專利名稱：氣動安全地鐵屏蔽門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通軌道安全設(shè)備，特別涉及一種新型的氣動安全地鐵屏蔽門。
背景技術(shù)：
隨著我國城市基本建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通也在同步的迅速發(fā)展，特別是近些年來我國大中城市的地鐵建設(shè)得到了快速發(fā)展，目前我國有二十多個城市正在修建或在擴建地鐵項目。根據(jù)國際安全環(huán)保的要求，地鐵站臺必須安裝地鐵屏蔽門系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作用是對高速運行的地鐵列車與地鐵站臺形成各自的全封閉的系統(tǒng)，地鐵屏蔽門對地鐵站臺形成了一道安全屏障，即對廣大乘客起到了安全的保護作用，同時又對站臺起到了環(huán)保 (隔絕噪聲)和節(jié)能作用。地鐵的發(fā)展帶動了地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但在使用地鐵屏蔽門產(chǎn)品上也出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在高成本和維修不方便等問題，現(xiàn)在的地鐵屏蔽門傳動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造成生產(chǎn)成本過高，給普及使用地鐵屏蔽門帶來障礙。目前地鐵屏蔽門的傳動方式多數(shù)為電機驅(qū)動皮帶和門懸掛設(shè)備組成的地鐵屏蔽門傳動裝置，這種傳動裝置的主要弊端有1)地鐵屏蔽門傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障，維護成本高等；幻滑動門一旦出現(xiàn)故障，就會造成直流電機過載，燒毀電機造成損失；3)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品自身的價格昂貴。因此，地鐵站需要一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安全可靠、操作維修方便的地鐵屏蔽門。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有地鐵屏蔽門技術(shù)的不足，解決了現(xiàn)有的地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、產(chǎn)品成本和維護成本過高等問題，提供一種氣動安全地鐵屏蔽門，該裝置采用壓縮空氣作為動力來源，實現(xiàn)地鐵屏蔽門運行安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，產(chǎn)品造價和維護成本低廉，進而實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，所述的滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接， 滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接，所述的氣缸一、氣缸二、滑軌均固定在結(jié)構(gòu)框架上。所述的滑軌橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪所在一側(cè)。所述的滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套。所述的滑軌位于滑動門扇一和滑動門扇二的上方。所述的滑動門扇一與滑動門扇二接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條。[0012]所述的氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接。所述的氣動電磁閥采用壓縮空氣管道與壓縮空氣儲罐連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1)該裝置采用壓縮空氣作為滑動門扇的動力來源，該能源取之不盡，用之不竭，是真正的綠色環(huán)保能源；幻該裝置沒有復(fù)雜的機械傳動裝置，更不必設(shè)有直流電機，因此大幅度的降低了產(chǎn)品自身的成本和造價，提高了產(chǎn)品自身的市場競爭力；3)該裝置結(jié)構(gòu)簡單，當滑動門扇若產(chǎn)生故障或超載時，滑動門扇會停留在故障處，所有機械部件不會因為故障或超載而損壞，維護方便，大大降低了維修成本； 4)該裝置安裝快捷，滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套與金屬滑軌配合，運行安全可靠，無噪音產(chǎn)生，摩擦系數(shù)小，且無需使用任何潤滑介質(zhì)力)該裝置滑動門扇邊緣設(shè)有防擠壓鏈接條，當有人被夾碰到鏈接條時，會立即發(fā)出信號，瞬間使電磁閥換向，松開被夾對象，并會立即恢復(fù)原來的動作，不影響滑動門的開啟或關(guān)閉；6)當?shù)罔F屏蔽門處于停電狀態(tài)時，電磁閥處于原始狀態(tài)，手動也可以打開或關(guān)閉滑動門；7)該裝置采用氣缸活塞桿帶動滑動門扇作往復(fù)運動，氣缸在使用過程中排放出來的仍然是空氣，不產(chǎn)生產(chǎn)任何化學變化，也沒有機械熱量生成，進而實現(xiàn)了安全、節(jié)能、環(huán)保。

圖1是本實用新型滑動門扇一與滑動門扇二關(guān)閉狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實用新型滑動門扇一與滑動門扇二開啟狀態(tài)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本實用新型實施例二滑動門扇一與滑動門扇二關(guān)閉狀態(tài)示意圖。圖6是圖5的俯視圖。圖7是本實用新型實施例二滑動門扇一與滑動門扇二開啟狀態(tài)示意圖。圖8是圖7的俯視圖。圖9是本實用新型滑軌與滑輪配合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實用新型氣缸與氣動電磁閥、壓縮空氣儲罐連接示意圖。圖中1-滑動門扇一 2-連接板一 3-氣缸一 4-氣缸二 5-連接板二 6-滑動門扇二 7-滑軌8-滑輪9-結(jié)構(gòu)框架10-滑輪架11-防擠壓鏈接條12-壓縮空氣儲存罐13-壓縮空氣管道14-氣動電磁閥A-地鐵列車
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。見圖1 圖10，氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥 14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6的上方分別采用滑輪架10與滑輪 8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一 1通過連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接，氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑輪8外圈設(shè)有耐磨橡膠套，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，滑動門扇一 1與滑動門扇二 6接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條11，氣動電磁閥14 與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐 12連接。實施例一，氣動安全地鐵屏蔽門，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖9、圖10所示，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架 10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6 的上方分別采用滑輪架10與滑輪8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一 1通過上邊緣右端設(shè)置連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過上邊緣左端設(shè)置連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，氣缸一 3與氣缸二 4沒有活塞桿的一端方向相向設(shè)置，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接，氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9 上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，氣缸一 3與氣缸二 4分別由氣動電磁閥14控制，且氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐12連接。實施例二，氣動安全地鐵屏蔽門，如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，包括滑動門扇一 1、滑動門扇二 6、滑輪8、滑軌7、連接板一 2、連接板二 5、氣缸一 3、氣缸二 4、滑輪架 10、壓縮空氣儲罐12、氣動電磁閥14、結(jié)構(gòu)框架9，并列設(shè)置的滑動門扇一 1與滑動門扇二 6 的上方分別采用滑輪架10與滑輪8連接，滑輪8下方設(shè)有滑軌7，滑輪8能夠在滑軌7上沿滑軌7設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一 1通過連接板一 2與氣缸一 3的活塞桿連接，滑動門扇二 6通過連接板二 5與氣缸二 4的活塞桿連接，連接板一 2與連接板二 5分別對稱設(shè)置于滑動門扇一 1的和滑動門扇二 6的上邊緣中部，氣缸一 3設(shè)置在滑動門扇一 1的右上方，氣缸二 4設(shè)置在滑動門扇二 6的左上方，氣缸一 3的活塞桿與氣缸二 4的活塞桿方向相向設(shè)置，氣缸一 3與氣缸二 4活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥14與壓縮空氣儲罐12連接， 氣缸一 3、氣缸二 4、滑軌7均固定在結(jié)構(gòu)框架9上，滑軌7橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪8所在一側(cè)，滑輪8外圈設(shè)有耐磨橡膠套，滑軌7位于滑動門扇一 1和滑動門扇二 6的上方，滑動門扇一 1與滑動門扇二 6接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條11，氣動電磁閥14與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接，氣動電磁閥14采用壓縮空氣管道13與壓縮空氣儲罐12連接。
權(quán)利要求1.氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，所述的滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接，滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接，所述的氣缸一、氣缸二、滑軌均固定在結(jié)構(gòu)框
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑軌橫截面為凹槽形，其槽口朝向滑輪所在一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑輪外圈設(shè)有耐磨橡膠套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑軌位于滑動門扇一和滑動門扇二的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的滑動門扇一與滑動門扇二接觸處設(shè)有防擠壓鏈接條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的氣動電磁閥與地鐵屏蔽門自動控制系統(tǒng)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動安全地鐵屏蔽門，其特征在于，所述的氣動電磁閥采用壓縮空氣管道與壓縮空氣儲罐連接。
專利摘要本實用新型涉及一種氣動安全地鐵屏蔽門，包括滑動門扇一、滑動門扇二、滑輪、滑軌、連接板一、連接板二、氣缸一、氣缸二、滑輪架、壓縮空氣儲罐、氣動電磁閥、結(jié)構(gòu)框架，并列設(shè)置的滑動門扇一與滑動門扇二的上方分別采用滑輪架與滑輪連接，滑輪下方設(shè)有滑軌，滑輪能夠在滑軌上沿滑軌設(shè)置方向做往復(fù)運動，滑動門扇一通過連接板一與氣缸一的活塞桿連接，滑動門扇二通過連接板二與氣缸二的活塞桿連接，氣缸一與氣缸二活塞兩側(cè)氣室均通過氣動電磁閥與壓縮空氣儲罐連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是該裝置采用壓縮空氣作為動力來源，實現(xiàn)運行安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，產(chǎn)品造價和維護成本低廉，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號E06B3/46GK202139987SQ201120237268
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者陳洪彥, 陳熙文 申請人:遼寧圣維機電科技股份有限公司