專利名稱：汽車滑門控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電動滑門控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前，電動滑門已經(jīng)成為休閑廂旅車的流行趨勢，電動滑門系統(tǒng)自1999年在北美市場大量應用，2002年在歐洲興起。目前，全球年銷售200萬套，現(xiàn)有電動滑門控制系統(tǒng)絕大部分都沒有防夾功能或者只運用了一種傳感器來防夾，電動滑門控制系統(tǒng)中的執(zhí)行電路大都采用繼電器或開關管驅動滑門電機，繼電器驅動電路不適合高頻率的脈沖調制信號(PWM)，頻繁的大電流開關將影響繼電器使用壽命。開關管驅動電路，采用兩個PNP的三極管，兩個NPN管子組成H參數(shù)電路，這種結構適用于高頻率的脈沖調制信號(PWM)信號，但存在著管耗較大等缺陷
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車電動滑門控制系統(tǒng)，以達到提高電動滑門的防夾功能和滑門控制系統(tǒng)的可靠性。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是汽車滑門控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的邏輯控制電路輸入端分別與易自鎖電路和傳感器相連接，其輸出端與執(zhí)行電路相連接，所述的易自鎖電路通過檢測電動滑門的開/閉狀態(tài)，輸出控制信號至邏輯控制電路，所述的邏輯控制電路根據(jù)接收的汽車滑門的開/閉信號和傳感器信號輸出控制信號至執(zhí)行電路，從而控制滑門電機。所述的傳感器為設在滑門框一側密封膠條內的接觸式傳感器和設在滑門電機內的兩只霍爾傳感器。所述的執(zhí)行電路由場效應管和雙胞胎繼電器組成；雙胞胎繼電器線圈的一端與電源相連接，其另一端分別通過開關管與所述的邏輯控制電路輸出的開/關門方向控制信號端相連接，場效應管的柵極與邏輯控制電路輸出的脈沖調制信號端相連，源極分別與雙胞胎繼電器的常開觸點相連，漏極接地，雙胞胎繼電器的觸點的公共端與滑門電機的相連接，常閉觸點與所述的電源相連接。由于米用上述控制系統(tǒng)，具有雙重防夾功能，在夾到異物時自動開門，執(zhí)彳丁電路由場效應管和雙胞胎繼電器組成，采用兩個方向控制的雙胞胎繼電器和一個脈沖調制信號(PWM)控制一個N溝道的場效應管來適應高頻率的脈沖調制信號(PWM)，能承受大電流和低的開啟電阻，減少了電源損耗，提高了可靠性。
以下結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明；圖I為控制系統(tǒng)電路框圖；圖2為圖I中所示執(zhí)行電路結構示意圖；[0011]在


圖1、圖2中附圖標記1、接觸式傳感器；2、邏輯控制電路；3、執(zhí)行電路；4、滑門電機；5、易自鎖電路；6、霍爾傳感器；7、開關管；8、場效應管；9、雙胞胎繼電器；10、開門方向控制信號端；11、關門方向控制信號端；12、脈沖調制信號端。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，汽車滑門控制系統(tǒng)，包括與各電路相連接的電源、邏輯控制電路
2、位于所述邏輯控制電路2的輸入端分別與易自鎖電路5和設在滑門框一側密封膠條內的接觸式傳感器I和設在滑門電機4內的兩只霍爾傳感器6相連接，其輸出端與執(zhí)行電路3相連接；所述的邏輯控制電路2，用于接收電動滑門的開/閉信號和防夾信號傳感器的信號，輸出信號通過執(zhí)行電路3控制滑門電機4 ;所述的易自鎖電路5，用于檢測電動滑門的開/閉狀態(tài)，控制邏輯控制電路2的輸出信號。易自鎖電路5會反饋給邏輯控制電路車門已經(jīng)完全打開或者關上的信號，控制邏輯控制電路2停止車門的動作。邏輯控制電路2為單片機，型號為ST72361。執(zhí)行電路3由場效應管8和雙胞胎繼電器9組成；雙胞胎繼電器9線圈的一端與電源相連接，其另一端分別通過開關管7與所述的邏輯控制電路2輸出的開/關門方向控制信號端10、11相連接，場效應管8的柵極與邏輯控制電路2輸出的脈沖調制信號端12相連，源極分別與雙胞胎繼電器9的常開觸點相連，漏極接地，雙胞胎繼電器9的觸點的公共端與滑門電機4的相連接，常閉觸點與所述的電源相連接。電動滑門控制系統(tǒng)可以通過前座或者后座的按鈕來操作開/閉滑門，也可以通過遙控鑰匙來操作滑門，防夾功能包括接觸式傳感器來實現(xiàn)防夾；接觸式傳感器是一種在橡膠條內內置兩層導電膠條并在其回路中串接精密電阻，在接觸式傳感器外部的任何位置擠壓膠條，其內部的導電膠條都可以可靠的接觸并導通，當沒有夾入時，它的阻值為10k，當有夾入時，它的阻值為lk，當接觸時傳感器出現(xiàn)故障時，霍爾傳感器6來實現(xiàn)防夾。具體的工作過程1、當電動滑門系統(tǒng)中邏輯控制電路2的接收到開門或者關門的信號時，且過程中沒有夾入時，邏輯控制電路2根據(jù)霍爾傳感器6發(fā)出的信號來控制，當距離車門全開位置200mm時開始減速,在距離門全關前的80mm時開始減速，電動滑門通過邏輯控制電路2控制脈沖調制信號(PWM)的占空比，實現(xiàn)電動滑門的正常開關。2、當電動滑門在關門的過程中，有意外夾入時，邏輯控制電路2檢測到接觸式傳感器的阻值發(fā)生變化時，此時報警器報警，滑門電機4停止O. I秒后自動反轉，在反轉的過程中，當再次檢測到有夾入時，滑門電機40. IS后繼續(xù)反轉。3、當接觸式傳感器因為腐蝕或其他的原因失去整個防夾功能的第一層保護功效時，第二層的防夾保護為霍爾傳感器6，兩個霍爾傳感器6嵌在滑門電機總成中，邏輯控制電路2檢測霍爾傳感器6輸出脈沖的頻率，當電動滑門正常動作時，霍爾傳感器6輸出基準脈沖的頻率為設定值，當有外力作用在電動滑門上時(如人體，電機過載等)，則霍爾傳感器6輸出脈沖的頻率減少，當輸出脈沖的頻率減少到極限頻率時，邏輯控制電路2通過脈沖調制信號控制滑門電機4。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.汽車滑門控制系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)的邏輯控制電路⑵輸入端分別與易自鎖電路(5)和傳感器⑴相連接，其輸出端與執(zhí)行電路(3)相連接，所述的易自鎖電路(5)通過檢測電動滑門的開/閉狀態(tài)，輸出控制信號至邏輯控制電路(2)，所述的邏輯控制電路(2)根據(jù)接收的汽車滑門的開/閉信號和傳感器(I)信號輸出控制信號至執(zhí)行電路(3)，從而控制滑門電機(4)。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車滑門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的傳感器(I)為設在滑門框一側密封膠條內的接觸式傳感器和設在滑門電機(4)內的兩只霍爾傳感器(6)。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車滑門控制系統(tǒng)，其特征在于所述的執(zhí)行電路(3)由場效應管(8)和雙胞胎繼電器(9)組成；雙胞胎繼電器(9)線圈的一端與電源相連接，其另一端分別通過開關管(7)與所述的邏輯控制電路(2)輸出的開/關門方向控制信號端(10、 11)相連接，場效應管⑶的柵極與邏輯控制電路⑵輸出的脈沖調制信號端(12)相連，源極分別與雙胞胎繼電器(9)的常開觸點相連，漏極接地，雙胞胎繼電器(9)的觸點的公共端 與滑門電機(4)的相連接，常閉觸點與所述的電源相連接。
專利摘要本實用新型公開了汽車滑門控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的邏輯控制電路輸入端分別與易自鎖電路和傳感器相連接，其輸出端與執(zhí)行電路相連接，所述的易自鎖電路通過檢測電動滑門的開/閉狀態(tài)，輸出控制信號至邏輯控制電路，所述的邏輯控制電路根據(jù)接收的汽車滑門的開/閉信號和傳感器信號輸出控制信號至執(zhí)行電路，從而控制滑門電機。由于采用上述控制系統(tǒng)，具有雙重防夾功能，在夾到異物時自動開門，執(zhí)行電路由場效應管和雙胞胎繼電器組成，采用兩個方向控制的雙胞胎繼電器和一個脈沖調制信號(PWM)控制一個N溝道的場效應管來適應高頻率的脈沖調制信號(PWM)，能承受大電流和低的開啟電阻，減少了電源損耗，提高了可靠性。
文檔編號E05F15/20GK202544622SQ201220097059
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權日2012年3月15日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司