專利名稱：玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使窗玻璃進(jìn)行升降的玻璃升降器。更詳細(xì)而言，涉及使用于車輛等的玻璃升降器。
背景技術(shù)：
玻璃升降器通過將與托板連接的金屬絲纏繞于滾筒或送出而使固定于托板的窗玻璃進(jìn)行升降。有時(shí)該玻璃升降器工作時(shí)產(chǎn)生的聲音被感覺成噪音。特別是在電動(dòng)汽車等中，與使用汽油等化石燃料的汽車相比，車廂內(nèi)安靜，因此即使是輕微的聲音也容易被感覺成噪音。作為這樣的噪音產(chǎn)生的主要原因之一，公知的是金屬絲的金屬絲端部在托板的金屬絲端部收容部內(nèi)晃動(dòng)。專利文獻(xiàn)I所示的玻璃升降器的滑動(dòng)底座(托板)在保持窗玻璃的基礎(chǔ)上由導(dǎo)軌引導(dǎo)。在該滑動(dòng)底座上設(shè)置端部支撐部，金屬絲的金屬絲端部經(jīng)由滑動(dòng)襯套而被卡定。該金屬絲端部的金屬絲導(dǎo)出側(cè)的端部經(jīng)由墊片而與端部支撐部的導(dǎo)軌方向上的壁部卡定。由此，能夠防止因金屬絲端部的金屬絲導(dǎo)出側(cè)的端部與端部支撐部的導(dǎo)軌方向上的端面抵接而產(chǎn)生噪音。在專利文獻(xiàn)2所示的玻璃升降器的托板上設(shè)有箱形的金屬絲端部收納部。在該金屬絲端部收納部的內(nèi)部設(shè)有襯套。在該襯套上形成有與金屬絲的延伸方向同軸延伸的中空部。該中空部由小徑部和經(jīng)由階梯部與該小徑部連接的大徑部構(gòu)成。在上述小徑部配置有與之基本同徑的用于消除金屬絲的松弛的螺旋彈簧。因此，能夠以正常的姿勢(shì)保持螺旋彈簧，能夠使其沿軸向筆直地(順暢地)撓曲。而且，在上述大徑部配置有與之基本同徑的金屬絲端部。因此，金屬絲端部能夠在襯套內(nèi)沿軸向順暢地移動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，由于金屬絲端部的移動(dòng)方向與螺旋彈簧的施力方向相同，因此能夠使它們順暢地移動(dòng)并撓曲。因此，能夠防止在玻璃升降器工作時(shí)產(chǎn)生噪音。專利文獻(xiàn)1:日本特開平9-150631號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2006-9475號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2的技術(shù)均分別需要對(duì)上下金屬絲端部使用不同零件，因此零件數(shù)量增多。而且，與之相應(yīng)地，組裝作業(yè)的工時(shí)或檢查其是否被良好地安裝的工時(shí)也
>曰夕o本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，因連接于上升側(cè)的金屬絲的端部的金屬絲端部和托板的金屬絲端部收容部的周壁的內(nèi)表面接觸而產(chǎn)生的噪音是在將托板限制在下止點(diǎn)之后、且在要使托板上升時(shí)產(chǎn)生的。因此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N零件數(shù)量較少且能夠以簡易的結(jié)構(gòu)有效地防止噪音的產(chǎn)生的玻璃升降器。本發(fā)明的玻璃升降器具有托板，與車輛的窗玻璃連接；滾筒，被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；上升用金屬絲，一端與上述托板連接，另一端經(jīng)由固定于車輛的車門上部的方向轉(zhuǎn)換部件而與上述滾筒連接；及下降用金屬絲，一端與上述托板連接，另一端與上述滾筒連接；上述玻璃升降器通過將上述兩條金屬絲中的一條金屬絲纏繞于滾筒并將另一條金屬絲送出而使上述窗玻璃進(jìn)行升降，上述玻璃升降器的特征在于，在與上述托板連接的上述上升用金屬絲的端部連接有具有凸緣部的金屬絲端部，在上述托板形成金屬絲端部收容部，該金屬絲端部收容部具有由頂壁和從該頂壁的周緣向下方延伸的周壁包圍而成的中空部，在上述金屬絲端部收容部，從上述周壁向上述中空部突出地沿著金屬絲端部收容部的軸向形成有多個(gè)突條，上述凸緣部與至少兩個(gè)上述突條接觸。發(fā)明效果(I)本發(fā)明的玻璃升降器配置成，上升用金屬絲的金屬絲端部的凸緣部與設(shè)于端部收容部的內(nèi)周面的多個(gè)突條中的至少兩個(gè)突條接觸。因此，能夠減小上升用金屬絲的金屬絲端部的凸緣部與托板的端部收容部接觸而產(chǎn)生的聲音。而且，由于不需要使用其他零件，因而結(jié)構(gòu)簡易。(2)這樣的玻璃升降器中，上述突條在與上述金屬絲端部收容部的軸向平行地形成為直線形的情況下，設(shè)置突條的方向與金屬絲端部的移動(dòng)方向相同，因此金屬絲端部的凸緣部切實(shí)地支撐于突條，金屬絲端部的凸緣部和突條的滑動(dòng)順暢。(3)而且，在還包括具有上述滾筒的驅(qū)動(dòng)部及將上述方向轉(zhuǎn)換部件和上述驅(qū)動(dòng)部連接且與上述車門的形狀一致地彎曲的導(dǎo)軌的情況下，由于因接觸而引起的振動(dòng)也經(jīng)由托板而被導(dǎo)軌吸收，因此能夠減小產(chǎn)生的聲音。(4)而且，在上述導(dǎo)軌的截面為大致“ 口 ”字形的情況下，由于能夠減小導(dǎo)軌的寬度，因此能夠減小托板的和導(dǎo)軌之間的滑動(dòng)部，由此金屬絲端部收容部的配置自由度提高，因而能夠在產(chǎn)生聲音較小的位置、例如在上升用金屬絲的角度不會(huì)相對(duì)上方的方向轉(zhuǎn)換部件增大的位置配置金屬絲端部收容部。


圖1是表示本發(fā)明的玻璃升降器的一實(shí)施方式的主視圖。圖2a是表示托板的主視圖，圖2b是圖2a的托板的俯視圖，圖2c是圖2a的托板的局部放大立體圖。圖3a是圖2b的局部放大圖，圖3b是表示在圖3a的中空部配置金屬絲端部的情況的概略圖。圖4a 圖4d是表示在托板移動(dòng)至下止點(diǎn)之后、經(jīng)過限制狀態(tài)而要使托板上升時(shí)的情況的說明圖。圖5a 圖5d是表示圖4a 圖4d的金屬絲端部收容于端部收容部的情況的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的玻璃升降器I具備導(dǎo)軌2 ;托板3，滑動(dòng)自如地配置于該導(dǎo)軌2上，且連接車輛的窗玻璃10 ;及驅(qū)動(dòng)部11，設(shè)于上述導(dǎo)軌2的下端。在該驅(qū)動(dòng)部11設(shè)有被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的滾筒11a。在上述導(dǎo)軌2的上端設(shè)有方向轉(zhuǎn)換部件12。在上述托板3上分別連接有沿著導(dǎo)軌2向上方延伸的上升用金屬絲4的一端和向下方延伸的下降用金屬絲5的一端。上述上升用金屬絲4通過上述方向轉(zhuǎn)換部件12朝下進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換，另一端與上述驅(qū)動(dòng)部11的滾筒Ila連接。而且，下降用金屬絲5向下方延伸，其另一端與上述滾筒Ila卡定。另外，在圖1的玻璃升降器I中，托板3處于導(dǎo)軌2的下方移動(dòng)端(下止點(diǎn))，但并未處于被限制的狀態(tài)。被限制的狀態(tài)是指在托板3處于下止點(diǎn)的狀態(tài)下，使?jié)L筒Ila進(jìn)一步向下降用金屬絲5的纏繞方向旋轉(zhuǎn)，使下降用金屬絲5產(chǎn)生較大的張力，使托板3在下止點(diǎn)處保持不動(dòng)。另外，在圖1中，表示從車身內(nèi)部觀察到的將玻璃升降器I安裝于車身的右后車門的狀態(tài)的情況。本發(fā)明的玻璃升降器除圖1所示的在導(dǎo)軌2的下端設(shè)有驅(qū)動(dòng)部11的下端驅(qū)動(dòng)型之外，也可以是在導(dǎo)軌的下端也設(shè)置方向轉(zhuǎn)換部件、在該方向轉(zhuǎn)換部件與上述上側(cè)的方向轉(zhuǎn)換部件12之間呈環(huán)形地配置金屬絲、且將驅(qū)動(dòng)部11設(shè)于與導(dǎo)軌不同的其他位置的三角型，或是在車身內(nèi)板的上側(cè)的左右兩部位及下側(cè)的左右兩部位分別設(shè)置方向轉(zhuǎn)換部件、且在它們之間呈“8”字形配置金屬絲的雙升降型。此外，也可以是公知的玻璃升降器。上述導(dǎo)軌2是將上述方向轉(zhuǎn)換部件12和上述驅(qū)動(dòng)部11連接而上下延伸的長條形的金屬制部件。而且，彎曲成與車門的形狀一致(參照?qǐng)D4)。該導(dǎo)軌2的截面為大致字形(參照?qǐng)D2b的雙點(diǎn)劃線)，由于容易制造且能夠減小導(dǎo)軌的寬度，因此能夠減小托板的和導(dǎo)軌之間的滑動(dòng)部，由此金屬絲端部收容部的配置自由度提高，因而能夠?qū)⒑笫龅耐邪?的金屬絲端部收容部配置于產(chǎn)生聲音較小的位置、例如上升用金屬絲的角度不會(huì)相對(duì)上方的方向轉(zhuǎn)換部件增大的位置。作為上述方向轉(zhuǎn)換部件12，能夠使用與金屬絲滑動(dòng)接觸的金屬絲引導(dǎo)件或滑輪。而且，在玻璃升降器是三角型或者雙升降型的情況下，優(yōu)選將上端的方向轉(zhuǎn)換部件設(shè)為滑輪，將下端的方向轉(zhuǎn)換部件設(shè)為金屬絲引導(dǎo)件。另外，也可以將滑輪用作下方的方向轉(zhuǎn)換部件，將金屬絲引導(dǎo)件用作上方的方向轉(zhuǎn)換部件。這些滑輪及金屬絲引導(dǎo)件是以往公知的。上述上升用金屬絲4及下降用金屬絲5是將多條金屬線材絞接而成的以往公知的金屬絲。另外，在例如三角型的玻璃升降器等中，也可以在方向轉(zhuǎn)換部件12和驅(qū)動(dòng)部11之間使用導(dǎo)管來引導(dǎo)金屬絲。作為該導(dǎo)管，可以使用如下公知的導(dǎo)管將截面為矩形的金屬線呈螺旋狀地纏繞成管形，在其外周面設(shè)置合成樹脂覆蓋層，并具有一定程度的可撓性。在上述上升用金屬絲4、下降用金屬絲5的各個(gè)端部連接有具有與金屬絲的軸向垂直的平面即底面4c的圓柱形的金屬絲端部(參照?qǐng)D5)。在上升用金屬絲的金屬絲端部(以下，稱為上金屬絲端部)4a的前端設(shè)置凸緣部4b。該凸緣部4b是供上述施力部件8的端部卡定的部分。在本實(shí)施方式中，在下降用金屬絲的金屬絲端部(以下，稱為下金屬絲端部)5a也設(shè)置凸緣部，供施力部件8卡定。另外，這些金屬絲端部能夠通過向鑄模內(nèi)澆入鋅或鋅合金等金屬而成型的壓鑄法來獲得。如圖2a所示，在上述托板3的中央設(shè)有分別將上升用金屬絲4及下降用金屬絲5的金屬絲端部4a、5a (參照?qǐng)D1)卡定的金屬絲端部收容部6、7。而且,在這些金屬絲端部收容部6、7收容有用于消除金屬絲的松弛的施力部件8 (參照?qǐng)D1)。而且，在金屬絲端部收容部6、7的附近(圖中左側(cè))設(shè)有滑動(dòng)自如地保持導(dǎo)軌2的引導(dǎo)部9。而且，在托板3上，在以金屬絲端部收容部6、7為中心的兩側(cè)形成有固定窗玻璃10 (參照?qǐng)D1)的安裝孔3a、3a。另外，托板3優(yōu)選使用合成樹脂一體成形。作為合成樹脂的材料，優(yōu)選聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT polybutylene terephthalate)或聚甲醒(POM :polyoxymethylene)這樣的抗磨損性高的材料。上述上升用金屬絲的金屬絲端部收容部(以下，稱為上端部收容部)6是能夠在內(nèi)部收容上金屬絲端部4a及施力部件8的大致筒形，具備平面形的頂壁13 (參照?qǐng)D2b)和從該頂壁13的周緣向下方延伸的周壁14。另外，標(biāo)號(hào)S表示由頂壁13和周壁14包圍而成的空間即中空部(參照?qǐng)D2c)。在上述頂壁13形成短狹縫13a，該短狹縫13a從上述頂壁13的中央附近向外側(cè)(參照?qǐng)D2b)開口，用于使上升用金屬絲4通過上端部收容部6。另外，由上述周壁14包圍而成的中空部S的截面形狀優(yōu)選為圓形，但也可以設(shè)為多邊形。如圖3b及圖3c所示，在上述周壁14，朝向中空部S的中心軸突出的多個(gè)突條14c在周壁14的全長上沿上端部收容部6的軸向平行地延伸，直至達(dá)到頂壁13。而且，這些突條14c設(shè)置成大致等間隔。而且，上述突條14c的截面形狀是隨著朝向前端而寬度變窄的漸窄形狀，該前端形成凸出的圓弧形。該突條14c的截面形狀也可以是三角形、四邊形或梯形。另外，上述突條14c也可以不設(shè)置成等間隔。在不設(shè)置成等間隔的情況下，也可以將相向的突條14c彼此設(shè)置成以中空部S的中心軸對(duì)稱。而且，也可以將突條14c設(shè)置成沿上端部收容部6的軸向螺進(jìn)的螺旋形。而且，也可以使中途彎曲。而且，周壁14的內(nèi)徑(周壁的截面形狀中，將多個(gè)突條14c的各個(gè)前端部連接的大致圓形的直徑)與上述凸緣部4b的外徑相等，或者略微大于凸緣部4b的外徑，以使凸緣部4b能夠在周壁14的內(nèi)部沿軸向順暢地移動(dòng)。另外，由于將多個(gè)突條14c的前端面和上金屬絲端部4的凸緣部4b的外表面設(shè)為滑動(dòng)面，因此與將周壁14的內(nèi)表面整體設(shè)為滑動(dòng)面的情況相比，用于滑動(dòng)的接觸面積減小。但是，突條14c設(shè)置成在周壁14的內(nèi)表面沿軸向延伸，因此凸緣部4b沿滑動(dòng)方向由突條14c切實(shí)地支撐，其滑動(dòng)順暢。返回到圖2a，在上述頂壁13的上方，配線路13b沿上升用金屬絲4的延伸方向延伸，其中，該配線路13b與短狹縫13a的上端連續(xù)且具有與上述短狹縫13a大致相同的截面形狀，用于經(jīng)由短狹縫13a向上端部收容部6引導(dǎo)上升用金屬絲4。上述下降用金屬絲5的金屬絲端部收容部(以下，稱為下端部收容部)7由于是和上述上端部收容部6大致相同形狀而僅朝向不同，因此對(duì)相同的部分標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)并省略其說明。下端部收容部7以其上下方向的朝向與上述上端部收容部6相反、且頂壁13彼此相鄰的方式相鄰地配置于托板3上。一個(gè)端部收容部的周壁14和另一個(gè)端部收容部的配線路13b在相鄰的位置一體形成，且局部地共用部件。另外，當(dāng)在下降用金屬絲的金屬絲端部(以下，稱為下金屬絲端部)5a和下端部收容部7之間產(chǎn)生的聲音小或基本沒有聲音的情況下，也可以不在下端部收容部7設(shè)置突條14c。上述施力部件8為壓縮螺旋彈簧，上金屬絲端部4a的筒形部分插入到線圈形的內(nèi)部。而且，其一端與上述凸緣部4b卡定,另一端與頂壁13卡定。另外,作為施力部件8也可以使用其他形狀的施力部件。返回到圖1，上述驅(qū)動(dòng)部11由以下部分構(gòu)成殼體Ilb ;電動(dòng)機(jī)組件Ilc (包含電動(dòng)機(jī)、減速器等)，由螺栓等連接件(未圖示)固定于殼體Ilb ;及滾筒11a，與該電動(dòng)機(jī)組件Ilc的輸出軸嵌合，被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并被夾持在上述殼體Ilb和上述電動(dòng)機(jī)組件Ilc之間。另外，在作為玻璃升降器采用三角型的情況下，也可以在導(dǎo)軌2的中間附近固定托架，在該托架上安裝上述驅(qū)動(dòng)部11。而且，也可以直接安裝于車身的內(nèi)板。接著，對(duì)使托板3移動(dòng)至下止點(diǎn)、在下止點(diǎn)與止動(dòng)件接觸而進(jìn)行限制、之后又使之上升時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行說明。在圖4a中，表示對(duì)驅(qū)動(dòng)部11 (參照?qǐng)D1)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、并使托板3移動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)的上端部收容部6內(nèi)部的上金屬絲端部4a的情況。在托板3達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，由于設(shè)于導(dǎo)軌2上的未圖示的止動(dòng)件和托板3抵接，托板3不能進(jìn)一步向下方移動(dòng)。此時(shí)，由于導(dǎo)軌2向車輛外側(cè)凸出地彎曲，因此上升用金屬絲4處于相對(duì)上端部收容部6的軸向朝向方向轉(zhuǎn)換部件12的方向斜向地傾斜的狀態(tài)(參照?qǐng)D5a)。因此，在進(jìn)一步對(duì)驅(qū)動(dòng)部11進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而將下降用金屬絲5纏繞于滾筒Ila時(shí)，雖然托板3不移動(dòng)，但上升用金屬絲4被從滾筒IIa送出，因此上升用金屬絲4松弛。此時(shí)，如圖4b所示，通過施力部件8的作用力，上金屬絲端部4a也以相對(duì)上端部收容部6斜向地傾斜的狀態(tài)被施力而從頂壁13離開，從而吸收了上升用金屬絲4的松弛(限制狀態(tài)，參照?qǐng)D5b)。在使托板3從該限制狀態(tài)上升時(shí)，若上金屬絲端部4a能夠順暢地在上端部收容部6內(nèi)滑動(dòng)，則通過上升用金屬絲4纏繞于滾筒11a，上金屬絲端部4a克服施力部件8的作用力而向頂壁13靠近，如圖5a所示，其底面4c的接觸點(diǎn)A最先與頂壁13抵接。接著，底面4c的接觸點(diǎn)B (參照?qǐng)D5c)與頂壁13抵接。但是，實(shí)際上在從圖4b的狀態(tài)向圖4a的狀態(tài)過渡時(shí)順勢(shì)暫時(shí)變成圖4d的狀態(tài)之后，底面4c的接觸點(diǎn)A離開頂壁13，上金屬絲端部4a的凸緣部4b與周壁14的內(nèi)表面在接觸點(diǎn)C強(qiáng)有力地接觸(參照?qǐng)D5c)。之后，由于上金屬絲端部4a的底面和上端部收容部6的頂壁13彼此為平面，因此上金屬絲端部4a從相對(duì)上端部收容部6斜向地傾斜的狀態(tài)變?yōu)椴幌鄬?duì)上端部收容部6傾斜的狀態(tài)(參照?qǐng)D5d)。此處，在周壁14的內(nèi)表面形成突條14c，凸緣部4b的外表面和周壁14的內(nèi)表面的接觸面積減小。因此，即使強(qiáng)有力地接觸，由于不會(huì)產(chǎn)生大的振動(dòng)，因此能夠減小聲音的產(chǎn)生。而且，由于凸緣部4b的外表面與至少兩個(gè)突條14c接觸，因此振動(dòng)被分散，能夠進(jìn)一步減小聲音的產(chǎn)生。而且，因接觸而引起的振動(dòng)也經(jīng)由托板3被導(dǎo)軌2吸收，因此能夠減小產(chǎn)生的聲音。而且，由于不需要使用其他零件，因此結(jié)構(gòu)簡易。另外，在突條14c與上端部收容部6的軸向平行地形成為直線形時(shí)，也能夠使沿著上升用金屬絲4而到達(dá)上端部收容部6的雨水從突條14c之間向外部順暢地排出。上述上金屬絲端部4a由于具有凸緣部4b，因而容易在上端部收容部6內(nèi)傾斜。即，盡管與上端部收容部6內(nèi)表面之間不具有可限制傾斜的程度的足夠長的滑動(dòng)面(由于凸緣部薄所以滑動(dòng)面短)，也能夠有效地防止噪音。因此，即使針對(duì)其他滑動(dòng)面較短的金屬絲端部、即在上端部收容部內(nèi)表面晃動(dòng)較大的、例如漸窄的圓錐形、倒圓錐形等金屬絲端部，本發(fā)明也是有效的噪音防止技術(shù)。上述玻璃升降器I也能夠使用于車身的其他位置的車門。而且，也可以使用于船、飛機(jī)或電車等交通工具的窗玻璃。附圖標(biāo)記說明I玻璃升降器2 導(dǎo)軌3 托板4上升用金屬絲
4a上升用金屬絲的金屬絲端部(上金屬絲端部)4b凸緣部5下降用金屬絲5a下降用金屬絲的金屬絲端部(下金屬絲端部)5b凸緣部6上升用金屬絲的金屬絲端部收容部(上端部收容部)7下降用金屬絲的金屬絲端部收容部(下端部收容部)8施力部件(壓縮螺旋彈簧)10窗玻璃11驅(qū)動(dòng)部Ila 滾筒12方向轉(zhuǎn)換部件13 頂壁14 周壁14c 突條A、B、C 接觸點(diǎn)S中空部
權(quán)利要求
1.一種玻璃升降器，具有: 托板，與車輛的窗玻璃連接； 滾筒，被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)； 上升用金屬絲，一端與所述托板連接，另一端經(jīng)由固定于車輛的車門上部的方向轉(zhuǎn)換部件而與所述滾筒連接；及 下降用金屬絲，一端與所述托板連接，另一端與所述滾筒連接； 所述玻璃升降器通過將兩條所述金屬絲中的一條金屬絲纏繞于滾筒并將另一條金屬絲送出而使所述窗玻璃進(jìn)行升降， 所述玻璃升降器的特征在于， 在與所述托板連接的所述上升用金屬絲的端部連接有具有凸緣部的金屬絲端部，在所述托板形成金屬絲端部收容部，所述金屬絲端部收容部具有由頂壁和從所述頂壁的周緣向下方延伸的周壁包圍而成的中空部， 在所述金屬絲端部收容部，從所述周壁向所述中空部突出地沿著金屬絲端部收容部的軸向形成有多個(gè)突條， 所述凸緣部與至少兩個(gè)所述突條接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于， 所述突條與所述金屬絲端部收容部的軸向平行地形成為直線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，還具有: 驅(qū)動(dòng)部，具有所述滾筒；及 導(dǎo)軌，將所述方向轉(zhuǎn)換部件和所述驅(qū)動(dòng)部連接，且與所述車門的形狀一致地彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述 的玻璃升降器，其特征在于， 所述導(dǎo)軌的截面為大致“ - ”字形。
全文摘要
提供一種玻璃升降器，能夠以較少的零件數(shù)且簡易的結(jié)構(gòu)來防止噪音的產(chǎn)生。該玻璃升降器的特征在于，在與托板(3)連接的上升用金屬絲(4)的端部連接有具有凸緣部(4b)的上金屬絲端部(4a)，在上述托板形成金屬絲端部收容部(6)，該金屬絲端部收容部(6)具有由頂壁(13)和從該頂壁的周緣向下方延伸的周壁(14)包圍而成的中空部(S)，在上述金屬絲端部收容部，從上述周壁向上述中空部突出地沿著金屬絲端部收容部的軸向形成有多個(gè)突條(14c)，上述凸緣部與至少兩個(gè)上述突條接觸。
文檔編號(hào)E05F11/48GK103080455SQ20118004172
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者松下真之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社海萊客思