專利名稱：隧道用多功能門型梯車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道施工的設(shè)施。
背景技術(shù)：
高速鐵路是當(dāng)今電氣化鐵路發(fā)展的潮流，它一定程度地顯示了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國(guó)力。接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空架設(shè)的、供受電弓取流的高壓輸電線。伴隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)的施工要求愈日，對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、資源利用以及人力組織等方面的要求愈日嚴(yán)格。尤其是在營(yíng)業(yè)線隧道(“營(yíng)業(yè)線隧道”是指有客運(yùn)和貨運(yùn)列車運(yùn)行的線路)進(jìn)行接觸網(wǎng)施工時(shí)，由于工序多、程序雜，耗費(fèi)的時(shí)間人力和物力巨大，而有限的天窗點(diǎn)時(shí)間(“天窗點(diǎn)時(shí)間”是指一個(gè)區(qū)段在一定時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有列車通過(guò)的時(shí)間)大大限制了施工的開(kāi)展；另外，隧道施工需要大量軌道作業(yè)車，這些都是影響施工效率的重要因素。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種接觸網(wǎng)施工用的隧道門式梯車，以減少天窗點(diǎn)的使用，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低施工成本。本實(shí)用新型之隧道門式梯車是這樣實(shí)現(xiàn)的主要由工作平臺(tái)、護(hù)欄、立柱、橫梁、卷?yè)P(yáng)機(jī)、頂升平臺(tái)、滑道、爬梯和輪滑裝置組成。1.工作平臺(tái)為作業(yè)人員提供工作場(chǎng)地。是梯車的頂部平面，平面的中部為U型；2.護(hù)欄防止梯車工作平臺(tái)上的人員、工器具等掉落。其安裝在工作平臺(tái)的周圍； 護(hù)欄有可開(kāi)放的側(cè)門。3.立柱支撐梯車的整體結(jié)構(gòu)。其垂直安裝在梯車周圍之側(cè)面；4.橫梁用于支撐整個(gè)梯車、連接運(yùn)行機(jī)構(gòu)與梯車整體。其位于梯車下方，與輪滑裝置直接相接，橫梁上方為立柱，支撐梯車的整體結(jié)構(gòu)。橫梁共有2根，每根橫梁分成三段， 以保證梯車遇到地面障礙后可順利抬腿通過(guò)；5.卷?yè)P(yáng)機(jī)用于向梯車上的工作臺(tái)傳送材料、工具。安裝在護(hù)欄上；6.頂升平臺(tái)能夠升起或下降，使作業(yè)人員能夠方便地到達(dá)隧道頂部，也可運(yùn)送吊柱繼續(xù)向上提升至隧道頂。頂升平臺(tái)直接固定在工作平臺(tái)的中央位置，由一個(gè)液壓缸、一個(gè)雙向手搖泵、四根導(dǎo)向柱和一塊平臺(tái)組成。液壓缸為頂升平臺(tái)的升降提供動(dòng)力，雙向手搖泵可以控制升降的位置，導(dǎo)向柱則用于支撐頂升平臺(tái)，并起到限制其垂直方向位置的作用， 平臺(tái)為作業(yè)人員提供工作場(chǎng)地，方便人員站立；7.滑道滑道為鋼板材質(zhì)，用于方便吊運(yùn)大型工器具、材料等。安裝在梯車門型框的框側(cè)，沿立柱的曲線鋪設(shè)；8.爬梯方便工作人員上下梯車。沿立柱曲線鋪設(shè)；9.輪滑裝置是梯車運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，位于爬梯底部，由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪滑裝置以及限位輪四部分組成(1)從動(dòng)輪全車有2個(gè)從動(dòng)輪；(2)主動(dòng)輪全車有2個(gè)主動(dòng)輪，左右布置在梯車同側(cè)兩旁，每個(gè)主動(dòng)輪上安裝有三相電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)各一臺(tái)；(3)輪滑裝置輪滑裝置的結(jié)構(gòu)與從動(dòng)輪一致，每臺(tái)梯車配置2個(gè)輪滑裝置，在千斤頂?shù)膮f(xié)助下，實(shí)現(xiàn)梯車順利通過(guò)地面障礙；(4)限位輪全車四個(gè)限位輪，可保證梯車沿著隧道側(cè)壁行車，保證梯車與列車間的限界。主要工作流程1.吊柱安裝流程測(cè)量、鉆孔、清孔、化學(xué)錨栓植入與矯正、藥劑凝固、吊柱安裝?，F(xiàn)場(chǎng)組裝梯車并調(diào)試一梯車走行至工作位一測(cè)量限界一工作人員上車一卷?yè)P(yáng)機(jī)起重吊柱一工作人員扶正吊柱一工作人員鋪裝木質(zhì)平臺(tái)一頂升平臺(tái)頂升吊柱至安裝位置 —吊柱安裝一打開(kāi)側(cè)護(hù)欄一梯車前行至下一工位。2.梯車通過(guò)地面障礙流程以信號(hào)燈處主動(dòng)輪遇到障礙為例.后面的從動(dòng)輪按同樣的順序跨過(guò)該信號(hào)燈。千斤頂輔助升高梯車一安裝輪滑裝置一旋轉(zhuǎn)固定主動(dòng)輪一梯車前行跨過(guò)障礙一旋轉(zhuǎn)放下主動(dòng)輪一千斤頂輔助升高梯車一安裝固定主動(dòng)輪一拆卸輪滑裝置。3.梯車通過(guò)側(cè)面障礙流程隧道側(cè)壁上安裝有信號(hào)盒，電纜支架，線纜等設(shè)備，梯車的限位輪需要旋轉(zhuǎn)后通過(guò)。去掉三顆固定螺栓一旋轉(zhuǎn)限位輪一梯車通過(guò)一安裝限位輪一測(cè)量調(diào)整限界。本實(shí)用新型之接觸網(wǎng)施工用的隧道門式梯車，減少了天窗點(diǎn)的使用，加快了施工進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量，大大地降低了施工成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明

圖1.本實(shí)用新型實(shí)施例整體構(gòu)造之主視示意圖；圖2.本實(shí)施例整體構(gòu)造之左視示意圖；圖3.本實(shí)施例整體構(gòu)造之右視示意圖；圖4.本實(shí)施例整體構(gòu)造之俯視示意圖；圖5.是本實(shí)用新型實(shí)施例的工作流程示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型之實(shí)施例，由工作平臺(tái)1、護(hù)欄2、立柱3、橫梁4、卷?yè)P(yáng)機(jī)5、頂升平臺(tái)6、 滑道7、爬梯8、輪滑裝置9組成。圖1顯示了本實(shí)用新型實(shí)施例整體的主視構(gòu)造圖中，1是工作平臺(tái)位于梯車的頂部之平面，由工字鋼、角鋼、槽鋼焊接而成。平面的中部為U型，以保證護(hù)欄打開(kāi)后能夠通過(guò)3. 2米長(zhǎng)的吊柱，同時(shí)有利于降低重心。該工作平臺(tái)與固定連接在立柱3上；2是護(hù)欄，安裝在工作平臺(tái)的周圍；[0037]4是橫梁，位于梯車下方，與提供動(dòng)力的輪滑裝置9直接相接；5是卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在護(hù)欄上方，功率1KW，與護(hù)欄牢固固定，并且可以方便的左右移動(dòng)，便于從各個(gè)位置起吊吊柱；6是頂升平臺(tái)該頂升平臺(tái)6直接固定在工作平臺(tái)1的中央位置，由一個(gè)液壓缸、 一個(gè)雙向手搖泵、四根導(dǎo)向柱和一塊平臺(tái)組成。液壓缸緊貼頂升平臺(tái)6下面，為頂升平臺(tái)升降提供動(dòng)力；四根導(dǎo)向柱是頂升平臺(tái)6垂直位置移動(dòng)的軌道；雙向手搖泵則固定在導(dǎo)向柱外側(cè)邊，控制頂升平臺(tái)6升降。圖2顯示了本實(shí)施例整體之左視構(gòu)造圖中2是護(hù)欄，安裝在工作平臺(tái)的周圍，用螺栓相連接，方便拆卸組裝；護(hù)欄2為弧形，與隧道壁相契合。護(hù)欄中部可向外打開(kāi)，方便吊柱安裝后梯車通過(guò)。3是立柱，采用H型鋼、鋼板焊接制作。其垂直安裝在梯車周圍之側(cè)面，呈弧形，基本與隧道壁同圓心。立柱各部分用螺栓連接，方便拆卸、組裝。其上方是工作平臺(tái)1，其下方是橫梁4。4是橫梁橫梁4用H型鋼、鋼板焊接組成。橫梁4位于梯車下方，與提供動(dòng)力的輪滑裝置9直接相接；橫梁4上方為立柱3，支撐梯車的整體結(jié)構(gòu)。橫梁共有2根，每根橫梁分成三段，以保證梯車遇到地面障礙后可順利抬腿通過(guò)。7是滑道，該滑道7為一塊5mm鋼板，安裝在梯車門型框的框側(cè)，沿立柱3的曲線鋪設(shè)?；?與立柱3之間采用焊接方式連接；9是輪滑裝置9，位于爬梯底部，由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪滑裝置以及限位輪四部分組成。主動(dòng)輪選用壓配式實(shí)心輪胎，承載力2. 3噸/個(gè)，全車共需2個(gè)主動(dòng)輪，左右布置在梯車同側(cè)兩旁，每個(gè)主動(dòng)輪上安裝有1.5KW三相電動(dòng)機(jī)及1 60減速機(jī)各一臺(tái)，每個(gè)主動(dòng)輪可提供440kg的牽引力，無(wú)級(jí)調(diào)速，驅(qū)動(dòng)梯車行走，行走速度25m/min。輪滑裝置輪滑裝置的結(jié)構(gòu)與從動(dòng)輪一致，每臺(tái)梯車配置2個(gè)輪滑裝置，在千斤頂?shù)膮f(xié)助下，實(shí)現(xiàn)梯車順利通過(guò)地面障礙.限位輪限位輪采用壓配式實(shí)心輪胎，彈簧預(yù)緊結(jié)構(gòu)，預(yù)緊張力180kg，承載力1. 5 噸/個(gè)，全車四個(gè)限位輪，可保證梯車沿著隧道側(cè)壁行車，保證梯車與列車間的限界。圖3顯示了本實(shí)施例整體構(gòu)造之右視構(gòu)造圖中2是護(hù)欄，3是立柱，4是橫梁，6是頂升平臺(tái)，9是輪滑裝置。8是爬梯，為角鋼與圓鋼的組合結(jié)構(gòu)，與立柱間用螺栓連接，沿立柱曲線鋪設(shè)。圖4顯示了本實(shí)施例整體之俯視構(gòu)造圖中1是工作平臺(tái)，3是立柱，4是橫梁，6是頂升平臺(tái)，9是輪滑裝置。圖5示意本實(shí)用新型實(shí)施例的工作流程圖中，I是梯車行走程序組裝好后，先測(cè)量限界，確保機(jī)車能夠安全通過(guò)，然后梯車行走至工作位置；II是吊柱起吊程序梯車到達(dá)工作位置后，頂升平臺(tái)升起，作業(yè)人員在頂升平臺(tái)上進(jìn)行作業(yè)；III安裝吊柱程序或打孔預(yù)埋錨栓此項(xiàng)步驟仍然在頂升平臺(tái)上進(jìn)行；IV是打開(kāi)護(hù)欄程序護(hù)欄設(shè)計(jì)兩側(cè)能夠打開(kāi)，保證安裝后的吊柱能夠通過(guò)而不會(huì)與梯車的護(hù)欄發(fā)生沖突；V安裝完成后，梯車行走至下一個(gè)工作位。1.吊柱安裝程序(測(cè)量，鉆孔與此類似)[0056]現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試一梯車走行至工作位一測(cè)量限界一工作人員上車一卷?yè)P(yáng)機(jī)起重吊柱一工作人員扶正吊柱一工作人員鋪裝木質(zhì)平臺(tái)一頂升平臺(tái)頂升吊柱至安裝位置一吊柱安裝一打開(kāi)側(cè)護(hù)欄一梯車前行至下一工位。2.梯車通過(guò)地面障礙程序以信號(hào)燈處主動(dòng)輪遇到障礙為例.后面的從動(dòng)輪按同樣的順序跨過(guò)該信號(hào)燈。千斤頂輔助升高梯車一安裝輪滑裝置一旋轉(zhuǎn)固定主動(dòng)輪一梯車前行跨過(guò)障礙一旋轉(zhuǎn)放下主動(dòng)輪一千斤頂輔助升高梯車一安裝固定主動(dòng)輪一拆卸輪滑裝置。3.梯車通過(guò)側(cè)面障礙程序隧道側(cè)壁上安裝有信號(hào)盒、電纜支架、線纜等設(shè)備，梯車的限位輪需要旋轉(zhuǎn)后通過(guò)。去掉三顆固定螺栓一旋轉(zhuǎn)限位輪一梯車通過(guò)一安裝限位輪一測(cè)量調(diào)整限界。
權(quán)利要求1.隧道用多功能門型梯車，其特征在于由工作平臺(tái)(1)、護(hù)欄O)、立柱(3)、橫梁 (4)、卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)、頂升平臺(tái)(6)、滑道(7)、爬梯(8)和輪滑裝置(9)組成；1)工作平臺(tái)(1)，位于梯車的頂部之平面，平面的中部為U型；2)護(hù)欄O)安裝在工作平臺(tái)的周圍，護(hù)欄(2)有可開(kāi)的側(cè)門；3)立柱C3)垂直安裝在梯車周圍之側(cè)面；4)橫梁⑷位于梯車下方，與輪滑裝置(9)直接相接，橫梁⑷上方為立柱(3)；5)卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)安裝在護(hù)欄(2)上；6)頂升平臺(tái)(6)直接固定在工作平臺(tái)(1)的中央位置，由一個(gè)液壓缸、一個(gè)雙向手搖泵、四根導(dǎo)向柱和一塊平臺(tái)組成，液壓缸為頂升平臺(tái)的升降提供動(dòng)力，雙向手搖泵控制升降的位置，導(dǎo)向柱用于支撐頂升平臺(tái)(6)，并限制其垂直方向之位置；7)滑道(7)安裝在梯車門型框的框側(cè)，沿立柱(3)的曲線鋪設(shè)；8)爬梯⑶沿立柱(3)曲線鋪設(shè)；9)輪滑裝置(9)位于爬梯底部，由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪滑裝置以及限位輪四部分組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述隧道用多功能門型梯車，其特征在于所說(shuō)橫梁(4)共有2根， 每根橫梁分成三段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述隧道用多功能門型梯車，其特征在于所說(shuō)輪滑裝置(9)，位于爬梯底部，由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪滑裝置以及限位輪四部分組成(1)從動(dòng)輪全車有2個(gè)從動(dòng)輪；(2)主動(dòng)輪全車有2個(gè)主動(dòng)輪，左右布置在梯車同側(cè)兩旁，每個(gè)主動(dòng)輪上安裝有三相電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)各一臺(tái)；(3)輪滑裝置每臺(tái)梯車配置2個(gè)輪滑裝置(9)；(4)限位輪全車4個(gè)限位輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隧道用多功能門型梯車，由工作平臺(tái)、護(hù)欄、立柱、橫梁、卷?yè)P(yáng)機(jī)、頂升平臺(tái)、滑道、爬梯和輪滑裝置組成。工作平臺(tái)，位于梯車的頂部之平面，平面的中部為U型；護(hù)欄安裝在工作平臺(tái)的周圍，護(hù)欄有可開(kāi)放的側(cè)門；立柱垂直安裝在梯車周圍之側(cè)面；橫梁位于梯車下方，與輪滑裝置直接相接，橫梁上方為立柱；卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在護(hù)欄上；頂升平臺(tái)直接固定在工作平臺(tái)的中央位置，由一個(gè)液壓缸、一個(gè)雙向手搖泵、四根導(dǎo)向柱和一塊平臺(tái)組成，液壓缸為頂升平臺(tái)的升降提供動(dòng)力，雙向手搖泵控制升降的位置，導(dǎo)向柱用于支撐頂升平臺(tái)，并起到限制其垂直方向位置的作用；滑道安裝在梯車門型框的框側(cè)，沿立柱的曲線鋪設(shè)；爬梯沿立柱曲線鋪設(shè)；輪滑裝置位于爬梯底部，由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪滑裝置以及限位輪組成。本實(shí)用新型之接觸網(wǎng)施工用的隧道門式梯車，減少了天窗點(diǎn)的使用，加快了施工進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量，大大地降低了施工成本。
文檔編號(hào)E06C7/16GK202300179SQ201120298458
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者劉法勇, 唐興中, 張華峰, 張雷, 李文友, 王鵬, 閆金科, 韋斌 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司