專利名稱：一種車窗升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車窗升降機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗升降機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]車窗是車輛的重要組成部分，它可以實(shí)現(xiàn)車箱內(nèi)部的良好采光，車輛乘員可以通過車窗觀察到車輛外部的環(huán)境，獲取車輛的行駛情況，降下車窗玻璃可以實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)外的空氣流通，升起車窗玻璃可以阻止車外雜進(jìn)入車內(nèi)，直接影響著乘員的乘坐舒適性及使用方便性。因此，它在車輛上要保證功能正常是很重要的，要確保升降機(jī)構(gòu)性能穩(wěn)定可靠，不可因?yàn)檐囬T的振動(dòng)或其它非破壞性因素造成升降機(jī)構(gòu)性能下降或失效，但是現(xiàn)有的車窗升降機(jī)構(gòu)存在性能不穩(wěn)定可靠性差。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車窗升降機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)車窗升降時(shí)的穩(wěn)定性。[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種車窗升降機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、鋼絲、用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、用于安裝玻璃的玻璃托架、導(dǎo)軌，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括[0005]固定在車門內(nèi)板上的殼體,設(shè)有定位銷；[0006]安裝在所述殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)本體，設(shè)有與所述定位銷相配合將所述驅(qū)動(dòng)本體固定在所述殼體上的定位孔；[0007]設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)本體上的驅(qū)動(dòng)軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內(nèi)板上的操作手柄連接。[0008]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)本體上設(shè)有第一卡接件，所述殼體上設(shè)有用于與所述第一卡接件配合將所述驅(qū)動(dòng)本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型車窗升降機(jī)構(gòu)可以保證驅(qū)動(dòng)軸在驅(qū)動(dòng)本體與殼體上兩個(gè)定位孔的同軸度，同時(shí)還可以加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)本體與殼體的連接強(qiáng)度。[0010]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括[0011]設(shè)置在所述導(dǎo)軌兩端的用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向第一端子和第二端子；[0012]用于引導(dǎo)鋼絲的導(dǎo)向管，分別設(shè)置在所述第一端子與所述殼體之間，所述第二端子與所述殼體之間。[0013]進(jìn)一步的，所述第一端子設(shè)有用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)輪，所述第二端子設(shè)有用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)槽。[0014]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向管與所述殼體之間設(shè)有用于消除所述導(dǎo)向管與所述殼體之間的間隙使得鋼絲張緊的預(yù)緊彈簧。[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，鋼絲運(yùn)行的平穩(wěn)度高、成本低。[0016]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向管的外表面設(shè)有用于減震降噪的發(fā)泡管。[0017]可以減小行車及使用過程中的異響。[0018]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌的截面為“幾”字型，所述導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有用于連接所述第一端子和所述第二端子的沉臺(tái)平面結(jié)構(gòu)。[0019]進(jìn)一步的，所述第二端子上設(shè)有卡扣，所述導(dǎo)軌的一端設(shè)有用于與所述卡扣過盈配合將所述第二端子固定在所述導(dǎo)軌上的卡孔。[0020]進(jìn)一步的，所述玻璃托架設(shè)置在所述導(dǎo)軌上且與所述導(dǎo)軌之間設(shè)有間隙，所述玻璃托架在鋼絲的帶動(dòng)下可沿著所述導(dǎo)軌上下移動(dòng)。[0021]采用上述結(jié)構(gòu)，可以防止玻璃托架上升、下降過程中卡滯，減小滑動(dòng)阻力，改善操作輕便性。[0022]進(jìn)一步的，所述玻璃托架上設(shè)有用于安裝玻璃的安裝孔，所述安裝孔處設(shè)有襯套。[0023]進(jìn)一步的，所述玻璃托架的一端設(shè)有用于防止與所述第二端子碰撞的限位塊。[0024]采用上述結(jié)構(gòu)，可減小玻璃下降到最低點(diǎn)時(shí)的沖擊，降低噪音，延長(zhǎng)使用壽命。[0025]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌通過安裝支架組件安裝在車門內(nèi)板上，所述安裝支架組件為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)。[0026]采用上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了左、右車窗升降機(jī)構(gòu)通用，減小模具開發(fā)，降低成本。[0027]進(jìn)一步的，所述安裝支架組件為兩個(gè)，其中一個(gè)安裝支架組件的的兩端設(shè)有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，另一安裝支架組件的中心設(shè)有一用于安裝螺栓的第三螺孔，所述導(dǎo)軌安裝在車門內(nèi)板上后，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列。[0028]將導(dǎo)軌呈三角形安裝固定在車門內(nèi)板上，提高了車窗升降機(jī)構(gòu)與車門連接的穩(wěn)定性。


[0029]圖I表不本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；[0030]圖2表不圖I的后視圖；[0031]圖3表示本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件示意圖；[0032]圖4表示本實(shí)用新型玻璃托架示意圖；[0033]圖5表示本實(shí)用新型安裝支架組件示意圖；[0034]圖6表示本實(shí)用新型安裝支架組件示意圖。
具體實(shí)施方式
[0035]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)描述，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0036]如圖I、圖2和圖3所不,一種車窗升降機(jī)構(gòu),包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I、鋼絲5、用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、用于安裝玻璃的玻璃托架7、導(dǎo)軌6，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I包括[0037]固定在車門內(nèi)板上的殼體11，設(shè)有定位銷；[0038]安裝在所述殼體11內(nèi)的驅(qū)動(dòng)本體12，設(shè)有與所述定位銷相配合將所述驅(qū)動(dòng)本體 12固定在所述殼體11上的定位孔；[0039]設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)本體12上的驅(qū)動(dòng)軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體11與車門內(nèi)板上的操作手柄連接。[0040]所述驅(qū)動(dòng)本體12上的驅(qū)動(dòng)軸與操作手柄通過花鍵連接，所述殼體11通過螺釘固定在車門內(nèi)板上，轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄可實(shí)現(xiàn)玻璃升降。且殼體11上用于與車門內(nèi)板連接的安裝點(diǎn)呈三角形均勻分布，保證驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I與車門內(nèi)板的連接強(qiáng)度。[0041]所述驅(qū)動(dòng)本體12為沖壓成型、殼體11為塑料結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)本體12與殼體11間采用定位孔與定位銷的配合，使驅(qū)動(dòng)本體12與殼體11上驅(qū)動(dòng)軸孔有較好的同軸度，同時(shí)也增加了兩者的連接強(qiáng)度，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)本體12上設(shè)有三個(gè)定位孔，相應(yīng)的殼體11上設(shè)有三個(gè)定位銷，三角形結(jié)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I更加平穩(wěn)可靠。[0042]為了進(jìn)一步的保證所述驅(qū)動(dòng)本體12與殼體11的連接穩(wěn)定性，所述驅(qū)動(dòng)本體12上設(shè)有第一卡接件，所述殼體11上設(shè)有用于與所述第一卡接件配合將所述驅(qū)動(dòng)本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。[0043]本實(shí)施例中，所述第一卡接件為“爪”狀卡扣，所述“爪”狀卡扣為四個(gè)，驅(qū)動(dòng)本體 12上四個(gè)“爪”扣壓緊在殼體11對(duì)應(yīng)的卡槽中起緊固連接作用。[0044]所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括[0045]設(shè)置在所述導(dǎo)軌6兩端的用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向第一端子3和第二端子4 ；[0046]用于引導(dǎo)鋼絲5的導(dǎo)向管2，分別設(shè)置在所述第一端子3與所述殼體11之間，所述第二端子4與所述殼體11之間。[0047]所述第一端子3和第二端子4的結(jié)構(gòu)可以有多種，為了順利的引導(dǎo)鋼絲5的運(yùn)動(dòng)方向，所述第一端子3和所述第二端子4可以均采用導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)或?qū)Р劢Y(jié)構(gòu)，但是相對(duì)于導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，采用導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)增加了鋼絲運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦力，在保證鋼絲運(yùn)動(dòng)順暢，且考慮成本的情況下，本實(shí)施例中，所述第一端子3設(shè)有用于改變鋼絲5運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)輪，所述第二端子4上設(shè)有用于改變鋼絲5運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)槽，在第一端子3內(nèi)鋼絲隨著所述導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)，在第二端子4內(nèi)，鋼絲在所述導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)，節(jié)省成本。[0048]所述第二端子4上設(shè)有卡扣，所述導(dǎo)軌6上設(shè)有卡孔，所述卡孔與所述第二卡接件過盈配合，將第二端子4固定連接在所述導(dǎo)軌6上，保證所述第二端子4與所述導(dǎo)軌6之間的連接穩(wěn)定性。[0049]所述卡孔設(shè)置在導(dǎo)軌6上用于與所述第二端子4連接的沉臺(tái)平面結(jié)構(gòu)上。[0050]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌6為沖壓成型，所述導(dǎo)軌6的截面為“幾”字型，強(qiáng)度剛度高，所述導(dǎo)軌6的兩端分別設(shè)有用于連接所述第一端子3和所述第二端子4的沉臺(tái)平面結(jié)構(gòu)，可以保證導(dǎo)軌與端子間有足夠的接觸面積，得到較好的連接強(qiáng)度及剛度，提高組件的可靠性。[0051]所述的導(dǎo)向管結(jié)構(gòu)有上、下兩組，一組連接在導(dǎo)軌6的一端與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I之間，另一組連接在導(dǎo)軌6的另一端與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)I之間，保證鋼絲5拐角圓滑且能沿著一定方向滑動(dòng)，防止出現(xiàn)竄動(dòng)出槽的問題。[0052]所述導(dǎo)向管2與所述殼體11之間設(shè)有用于消除所述導(dǎo)向管2與所述殼體11之間的間隙使得鋼絲5張緊的預(yù)緊彈簧，保證鋼絲繃緊狀態(tài)。[0053]所述導(dǎo)向管2的外表面設(shè)有用于減震降噪的發(fā)泡管。在導(dǎo)向管2與車門發(fā)生碰撞時(shí)，因?yàn)榘l(fā)泡管材料松軟可以減小異響。[0054]如圖I、圖2、圖4所不,所述玻璃托架7設(shè)置在所述導(dǎo)軌6上且與所述導(dǎo)軌6之間設(shè)有間隙，所述玻璃托架7在鋼絲5的帶動(dòng)下可沿著所述導(dǎo)軌6上下移動(dòng)。[0055]所述玻璃托架7整體采用塑料制成，與導(dǎo)軌6間采用“爪”狀結(jié)構(gòu)配合，即所述玻璃托架7上設(shè)有“爪”狀卡接件，所述導(dǎo)軌6上設(shè)有與所述“爪”狀卡接件相配合將所述玻璃托架7與所述導(dǎo)軌6相卡接的卡槽，所述卡槽與所述“爪”狀卡接件之間具有一定間隙， 在鋼絲5的牽引下可沿導(dǎo)軌6上下移動(dòng)，形成懸浮式結(jié)構(gòu)，減小玻璃托架7與導(dǎo)軌6之間的摩擦力，增加車窗升降機(jī)構(gòu)的操作便利性。[0056]所述玻璃托架7上設(shè)有用于安裝玻璃的安裝孔71，所述安裝孔71處設(shè)有襯套。[0057]安裝玻璃時(shí)，車窗玻璃上反“L”形卡扣一端“掛”在玻璃托架7上，同時(shí)通過螺釘將車窗玻璃與玻璃托架7連接。[0058]本實(shí)施例中，所述襯套為金屬襯套。[0059]所述玻璃托架7的一端設(shè)有用于防止與所述第二端子4碰撞的限位塊72。[0060]本實(shí)施例中，所述限位塊72為橡膠限位塊。在玻璃托架7運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)，限位塊72與第二端子4接觸，限制玻璃托架7繼續(xù)移動(dòng)，橡膠變形吸能可以減小沖擊消除異響， 同時(shí)保護(hù)所述玻璃托架7與所述第二端子4免受破壞。[0061]所述導(dǎo)軌6通過安裝支架組件安裝在車門內(nèi)板上，所述安裝支架組件為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了左、右車窗升降機(jī)構(gòu)通用，減小模具開發(fā)，降低成本。[0062]所述安裝支架組件為兩個(gè)，本實(shí)施例中將兩個(gè)安裝支架組件命名為第一安裝支架組件8和第二安裝支架組件9，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示的第一安裝支架組件和圖6所示的第二安裝之間組件，所述第一安裝支架組件的的兩端設(shè)有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，第二安裝支架組件的中心設(shè)有一用于安裝螺栓的第三螺孔，所述導(dǎo)軌6安裝在車門內(nèi)板上后，所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列。[0063]安裝時(shí)，先將第一安裝支架組件8和第二安裝支架組件9焊接在所述導(dǎo)軌6上，然后通過螺栓與所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔配合將導(dǎo)軌6固定在車門內(nèi)板上。[0064]用于將導(dǎo)軌6固定安裝在車門內(nèi)板上的所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔呈三角形排列，提高了車窗升降機(jī)構(gòu)與車門連接的穩(wěn)定性。[0065]以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車窗升降機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、鋼絲、用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、用于安裝玻璃的玻璃托架、導(dǎo)軌，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括 固定在車門內(nèi)板上的殼體，設(shè)有定位銷； 安裝在所述殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)本體，設(shè)有與所述定位銷相配合將所述驅(qū)動(dòng)本體固定在所述殼體上的定位孔； 設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)本體上的驅(qū)動(dòng)軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內(nèi)板上的操作手柄連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)本體上設(shè)有第一卡接件，所述殼體上設(shè)有用干與所述第一卡接件配合將所述驅(qū)動(dòng)本體與所述殼體卡接在一起的卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括 設(shè)置在所述導(dǎo)軌兩端的用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向第一端子和第二端子； 用于引導(dǎo)鋼絲的導(dǎo)向管，分別設(shè)置在所述第一端子與所述殼體之間，所述第二端子與所述殼體之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一端子設(shè)有用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)輪，所述第二端子設(shè)有用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向管與所述殼體之間設(shè)有用于消除所述導(dǎo)向管與所述殼體之間的間隙使得鋼絲張緊的預(yù)緊彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗升降機(jī)構(gòu),其特征在于,所述導(dǎo)向管的外表面設(shè)有用于減震降噪的發(fā)泡管。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)軌的截面為“幾”字型，所述導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有用于連接所述第一端子和所述第二端子的沉臺(tái)平面結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二端子上設(shè)有卡扣，所述導(dǎo)軌的一端設(shè)有用干與所述卡扣過盈配合將所述第二端子固定在所述導(dǎo)軌上的卡孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃托架設(shè)置在所述導(dǎo)軌上且與所述導(dǎo)軌之間設(shè)有間隙，所述玻璃托架在鋼絲的帶動(dòng)下可沿著所述導(dǎo)軌上下移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃托架上設(shè)有用于安裝玻璃的安裝孔，所述安裝孔處設(shè)有襯套。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃托架的一端設(shè)有用干防止與所述第二端子碰撞的限位塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)軌通過安裝支架組件安裝在車門內(nèi)板上，所述安裝支架組件為自對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車窗升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架組件為兩個(gè)，其中一個(gè)安裝支架組件的兩端設(shè)有用于安裝螺栓的第一螺孔和第二螺孔，另一安裝支架組件的中心設(shè)有ー用于安裝螺栓的第三螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車窗升降機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、鋼絲、用于引導(dǎo)鋼絲運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、用于安裝玻璃的玻璃托架、導(dǎo)軌，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定在車門內(nèi)板上的殼體，設(shè)有定位銷；安裝在所述殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)本體，設(shè)有與所述定位銷相配合將所述驅(qū)動(dòng)本體固定在所述殼體上的定位孔；設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)本體上的驅(qū)動(dòng)軸，一端連接用于纏繞鋼絲的繩輪，另一端穿過所述殼體與車門內(nèi)板上的操作手柄連接。本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型車窗升降機(jī)構(gòu)可以保證驅(qū)動(dòng)軸在驅(qū)動(dòng)本體與殼體上兩個(gè)定位孔的同軸度，同時(shí)還可以加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)本體與殼體的連接強(qiáng)度。
文檔編號(hào)E05F15/00GK202810461SQ20122039434
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者呂志彬, 耿國超, 劉安策 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司