專利名稱：車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用電控一體化尾門鎖，特別涉及一種在尾門鎖上鎖以后自動/手動解鎖的自動復(fù)位執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
汽車門鎖是汽車車身的重要部件組成部分，是一個集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車門鎖的功能和種類日益繁多，一般設(shè)計(jì)汽車門鎖時需要滿足以下幾個方面的性能要求(一)操作性要求在駕駛室(或車廂)內(nèi)、外均能可靠地鎖緊或方便地打開車門，門鎖對車門應(yīng)具有導(dǎo)向、定位及防振功能。(二)安全性要求車門具有兩個檔位的鎖緊位置——全鎖緊和半鎖緊位置。(三)可靠性要求門鎖具有鎖止器(保險)，保證車門關(guān)緊后能把車門鎖止，以防止車輛行駛中車門自行打開，并可防止乘員誤開車門。(四)強(qiáng)度門鎖應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，能耐一定的縱向載荷、橫向載荷及沖擊時產(chǎn)生的慣性力，在汽車撞車和翻車等情況下不致于失靈。目前市場上的尾門鎖除具有汽車門鎖的上鎖、解鎖的功能以外，還要求實(shí)現(xiàn)這些功能前提下零件數(shù)量及成本盡量降低。有鑒于此，本領(lǐng)域?qū)嵱眯滦腿酸槍ι鲜鰡栴}，提供了一種能實(shí)現(xiàn)電動、手動解鎖，電動和手動互相不產(chǎn)生干涉并且不需要復(fù)位彈簧的帶自動回位功能的尾門執(zhí)行器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，本實(shí)用新型的構(gòu)思源于擺桿與蝸輪配合可以實(shí)現(xiàn)自動復(fù)位；與現(xiàn)有的尾門鎖執(zhí)行器不同，傳動機(jī)構(gòu)采用了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊；主要零件(蝸輪和擺桿)的結(jié)構(gòu)和定位方式都具有創(chuàng)新性；蝸輪、擺桿的定位精確可靠；傳動機(jī)構(gòu)不需復(fù)位彈簧即可回位，并且實(shí)現(xiàn)手動和電動解鎖互不干涉。本實(shí)用新型提供了一種車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，包括馬達(dá)、蝸桿、蝸輪、擺桿、殼體底座以及蝸輪軸；所述馬達(dá)驅(qū)動所述蝸桿轉(zhuǎn)動，所述蝸桿帶動所述蝸輪繞所述蝸輪軸轉(zhuǎn)動，所述蝸輪上設(shè)有至少一個凸起柱，所述擺桿是自動旋轉(zhuǎn)復(fù)位的擺桿，所述擺桿上設(shè)有一擺臂和一鎖位，所述凸起柱撥動所述擺桿的擺臂，所述擺桿繞自身與所述殼體底座配合的軸轉(zhuǎn)動，所述凸起柱隨所述蝸輪的轉(zhuǎn)動，循環(huán)轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出所述鎖位。優(yōu)選地，所述鎖位到所述蝸輪的平面的間距大于所述蝸輪上凸起柱的高度；所述擺臂的端部向所述蝸輪的方向設(shè)有一凸起擋塊，所述凸起柱撥動所述凸起擋塊帶動所述擺桿轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述擺桿上的擺臂彎曲折返形成所述鎖位。優(yōu)選地，所述蝸輪上沿蝸輪的圓心對稱設(shè)置兩個凸起柱。優(yōu)選地，所述擺桿與所述殼體底座配合的軸中心設(shè)有一鑰匙片插槽。本實(shí)用新型的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器的自動解鎖過程是通過電信號控制馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，而手動解鎖的過程則由人為操作擺桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)汽車尾門鎖自動、手動解鎖且兩種解鎖方法互不干涉。由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)相對簡單可靠，定位準(zhǔn)確，有效避免干涉，對馬達(dá)只需施加一個方向的電壓即實(shí)現(xiàn)可循環(huán)解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖I為本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正視圖；圖2為本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)電動解鎖的正視圖；圖3為本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)解鎖后擺桿即將自動復(fù)位的示意圖圖4為本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)立體圖；圖5為本實(shí)用新型的蝸輪立體圖；圖6為本實(shí)用新型擺桿立體圖；圖7為本實(shí)用新型擺桿與殼體底座的組合圖；圖8為本實(shí)用新型擺桿與殼體底座配合立體圖；圖9為本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的立體圖。附圖標(biāo)記I為馬達(dá)2為蝸桿3為蝸輪4為擺桿41為擺臂；42為鎖位；43為凸起擋塊；5為殼體底座；6為蝸輪軸；7為鑰匙片插槽；F為棘爪回復(fù)力。
具體實(shí)施方式
下面通過圖I至9來介紹本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。實(shí)施例I如圖I和9所示，本實(shí)用新型的一種車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，包括馬達(dá)I、蝸桿2、蝸輪3、擺桿4、殼體底座5以及蝸輪軸6 ;所述馬達(dá)I驅(qū)動所述蝸桿2轉(zhuǎn)動，所述蝸桿2帶動所述蝸輪3繞所述蝸輪軸6轉(zhuǎn)動，所述蝸輪3上沿蝸輪3的圓心對稱設(shè)置兩個凸起柱31，所述擺桿4是自動旋轉(zhuǎn)復(fù)位的擺桿，所述擺桿4上設(shè)有一擺臂41和一鎖位42，所述凸起柱31撥動所述擺桿4的擺臂41，所述擺桿4繞自身與所述殼體底座5配合的軸轉(zhuǎn)動，所述凸起柱31隨所述蝸輪3的轉(zhuǎn)動，循環(huán)轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出所述鎖位42。所述擺桿4與所述殼體底座5配合的軸中心設(shè)有一鑰匙片插槽7。所述擺桿4上的擺臂41彎曲折返形成所述鎖位42。其中，所述鎖位42到所述蝸輪3的平面的間距大于所述蝸輪3上凸起柱31的高度；所述擺臂41的端部向所述蝸輪3的方向設(shè)有一凸起擋塊43，所述凸起柱31撥動所述凸起擋塊43帶動所述擺桿4轉(zhuǎn)動。當(dāng)凸起柱31頂開凸起擋塊43后，滑入鎖位42，擺桿4不再受到蝸輪3的阻擋，擺桿4在棘爪回復(fù)力F的作用下自動回位。本實(shí)用新型的實(shí)際使用情況如下圖I至圖9，以下從電動及手動解鎖過程分別來介紹。電動解鎖過程在車尾門關(guān)閉的狀態(tài)下，電動一體化自動回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖I所示；當(dāng)解鎖的控制信號施加到馬達(dá)I上，馬達(dá)I轉(zhuǎn)動并同時帶動蝸桿2轉(zhuǎn)動,蝸桿2轉(zhuǎn)動施加傳動力給蝸輪
3并帶動蝸輪3繞蝸輪軸6逆時針轉(zhuǎn)動，蝸輪3轉(zhuǎn)動時蝸輪3上凸起柱31 (如圖5)所示撥動擺桿4，擺桿4繞自身與殼體底座5配合的軸(參考圖7、8)逆時針轉(zhuǎn)動。如圖2所示；擺桿4在蝸輪3凸起柱的作用下繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，擺桿4上的擺臂41推動開啟機(jī)構(gòu)，解鎖后直到蝸輪3的凸起柱31與擺桿4脫離，如圖3所示；接下來擺桿4會在力F作用下自動回位到圖I所示的狀態(tài)。手動解鎖過程在車尾門關(guān)閉的狀態(tài)下，電動一體化自動復(fù)位執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖I所示；手動解鎖是指用鑰匙插入到擺桿上的鑰匙片槽7，逆時針旋轉(zhuǎn)鑰匙，鑰匙帶動擺桿4逆時針轉(zhuǎn)動直擺桿4上的擺桿臂41 (如圖6所示)推動開啟機(jī)構(gòu)到開鎖，如圖4所示；接下來擺桿會在力F作用下自動回位到圖I所示的狀態(tài)。綜上可知，由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對簡單可靠，定位準(zhǔn)確，有效避免干涉，對馬達(dá)只需施加一個方向的電壓即實(shí)現(xiàn)可循環(huán)解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。以上所述的實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的專利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，其特征在于包括馬達(dá)(I)、蝸桿(2)、蝸輪(3)、擺桿(4)、殼體底座(5)以及蝸輪軸(6)；所述馬達(dá)(I)驅(qū)動所述蝸桿(2)轉(zhuǎn)動，所述蝸桿(2)帶動所述蝸輪(3)繞所述蝸輪軸(6)轉(zhuǎn)動，所述蝸輪(3)上設(shè)有至少一個凸起柱(31)，所述擺桿(4)是自動旋轉(zhuǎn)復(fù)位的擺桿，所述擺桿(4)上設(shè)有一擺臂(41)和一鎖位(42)，所述凸起柱(31)撥動所述擺桿(4)的擺臂(41)，所述擺桿(4)繞自身與所述殼體底座(5)配合的軸轉(zhuǎn)動，所述凸起柱(31)隨所述蝸輪(3)的轉(zhuǎn)動,循環(huán)轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出所述鎖位(42)。
2.如權(quán)利要求I所述的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，其特征在于所述鎖位(42)到所述蝸輪(3)的平面的間距大于所述蝸輪(3)上凸起柱(31)的高度；所述擺臂(41)的端部向所述蝸輪(3)的方向設(shè)有一凸起擋塊(43)，所述凸起柱(31)撥動所述凸起擋塊(43)帶動所述擺桿(4)轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，其特征在于所述擺桿(4 )上的擺臂(41)彎曲折返形成所述鎖位(42 )。
4.如權(quán)利要求3所述的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，其特征在于所述擺桿(4)與所述殼體底座(5)配合的軸中心設(shè)有一鑰匙片插槽(7)。
5 如權(quán)利要求4所述的車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，其特征在于所述蝸輪(3)上沿蝸輪(3)的圓心對稱設(shè)置兩個凸起柱(31)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種車用電控一體化帶自動回位機(jī)構(gòu)的尾門執(zhí)行器，包括馬達(dá)、蝸桿、蝸輪、擺桿、殼體底座以及蝸輪軸；所述馬達(dá)驅(qū)動所述蝸桿轉(zhuǎn)動，所述蝸桿帶動所述蝸輪繞所述蝸輪軸轉(zhuǎn)動，所述蝸輪上設(shè)有至少一個凸起柱，所述擺桿是自動旋轉(zhuǎn)復(fù)位的擺桿，所述擺桿上設(shè)有一擺臂和一鎖位，所述凸起柱撥動所述擺桿的擺臂，所述擺桿繞自身與所述殼體底座配合的軸轉(zhuǎn)動，所述凸起柱隨所述蝸輪的轉(zhuǎn)動，循環(huán)轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出所述鎖位，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對簡單可靠，定位準(zhǔn)確，有效避免干涉，對馬達(dá)只需施加一個方向的電壓即實(shí)現(xiàn)可循環(huán)解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。
文檔編號E05B65/19GK202745536SQ201220315420
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者李磊, 陳霞, 黃國柱 申請人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司