專利名稱：軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鉸鏈，尤其涉及一種軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構。
背景技術：
隨道城市軌道交通的高速發(fā)展，與軌道交通站臺門相配套的端頭門設置也得到較廣泛的應用和大力提倡。為了乘客、工作人員的安全，軌道交通站臺上的兩端均設置了端頭門?，F(xiàn)有城市軌道交通站臺端頭門結構的設計，除了在完成開關所需開關門的功能以外，還需應對各種安全事故的應急使用，隧道內(nèi)設備檢修、維護和維修的通道通行應用，司機、站臺工作人員、維修維護人員的作為通行通道使用等。應急時要求針對不同乘客群體的便捷使用、快速安全通過。端頭門一般采用平推扇形開啟方式開、關；由于對端頭門的寬度有一定要求，因此一般端頭門的門體均比較重，故對門體使用的鉸軸旋轉(zhuǎn)方式、鉸鏈連接方式、安裝位置以及外觀提出了比較高的要求。現(xiàn)有城市軌道交通站臺的端頭門常用的鉸鏈的結構方式如圖1、圖2、圖3所示，是在門體I的下部設置軸承座2，上部設置轉(zhuǎn)軸3。這種結構存在的缺點是:1、上下鉸支點不同心；2、由于各零部件存在加工、安裝誤差，因此在現(xiàn)場安裝技術要求高，調(diào)門難度大；3、長時間運行后，存在變形或松動問題，在實際維修、維護中還需作二次或多次調(diào)試或調(diào)整；4、因推力軸承安裝在地檻上，在施工和使用環(huán)境中容易進灰或水，影響門的開、關靈活性及軸承的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的， 就是為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構。為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:一種軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，其包括:用于與門體連接的門體鉸鏈支撐件；用于與門框或門體立柱連接的鉸鏈軸組件；鉸鏈軸組件與門體鉸鏈支撐件在現(xiàn)場通過連接螺栓連接；所述鉸鏈軸組件包括上鉸鏈支撐件、下鉸鏈支撐件、支撐鉸鏈軸和受力軸承；上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件分上下安裝在門框或門體立柱上，受力軸承設置在下鉸鏈支撐件上方，支撐鉸鏈軸的一側用于與門體鉸鏈支撐件相連，另一側的下端穿過受力軸承與下鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，另一側的上端與上鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連。所述門體鉸鏈支撐件整體呈L形的板式結構件，其一側面設有用于與鉸鏈軸組件中的支撐鉸鏈軸通過連接螺栓連接的連接孔，另一側面設有用于與門體連接的連接孔。所述支撐鉸鏈軸呈L形結構，其一側設有用于與門體鉸鏈支撐件通過連接螺栓連接的連接孔，另一側底部設有柱體，該柱體分別向上下兩端延伸出兩軸桿，其上端軸桿較短并與上鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，其下端軸桿較長并穿過受力軸承與下鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，所述上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件分別設有用于與上述軸桿可轉(zhuǎn)動相連的軸套。所述上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件的軸套內(nèi)分別設有軸瓦。本實用新型軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，由于采用了以上技術方案，具有以下的優(yōu)點和積極效果； 安裝、維修和維護便捷由于本鉸鏈一部分與門框(門立柱)相組裝，另一部分與門體相組裝；它們均可以在制造廠組裝，現(xiàn)場只安裝連接螺栓就可。減輕了現(xiàn)場安裝強度，及技術難度。 安裝精度高由于使用本鉸鏈結構的多鉸鏈設置，均安裝在同一立柱上，克服了其他鉸鏈不同心的缺點，減少了門體在安裝過程中技術難度，提高了門的開、關靈活性。 運動靈活由于本鉸鏈結構設置了受力軸承支配方式，因此，整個門體的受力比較合理，門的使用開、關靈活。 外形美觀
·[0022]如果軌道交通站臺端·頭門的鉸鏈采用本結構，由于本鉸鏈安裝于門立柱的內(nèi)框內(nèi)，為暗鉸鏈；從端頭門的正面來看，外觀比較美觀。

圖1、圖2圖3是現(xiàn)有技術軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構示意圖；圖4是本實用新型軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構的主視結構示意圖；圖5是本實用新型軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構的左視結構示意圖；圖6是本實用新型軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構的俯視結構示意圖；圖7是本實用新型軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構的裝配圖；圖8是本實用新型中的門體鉸鏈支撐件的結構示意圖；圖9是本實用新型中的支撐鉸鏈軸的結構示意圖；圖10是本實用新型中的上鉸鏈支撐件的結構示意圖；圖11是本實用新型中的下鉸鏈支撐件的結構示意圖。
具體實施方式
參見圖4、圖5、圖6、圖7，本實用新型的軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，包括用于與門體I連接的門體鉸鏈支撐件4和用于與門框或門體立柱9連接的鉸鏈軸組件。鉸鏈軸組件與門體鉸鏈支撐件在現(xiàn)場通過連接螺栓連接。鉸鏈軸組件包括上鉸鏈支撐件5、下鉸鏈支撐件6、支撐鉸鏈軸7和受力軸承8。上鉸鏈支撐件5和下鉸鏈支撐件6分上下安裝在門框或門體立柱上，受力軸承8設置在下鉸鏈支撐件6上方，支撐鉸鏈軸7的一側用于與門體鉸鏈支撐件4相連，另一側的下端穿過受力軸承8與下鉸鏈支撐件6可轉(zhuǎn)動相連，另一側的上端與上鉸鏈支撐件5可轉(zhuǎn)動相連。配合參見圖8，本實用新型中的門體鉸鏈支撐件4整體呈L形的板式結構件，其一側面41設有用于與鉸鏈軸組件中的支撐鉸鏈軸通過連接螺栓連接的連接孔，另一側面42設有用于與門體連接的連接孔。[0035]配合參見圖9，本實用新型中的支撐鉸鏈軸7呈L形結構，其一側71設有用于與門體鉸鏈支撐件通過連接螺栓連接的連接孔，另一側底部設有柱體72，該柱體分別向上下兩端延伸出兩軸桿，其上端軸桿73較短并與上鉸鏈支撐件5可轉(zhuǎn)動相連，其下端軸桿74較長并穿過受力軸承8與下鉸鏈支撐件6可轉(zhuǎn)動相連。配合參見圖10、圖11，本實用新型中的上鉸鏈支撐件5和下鉸鏈支撐件6分別設有用于與上述軸桿可轉(zhuǎn)動相連的軸套51、61。在上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件的軸套內(nèi)分別設有軸瓦(未圖示出來)。當本實用新型用于安裝在左門或右門時，其中的上鉸鏈支撐件5、下鉸鏈支撐件6和支撐鉸鏈軸7在結構 上略有不同，呈對稱相同結構。本實施例為用于安裝在右門的結構。
權利要求1.一種軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，其特征在于包括: 用于與門體連接的門體鉸鏈支撐件； 用于與門框或門體立柱連接的鉸鏈軸組件； 鉸鏈軸組件與門體鉸鏈支撐件在現(xiàn)場通過連接螺栓連接； 所述鉸鏈軸組件包括上鉸鏈支撐件、下鉸鏈支撐件、支撐鉸鏈軸和受力軸承；上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件分上下安裝在門框或門體立柱上，受力軸承設置在下鉸鏈支撐件上方，支撐鉸鏈軸的一側用于與門體鉸鏈支撐件相連，另一側的下端穿過受力軸承與下鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，另一側的上端與上鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，其特征在于:所述門體鉸鏈支撐件整體呈L形的板式結構件，其一側面設有用于與鉸鏈軸組件中的支撐鉸鏈軸通過連接螺栓連接的連接孔，另一側面設有用于與門體連接的連接孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，其特征在于:所述支撐鉸鏈軸呈L形結構，其一側設有用于與門體鉸鏈支撐件通過連接螺栓連接的連接孔，另一側底部設有柱體，該柱體分別向上下兩端延伸出兩軸桿，其上端軸桿較短并與上鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，其下端軸桿較長并穿過受力軸承與下鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，所述上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件分別設有用于與上述軸桿可轉(zhuǎn)動相連的軸套。
4.根據(jù)權利要求3所述的軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，其特征在于:所述上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐 件的軸套內(nèi)分別設有軸瓦。
專利摘要一種軌道交通站臺端頭門的鉸鏈結構，包括用于與門體連接的門體鉸鏈支撐件和用于與門框或門體立柱連接的鉸鏈軸組件。鉸鏈軸組件與門體鉸鏈支撐件在現(xiàn)場通過連接螺栓連接。鉸鏈軸組件包括上鉸鏈支撐件、下鉸鏈支撐件、支撐鉸鏈軸和受力軸承；上鉸鏈支撐件和下鉸鏈支撐件分上下安裝在門框或門體立柱上，受力軸承設置在下鉸鏈支撐件上方，支撐鉸鏈軸的一側用于與門體鉸鏈支撐件相連，另一側的下端穿過受力軸承與下鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連，另一側的上端與上鉸鏈支撐件可轉(zhuǎn)動相連。本實用新型具有安裝、維修和維護便捷、安裝精度高、運動靈活和外形美觀的優(yōu)點。
文檔編號E05D5/02GK203145656SQ20132012428
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權日2013年3月18日
發(fā)明者史和平, 尹顯鰲, 張朝營, 張育紅 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司