本實用新型涉及廂式車門技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動廂式車門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的箱式貨車車門都是手動開啟和關(guān)閉車門，這樣就需要在車門內(nèi)、外部均設(shè)有 車門把手，以便開關(guān)車門，影響了整個相內(nèi)部布置，同時開關(guān)車門操作復(fù)雜，開關(guān)困難，致使工作效率低下勞動強度大。

現(xiàn)有廂式車門結(jié)構(gòu)裝置在使用時開關(guān)車門操作復(fù)雜，開關(guān)困難，致使工作效率低下勞動強度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動廂式車門結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的開關(guān)車門操作復(fù)雜，開關(guān)困難，致使工作效率低下勞動強度大的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動廂式車門結(jié)構(gòu)，包括上定位軸、廂式車門本體、支撐桿、軸套、轉(zhuǎn)軸、控制面板、車廂、鎖扣、直梯、主動齒輪、限位開關(guān)、從動齒輪、馬達、馬達固定平臺、鎖扣滑塊和電磁開關(guān)，所述上定位軸1置于廂式車門本體的上部，且上定位軸與廂式車門本體固定相連接，所述支撐桿置于廂式車門本體背部中間部分的外壁上，所述轉(zhuǎn)軸貫穿于軸套的內(nèi)部，且轉(zhuǎn)軸與廂式車門本體固定相連接，所述控制面板安裝于車廂左側(cè)的外壁上，所述上定位軸貫穿于鎖扣的內(nèi)部，所述廂式車門本體的頂端的中間部分設(shè)置有直梯，所述主動齒輪安裝固定于馬達的轉(zhuǎn)子軸上，所述從動齒輪置于轉(zhuǎn)軸的左側(cè)且轉(zhuǎn)軸貫穿于從動齒輪的內(nèi)部，所述限位開關(guān)安裝于車廂左側(cè)的外壁上，且限位開關(guān)共設(shè)置有兩處呈上下對稱設(shè)置，所述車廂的底部設(shè)置有馬達，且馬達固定于馬達固定平臺上，所述鎖扣滑塊與電磁開關(guān)固定相連接。

優(yōu)選的，所述直梯為不銹鋼材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述馬達與轉(zhuǎn)軸通過主動齒輪與從動齒輪嚙合轉(zhuǎn)動相連接。

優(yōu)選的，所述從動齒輪的外緣設(shè)置有擋鐵。

優(yōu)選的，所述電磁開關(guān)與限位開關(guān)電性相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該電動廂式車門結(jié)構(gòu)，通過齒輪直接嚙合轉(zhuǎn)動，傳動效率高，且與傳動鏈條等裝置相比結(jié)構(gòu)簡單更容易維護保養(yǎng)，通過當(dāng)鐵位置的變化來控制廂式車門本體的打開關(guān)閉，全過程無人參與，較為自動化，易用程度高，過限位開關(guān)的通斷來控制控制鎖扣的鎖緊與松開，避免通過人力去鎖緊與松開鎖扣，節(jié)省了工作時間，減小了人力成本，通過限位開關(guān)的通斷來控制控制鎖扣的鎖緊與松開，避免通過人力去鎖緊與松開鎖扣，節(jié)省了工作時間。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型鎖扣三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-上定位軸，2-廂式車門本體，3-支撐桿，4-軸套，5-轉(zhuǎn)軸，6-控制面板，7-車廂，8-鎖扣，9-直梯，10-主動齒輪，11-限位開關(guān)，12-從動齒輪，13-馬達，14-馬達固定平臺，15-鎖扣滑塊，16-電磁開關(guān)。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動廂式車門結(jié)構(gòu)，包括上定位軸1、廂式車門本體2、支撐桿3、軸套4、轉(zhuǎn)軸5、控制面板6、車廂7、鎖扣8、直梯9、主動齒輪10、限位開關(guān)11、從動齒輪12、馬達13、馬達固定平臺14、鎖扣滑塊15和電磁開關(guān)16，上定位軸1置于廂式車門本體2的上部，且上定位軸1與廂式車門本體2固定相連接，支撐桿3置于廂式車門本體2背部中間部分的外壁上，轉(zhuǎn)軸5貫穿于軸套4的內(nèi)部，且轉(zhuǎn)軸5與廂式車門本體2固定相連接，控制面板6安裝于車廂7左側(cè)的外壁上，上定位軸1貫穿于鎖扣8的內(nèi)部，廂式車門本體2的頂端的中間部分設(shè)置有直梯9，主動齒輪10安裝固定于馬達13的轉(zhuǎn)子軸上，從動齒輪12置于轉(zhuǎn)軸5的左側(cè)且轉(zhuǎn)軸5貫穿于從動齒輪12的內(nèi)部，限位開關(guān)11安裝于車廂7左側(cè)的外壁上，且限位開關(guān)11共設(shè)置有兩處呈上下對稱設(shè)置，車廂7的底部設(shè)置有馬達13，且馬達13固定于馬達固定平臺14上，鎖扣滑塊15與電磁開關(guān)16固定相連接。

具體的，直梯9為不銹鋼材質(zhì)，當(dāng)廂式車門本體2呈打開狀態(tài)時，直梯9帶有傾斜角度與地面有夾角，通過直梯9方便貨物的裝卸，減小了裝卸人員的勞動強度，提高了裝卸的效率；

具體的，馬達13與轉(zhuǎn)軸5通過主動齒輪10與從動齒輪12嚙合轉(zhuǎn)動相連接，通過齒輪直接嚙合轉(zhuǎn)動，傳動效率高，且與傳動鏈條等裝置相比結(jié)構(gòu)簡單更容易維護保養(yǎng)；

具體的，從動齒輪12的外緣設(shè)置有擋鐵，限位開關(guān)11與馬達13電性相連接，擋鐵跟隨從動齒輪12做旋轉(zhuǎn)運動，擋鐵與限位開關(guān)11會發(fā)生接觸進而限位開關(guān)11的狀態(tài)會發(fā)生改變，限位開關(guān)11的通斷會改變馬達13啟動關(guān)閉的狀態(tài)，馬達13啟動關(guān)閉聯(lián)動廂式車門本體2的打開關(guān)閉，最終實現(xiàn)了通過當(dāng)鐵位置的變化來控制廂式車門本體2的打開關(guān)閉，全過程無人參與，較為自動化，易用程度高；

具體的，電磁開關(guān)16與限位開關(guān)11電性相連接，通過限位開關(guān)11的通斷控制電磁開關(guān)16的啟動與關(guān)閉，通過電磁開關(guān)16的啟動與關(guān)閉控制鎖扣8的鎖緊與松開，進而實現(xiàn)，通過限位開關(guān)11的通斷來控制控制鎖扣8的鎖緊與松開，避免通過人力去鎖緊與松開鎖扣8，節(jié)省了工作時間，減小了人力成本。

工作原理：在使用該電動廂式車門結(jié)構(gòu)時，按下控制面板6上的開箱門按鈕馬達13與電磁開關(guān)16同時得電，電磁開關(guān)16帶動鎖扣滑塊15做收縮運動，鎖扣8松開，同時馬達13通過主動齒輪10與從動齒輪12嚙合轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5聯(lián)動廂式車門本體2做旋轉(zhuǎn)運動，進而廂式車門本體2帶動上定位軸1從鎖扣8移出，廂式車門本體2呈慢慢打開狀態(tài)，待廂式車門本體2完全打開時從動齒輪12外緣設(shè)置的擋鐵與限位開關(guān)11發(fā)生接觸進而限位開關(guān)11的常閉觸點斷開，限位開關(guān)11的常閉觸點斷開致使馬達13與電磁開關(guān)16失電，進而廂式車門本體2停止轉(zhuǎn)動，鎖扣8回位鎖緊，通過直梯9將貨物搬運至車廂7內(nèi)，待裝載作業(yè)結(jié)束后，按下控制面板6上的關(guān)箱門按鈕，馬達13與電磁開關(guān)16同時得電，鎖扣8打開，同時廂式車門本體2做旋轉(zhuǎn)運動呈緩慢關(guān)閉狀態(tài)待廂式車門本體2完全關(guān)閉時進而廂式車門本體2帶動上定位軸1移動進入鎖扣8內(nèi)部，從動齒輪12外緣設(shè)置的擋鐵與另一處限位開關(guān)11發(fā)生接觸進而限位開關(guān)11的常閉觸點斷開，馬達13與電磁開關(guān)16失電，廂式車門本體2停止轉(zhuǎn)動，鎖扣8回位鎖緊，完成整個流程。

綜上，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。