專(zhuān)利名稱(chēng)：組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，可以增強(qiáng)鉛門(mén)的屏障功能，減少鉛門(mén)運(yùn)行阻力和機(jī)械故障，分解鉛門(mén)重量從而方便鉛門(mén)的制作、運(yùn)輸、安裝、維修及其使用，而且平面鋼板軌道和周?chē)孛嫣幱谕凰?，方便人員和設(shè)備進(jìn)出。
背景技術(shù)：
放療科加速器房的鉛門(mén)重達(dá)數(shù)噸，如何保證其順利平滑運(yùn)行是一大難題。目前大都采用軌道式推拉鉛門(mén)有兩個(gè)問(wèn)題:一是占地面積大，鉛門(mén)的再加上移動(dòng)的寬度占據(jù)3米以上空間；二是軌道需要3米多長(zhǎng)、20多公分寬的地溝，影響人員和設(shè)備的進(jìn)出，即使用履帶覆蓋后地溝也還與地面不完全水平行走不便，較重的設(shè)備儀器進(jìn)出很容易壓壞履帶發(fā)生故障；另外目前還有一種平開(kāi)式鉛門(mén)由于占地面積小曾一度很受歡迎，但由于現(xiàn)有的平開(kāi)式鉛門(mén)活動(dòng)端懸空，所以鉛門(mén)的重量大部分靠門(mén)軸承擔(dān)，門(mén)軸承受剪力過(guò)大，時(shí)間一長(zhǎng)門(mén)軸容易變形，使鉛門(mén)活動(dòng)端的底邊下墜與地面摩擦，導(dǎo)致卡門(mén)(鉛門(mén)打不開(kāi))，而且平開(kāi)門(mén)的動(dòng)力在門(mén)軸側(cè)，力臂很短，需要很大的動(dòng)力才能啟動(dòng)鉛門(mén)，這就容易損害電機(jī)。平開(kāi)門(mén)一般是向里開(kāi)，開(kāi)門(mén)的動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)都在門(mén)里，一旦出現(xiàn)卡門(mén)則將病人困在機(jī)房里面，工作人員在外面難以施行解救。所以近年來(lái)平開(kāi)式鉛門(mén)已經(jīng)很少應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
為此我們發(fā)明了一種組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案包括鉛門(mén)的改進(jìn)和軌道的改進(jìn)兩部分:鉛門(mén)的改進(jìn)是將數(shù)噸重的平開(kāi)鉛門(mén)的內(nèi)容從厚度方向一分為二，分成厚薄、重量差不多的覆蓋層、嵌入層兩層，并用一個(gè)鋼連接架層從中間將覆蓋層、嵌入層兩層螺接或焊接連接起來(lái)。覆蓋層的面積稍大于門(mén)道，這樣鉛門(mén)閉合時(shí)覆蓋層從上、左、右三邊都超出門(mén)道一小部分(優(yōu)選2 IOcm)以覆蓋門(mén)道口，防止射線(xiàn)漏出；嵌入層和鋼連接架層比門(mén)道稍小，可以順利嵌入門(mén)道而又不留很大的縫隙，進(jìn)一步遮擋了射線(xiàn)從覆蓋層和門(mén)道口之間泄露的射線(xiàn)。鋼連接架層的下面門(mén)軸側(cè)和運(yùn)動(dòng)側(cè)兩邊各安裝一個(gè)與鉛門(mén)內(nèi)外表面垂直方向運(yùn)動(dòng)的滑輪，這樣鉛門(mén)的整個(gè)重量由兩個(gè)滑輪承擔(dān)，這時(shí)門(mén)軸只是提供鉛門(mén)旋轉(zhuǎn)的中心軸，而不再承擔(dān)鉛門(mén)活動(dòng)端的重量，因此就不容易發(fā)生變形。鋼連接架層的運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪上方安裝有動(dòng)力裝置，可以驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪的運(yùn)動(dòng)從而開(kāi)啟或關(guān)閉鉛門(mén)。滑輪安裝的高度應(yīng)該使鉛門(mén)的底部與軌道之間只留2mm以?xún)?nèi)的空隙而又不發(fā)生摩擦，這樣就不會(huì)有射線(xiàn)從鉛門(mén)底部泄露。軌道的改進(jìn)是將原來(lái)的地溝軌道(在門(mén)下面挖一個(gè)比門(mén)厚度更寬，比軌道的高度更深的地溝用于放置軌道，結(jié)果使地面不平，只好用動(dòng)態(tài)履帶覆蓋)改成平面鋼板軌道:在鉛門(mén)活動(dòng)范圍的下方及其周?chē)欢ǚ秶牡孛嬲w澆鑄20cm以上厚度的鋼筋混凝土底座，底座的表面和周?chē)孛嫠姐暯?，底座澆筑時(shí)沿鉛門(mén)的兩個(gè)滑輪軌跡部分相應(yīng)增加兩個(gè)粗的弧形底座筋梁(13，14)，弧形底座筋梁的表面分別焊接鑲嵌與兩側(cè)滑輪軌跡(11，12)形狀相適應(yīng)的兩塊平面鋼板軌道(16，17)，兩塊平面鋼板軌道也可以合二為一塊大的、夠兩個(gè)滑輪運(yùn)行的平面鋼板軌道。平面鋼板軌道焊接在弧形底座筋梁上方，鋼板軌道的厚度足夠承受鉛門(mén)滑輪的壓力而不變形，平面鋼板軌道有一定寬度保證鉛門(mén)滑輪順利運(yùn)行，平面鋼板的表面和周?chē)牡鬃交偳肚遗c地面在同一水平。這樣，鉛門(mén)的滑輪就在平面鋼板軌道上面平滑運(yùn)行，平面的鋼板軌道的表面平整穩(wěn)固，鉛門(mén)的滑輪、人員和車(chē)輛都可以在一個(gè)平面行走。本發(fā)明的有益效果是:1、采用組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)，鉛門(mén)由原來(lái)的單體分解為覆蓋層、嵌入層、鋼連接架層三部分，每一部分都承擔(dān)一部分重量，這樣就使數(shù)噸重的一個(gè)鉛門(mén)變成了三個(gè)各自不到一半重的組合體。覆蓋層、嵌入層、鋼連接架層三部分可以隨意拆分組合，這樣無(wú)論制作、安裝、運(yùn)輸和維修都很方便；2、改變?cè)瓉?lái)單純的覆蓋式防護(hù)為覆蓋式防護(hù)加嵌入式防護(hù)的結(jié)合，使少量從覆蓋式門(mén)和門(mén)道口之間的漏射線(xiàn)再次被嵌入式部分遮擋，進(jìn)一步減少了漏射線(xiàn)的可能；3、鉛門(mén)增加兩個(gè)承重滑輪，使鉛門(mén)的運(yùn)行光滑平穩(wěn)輕便，不會(huì)卡門(mén)，即使發(fā)生故障，一個(gè)人就可以輕松推動(dòng)。4、動(dòng)力系統(tǒng)從門(mén)軸側(cè)移到門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)，使力臂大大增長(zhǎng)，需要的動(dòng)力大大減少，對(duì)電機(jī)的要求降低，且不容易發(fā)生故障；5、滑輪和動(dòng)力系統(tǒng)在鋼連接架的左右邊下方，可以拆卸，因此維修安裝都很方便，而且鋼連接架中間部分也可以適當(dāng)分擔(dān)部分鉛或石蠟等防輻射材料，進(jìn)一步減輕覆蓋層、嵌入層兩層的重量。
6、平面鋼板軌道的表面平整穩(wěn)固，與底座和周?chē)孛嫠姐暯?，滑輪、人員和車(chē)輛都可以在一個(gè)平面行走。7、平面鋼板軌道下面的鋼筋混凝土澆筑的底座及其中的增加的粗弧形底座筋梁增加了平面鋼板軌道的穩(wěn)定性和支撐力，再重的設(shè)備也能順利通過(guò)；8、由于采用了分解方式，鉛門(mén)占地面積減少。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)分為覆蓋層(I)、鋼連接架層(2)和嵌入層(3)。圖2是組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)的覆蓋層、鋼連接架層兩層及其鋼連接架層內(nèi)部滑輪(9，10)以及動(dòng)力系統(tǒng)(15)透視示意圖，虛線(xiàn)表示(9，10，15)在鋼連接架層內(nèi)部。圖3是組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和平面鋼板軌道及其底座的俯視圖。用左側(cè)雙實(shí)線(xiàn)(11)表示鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪軌跡、右側(cè)雙實(shí)線(xiàn)(12)表示門(mén)軸側(cè)滑輪軌跡，左側(cè)兩條虛線(xiàn)
(16)表示運(yùn)動(dòng)側(cè)的平面鋼板軌道、右側(cè)兩條虛線(xiàn)(17)表示門(mén)軸側(cè)的平面鋼板軌道。圖4是平面鋼板軌道和整體澆鑄的鋼筋混凝土底座表面俯視圖，虛線(xiàn)(16，17)表示表面的平面鋼板軌道，實(shí)線(xiàn)(11，12)代表滑輪軌跡。圖5是平面鋼板軌道和底座及其內(nèi)部的弧形底座筋梁(13，14)立體透視圖。圖中:1、鉛門(mén)的覆蓋層；2、鉛門(mén)的鋼連接架層；3、鉛門(mén)的嵌入層；4、覆蓋層的面積從上、左、右三邊都比嵌入層、鋼連接架層大2 IOcm ;5、鉛門(mén)的上門(mén)軸；6、鉛門(mén)的下門(mén)軸；
7、門(mén)道的地面及其部分底座和平面鋼板軌道；8、門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)下方的地面及其部分底座和平面鋼板軌道；9、鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)底部的滑輪；10、鉛門(mén)門(mén)軸側(cè)底部的滑輪；11、鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪軌跡(左側(cè)雙實(shí)線(xiàn))；12、鉛門(mén)門(mén)軸側(cè)滑輪軌跡(右側(cè)雙實(shí)線(xiàn))；13、鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)鋼板軌道下方焊接的弧形底座筋梁；14、鉛門(mén)門(mén)軸側(cè)鋼板軌道下方焊接的弧形底座筋梁；15、鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪上方的動(dòng)力系統(tǒng)。16、左側(cè)兩條虛線(xiàn)表示鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)平面鋼板軌道；17、右側(cè)兩條虛線(xiàn)表示鉛門(mén)門(mén)軸側(cè)的平面鋼板軌道。
具體實(shí)施方式
:圖1所示的實(shí)施例1:鉛門(mén)的覆蓋層⑴，比嵌入層(3)和鋼連接架層⑵高2 10cm，也比嵌入層和鋼連接架層寬2 10cm，所以當(dāng)嵌入層、鋼連接架層兩層嵌入門(mén)道后，覆蓋層可以遮擋門(mén)道和嵌入層之間泄露的射線(xiàn)。圖2顯示實(shí)施例2:鋼連接架底部的運(yùn)動(dòng)側(cè)與鉛門(mén)內(nèi)外表面垂直運(yùn)動(dòng)的滑輪(9)、滑輪上方的動(dòng)力系統(tǒng)(15)，和門(mén)軸側(cè)與鉛門(mén)內(nèi)外表面垂直運(yùn)動(dòng)的滑輪(10)。圖3、圖4所示的實(shí)施例3:鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑輪的運(yùn)動(dòng)的軌跡和沿軌跡鋪設(shè)的平面鋼板軌道:用左側(cè)雙實(shí)線(xiàn)(11)表示鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪軌跡、右側(cè)雙實(shí)線(xiàn)(12)表示門(mén)軸側(cè)滑輪軌跡，左側(cè)兩條虛線(xiàn)(16)表示運(yùn)動(dòng)側(cè)的平面鋼板軌道、另外右側(cè)兩條虛線(xiàn)(17)表示門(mén)軸側(cè)的平面鋼板軌道，平面鋼板軌道的鋼板的厚度足夠承受鉛門(mén)滑輪的壓力而不變形。兩塊平面鋼板軌道也可以合為一塊足夠提供兩個(gè)滑輪運(yùn)行的平面鋼板軌道。圖5所示的實(shí)施例4:在鉛門(mén)滑輪活動(dòng)范圍的下方地面整體燒鑄20cm以上厚度的鋼筋混凝土底座，底座的表面與周?chē)孛嬖谕凰健茶T底座時(shí)底座內(nèi)部增加粗的弧形底座筋梁，包括鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)平面鋼板軌道(16)下方焊接的運(yùn)動(dòng)側(cè)弧形底座筋梁(13)，和門(mén)軸側(cè)平面鋼板軌道(17)下方焊接的門(mén)軸側(cè)弧形底座筋梁(14)。
權(quán)利要求
1.一種組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)由覆蓋層(I)、鋼連接架層⑵和嵌入層⑶三層組合而成，平面鋼板軌道則由表面的平面鋼板軌道和下方的混凝土底座以及底座中的弧形底座筋梁組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)的覆蓋層比門(mén)道稍高、稍寬，鋼連接架層(2)和嵌入層(3)比門(mén)道稍小可以嵌入門(mén)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:鋼連接架層位于覆蓋層和嵌入層中間，通過(guò)焊接或螺接將覆蓋層和嵌入層連接成為一體，在需要時(shí)可以隨時(shí)拆分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:在鋼連接架(2)的底部?jī)蓚?cè)各安裝一個(gè)與鉛門(mén)內(nèi)外表面垂直方向運(yùn)動(dòng)的滑輪(9，10)，運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪(9)的上方還安裝有動(dòng)力系統(tǒng)(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:鉛門(mén)的滑輪(9，10)的軌跡(11，12)下方鋪設(shè)相應(yīng)的平面鋼板軌道(16，17)，兩塊平面鋼板軌道也可以合為一塊，平面鋼板軌道表面與周?chē)牡孛嫠健?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:為了支撐平面鋼板軌道，在鉛門(mén)活動(dòng)范圍的下方及其周?chē)欢ǚ秶牡孛嬲w澆鑄20cm以上厚度的鋼筋混凝土底座，底座的表面與周?chē)孛嬖谕凰健?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，其特征是:在澆鑄底座時(shí)底座內(nèi)部平面鋼板軌道(16，17)下方增加粗的弧形底座筋梁(13，14)。
全文摘要
本發(fā)明及一種組合式夾層滑輪平開(kāi)鉛門(mén)和相應(yīng)的平面鋼板軌道，將平開(kāi)鉛門(mén)的內(nèi)容從厚度方向分成覆蓋層(1)、嵌入層(2)兩層，中間用一個(gè)鋼連接架層(3)連接。覆蓋層的面積稍大于門(mén)道，嵌入層和鋼連接架層比門(mén)道稍小。鋼連接架層的下面左右兩邊各安裝一個(gè)與鉛門(mén)內(nèi)外表面垂直方向運(yùn)動(dòng)的滑輪(9，10)，鉛門(mén)運(yùn)動(dòng)側(cè)滑輪上方安裝有動(dòng)力系統(tǒng)(15)。在鉛門(mén)活動(dòng)范圍的下方及其周?chē)欢ǚ秶牡孛嬲w澆筑20cm以上厚度的鋼筋混凝土底座，底座澆筑時(shí)鉛門(mén)的兩個(gè)滑輪軌跡(11，12)部分增加粗的弧形底座筋梁(13，14)，弧形底座筋梁的表面鑲嵌一塊與滑輪軌跡(11，12)形狀相適應(yīng)的平面鋼板軌道(16，17)。
文檔編號(hào)E06B3/70GK103206153SQ201210012619
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者王崇宇, 劉苗生, 劉泰華 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院