b、76b突伸出的方向相對地定位的部位處支承各個彈簧圈部分76a。換言之，支承部71a用作與每個彈簧圈部分76a的外圓周表面接觸的支承表面。臂部76b、76b安置在基板62上相對于軸63的兩側(cè)上。如圖32、圖35A和圖35B所示，蓋81包括與基板62 (彈簧容納部71)協(xié)作而在其內(nèi)部容納彈簧76的容納空間82。如圖36所示，容納空間82形成為從蓋81的前端部貫穿至蓋81的后端部。突片83形成在蓋81的前部處并形成為居于彈簧圈部分76a、76a之間。如圖33 所示，基板62的后端部配裝在容納空間82內(nèi)，并且如圖32所示，突片83與基板62的臺階部72接合，由此將蓋81固定至基板62。每個彈簧圈部分76a的分別面向軸63的突出方向及其突出方向的反方向的端部由容納空間82的相互面對的內(nèi)壁。每個彈簧圈部分76a的后端部由彈簧容納部71的后部的側(cè)壁支承?？蓜有?5設(shè)置在基板62上，使得可動楔65覆蓋基板62的面向軸63的突出方向的端面。如圖30所示，可動楔65的強(qiáng)度構(gòu)件66形成為大致呈矩形的類似于框架的形狀并且包括導(dǎo)槽66a，導(dǎo)槽66a形成在強(qiáng)度構(gòu)件66的前端部的大致中央部分中并且沿著可動楔 65的前后方向延伸。在強(qiáng)度構(gòu)件66的每個側(cè)向邊緣部處形成有導(dǎo)槽66b，且形成為沿著可動楔裝置60的前后方向延伸。每個導(dǎo)槽66b的前端部和后端部之間有連通。導(dǎo)槽66b、66b 包括大致U形的橫截面，并且U形橫截面的開口相互面對。導(dǎo)槽66a與基板62的引導(dǎo)突部 6 可滑動地接合，導(dǎo)槽66b、66b分別與設(shè)置在基板62處的導(dǎo)軌64、64接合，因此強(qiáng)度構(gòu)件 66能夠在一定范圍內(nèi)沿著可動楔裝置60的前后方向相對于基板62移動。換言之，強(qiáng)度構(gòu)件66 (可動楔6 能夠通過由導(dǎo)軌64、64和導(dǎo)槽66b、66b或其他機(jī)構(gòu)構(gòu)成的一對軌道機(jī)構(gòu)沿著可動楔裝置60的前后方向相對于基板62滑動。形成有附裝凹部66c，并且其形成為在強(qiáng)度構(gòu)件66的前端部的后部處從基板62的上表面凹進(jìn)，從而沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的側(cè)向方向在強(qiáng)度構(gòu)件66的整個長度上延伸。強(qiáng)度構(gòu)件66包括附裝孔66d，附裝孔66d形成在位于相對于導(dǎo)槽66a的每側(cè)的每個附裝凹部66c 上，并且沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的厚度方向(軸63的突出方向)穿透強(qiáng)度構(gòu)件66。如圖38A和圖38C所示，在強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣處形成有呈斜坡構(gòu)型的斜角部66e。斜角部 66e定位在強(qiáng)度構(gòu)件66的在強(qiáng)度構(gòu)件66的延伸方向上的中部處。因此，由于斜角部66e， 強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部形成為使得前邊緣的位于基板62附近的端部朝向前方向變尖。如圖 39所示，在強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣的在強(qiáng)度構(gòu)件66的延伸方向上的每個端部處，形成有以大致直角直立的鎖定部66f而非斜角部66e。如圖30所示，可動楔65的接觸構(gòu)件67、67固定至強(qiáng)度構(gòu)件66，并固定成安置在位于相對于導(dǎo)槽66a的兩側(cè)上的附裝凹部66c、66c上。如圖38A和圖38B所示，在每個接觸構(gòu)件67的前端部處形成有附裝突部67a。形成為凸緣形狀的附裝突部67a的端部插入并穿過附裝孔66d。每個附裝突部67a通過與附裝孔66d的邊緣部接合而充當(dāng)止動件。如圖38B所示，附裝突部67a通過焊接大致呈圓柱形形狀并且用于穿過附裝孔66d的銷P的端部從而將銷P的端部形成為凸緣形狀而形成。如圖38C所示，在每個接觸構(gòu)件67的后邊緣部處形成有呈斜坡構(gòu)型并且用作止動件的斜角部67b，從而使接觸構(gòu)件67不會脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。斜角部67b位于每個接觸構(gòu)件的在接觸構(gòu)件延伸方向上的中部處，從而使斜角部67b面對強(qiáng)度構(gòu)件66的斜角部66e。因此，由于斜角部67b，每個接觸構(gòu)件67的后邊緣部形成為使得斜角部67b的后邊緣部的遠(yuǎn)離基板62定位的端部朝向后方向變尖。如圖39所示，在每個接觸構(gòu)件67的后邊緣部處在面對相應(yīng)鎖定部66f的部位處形成有鎖定突片67c。每個鎖定突片67c形成為沿著向后方向突出從而與鎖定部66f的面對基板62的表面接觸，從而使每個附裝突部67a不會脫離附裝孔66d。相應(yīng)地，每個接觸構(gòu)件67的斜角部67b和鎖定突片67c分別與強(qiáng)度構(gòu)件66的斜角部66e和鎖定部66f接觸。因此，每個接觸構(gòu)件67的后邊緣部沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的厚度方向?qū)?qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣部夾在中間。因此，限制接觸構(gòu)件67沿著強(qiáng)度構(gòu)件66 的厚度方向脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。為了將每個接觸構(gòu)件67組裝在強(qiáng)度構(gòu)件66上，相對于強(qiáng)度構(gòu)件66向后移動接觸構(gòu)件67，使強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣部由斜角部67b和鎖定突片67c沿著強(qiáng)度構(gòu)件 66的厚度方向夾在中間。在斜角部67b和鎖定突片67c將強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣部夾在中間的狀態(tài)下，將接觸構(gòu)件67繞樞軸、即斜角部67b沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的厚度方向向強(qiáng)度構(gòu)件66樞轉(zhuǎn)，同時將銷P插入相應(yīng)的附裝孔66d中，從而將接觸構(gòu)件67安置在附裝凹部66c上。穿過附裝孔66d的銷P的端部被焊接為具有凸緣形狀，由此形成附裝突部67a。 因此，每個接觸構(gòu)件67均固定地附裝至強(qiáng)度構(gòu)件66，并且受限制而不能脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。如圖37A至圖37D和圖38所示，可動楔65包括傾斜面65a，傾斜面6 形成在固定至強(qiáng)度構(gòu)件66的每個接觸構(gòu)件67的前部，并且朝可動楔65的向前方向傾斜，從而沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的厚度方向越來越靠近強(qiáng)度構(gòu)件66。可動楔65還包括從可動楔65的向前方向切出的切口 65b。切口 65位于分別固定至相對于導(dǎo)槽66a在兩側(cè)上的附裝凹部66c上的一對接觸構(gòu)件67、67之間。換言之，整個可動楔65在切口 6 處與基板62的引導(dǎo)突部 62a(門鎖撞針61)接合。為了組裝可動楔裝置60，如圖30所示將強(qiáng)度構(gòu)件66 (可動楔6 的導(dǎo)槽66a從基板62的向后方向至向前方向相對于基板62的引導(dǎo)突部6 滑動，同時使導(dǎo)槽66b、66b滑動至基板62的側(cè)向側(cè)部處形成的導(dǎo)軌64、64內(nèi)。如圖31至圖33所示，在保持上文描述的狀態(tài)的同時，使分別沿著可動楔裝置60的向前方向斜著突伸出的臂部76b、76b壓靠強(qiáng)度構(gòu)件66的前端部的后邊緣表面66g，并且將彈簧圈部分76a、76a容納在彈簧容納部71內(nèi)。此時，彈簧76的臂部76b、76b受后邊緣表面66g推壓，因此臂部76b、76b之間的角度增大，即臂部76b、76b之間的距離增大。因此在彈簧圈部分76a、76a處產(chǎn)生扭矩力，由此產(chǎn)生再臂部76b、76b之間的角度減小的方向上的偏壓力。因此，強(qiáng)度構(gòu)件66 (可動楔6 被彈簧圈部分76a、76a沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的向前方向偏壓。因此，總是沿著可動楔裝置60的向前方向相對于基板62偏壓強(qiáng)度構(gòu)件66，使強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣部與基板62的引導(dǎo)突部62a的后端面接觸，或者使每個導(dǎo)槽66b的前端面與基板62的相應(yīng)鎖定突片62c接觸。接下來，將基板62的后端部配裝至蓋81的容納空間82內(nèi)，并使突片83與基板62 的臺階部72接合，從而將蓋81固定至基板62。此時，每個彈簧圈部分76的面對軸63的突出方向及該突出方向的反方向的端部由容納空間82的相互面對的內(nèi)壁支承。每個彈簧圈部分76a的后端部由彈簧容納部71的后壁支承。如上文所述，完成可動楔裝置60的組裝。因此，如圖40所示，總是被彈簧76相對于基板62在向前方向上偏壓的可動楔65能夠逆著彈簧76的偏壓力沿著向后方向移動。 此時，臂部76b、76b受強(qiáng)度構(gòu)件66的后邊緣表面66g推壓，并且臂部76b、76b之間的角度增大，由此產(chǎn)生在臂部76b、76b之間的角度減小的方向上的偏壓力，即沿著向前方向偏壓強(qiáng)度構(gòu)件66(可動楔65)的偏壓力。如圖41所示，隨著可動楔65逆著彈簧76的偏壓力沿著向后方向進(jìn)一步移動，可以沿著能夠?qū)⒙菟ǚ謩e插入螺栓孔62b、62b的方向露出螺栓孔 62b>62b0如圖觀和圖42所示，具有上述結(jié)構(gòu)的可動楔裝置60固定地附裝至車身面板B的端面Bi。在可動楔裝置60附裝至端面Bl的狀態(tài)下，軸63 (門鎖撞針61)的上端部延伸的方向——即，可動楔裝置60的前后方向和可動楔裝置65的移動方向——與車輛寬度方向一致。換言之，可動楔裝置65的移動方向與當(dāng)操作車門以打開和關(guān)閉時車門面板D靠近或遠(yuǎn)離車身面板B的方向一致。因此，可動楔65 (強(qiáng)度構(gòu)件66)以導(dǎo)槽66a沿著車門面板D靠近或遠(yuǎn)離車身面板B的方向朝固定楔68開口的方式圍繞門鎖撞針61的軸63。傾斜面6 傾斜為沿著車輛寬度方向朝車輛外側(cè)逐漸靠近端面Bi。為了將可動楔裝置60附裝至端面Bi，如上所述，使可動楔65逆著彈簧76的偏壓力沿著向后的方向(沿著車輛寬度方向上的車輛內(nèi)側(cè)方向)移動，從而露出螺栓孔62b、 62b。在露出螺栓孔62b、62b的狀態(tài)下，將用于將基板62固定至車身面板B的螺栓插入螺栓孔62b、62b內(nèi)并且緊固至車身面板B。在將楔裝置60附裝至端面Bl并釋放可動楔65之后，可動楔65被彈簧76沿向前方向偏壓，使得強(qiáng)度構(gòu)件66的后端部的前邊緣部與基板62 的引導(dǎo)突部6 的后端面接觸，或者使得每個導(dǎo)槽66b的前端面與基板62的相應(yīng)鎖定突片 62c接觸。因此，螺栓孔62b、62b (和插入其中的螺栓)由基板5覆蓋而不暴露于外部。因此，可動楔裝置60構(gòu)造為使得在常態(tài)下，即在不使可動楔65逆著彈簧76的偏壓力而沿著其向后方向滑動的狀態(tài)下，螺栓孔62b、62b由可動楔65覆蓋而不暴露于外部。接下來，將更詳細(xì)地描述固定楔68。如圖43所示，固定楔68包括由例如金屬板制成的附裝構(gòu)件91和由例如樹脂材料制成的楔構(gòu)件92。附裝構(gòu)件91包括本體部93和一對延伸部94、94，該本體部93和一對延伸部94、94全部形成為一件。本體部93包括形成為大致矩形形狀的切口 93a，因此本體部93被形成為大致U形形狀。在本體部93的在固定楔 68的前后方向上的開口附近的側(cè)部處形成有一對延伸部94、94，并且該對延伸部94、94形成為相對于切口 93的開口部定位在兩側(cè)且沿著楔構(gòu)件92的側(cè)向方向在遠(yuǎn)離彼此的反方向上延伸。附裝構(gòu)件91相對于切口 93a對稱地構(gòu)造而成。以下，本體部93 (附裝構(gòu)件91)的大致U形的形狀開口的方向(圖43中的斜向下向左方向)對應(yīng)于固定楔68的向前方向， 而固定楔68的向前方向的反方向(圖43中斜向上向右方向)對應(yīng)于固定楔68的向后方向。附裝構(gòu)件91包括用于與固定楔接合的一對導(dǎo)軌91a、91a和用于與固定楔接合的一對導(dǎo)軌91b、91b (下文分別稱為導(dǎo)軌91a和導(dǎo)軌91b)。該對導(dǎo)軌91a、91a分別形成在本體部93的后部的側(cè)向端部處，并且形成為沿著導(dǎo)軌91a、91a彼此面對的方向凸起并彎曲。 每個導(dǎo)軌91b形成在每個延伸部94的后部的側(cè)向端部處，并且形成為以導(dǎo)軌91b、91b相互面對的方式凸起并彎曲。該對導(dǎo)軌91b、91b可以沿著相互遠(yuǎn)離的方向彎曲。一對第一鎖定部91c、91c分別相對于該對導(dǎo)軌91a、91a形成在前部，每個第一鎖定部91c凸起成具有大致半拱頂形形狀。每個第一鎖定部91c沿著導(dǎo)軌91a、91a和導(dǎo)軌91b、91b凸起的方向突出。 每個第一鎖定部91c的突出長度從其后部至前部逐漸變長。通過切割延伸部94的后端部并使延伸部94的后端部凸起成使得切割部分在折疊線——即，切割部分的前端部——處沿著第一鎖定部91c凸起的方向?qū)堑卣郫B，而在附裝構(gòu)件91上在每個導(dǎo)軌91b與相應(yīng)的第一鎖定部91c之間形成接合突部91d。每個接合突部91d的后端部向附裝構(gòu)件91彎曲，因此，接合突部91d形成為突出形狀。在每個延伸部94處形成有大致呈錐形形狀的凹部94a，以用作用于將附裝構(gòu)件 91 (固定楔68)固定至車門面板D的螺栓的承載表面。在凹部9 的大致中心處，形成有插入螺栓的螺栓孔94b。每個螺栓孔94b均呈在固定楔68的向前方向上開口的大致優(yōu)弧形形狀，由此減小附裝構(gòu)件91( 一對延伸部94、94)的在固定楔68的前后方向上的尺寸。在無需減小附裝構(gòu)件91 ( 一對延伸部94、94)的在前后方向上的尺寸的情況下，每個螺栓孔94b 可以是完整的圓形。楔構(gòu)件92包括切口 92a，切口 9 從固定楔68的向前方向切出并且形成為大致呈 U形。如圖44所示，固定楔68的提供設(shè)計表面——即，在美學(xué)上令人愉悅的表面——的楔構(gòu)件92以面對導(dǎo)軌91a、91a和導(dǎo)軌91b、91b凸起的方向的表面可移除地附裝至附裝構(gòu)件 91，使得楔構(gòu)件92覆蓋整個附裝構(gòu)件91。如圖45所示，楔構(gòu)件92包括用于與固定楔接合的一對導(dǎo)槽92b、92b和用于與固定楔接合的一對導(dǎo)槽92c、92c (下文稱為導(dǎo)槽92b和導(dǎo)槽 92c)，導(dǎo)槽92b和導(dǎo)槽92c中的每個都包括大致L形的截面。該對導(dǎo)槽92b、92b和該對導(dǎo)槽92c、92c分別于一對導(dǎo)軌91a、91a和一對導(dǎo)軌91b、91b可滑動地接合。楔構(gòu)件92的該對導(dǎo)槽9沘、9沘和該對導(dǎo)槽92c、92c與附裝構(gòu)件91的一對導(dǎo)軌91a、91a和一對導(dǎo)軌91b、 91b可滑動地接合，因此，楔構(gòu)件92能夠在一定范圍內(nèi)沿著固定楔68的前后方向相對于附裝構(gòu)件91移動。由此將楔構(gòu)件92引導(dǎo)為附裝至附裝構(gòu)件91以及從附裝構(gòu)件91移除。如圖46所示，在楔構(gòu)件92相對于附裝構(gòu)件91處于附裝位置上的狀態(tài)下，在楔構(gòu)件92處形成凹部92d、92d。每個凹部92d連接至每個附裝構(gòu)件91的后部，該后部包括每個接合突部91d。每個凹部92d包括突部92e，該突部92e以突出的方式形成為具有大致三角形的橫截面并且與相應(yīng)的接合突部91d的后部壓力接觸。楔構(gòu)件92包括接合凹部92f、 92f,每個接合凹部92f、92f由凹部92d的前端面、突部92e的前端面和位于凹部92d的前端面與突部92e的前端面之間的內(nèi)壁表面構(gòu)造而成。當(dāng)楔構(gòu)件92相對于附裝構(gòu)件91在固定楔68的向后方向上移動并且因此接合突部91d從凹部92d的后端部插入凹部92d中時，接合突部91d在配裝至接合凹部92f的同時因突部9 而變得彈性變形。因此，限制了楔構(gòu)件92沿著前后方向的移動(即，楔構(gòu)件 92的在用于固定楔的導(dǎo)軌91a、91a、用于固定楔的導(dǎo)軌91b、91b、用于固定楔的導(dǎo)槽92b、92b、以及導(dǎo)槽92c、92c的滑動方向上的滑動)。具體地，限制了楔構(gòu)件92相對于附裝構(gòu)件 91沿著楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除的方向移動。在附裝構(gòu)件91和楔構(gòu)件92附裝到彼此的狀態(tài)下，當(dāng)超過一定水平的外力沿將楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除的方向施加至楔構(gòu)件92時，因突部9 而彈性變形的接合突部91d越過突部9 而從92f脫出。因此，可將附裝至附裝構(gòu)件91的楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除。如圖47所示，在楔構(gòu)件92相對于附裝構(gòu)件91處于附裝位置上的狀態(tài)下，在楔構(gòu)件92處形成分別用于容納第一鎖定部91c、91c的凹部92g、92g。每個凹部92g的前端面沿著向后方向——即，沿著將楔構(gòu)件92附裝至附裝構(gòu)件91的方向(即，附裝方向)——靠近或者接觸第一鎖定部91c的前端面，由此提供第二鎖定部92h。因此，為了將楔構(gòu)件92附裝至附裝構(gòu)件91，當(dāng)使楔構(gòu)件92沿著向后方向相對于附裝構(gòu)件91移動進(jìn)而相對于附裝構(gòu)件 91處于附裝位置時，因為第二鎖定部9 與第一鎖定部91c接合，所以限制了楔構(gòu)件92進(jìn)一步沿著向后方向——即，沿著附裝方向——移動。因此，防止楔構(gòu)件92沿著楔構(gòu)件92附裝至附裝構(gòu)件91的方向相對于附裝構(gòu)件91過度移動而超出期望的附裝位置。如圖46和圖47所示，固定楔68包括傾斜面68a，傾斜面68a形成在固定至附裝構(gòu)件91的楔構(gòu)件92的前部處。傾斜面68a形成為沿著其厚度方向越來越靠近附裝構(gòu)件91， 即，形成為朝著固定楔68的向前方向向下傾斜。為了組裝固定楔68，如圖43所示，使楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91的向前方向往向后方向移動，同時如圖44所示，使附裝構(gòu)件91的導(dǎo)軌91a、91a和導(dǎo)軌91b、91b分別沿著楔構(gòu)件92的導(dǎo)槽92b、92b和導(dǎo)槽92(3、92(滑動。此外，使附裝構(gòu)件91的接合突部91d、91d分別滑動至楔構(gòu)件92的凹部92d、92d內(nèi)，由此將接合突部91d、91d配裝至接合凹部92f、92f 內(nèi)。此外，使附裝構(gòu)件91的第一鎖定部91c、91c分別在楔構(gòu)件92的凹部92g、92g內(nèi)滑動， 并且第一鎖定部91c、91c分別沿著附裝方向變得更靠近或者接觸第二鎖定部92h、92h。于是，完成了固定楔86的組裝。為了將固定楔68組裝在車門面板D(沿著車輛寬度方向延伸并且位于車身開口附近的端面Dl)，首先如圖48所示，將未附裝有楔構(gòu)件92的附裝構(gòu)件91固定地附裝至端面 Dl。此時，將附裝構(gòu)件91與在相對于附裝構(gòu)件91相對側(cè)暫時地附裝至車門面板D的門鎖組件LA—起附裝至車門面板D。換言之，借助于設(shè)置為不與附裝構(gòu)件91 (固定楔98)干涉的螺栓98在相對于附裝構(gòu)件91的相對側(cè)將門鎖組件LA預(yù)先緊固至車門面板D。附裝構(gòu)件 91通過分別用作安裝構(gòu)件的螺栓96、96與門鎖組件LA —起固定地附裝至端面Dl。將附裝構(gòu)件91附裝至端面Dl以后，將附裝構(gòu)件91的切口 93a設(shè)置為圍繞凹部D2的沿著車輛寬度方向延伸的部分，同時在切口 93a和凹部D2之間留有一定距離以接收設(shè)置在車門面板D 處的撞針。用于接收撞針的凹部D2設(shè)置為使門鎖撞針61的軸63插入凹部D2內(nèi)以及從凹部D2移除。如圖50所示，附裝構(gòu)件91的沿著端面Dl的方向突出的每個凹部9 配裝在形成于車門面板D處的凹部97內(nèi)。接下來，以上文描述的方式如圖49所示，將楔構(gòu)件92固定地附裝到緊固于端面Dl 的附裝構(gòu)件91。此時，楔構(gòu)件92覆蓋整個附裝構(gòu)件91，因此附裝構(gòu)件91未暴露于外部。用于將附裝構(gòu)件91固定至車門面板D的螺栓96、96不暴露于外部。根據(jù)具有上文描述的構(gòu)造的固定楔68，如圖觀和圖49所示，在固定楔68附裝至車門面板D的狀態(tài)下，切口 92延伸的方向(固定楔68的前后方向)與車門面板D靠近或
20者遠(yuǎn)離車身面板B以打開和關(guān)閉車門的方向(即車門關(guān)閉狀態(tài)下的車輛寬度方向)一致。 因此，固定楔68 (楔構(gòu)件92)的切口 9 形成為與凹部D2的沿車輛寬度方向(即，車門關(guān)閉狀態(tài)下的車輛寬度方向)延伸的部分的形狀相配的形狀。換言之，因為切口 9 形成在固定楔68的楔構(gòu)件92處，故而固定楔68圍繞凹部D2，同時固定楔68構(gòu)造為沿著車門面板 D靠近或者遠(yuǎn)離車身面板B的方向朝可動楔裝置60開口。此外，傾斜面68a相對于車身面板B傾斜成朝著當(dāng)操作車門以打開和關(guān)閉車身時車門面板D變得更靠近車身面板B的方向逐漸變得更靠近端面Dl。根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，可動楔65的傾斜面6 和固定楔68 (楔構(gòu)件 92)的傾斜面68a在如圖觀所示的車門關(guān)閉的狀態(tài)下相互壓力接觸。接下來，將描述第二實施方式的車門固定設(shè)備的操作。如圖觀所示，根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，固定地附裝至車身面板B的可動楔65的傾斜面65a以能夠往復(fù)滑動的方式與固定地附裝至車門面板D的固定楔68的傾斜面68a接觸。此時，可動楔65借助于彈簧76的偏壓力推靠固定楔68，因此將車門推向車門的鉸鏈， 由此限制了門的游隙或者碰響。當(dāng)車身例如在車輛轉(zhuǎn)彎時沿著其左右方向發(fā)生彎曲變形時，設(shè)置在車輛的車身擴(kuò)展側(cè)的可動楔68沿著于圖51中所見的向右方向相對于固定楔8移動。此時，處于圖51中圖示狀態(tài)下的可動楔65移動為圖52中所示的狀態(tài)。因此，固定楔68如圖51中所見地向上(即，當(dāng)固定楔68組裝在車輛上時沿著車輛的前后方向)移動。因此，減少了由于彎曲變形而沿著車輛的前后方向在車身的開口部與車門之間產(chǎn)生的間隙。在車輛的例如車輛轉(zhuǎn)彎時的車身收縮側(cè)，車身的變形可以通過可動楔65限制。因此，根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的車門固定設(shè)備，可以限制車門的游隙，并且有效地增加車身的剛度。如上所述，根據(jù)第二實施方式，除了根據(jù)第一實施方式達(dá)到的效果和益處(1)至 (3)、(5)、(18)和(20)以外，還可以獲得如下效果和益處(21)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，彈簧76包括多個彈簧圈部分76a，例如設(shè)置為相互平行的一對彈簧圈部分76a、 76a。因此，與通過一個彈簧圈部分保證具有必要水平的偏壓力的情況相比較，可以減小每個彈簧圈部分76a的外徑(彈簧圈直徑)。因此，可以沿著可動楔裝置65的移動方向減小包括支承彈簧圈部分76a、76a的支承部71a的基板62的尺寸(和蓋81的尺寸)。因此，甚至可以在不與凸緣B2相干涉的情況下將第二實施方式的基板62 (可動楔裝置60)安裝在車身面板B的端面Bl在車輛寬度方向上減小的車輛(例如小型車輛)上，由此提高了基板 62的可安裝性。因此，第二實施方式的可動楔裝置60(車門固定設(shè)備)可應(yīng)用于各種類型的車輛，由此利于可動楔裝置60的共有化。(22)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，楔構(gòu)件92可移除地附裝至附裝構(gòu)件91。 因此，在由于材料改變或者其他原因?qū)е麓嬖诙喾N類型的楔構(gòu)件92而每種楔構(gòu)件92相對于可動楔裝置60 (可動楔6 具有不同的摩擦接合力的情況下，可以從這多種類型的楔構(gòu)件92中選擇一種楔構(gòu)件92并且將其附裝至附裝構(gòu)件91。因此，可以基于用戶偏好調(diào)整楔構(gòu)件92與可動楔裝置60之間的摩擦接合的水平即車門的固定水平。替代性地，可以通過將楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除而基于用戶偏好解除楔構(gòu)件92和可動楔裝置60的摩擦接合。換言之，通過相對于附裝構(gòu)件91附裝或者移除楔構(gòu)件92，選擇性地獲得車門的固定效
在存在多種類型的楔構(gòu)件92而每種楔構(gòu)件92具有不同美學(xué)特征(例如顏色)的情況下，可以從這多種類型的楔構(gòu)件92中選擇一種楔構(gòu)件92并且將其附裝至附裝構(gòu)件91。 因此，可以提高美學(xué)品質(zhì)以滿足用戶偏好。具體地，在附裝構(gòu)件91附裝至車門面板D的端面Dl的狀態(tài)下，可以將楔構(gòu)件92 附裝至附裝構(gòu)件91以及從附裝構(gòu)件91移除。因此，可以順利進(jìn)行楔構(gòu)件92的替換。03) 根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，借助于其中導(dǎo)槽92b、92b和導(dǎo)槽92c、92c分別與導(dǎo)軌 91a、91a和導(dǎo)軌91b、91b可滑動地接合的極為簡單的結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)楔構(gòu)件92以將其附裝至附裝構(gòu)件91以及從附裝構(gòu)件91移除。因此，可以順利地進(jìn)行楔構(gòu)件92的附裝和移除操作。(24)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，在附裝構(gòu)件91和楔構(gòu)件92在附裝位置的狀態(tài)下，楔構(gòu)件92的每個第二鎖定部9 均沿著將楔構(gòu)件92附裝至附裝構(gòu)件91的方向(固定楔68的向后方向)靠近或者接觸附裝構(gòu)件91的相應(yīng)的第一鎖定部91c。楔構(gòu)件 92附裝至附裝構(gòu)件91的方向與導(dǎo)槽92b、92b和導(dǎo)槽92c、92c相對于導(dǎo)軌91a、91a和導(dǎo)軌 91b、91b的滑動方向相配。因此，在楔構(gòu)件92至附裝構(gòu)件91的附裝操作過程中，當(dāng)附裝構(gòu)件91和楔構(gòu)件92到達(dá)附裝位置時，每個第二鎖定部9 均沿著附裝方向與相應(yīng)的第一鎖定部91c接合，從而限制楔構(gòu)件92進(jìn)一步沿著附裝方向移動。因此，防止楔構(gòu)件92相對于附裝構(gòu)件91沿著附裝方向過度移動而超過期望的附裝位置。楔構(gòu)件92與可動楔裝置60 (可動楔6 摩擦地接合的同時，限制了楔構(gòu)件92沿著與可動楔裝置60的擠壓方向相符的附裝方向相對于附裝構(gòu)件91移動。05)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，當(dāng)附裝構(gòu)件91和楔構(gòu)件92在附裝位置時，附裝構(gòu)件91的接合突部91d、91d配裝至楔構(gòu)件92的接合凹部92f、92f內(nèi)。因此，阻礙了楔構(gòu)件92沿著楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除的方向的移動。因此，在附裝位置，限制了楔構(gòu)件92離開附裝構(gòu)件91。另一方面，在附裝構(gòu)件91和楔構(gòu)件92相互附裝的情況下，當(dāng)超過一定水平的外部力沿著楔構(gòu)件92從附裝構(gòu)件91移除的方向施加至楔構(gòu)件92時，借助于突部9 彈性變形的接合突部91d在突部9 上方通過而從92f出來。因此，附裝至附裝構(gòu)件91的楔構(gòu)件92 可以從附裝構(gòu)件91移除。06)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，附裝構(gòu)件91借助于螺栓96、96附裝至車門面板D，該螺栓還將門鎖組件LA緊固至車門面板D。因此，無需在車門面板D處設(shè)置專門用于將附裝構(gòu)件91附裝至車門面板D的附裝部。因此，即使在將門鎖組件LA緊固至車門面板D以后將附裝構(gòu)件91 (固定楔68)附裝至車門面板D的情況下，也可以減少用于提供附裝構(gòu)件91用的專用附裝部的工時。(27)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，可以將可動楔65與門鎖撞針61的基板 62 一起附裝至車身面板B，并且可以將固定楔68與門鎖組件LA —起附裝至車門面板D。因此，可以減少包括例如門鎖撞針61的車門固定設(shè)備整體的組裝工時。可動楔65的強(qiáng)度構(gòu)件66包括導(dǎo)槽66a，在操作車門以關(guān)閉車身開口時，導(dǎo)槽66a 沿著車門面板D靠近和遠(yuǎn)離車身面板B的方向朝固定楔68開口。因此，強(qiáng)度構(gòu)件66以導(dǎo)槽66a沿著車門面板D靠近和遠(yuǎn)離車身面板B的方向朝固定楔68開口的方式圍繞門鎖撞針61的軸63。因此，在固定楔68因為固定楔68和接觸構(gòu)件67、67之間的壓力接觸而從接觸構(gòu)件67、67接收載荷時，強(qiáng)度構(gòu)件66將以導(dǎo)槽66a的開口寬度可被插入的方式彈性變形(所謂的開口部因施加于其上的載荷而擴(kuò)大的狀態(tài))。08)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，每個接觸構(gòu)件67的斜角部67b和鎖定突片67c將強(qiáng)度構(gòu)件66的斜角部66e和鎖定部66f (即，強(qiáng)度構(gòu)件66的沿著車門面板D靠近和遠(yuǎn)離車身面板B的方向面對斜角部67b和鎖定突片67c的面對部分)夾在它們中間，由此限制各個接觸構(gòu)件67脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。此外，當(dāng)與固定楔68壓力接觸時，每個接觸構(gòu)件67將沿著遠(yuǎn)離固定楔68的方向重新定位。接觸構(gòu)件67的這種重新定位可能增大強(qiáng)度構(gòu)件66的面對部分(斜角部66e和鎖定部66f)與將強(qiáng)度構(gòu)件66的面對部分夾在中間的斜角部67b和鎖定突片67c之間的重疊寬度。因此，借助于接觸構(gòu)件67與固定楔68之間的壓力接觸防止每個接觸構(gòu)件67脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。(29)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，將附裝突部67a插入每個附裝孔66d，并且限制附裝突部67a沿著強(qiáng)度構(gòu)件66的厚度方向脫離附裝孔66d，由此防止每個接觸構(gòu)件 67脫離強(qiáng)度構(gòu)件66。(30)根據(jù)第二實施方式的車門固定設(shè)備，在固定楔68的附裝構(gòu)件91處形成充當(dāng)用于將附裝構(gòu)件91固定至車門面板D的螺栓96的承載表面的凹部94a。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，通過使用金屬加強(qiáng)了螺栓96的承載表面，由此充分地限制了不然則會因例如由樹脂制成的承載表面的蠕變引起的在固定楔68處的游隙。(31)根據(jù)第二實施方式的車門固設(shè)備，固定楔68的構(gòu)成用于將附裝構(gòu)件91固定至車門面板D的螺栓96的承載表面的凹部9 形成為朝車門面板D的端面Dl突出，并且配裝至車門面板D處形成的凹部97內(nèi)。在將固定楔68附裝至車門面板D時，這可有利于固定楔68在車門面板D上的位置設(shè)定?？扇缦聦嵤┓绞竭M(jìn)行變型和改變。下面將說明片簧13的改型。如上所述，根據(jù)第一實施方式，通過在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間設(shè)置處于壓縮狀態(tài)的片簧13而減少導(dǎo)軌11與導(dǎo)槽10之間的松動，由此限制可動楔6出現(xiàn)游隙。在第一實施方式中，由金屬制成并嵌件成型為與可動楔6成一體的片簧13用作彈性構(gòu)件。但是，除由金屬制成的片簧13之外的其他構(gòu)件可限制可動楔6的游隙，只要將該其他構(gòu)件以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁與導(dǎo)軌11的表面之間即可。例如，如圖53所示，根據(jù)第一實施方式的第一改型，由樹脂制成的片簧17(即，彈性構(gòu)件)可限制可動楔6的游隙。片簧17在可動楔6的模制過程中形成在導(dǎo)槽10的于圖 53中所見的下壁處，并形成為與可動楔6成一體。與導(dǎo)軌11被由金屬制成的片簧13推動的方式相類似，導(dǎo)軌11由片簧17朝導(dǎo)槽10的于圖53中所見的上壁的方向推。因此，減少導(dǎo)軌11與導(dǎo)槽10之間的松動，因而可限制可動楔6的游隙，由此適當(dāng)?shù)叵拗朴捎蜗兑鸬漠惓Ｔ肼暤漠a(chǎn)生。在此，由樹脂制成的片簧17形成為與由樹脂制成的可動楔6成一體，但是，片簧17可以與可動楔6分開形成。如圖M所示，根據(jù)第一實施方式的第二改型，突起18 ( S卩，彈性構(gòu)件)也可以與上述方式類似的方式限制可動楔6的游隙。形成為具有基本上呈半圓形的截面且沿著導(dǎo)槽10 延伸的方向延伸的突起18固定至導(dǎo)槽10的于圖M中所見的下壁。突起18形成為使得其高度大于在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽10的壁之間所形成的間隙，使得突起18以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)軌11的表面與導(dǎo)槽10的壁之間。突起18由彈性材料制成，彈性材料為例如硅橡膠， 但不局限于硅橡膠。
突起18的上述形狀不限于此，而是可以適當(dāng)改變。例如，如圖55所示，根據(jù)實施方式的第三改型，在導(dǎo)槽10處設(shè)置有形成為基本上呈圓柱形形狀的突起19(即，彈性構(gòu)件)， 使得在導(dǎo)槽10上布置多個突起19并且這多個突起19之間沿著導(dǎo)槽10延伸的方向具有恒定的間隔。在此，突起18、19設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁處。但是，由彈性材料制成的突起18、19 可通過基體上注塑成型(outsert molding)或其他方法設(shè)置在導(dǎo)軌11的表面處。將對樹脂件14的改型說明如下。如上所述，根據(jù)第一實施方式，限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處的樹脂件14被可移除地附裝至可動楔裝置2，由此便于將基板5螺栓連接在車身面板B上的組裝工作。但是，替代樹脂件14，可使用其他構(gòu)件，只要該其他構(gòu)件被構(gòu)造成限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在可動楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。例如，如圖56A和圖56B所示，根據(jù)實施方式的第四改型的銷20可限制可動楔6 的滑動。銷20包括呈圓柱形形狀的大直徑部分21以及呈圓柱形形狀的小直徑部分22。如圖57和圖58所示，在將銷20附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下，大直徑部分21與形成在可動楔6處的切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分接觸，由此限制可動楔6的滑動從而使得可動楔 6被鎖定在可動楔6沿向后方向完全滑動的位置處，即，使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。如圖59所示，通過將小直徑部分22配裝至形成在設(shè)于基板5的后部處的突部恥上的孔23中，將銷20附裝至基板5。在前述說明中，由樹脂制成的銷20或樹脂件14被用作為鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔fe露出的位置處。但是，銷20 和樹脂件14可以由金屬或其他材料制成。例如，如圖60所示，根據(jù)實施方式的第五改型的鎖定構(gòu)件M可限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。鎖定構(gòu)件M附裝至可動楔裝置2，使得鎖定構(gòu)件M的中間部分25與門鎖撞針1接觸，并使得鎖定構(gòu)件M的在其長度方向上的端部 26,26與可動楔6的前端面接觸。在具有上述構(gòu)型的鎖定構(gòu)件M被附裝至可動楔裝置2的狀態(tài)下，鎖定構(gòu)件M定位成被夾在門鎖撞針1與可動楔6的前端面之間，因此限制了可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處。如上所述，可使用其他構(gòu)件，只要該其他構(gòu)件構(gòu)造成限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔如露出的位置處。其他改型將說明如下。根據(jù)第一實施方式，固定楔8形成為使固定楔8的下表面的位置在固定楔8的后部中比在其前部中更靠近固定楔8的上表面。然而，在車門面板D形成為在附裝固定楔8的部分處平坦的情況下， 固定楔8可以形成為使其下表面位于一致的高度。根據(jù)第一實施方式，構(gòu)成螺栓觀的承載表面的金屬構(gòu)件36設(shè)置為突伸至固定楔 8的下表面下方。然而，例如在車門面板D上在附裝螺栓的位置處沒有形成第二凹部39的情況下，金屬構(gòu)件36需要設(shè)置為不突出至固定楔8的下表面下方。根據(jù)第一實施方式，構(gòu)成螺栓觀的承載表面的金屬構(gòu)件36被嵌件成型到固定楔 8。然而，只要確保足夠的強(qiáng)度和抗蠕變性，固定楔8可以構(gòu)造為不包括金屬構(gòu)件36。根據(jù)第一實施方式，蓋31形成為覆蓋彈簧12的彈簧圈部分12a的下部。然而，只要足夠保持彈簧12的姿態(tài)，則蓋31可以形成為不覆蓋彈簧圈部分12a的下部。根據(jù)第一實施方式，蓋31形成為支承彈簧12的上部12c和下部。然而，蓋31可以形成為僅支承彈簧12的上部12c或者僅支承彈簧12的下部。根據(jù)第一實施方式，蓋31形成為覆蓋彈簧12的上部、下部、左側(cè)部和右側(cè)部，但是不覆蓋彈簧12的后部。然而，蓋31可以形成為除了覆蓋彈簧12的上部、下部、左側(cè)部和右側(cè)部以外還覆蓋彈簧12的后部的囊袋的形狀。根據(jù)第一實施方式，臺階部30設(shè)置在基板5上，使得臺階部30的上表面與彈簧12 的上部齊平，由此支承彈簧12的后端。然而，在蓋31形成為囊袋形狀的情況下，蓋31可以包括臺階部30的上表面的高度與彈簧12的上部的高度不一致的結(jié)構(gòu)。根據(jù)第一實施方式，在樹脂件14的下表面上設(shè)置有向下突出的突部16，并且在基板5上形成有配裝突部16的槽17a。然而，樹脂件14和基板5可以分別構(gòu)造為不包括凸部 16或者槽17a，只要將樹脂件14以可靠且穩(wěn)定的方式附裝至可動楔裝置2上即可。片簧13、17的構(gòu)型不局限于此并且可進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃秃透淖儭Ｆ?3、17可具有其他構(gòu)型，只要片簧13、17構(gòu)造成將導(dǎo)軌11朝著導(dǎo)槽10的壁推即可。片簧13、30設(shè)置在導(dǎo)槽10的壁上，但是片簧13、30可設(shè)置在導(dǎo)軌11的表面上。根據(jù)第一實施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹脂制成的可動楔6上，但是設(shè)置片簧13的方式并不局限于此。片簧13可以其他適當(dāng)?shù)姆绞皆O(shè)置。根據(jù)第一實施方式，可動楔6的傾斜表面7和固定楔8的傾斜表面9中的每一個都形成樓梯式的，但是，每個傾斜表面7、9可形成為不包括階梯的平坦表面或彎曲的表面。根據(jù)第一實施方式，固定楔8借助于螺栓觀固定地附裝至車門面板D。然而，根據(jù)第一實施方式的第六改型，如圖61所示，固定楔27可以一體地設(shè)置在車門面板D處。根據(jù)第一實施方式，彈簧12可以包括多個彈簧圈部分12a。根據(jù)第二實施方式，彈簧76可以包括一個彈簧圈部分76a、或者三個或更多個彈簧圈部分76a。根據(jù)第二實施方式，在固定楔68的附裝構(gòu)件91處設(shè)置有一對導(dǎo)軌91a、91a和一對導(dǎo)軌91b、91b，并且在固定楔68的楔部92處設(shè)置有一對導(dǎo)槽9沘、9沘和一對導(dǎo)槽92c、 92c。然而，導(dǎo)槽可以設(shè)置在附裝構(gòu)件91處，而導(dǎo)軌可以設(shè)置在楔構(gòu)件92處。此外，導(dǎo)軌的對數(shù)和導(dǎo)槽的對數(shù)可以任意地確定。根據(jù)第二實施方式，在固定楔68的附裝構(gòu)件91處設(shè)置有接合突部91d，并且在固定楔68的楔構(gòu)件92處設(shè)置有接合凹部92f。然而，接合凹部92f可以設(shè)置在附裝構(gòu)件91 處，而接合突部91d可以設(shè)置在楔構(gòu)件92處。接合突部91d和接合凹部92f的對數(shù)可以任意地確定。在第二實施方式中，附裝構(gòu)件91的第一鎖定部91c、91c的對數(shù)和第二鎖定部92h、 92h的對數(shù)可以任意地確定。根據(jù)第二實施方式，附裝構(gòu)件91借助于螺栓96固定地附裝至車門面板D上，該螺栓96還將門鎖組件LA緊固至車門面板D上，然而附裝構(gòu)件91可以任意地定位而不受門鎖組件LA限制。此外，可以任意地確定用于固定附裝構(gòu)件91的螺栓的數(shù)量。在這些情況下，可以借助于除螺栓以外的其他安裝構(gòu)件(例如，銷或者夾)固定附裝構(gòu)件91。根據(jù)第二實施方式，只要保證足夠的剛度(強(qiáng)度)，則可動楔65的強(qiáng)度構(gòu)件66可以由樹脂制成。此外，如果保證接觸構(gòu)件67、67與固定楔68的楔構(gòu)件92之間有足夠的緩沖，則每個接觸構(gòu)件67均可以由金屬制成。根據(jù)第二實施方式，只要保證了足夠的剛度(強(qiáng)度)，則固定楔68的附裝構(gòu)件91可以由樹脂制成。此外，如果保證楔構(gòu)件92與例如可動楔65之間有足夠的緩沖，則提供設(shè)計表面的楔構(gòu)件92可以由金屬制成。根據(jù)第二實施方式，接觸構(gòu)件67被分為兩件，即相對于基板62的引導(dǎo)突部6 設(shè)置在兩側(cè)的一對接觸構(gòu)件67、67。然而，接觸構(gòu)件67可以形成為單件，即接觸構(gòu)件67、67可以在引導(dǎo)突部62a的后方相互連接。根據(jù)第二實施方式，穿過強(qiáng)度構(gòu)件66的附裝孔66d的銷P的端部被焊接成具有凸緣形狀，由此將附裝突部67a固定地附裝至強(qiáng)度構(gòu)件66上而不會脫離附裝孔66d。然而，可以使用例如夾而非附裝突部67a。 在第二實施方式中，可以將彈性構(gòu)件以壓縮狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)軌64的表面與導(dǎo)槽66b 的壁之間，以減少導(dǎo)軌64與導(dǎo)槽66b之間的松動，由此限制可動楔65的游隙。在第二實施方式中，可移除地附裝限制可動楔65的滑動并且將可動楔65鎖定在可動楔65使螺栓孔62b露出的位置處的鎖定構(gòu)件，從而保證可動楔裝置60的良好的組裝性能。在第二實施方式中，可動楔65的傾斜面6 的表面可以涂覆有彈性系數(shù)高于形成接觸構(gòu)件67的樹脂材料的彈性材料層，該彈性材料例如是硅橡膠，但不局限于硅橡膠。因此，即使在當(dāng)關(guān)閉車門時可動楔65的傾斜面6 與固定楔68的傾斜面68a碰撞的情況下， 由于彈性材料可以吸收傾斜面65a與傾斜面68a之間碰撞的能量，由此可以防止高音量異常噪聲的出現(xiàn)。根據(jù)第二實施方式，固定楔68的充當(dāng)螺栓96的承載表面的凹部9 形成為沿著端面Dl的方向突出。然而，在例如車門面板D的螺栓附裝位置處沒有形成凹部97的情況下，凹部9 需要形成為不沿著端面Dl的方向突出。根據(jù)第二實施方式，固定楔68包括由金屬制成的附裝構(gòu)件91和由樹脂制成的楔構(gòu)件92。然而，只要確保足夠的強(qiáng)度和抗蠕變性，固定楔68可以僅由樹脂制成。替代性地， 可以在充當(dāng)螺栓96的承載表面的部位將用于強(qiáng)化的金屬構(gòu)件嵌件成型到固定楔68上。根據(jù)第二實施方式，蓋81的結(jié)構(gòu)構(gòu)造為支承每個彈簧圈部分76a的兩個端部(面向軸63的突出方向的端部和面向該突出方向的反方向的端部)。然而，蓋81的結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為支承每個彈簧圈部分76a的其中一個端部。根據(jù)第二實施方式，蓋81的結(jié)構(gòu)構(gòu)造為使得彈簧76的每個彈簧圈部分76a的后部敞開。然而，蓋81的結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為覆蓋每個彈簧圈部分76a的后部。根據(jù)第二實施方式，可動楔65的傾斜面6 和固定楔68的傾斜面68a中的每一個均形成為不包括階梯的平坦表面，然而傾斜面65a、68a中的每一個可以形成為階梯式或者形成為彎曲的表面。根據(jù)第二實施方式，固定楔68借助于螺栓96、96固定地附裝至車門面板D上。然而，固定楔可以一體地設(shè)置在車門面板D處。根據(jù)實施方式，臺階部30、72設(shè)置在基板5、62 處，而與臺階部30、72接合的突片33、83設(shè)置在蓋31、81處。于是，將蓋31、81固定至基板 5、62。然而，蓋31、81可以以其他方式固定至基板5、62。根據(jù)實施方式，彈簧容納部四、71由基板5、62處形成的孔構(gòu)成。然而，在例如使用除卷簧以外的其他類型的彈簧的情況下，只要設(shè)有容納彈簧的彈簧容納部和當(dāng)彈簧偏壓可動楔時支承彈簧的支承部，則彈簧容納部四、71可以包括例如凹入構(gòu)型或者多邊形構(gòu)型。
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根據(jù)實施方式，可動楔6、65由彈簧12、76偏壓。彈簧12、76的構(gòu)型不限于例如圖 3和圖30中示出的構(gòu)型并且可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃秃透淖?。另外，除彈簧之外的其他彈性?gòu)件可用于偏壓可動楔6、65。根據(jù)實施方式，門鎖撞針1、61與由基板5、62、可動楔6、65和彈簧12、72構(gòu)成的可動楔裝置2、60成一體地設(shè)置，然而門鎖撞針1、61可以與可動楔裝置2、60分開設(shè)置。根據(jù)實施方式，可動楔6、65與門鎖撞針1、61設(shè)置在相同側(cè)上，而固定楔8、68與門鎖組件4、LA設(shè)置在相同側(cè)上。然而，固定楔8、68可以與門鎖撞針1、61設(shè)置在相同側(cè)， 并且可動楔6、65可以與門鎖組件4、LA設(shè)置在相同側(cè)。在此情況下，在第二實施方式中，可動楔65的強(qiáng)度構(gòu)件66設(shè)置為圍繞用于接收撞針的凹部D2，使得導(dǎo)槽66a沿著車門面板D 靠近和遠(yuǎn)離車身面板B的方向向朝固定楔8、68開口。根據(jù)實施方式，可動楔6、65設(shè)置在車身面板B處，而固定楔8、27、68設(shè)置在車門面板D處，然而可動楔6、65可以設(shè)置在車門面板D處，而固定楔8、27、68可以設(shè)置在車身面板B處。在此情況下，固定楔8、27、65可以一體地設(shè)置在設(shè)有門鎖撞針1、61的基板5、62 處，或者可以一體地設(shè)置在車身面板B處。根據(jù)實施方式，這些實施方式用于具有戶外汽車的結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)車門中、或者用在具有敞篷車輛(即，設(shè)有開閉式頂棚、或設(shè)有可移除頂棚的車輛)的結(jié)構(gòu)的車輛中。但是，實施方式可用在用于打開和關(guān)閉設(shè)于車身處的開口部分的其他門中，包括但不限于具有固定頂棚的車輛的側(cè)車門、用于沿車輛的前后方向滑動的滑動式側(cè)車門、用于沿車輛的豎向方向或左右方向傾斜以打開和關(guān)閉設(shè)置于車身后部處的開口部分的后門(后部門)。
權(quán)利要求
1.一種車門固定設(shè)備，包括固定楔(8、27、68)，所述固定楔(8、27、68)構(gòu)造為固定地附裝至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個上；基板(5、62)，所述基板(5、6幻構(gòu)造為固定地附裝至所述車身面板(B)和所述車門面板 (D)中的另一個上；可動楔(6、65)，所述可動楔(6、6幻可滑動地設(shè)置在所述基板(5、6幻處；偏壓構(gòu)件(12、76)，所述偏壓構(gòu)件(12、76)朝所述固定楔(8、27、68)偏壓所述可動楔 (6,65)；以及蓋(31、81)，所述蓋(31、81)固定地附裝至所述基板(5、62)上并且覆蓋在所述偏壓構(gòu)件(12,76)的周圍。
2.如權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備，其中，所述基板(5、62)包括支承部09a、71a)， 所述支承部09a、71a)設(shè)置在所述可動楔(6、6幻的移動方向上并且支承所述偏壓構(gòu)件 (12,76)的一部分。
3.如權(quán)利要求2所述的車門固定設(shè)備，其中，所述支承部09a、71a)設(shè)置在容納所述偏壓構(gòu)件(12、76)的一部分的偏壓構(gòu)件容納部09、71)處，并且對應(yīng)于與所述偏壓構(gòu)件(12、 76)的卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分(12a、76a)的外圓周表面接觸的支承表面。
4.如權(quán)利要求2所述的車門固定設(shè)備，其中，所述偏壓構(gòu)件(12、76)包括卷繞成圈狀構(gòu)型的彈簧圈部分(12a、76a)和分別從所述彈簧圈部分(12a、76a)突伸出的兩個臂部(12b、76b)，并且所述兩個臂部(12b、76b)中的每一個的端部與所述可動楔(6、6幻接觸，所述基板(5、62)的所述支承部09a、71a)在與所述兩個臂部(12b、76b)突伸出的方向相對地定位的部位處支承所述彈簧圈部分(12a、76a)，并且所述蓋(31、81)設(shè)置為用于支承所述彈簧圈部分(12a、76a)的上部(12c)和所述彈簧圈部分(12a、76a)的下部中的至少一個。
5.如權(quán)利要求3所述的車門固定設(shè)備，其中，容納所述偏壓構(gòu)件(12)的所述部分的所述偏壓構(gòu)件容納部09)構(gòu)造為包括在所述基板(5)處形成的臺階部(30)，并且所述偏壓構(gòu)件(1 布置成使得所述臺階部(30)的上表面與所述偏壓構(gòu)件(1 的上部彼此齊平。
6.如權(quán)利要求5所述的車門固定設(shè)備，其中，所述蓋(31)設(shè)置有用于與所述臺階部 (30)接合的突片(33)。
7.如權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備，其中，所述偏壓構(gòu)件(76)包括布置成彼此對齊的多個彈簧圈部分(76a)。
8.如權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備，其中，所述固定楔(8)由樹脂制成，金屬構(gòu)件(36)被嵌件成型到所述固定楔(8)上，并且所述金屬構(gòu)件(36)充當(dāng)用于固定所述固定楔(8)的安裝構(gòu)件08)的承載表面。
9.如權(quán)利要求8所述的車門固定設(shè)備，其中，所述金屬構(gòu)件(36)構(gòu)造為包括第一凹部(37)，所述第一凹部(37)相對于所述固定楔 (8)的下表面凹進(jìn)并且向下突伸至所述下表面的下方，并且所述第一凹部(37)配裝在形成于所述車門面板(D)和所述車身面板(B)中的所述一個處的第二凹部(39)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求8所述的車門固定設(shè)備，其中，所述固定楔(8)的厚度減小的方向是所述固定楔(8)的向前方向，所述固定楔(8)的所述厚度是所述固定楔(8)的上表面上的形成傾斜面(9)的部分處的厚度， 與所述向前方向相反的方向是所述固定楔(8)的向后方向，并且所述固定楔(8)形成為使得所述固定楔(8)的下表面定位為在所述固定楔(8)的后部處比在所述固定楔(8)的前部處更靠近所述固定楔(8)的所述上表面。
11.如權(quán)利要求1所述的車門固定設(shè)備，其中， 所述基板(5,62)包括門鎖撞針(1、61)，并且所述偏壓構(gòu)件容納部09、71)沿所述可動楔(6、6幻的移動方向布置在所述門鎖撞針 (1、61)的后方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門固定設(shè)備，其包括固定楔(8、27、68)，該固定楔構(gòu)造為固定地附裝至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個上；基板(5、62)，該基板構(gòu)造為固定地附裝至車身面板和車門面板中的另一個上；可動楔(6、65)，該可動楔可滑動地設(shè)置在基板處；偏壓構(gòu)件(12、76)，該偏壓構(gòu)件朝固定楔偏壓可動楔；以及蓋(31、81)，該蓋固定地附裝至基板上并且覆蓋在偏壓構(gòu)件周圍。
文檔編號E05B65/12GK102561834SQ201110444788
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者塚本浩輔, 尾高善樹, 村松明 申請人:愛信精機(jī)株式會社