閂鎖組件釋放力控制裝置及其方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種閂鎖組件釋放力控制裝置及其方法。用于覆蓋隔室的蓋的閂鎖組件包括叉栓、棘爪、叉栓彈簧和棘爪彈簧。蓋可在主要鎖定位置、次要鎖定位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。叉栓和棘爪配置為在主要鎖定位置和次要鎖定位置中可釋放地彼此接合。叉栓彈簧和棘爪彈簧分別操作地附接到叉栓和棘爪，且配置為沿相反的旋轉(zhuǎn)方向偏壓叉栓和棘爪。叉栓和棘爪可分別經(jīng)由施加在棘爪上的第一線(xiàn)性力和第二線(xiàn)性力從主要鎖定位置和次要鎖定位置釋放。第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的預(yù)定公差內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于覆蓋隔室的蓋的閂鎖組件，且涉及其方法。 閂鎖組件釋放力控制裝置及其方法

【背景技術(shù)】
[0002] 大多數(shù)車(chē)輛包括蓋，以提供對(duì)車(chē)輛隔室的關(guān)閉，例如覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和/ 或覆蓋后備箱隔室的后備箱蓋。蓋可在打開(kāi)位置（允許進(jìn)出隔室）和抵靠車(chē)輛車(chē)身的閂鎖 位置（關(guān)閉向車(chē)廂的入口）之間運(yùn)動(dòng)。通常，閂鎖組件將蓋保持在鎖定位置，且可以被釋放 以允許蓋運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置。
[0003] -種常見(jiàn)類(lèi)型的閂鎖組件包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖在主要鎖定位置的主要閂鎖、 可從車(chē)輛的內(nèi)部操作以釋放主要閂鎖的線(xiàn)纜釋放器，和彈出式彈簧，所述彈出式彈簧將發(fā) 動(dòng)機(jī)罩運(yùn)動(dòng)到次要鎖定位置，在該位置中發(fā)動(dòng)機(jī)罩被次要閂鎖保持。次要閂鎖通常通過(guò)在 車(chē)輛前部的入口而被手動(dòng)地操作，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩從次要位置解鎖且朝向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 提供一種用于覆蓋隔室的蓋的閂鎖組件。蓋可在主要鎖定位置、次要鎖定位置和 打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。閂鎖組件包括叉栓和棘爪，其配置為在主要鎖定位置和次要鎖定位置 中的至少一個(gè)中彼此接合。叉栓和棘爪可分別經(jīng)由施加在棘爪上的第一線(xiàn)性力和第二線(xiàn)性 力從主要鎖定位置和次要鎖定位置釋放。第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的預(yù)定公差內(nèi)。
[0005] 閂鎖組件還包括叉栓彈簧和棘爪彈簧。叉栓彈簧操作地附接到叉栓且配置為沿第 一旋轉(zhuǎn)方向偏壓叉栓。閂鎖組件進(jìn)一步包括操作地附接到棘爪的棘爪彈簧，棘爪彈簧被配 置為沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向偏壓棘爪，以使叉栓和棘爪能夠在主要鎖定位 置和次要鎖定位置中的至少一個(gè)中可接合。
[0006] 還提供一種車(chē)輛。該車(chē)輛包括限定隔室的多個(gè)壁、覆蓋隔室的蓋和如上所述的閂 鎖組件。如上所述，蓋可在關(guān)閉位置、半釋放位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0007] 提供一種將蓋從關(guān)閉位置經(jīng)由如上所述的閂鎖組件和釋放機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置 的方法。釋放機(jī)構(gòu)附接到閂鎖組件的棘爪。該方法包括通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)將第一線(xiàn)性力施加到 棘爪以將叉栓和棘爪從主要鎖定位置釋放到次要鎖定位置，從而蓋從主要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到 次要鎖定位置中。該方法隨后包括通過(guò)釋放機(jī)構(gòu)將第二線(xiàn)性力施加到棘爪，以將叉栓和棘 爪從次要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置。第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的預(yù)定公差內(nèi)。
[0008] 當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)將從下面對(duì)實(shí)施 本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述容易地理解。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1是具有覆蓋隔室的蓋的車(chē)輛的示意性側(cè)視圖，其中蓋通過(guò)閂鎖組件在主要鎖 定位置、次要鎖定位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)；
[0010] 圖2A、2B和2C是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例分別在主要鎖定位置、次要鎖定位置和 打開(kāi)位置中的圖1的閂鎖組件的示意性側(cè)視圖；
[0011] 圖3A和3B是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例分別在主要鎖定位置和打開(kāi)位置中的圖1 的閂鎖組件的示意性側(cè)視圖；且
[0012] 圖4是顯示了操作圖2A-2C的閂鎖組件的示例性方法的示意性流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解例如"上"、"下"、"向上、"向下"等是用于描述附圖的，而不 代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過(guò)所附權(quán)利要求限定。任何數(shù)字名稱(chēng)，例如"第 一"或"第二"僅是說(shuō)明性的且目的不是以任何方式限制本發(fā)明的范圍。
[0014] 參見(jiàn)附圖，其中在盡可能的情況下在幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同或類(lèi)似的 部件，車(chē)輛10在圖1中示出。車(chē)輛10具有限定隔室14的多個(gè)壁11和覆蓋隔室14的蓋 12。蓋12可以處于主要鎖定位置、次要鎖定位置和打開(kāi)位置中的一個(gè)中。打開(kāi)位置通常在 蓋12被完全釋放從而可進(jìn)入隔室14的任何位置。蓋12可以具有剛性地附接到其的撞針 桿28。車(chē)輛10還可以沿具有沿隔室14的至少一部分的密封件（未示出）和/或位于隔 室14中的緩沖器（未示出），所述緩沖器在主要鎖定位置中接合蓋12,在該主要鎖定位置 中，密封件和/或緩沖器被擠壓。這形成作用在蓋12上且因此作用在撞針桿28上的向上 力（如圖2A中的箭頭23所示）。
[0015] 蓋12通過(guò)閂鎖組件16、116而被保持在主要鎖定位置和次要鎖定位置中。閂鎖組 件16、116可以通過(guò)被附接了閂鎖組件16、116的釋放機(jī)構(gòu)20釋放。釋放機(jī)構(gòu)20可以包括 經(jīng)由線(xiàn)纜22或類(lèi)似的機(jī)構(gòu)附接到閂鎖組件16、116的桿件21。閂鎖組件16、116的釋放使 得蓋12能夠被從主要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到次要鎖定位置、從次要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置和/ 或從主要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置。桿件21可以位于車(chē)輛10的乘客車(chē)廂18中，在其中桿 件21可以由車(chē)輛10的乘客操作。應(yīng)理解，配置為啟動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)20的任何裝置（包括但不 限于按鈕）可以代替桿件21使用。應(yīng)該進(jìn)一步理解，閂鎖組件16、116可以以電子方式釋 放，在該實(shí)施例中桿件21 (或其他釋放啟動(dòng)裝置）可以經(jīng)由電導(dǎo)線(xiàn)等連接到閂鎖組件16。
[0016] 盡管閂鎖組件16、116被顯示在圖1中，其正被用于覆蓋車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī) 罩，但是應(yīng)理解閂鎖組件16、116可以與覆蓋任何隔室的任何蓋，包括但不限于，用于車(chē)輛 行李箱的行李箱蓋一起使用。
[0017] 現(xiàn)在參見(jiàn)圖2A-2C，閂鎖組件16通常包括閂鎖框架17、叉栓24和棘爪26。閂鎖框 架17可以限定魚(yú)嘴槽19,在蓋12在這些位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)撞針?biāo)?8可在該魚(yú)嘴槽19中滑 動(dòng)。叉栓24和棘爪26配置為彼此接合，從而它們可釋放地將蓋12保持在主要定鎖位置中 (如圖2A所示）和/或保持在次要鎖定位置中（如圖2B所示）。在車(chē)輛10的乘客操作閂 鎖組件16以將蓋12從次要鎖定位置運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置，從而叉栓24和棘爪26彼此脫開(kāi)，如 圖2C所示時(shí)，閂鎖組件16可以為乘客提供反饋。反饋可以是但不限于觸覺(jué)反饋（如下所 述）、聲音反饋等。
[0018] 叉栓24也可以被配置為與撞針桿28接合，以將蓋12保持在主要鎖定位置和/或 次要鎖定位置中。叉栓24可以限定叉栓槽30,撞針桿28也可在該槽中滑動(dòng)。在蓋12處 于主要鎖定位置中時(shí)，撞針桿28在叉栓24上施加上面所述的從壓縮密封件和/或緩沖器 產(chǎn)生的向上力23。在叉栓24旋轉(zhuǎn)時(shí)，叉栓槽30引導(dǎo)撞針桿28,以在魚(yú)嘴槽19中垂直地運(yùn) 動(dòng)，從而蓋12可以在不同位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0019] 叉栓24操作性地附接到叉栓彈簧32。叉栓彈簧32配置為偏壓叉栓24(在圖2A 和2B中是逆時(shí)針偏壓33)到釋放位置（如圖2C所示）。叉栓彈簧偏壓33具有向上力分 量，其與向上力23 -起作用在叉栓24上。類(lèi)似地，棘爪26操作地附接到棘爪彈簧34。棘 爪彈簧34配置為沿與叉栓彈簧32相反的旋轉(zhuǎn)方向偏壓（在圖2A和2B中順時(shí)針偏壓35) 棘爪26到鎖定位置（如圖2C所示）。棘爪彈簧偏壓35具有橫向力分量。偏壓33和35的 相反方向允許叉栓24和棘爪26鎖在一起，如在下文詳細(xì)描述的。叉栓彈簧32和棘爪彈簧 34可以是但不限于扭簧。應(yīng)理解可以在閂鎖組件16中使用配置為將叉栓24偏壓到其釋放 位置和將棘爪26偏壓到其鎖定位置的任何其他機(jī)構(gòu)。
[0020] 叉栓24可以包括第一叉栓咬合齒36和第二叉栓咬合齒38,且棘爪26可以包括棘 爪咬合齒40。第一叉栓咬合齒36配置為接合棘爪咬合齒40以將叉栓24和棘爪26在主 要鎖定位置中保持在一起，如圖2A所示。在主要鎖定位置中，叉栓槽30取向?yàn)槭沟米册槜U 28在魚(yú)嘴槽19中的其最低垂直位置，且被限制不能垂直地運(yùn)動(dòng)。
[0021] 叉栓彈簧32的偏壓與向上力23組合產(chǎn)生第一叉栓咬合齒36和棘爪咬合齒40之 間的摩擦力，該摩擦力通常防止棘爪26運(yùn)動(dòng)。摩擦力的大小可以取決于各種因素，包括但 不限于，叉栓彈簧32的輸出，叉栓24和棘爪26的幾何結(jié)構(gòu)和尺寸，它們相對(duì)于彼此的位置 和向上力23的大小。
[0022] 第二叉栓咬合齒38配置為接合棘爪咬合齒40以將叉栓24和棘爪26在次要鎖定 位置中保持在一起，如圖2B所示。在次要鎖定位置中，叉栓槽30取向?yàn)槭沟米册槜U28在 魚(yú)嘴槽19中的中間垂直位置中。不同于主要鎖定位置，密封件和/或緩沖器可以不再被擠 壓，且如此，向上力23可以小至沒(méi)有。因此，第二叉栓咬合齒38和棘爪咬合齒40僅通過(guò)從 叉栓彈簧偏壓33和棘爪彈簧偏壓35產(chǎn)生的它們之間的摩擦力而鎖定在一起。
[0023] 為了將叉栓24和棘爪26從主要鎖定位置釋放到次要鎖定位置，第一叉栓咬合齒 36和棘爪咬合齒40之間的摩擦力以及棘爪彈簧偏壓35的橫向力分量必須被克服，從而叉 栓咬合齒36和棘爪咬合齒40彼此脫開(kāi)。槽30隨后可以引導(dǎo)撞針桿28垂直地運(yùn)動(dòng)到中間 垂直位置。這通過(guò)在棘爪26上施加第一線(xiàn)性力44而實(shí)現(xiàn)，在棘爪26上施加第一線(xiàn)性力44 可以通過(guò)拉動(dòng)乘客車(chē)廂18中的桿件21來(lái)進(jìn)行，如上所述。結(jié)果，張力被施加到線(xiàn)纜22,且 因此施加到棘爪26。隨后，叉栓彈簧32使叉栓24朝向其釋放位置運(yùn)動(dòng)，直到棘爪咬合齒 40和第二叉栓咬合齒38彼此接合以將叉栓24和棘爪26鎖在次要鎖定位置中。
[0024] 為了將叉栓24和棘爪26從次要鎖定位置釋放，由此去除撞針桿28上的垂直運(yùn)動(dòng) 限制，第二叉栓咬合齒38和棘爪咬合齒40之間的摩擦力以及棘爪彈簧偏壓35的橫向力分 量必須被克服，從而第二叉栓咬合齒38和棘爪咬合齒40彼此脫開(kāi)。這通過(guò)在棘爪26上施 加第二線(xiàn)性力46實(shí)現(xiàn)，在棘爪26上施加第二線(xiàn)性力46可以再次經(jīng)由桿件21和線(xiàn)纜22施 力口，如上所述。
[0025] 當(dāng)?shù)诙€(xiàn)性力46被施加以將棘爪咬合齒40從第二叉栓咬合齒38脫開(kāi)時(shí)，棘爪咬 合齒40沿著第二叉栓咬合齒38的接觸路徑41移動(dòng)。第二叉栓咬合齒38和/或棘爪咬合 齒40以及因此接觸路徑41可以?xún)A斜，從而在棘爪咬合齒40沿接觸路徑41行進(jìn)時(shí)，叉栓24 沿與叉栓彈簧偏壓33的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)（如圖2B的箭頭48示出的順時(shí)針 旋轉(zhuǎn)）。這增大第二叉栓咬合齒38和棘爪咬合齒40之間的摩擦力，由此增大將它們彼此脫 開(kāi)所需的第二線(xiàn)性力46。在車(chē)輛10的乘客操作桿件21以將蓋12從次要鎖定位置經(jīng)由釋 放機(jī)構(gòu)20釋放時(shí)，第二線(xiàn)性力46中的增大為車(chē)輛10的乘客提供觸覺(jué)反饋。這使得乘客知 道該動(dòng)作實(shí)際上正將閂鎖釋放到打開(kāi)位置。
[0026] 接觸路徑41可以彎曲，從而傾斜度沿接觸路徑41增大，或可以成角度，從而傾斜 度不變。第二線(xiàn)性力46通常隨著接觸路徑41的傾斜度增大而增大。從而接觸路徑41的 形狀可以被校準(zhǔn)，以使第二線(xiàn)性力46的大小和分布可以在第一線(xiàn)性力44的預(yù)定公差以?xún)?nèi)， 盡管沒(méi)有向上力23。
[0027] 在叉栓24和棘爪26從次要鎖定位置釋放之后，叉栓24經(jīng)由叉栓槽30垂直地沿 魚(yú)嘴槽19引導(dǎo)撞針桿28,由此使蓋12運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置中。
[0028] 現(xiàn)在參見(jiàn)圖3A和3B，顯示了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的閂鎖組件116。閂鎖組件116 包括閂鎖框架117、叉栓124和棘爪26。閂鎖框架117限定撞針桿28可在其中滑動(dòng)的魚(yú)嘴 槽119。叉栓124僅包括第一叉栓咬合齒136。第一叉栓咬合齒136形狀類(lèi)似于圖2A-2C 的實(shí)施例中的第二叉栓咬合齒38,且以相似的方式與棘爪咬合齒40相互作用。叉栓124和 棘爪26從主要鎖定位置（如圖3A所示）運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置（如圖3B所示）。叉栓124還包 括叉栓彈簧132,其以如上所述同樣的方式操作。叉栓124進(jìn)一步可以限定叉栓槽130,其 與撞針桿28相互作用，以將蓋12保持在主要鎖定位置中。
[0029] 現(xiàn)在參見(jiàn)圖4,提供一種用于使蓋12從主要鎖定位置經(jīng)由閂鎖組件16和釋放機(jī)構(gòu) 20運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置的方法200。如上所述，閂鎖組件16為用戶(hù)提供蓋12已經(jīng)轉(zhuǎn)變到打開(kāi) 位置的觸覺(jué)反饋。在方法200開(kāi)始之前，蓋12和閂鎖組件16在主要鎖定位置中，如上所述 且如圖2A所示。
[0030] 方法200開(kāi)始于步驟202,在該步驟中第一線(xiàn)性力44經(jīng)由釋放機(jī)構(gòu)20施加到棘爪 26,從而棘爪咬合齒40從第一叉栓咬合齒36脫離。結(jié)果，蓋12和閂鎖組件16轉(zhuǎn)變到次要 鎖定位置中。如上所述，在次要鎖定位置中，棘爪咬合齒40接合第二叉栓咬合齒38以將叉 栓24和棘爪26保留在次要鎖定位置中。
[0031] 在步驟202之后，方法200隨后前進(jìn)到步驟204。在步驟204,第二線(xiàn)性力46經(jīng)由 釋放機(jī)構(gòu)20施加到棘爪26,從而棘爪咬合齒40從第二叉栓咬合齒38脫離，且叉栓24和棘 爪26從次要鎖定位置釋放。如上所述，第二叉栓咬合齒38和棘爪咬合齒40之間的接觸路 徑41傾斜，由此需要的第二線(xiàn)性力46的大小能為用戶(hù)提供蓋12已經(jīng)釋放進(jìn)入打開(kāi)位置中 的觸覺(jué)反饋。在叉栓24和棘爪26從次要鎖定位置釋放之后，蓋12運(yùn)動(dòng)進(jìn)入打開(kāi)位置中。 方法在步驟204之后結(jié)束。
[0032] 詳細(xì)的描述和附圖或圖是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過(guò)權(quán)利要 求限定。盡管已經(jīng)對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是仍存在用來(lái)實(shí)施所附 權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
[0033] 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0034] 本申請(qǐng)要求于2013年4月29日遞交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)N0. 61/817,292的權(quán)益，該 申請(qǐng)通過(guò)引用全部合并于此。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于覆蓋隔室的蓋的閂鎖組件，蓋可在主要鎖定位置、次要鎖定位置和打開(kāi)位 置之間運(yùn)動(dòng)，閂鎖組件包括：， 叉栓和棘爪，配置為在主要鎖定位置和次要鎖定位置中的至少一個(gè)中可釋放地彼此接 合； 叉栓彈簧，操作地附接到叉栓，叉栓彈簧被配置為沿第一旋轉(zhuǎn)方向偏壓叉栓；和 棘爪彈簧，操作地附接到棘爪，棘爪彈簧被配置為沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn) 方向偏壓棘爪，以使叉栓和棘爪能夠在主要鎖定位置和次要鎖定位置中的至少一個(gè)中可接 合； 其中叉栓和棘爪可分別經(jīng)由施加在棘爪上的第一線(xiàn)性力和第二線(xiàn)性力從主要鎖定位 置和次要鎖定位置釋放；和 其中第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的預(yù)定公差中。
2. 如權(quán)利要求1所述的閂鎖組件，其中叉栓和棘爪分別包括配置為彼此接合的第一叉 栓咬合齒和棘爪咬合齒，從而叉栓和棘爪可保持在主要鎖定位置中并且可從主要鎖定位置 釋放。
3. 如權(quán)利要求2所述的閂鎖組件，其中叉栓進(jìn)一步包括第二叉栓咬合齒，其配置為接 合棘爪咬合齒從而叉栓和棘爪可保持在次要鎖定位置中并且從次要鎖定位置釋放，叉栓咬 合齒和棘爪咬合齒形成接觸路徑，在叉栓和棘爪從次要鎖定位置釋放時(shí)，棘爪咬合齒沿該 接觸路徑運(yùn)動(dòng)，該接觸路徑傾斜，從而第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的公差內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的閂鎖組件，其中接觸路徑是彎曲的。
5. 如權(quán)利要求3所述的閂鎖組件，其中接觸路徑是成角度的。
6. -種車(chē)輛，包括： 多個(gè)壁，限定隔室； 蓋，配置為覆蓋隔室，蓋可在主要鎖定位置、次要鎖定位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)；和 閂鎖組件，具有： 叉栓和棘爪，配置為在主要鎖定位置和次要鎖定位置中的至少一個(gè)中可釋放地彼此接 合； 叉栓彈簧，操作性地附接到叉栓，叉栓彈簧被配置為沿第一旋轉(zhuǎn)方向偏壓叉栓；和 棘爪彈簧，操作地附接到棘爪，棘爪彈簧被配置為沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn) 方向偏壓棘爪，以使叉栓和棘爪能夠在主要鎖定位置和次要鎖定位置中的至少一個(gè)中可接 合； 其中叉栓和棘爪分別經(jīng)由施加在棘爪上的第一線(xiàn)性力和第二線(xiàn)性力可從主要鎖定位 置和次要鎖定位置釋放；和 其中第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的預(yù)定公差中。
7. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其中閂鎖組件的叉栓和棘爪分別包括配置為彼此接合的 第一叉栓咬合齒和棘爪咬合齒，從而叉栓和棘爪可保持在主要鎖定位置中并且可從主要鎖 定位置中釋放。
8. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其中叉栓進(jìn)一步包括第二叉栓咬合齒，其配置為接合棘 爪咬合齒，從而叉栓和棘爪可保持在次要鎖定位置中并且可從次要鎖定位置釋放，叉栓咬 合齒和棘爪咬合齒形成接觸路徑，在叉栓和棘爪正在被從次要鎖定位置釋放時(shí)，棘爪咬合 齒沿該接觸路徑運(yùn)動(dòng)，接觸路徑被傾斜，從而第二線(xiàn)性力在第一線(xiàn)性力的公差內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，接觸路徑是彎曲的。
10. 如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，接觸路徑是成角度的。
【文檔編號(hào)】E05B83/18GK104120927SQ201410176219
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月29日
【發(fā)明者】J.P.范農(nóng) 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司