專利名稱：軌道交通站臺的安全門應急門結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道交通，特別涉及一種軌道交通站臺的安全門應急門結構。
背景技術：
隨道城市軌道交通的高速發(fā)展，與軌道列車相配套的安全門設置也得到較廣泛的應用和大力提倡?？紤]到列車實際停車位置會產生偏差，有時甚至會超出安全門正常開關門的預計，即列車門與安全門正常開啟位置相錯。為便于乘客安全下車，城市軌道交通站臺上的安全門為應對非正常開關門時都設置有一處以上的應急門。現(xiàn)有城市軌道交通站臺安全門應急門結構的設計，除了在完成應急所需開門的功能以外，而對于應急門針對不同乘客群體的便捷使用、乘客在通過應急門時的人身安全細節(jié)、由常規(guī)固定門空間改造出應急門的情況下如何與原有的滑動門之間運動關系相協(xié)調、及安全門整體工業(yè)美學設計相協(xié)調 等等都略顯粗糙。如中間平推扇開門門體較重，相應的鎖合機構摩擦力較大，體弱者很難開啟，門體未見大圓弧面設置，易對通過的擁擠人群造成接觸性傷害，與固定門之間鉸鏈連接突出在門體外表面，與整體工業(yè)設計不相協(xié)調，對正常等待乘車的乘客的人身安全因素欠考慮，在應急門需要啟用時，未能見任何提示語、圖案、或及時區(qū)分的顏色，從人機交互工程學上講，不利于突出應急門的重要性、適用性，和保持與環(huán)境整體的協(xié)調性。

實用新型內容本實用新型的目的，就是針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供一種軌道交通站臺的安全門應急門結構。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種軌道交通站臺的安全門應急門結構，包括左滑動門、左固定門、右滑動門、右固定門和中間平推扇開門，左滑動門與左固定門通過一組上、下導軌運動副和傳動機構實現(xiàn)左滑動門的正常開合，右滑動門與右固定門通過一組上、下導軌運動副和傳動機構實現(xiàn)右滑動門的正常開合，中間平推門連接在左固定門和右固定門之間，提供應急所需時的非常規(guī)使用乘客通道；所述的中間平推扇開門通過限位復位鉸鏈機構與左固定門鉸接相連，通過機械鎖合機構與右固定門鎖合相連；所述的限位復位鉸鏈機構包括90度的擺動限位機構和弱彈性自動復位機構，通過90度的擺動限位機構實現(xiàn)中間平推扇開門只能在0-90度范圍內擺動，通過弱彈性自動復位機構實現(xiàn)中間平推扇開門在乘客全部離開后自動復位鎖合；所述的機械鎖合機構包括設置在軌道側的無權限的推轉擺桿機構，以及設置在站臺側的有權限的安全鎖機構，乘客只需提供微動力就可以通過無權限的推轉擺桿機構實現(xiàn)中間平推扇開門與右固定門之間的機械鎖離合，從而輕易推開中間平推扇開門。所述的導軌運動副由設置在滑動門上的導軌與設置在固定門上的滑塊構成，導軌與滑塊之間零間隙配合。所述的導軌運動副由設置在滑動門上的多個滾柱與設置在固定門上的導向槽構成，滾柱與導向槽之間零間隙配合。所述的中間平推扇開門的兩側頂角、左固定門緊鄰中間平推扇開門的一側頂角和右固定門緊鄰中間平推扇開門的一側頂角的軌道側均設置為大圓弧面。所述的右固定門的左邊連接有防沖擊限位擋架，該防沖擊限位擋架在中間平推扇開門閉合時與中間平推扇開門的右邊貼合相連。所述的左滑動門與左固定門之間的下導軌運動副和右滑動門與右固定門之間的下導軌運動副在豎直面上的高度不同并錯位設置。所述的左滑動門和右滑動門的下部對應于各自的下導軌運動副分別設有移動防護罩，移動防護罩上安裝有密封條并設有可拆卸的移動防護罩維修板。所述的中間平推扇開門的表面和推轉擺桿機構分別用黃色或紅色等特殊性顏色， 或標注提示性文字，如“推”、“壓”等，或貼附標志性說明圖案。本實用新型的軌道交通站臺的安全門應急門結構，由于采用了以上技術方案，具有以下的優(yōu)點和積極效果；I、由于設置了推轉擺桿機構，在應急情況下，從列車上下來的乘客只需提供微動力就可以實現(xiàn)中間平推扇開門與右固定門之間的機械鎖離合，從而輕易推開中間平推扇開門走出；2、由于在中間平推扇開門與左固定門之間的限位復位鉸鏈機構中設有90度的擺動限位機構和弱彈性自動復位機構，可實現(xiàn)中間平推扇開門只能在0-90度的范圍內擺動，及實現(xiàn)乘客全部離開后在短時間內中間平推扇開門自動復位鎖合；3、由于在乘客從中間平推扇開門通過時人體易接觸損傷的部位采用大圓弧面設計，可實現(xiàn)擁擠的乘客群體無傷害地通過由中間平推扇開門開啟時形成的非常規(guī)使用乘客通道；4、由于設置了防沖擊限位擋架，可實現(xiàn)中間平推扇開門在沒有使用時與安全門系統(tǒng)整體設計協(xié)調一致，同時確保中間平推扇開門在關門時的耐沖擊強度；5、由于左滑動門與左固定門之間的下導軌運動副和右滑動門與右固定門之間的下導軌運動副在豎直面上的高度不同并錯位設置，可加大乘客離車通道空間，并進一步確保乘客通行時人身安全；6、由于在移動防護罩上了密封條，可實現(xiàn)對傳動機構及電氣驅動盒的防塵、防水等功能要求；7、由于在中間平推扇開門表面或推轉擺桿上涂裝有不同于整體的顏色，如黃色，或紅色，等等，或貼附醒目的提示性文字，如“推”，或“壓”，等等，或貼附使用應急門時的標注性圖案，實現(xiàn)不同乘客群體在需要使用應急門時及時領悟、和理解使用要領。

圖I是本實用新型軌道交通站臺的安全門應急門結構的正視結構示意圖；圖2是本實用新型軌道交通站臺的安全門應急門結構的后視結構(局部剖視)示意圖；圖3是本實用新型的端面結構示意圖；圖4是本實用新型的截面結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。參見圖I、圖2，本實用新型的軌道交通站臺的安全門應急門結構，包括左滑動門
I、左固定門2、中間平推扇開門3、右固定門4、右滑動門5。其中左滑動門I與左固定門2組合，實現(xiàn)安全門左向乘客通道正常開合，右滑動門5與右固定門4組成，實現(xiàn)安全門右向乘客通道正常開合，中間平推扇開門3與左固定門2和右固定門4組合，實現(xiàn)安全門應急所需時開合非常規(guī)使用乘客通道。請參見圖I、圖2、圖3、圖4，左滑動門與左固定門之間的上導軌動運副10和下導軌運動副11的滑塊都固定在左固定門2上，導軌都固定在左滑動門I上，右滑動門與右固定門之間的上導軌運動副6和下導軌運動副17的滑塊都固定在右固定門4上，導軌都固定在右滑動門5上。上導軌運動副10和上導軌運動副6都采用零間隙組合，實現(xiàn)左滑動門I 或右滑動門5在豎直面上的平穩(wěn)移動，下導軌運動副11和下導軌運動副17在各自的傳動機構16的作用下實現(xiàn)左滑動門I或右滑動門5的左右移動，并由左滑動門的下移動防護罩12或右滑動門的下移動防護罩19，結合安裝在防護罩上的密封條23，對其導軌運動副11、17及對應的傳動機構16進行防水、防塵保護。并在左滑動門下移動防護罩12上設置有一個上位移動防護罩維修板21，在右滑動門下移動防護罩19上設置一個下位移動防護罩維修板20，實現(xiàn)對對應的導軌運動副11或17、及對應傳動機構16進行適時觀察、維護或快捷檢修。請參見圖I、圖2、圖3，在左固定門下部設有固定防護罩13和加設防護罩14，在右固定門下部設有固定防護罩18和加設防護罩15，對各自對應的結構件進防塵保護，實現(xiàn)安全門整體一致的工業(yè)設計要求。同時由于防護罩12、13、14、15、18、19將各自對應的零部件籠罩在內側，避免各種存在銳邊、銳角、移動或鎖緊組合裸露在外側，在擁擠乘客通過中間平推扇開門3位所在的通道時，可能存在的人與機的接觸性損傷得以規(guī)避。請參見圖I、圖2，中間平推扇開門3與左固定門I之間采用一組限位復位鉸鏈機構連接，該限位復位鉸鏈機構包括90度的擺動限位機構和弱彈性自動復位機構，可實現(xiàn)中間平推扇開門3相對左固定門I只能在一個90度角度區(qū)域內擺動，確保在中間平推扇開門3在使用時，非正常下車的乘客與正常等待的乘客之間無沖突，實現(xiàn)不同條件下乘客的人身安全。當非正常下車的乘客完全通過后，中間平推扇開門3再無外力作用，此時在弱彈性自動復位機構的作用下自動復位鎖合。在右固定門4上設置有一個抗沖擊限位擋架7，當中間平推扇開門3閉合時，確保安全門系統(tǒng)在整體設計上一致。由于中間平推扇開門3本身質量較大，相應的慣性大，抗沖擊限位擋架7也實現(xiàn)了中間平推扇開門3在關門時需耐沖擊強度要求，即實現(xiàn)在應急門多次非正常使用的情況下不變形。請參見圖I、圖2，中間平推扇開門3上設置有一個推轉擺桿機構8，推轉擺桿機構8由一個限定擺轉角度機構和一個耐火鎖組成，前者只需微動力就可以操作，且在大力作用下，由于受擺轉角度限制，確保推轉擺桿機構8在使用時避免對其它結構件造成損傷或變形，后者耐火鎖具有一個前后都有坡度或劣弧面的鎖舌，且內置有自復位的彈簧，可實現(xiàn)對中間平推扇開門3在授權者通過鑰匙打開、或在乘客通過限定擺轉達角度機構打開，都只需較小動力就能完成，以因此無障礙實現(xiàn)中間平推扇開門自動復位。[0033]以上諸實施案例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型予以限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的 精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇，受各項權利要求限定。
權利要求1.一種軌道交通站臺的安全門應急門結構，包括左滑動門、左固定門、右滑動門、右固定門和中間平推扇開門，左滑動門與左固定門通過一組上、下導軌運動副和傳動機構實現(xiàn)左滑動門的正常開合，右滑動門與右固定門通過一組上、下導軌運動副和傳動機構實現(xiàn)右滑動門的正常開合，中間平推門連接在左固定門和右固定門之間，提供應急所需時的非常規(guī)使用乘客通道；其特征在于 所述的中間平推扇開門通過限位復位鉸鏈機構與左固定門鉸接相連，通過機械鎖合機構與右固定門鎖合相連； 所述的限位復位鉸鏈機構包括90度的擺動限位機構和弱彈性自動復位機構，通過90度的擺動限位機構實現(xiàn)中間平推扇開門只能在0-90度范圍內擺動，通過弱彈性自動復位機構實現(xiàn)中間平推扇開門在乘客全部離開后自動復位鎖合； 所述的機械鎖合機構包括設置在軌道側的無權限的推轉擺桿機構，以及設置在站臺側的有權限的安全鎖機構。
2.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的導軌運動副由設置在滑動門上的導軌與設置在固定門上的滑塊構成，導軌與滑塊之間零間隙配口 ο
3.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的導軌運動副由設置在滑動門上的多個滾柱與設置在固定門上的導向槽構成，滾柱與導向槽之間零間隙配合。
4.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的中間平推扇開門的兩側頂角、左固定門緊鄰中間平推扇開門的一側頂角和右固定門緊鄰中間平推扇開門的一側頂角的軌道側均設置為大圓弧面。
5.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的右固定門的左邊連接有防沖擊限位擋架，該防沖擊限位擋架在中間平推扇開門閉合時與中間平推扇開門的右邊貼合相連。
6.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的左滑動門與左固定門之間的下導軌運動副和右滑動門與右固定門之間的下導軌運動副在豎直面上的高度不同并錯位設置。
7.如權利要求I所述的軌道交通站臺的安全門應急門結構，其特征在于所述的左滑動門和右滑動門的下部對應于各自的下導軌運動副分別設有移動防護罩，移動防護罩上安裝有密封條并設有可拆卸的移動防護罩維修板。
專利摘要一種軌道交通站臺的安全門應急門結構，包括左滑動門、左固定門、右滑動門、右固定門和中間平推扇開門。其中的中間平推扇開門通過限位復位鉸鏈機構與左固定門鉸接相連，通過機械鎖合機構與右固定門鎖合相連。限位復位鉸鏈機構包括90度的擺動限位機構和弱彈性自動復位機構。機械鎖合機構包括設置在軌道側的無權限的推轉擺桿機構，以及設置在站臺側的有權限的安全鎖機構。本實用新型由于設置了推轉擺桿機構，在應急情況下，乘客只需提供微動力就可以輕易推開中間平推扇開門走出。90度的擺動限位機構使中間平推扇開門只能在0-90度的范圍內擺動，可確保乘客的人身安全。弱彈性自動復位機構可實現(xiàn)乘客全部離開后在短時間內中間平推扇開門自動復位鎖合。
文檔編號E06B3/46GK202509961SQ20112050568
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權日2011年12月7日
發(fā)明者史和平, 馬永東 申請人:江蘇嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司