柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，包括限位器支架、軸和拉帶，所述限位器支架為金屬材質(zhì)的U形支架，且在所述限位器支架上設(shè)有軸孔和螺釘緊固孔，限位器軸穿過(guò)軸孔并固定在所述限位器支架中，限位器拉帶兩端通過(guò)折疊并縫合分別形成一個(gè)環(huán)狀套索結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述限位器軸連接到限位器支架上。本實(shí)用新型整體為柔性約束機(jī)構(gòu)，大大緩解了車門(mén)沖擊提高了車門(mén)約束機(jī)構(gòu)的使用壽命。而且，減小了車門(mén)的沖擊，并且避免了摩擦異響的產(chǎn)生，具有更好的使用壽命。本機(jī)構(gòu)中拉帶與限位器軸進(jìn)行柔性接觸，具有一定的自潤(rùn)滑性能，在使用壽命內(nèi)無(wú)需潤(rùn)滑。
【專利說(shuō)明】柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型型涉及一種車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，該車門(mén)約束機(jī)構(gòu)可以在車門(mén)完全開(kāi)啟時(shí)起到約束車門(mén)的作用。

【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，車門(mén)的質(zhì)量相對(duì)比較大，在車門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生的慣性矩比較大，如采用剛性的車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，在頻繁的碰撞作用下，很容易磨損、甚至破壞。因此，目前幾乎所有乘用車輛的車門(mén)均安裝有車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，即車門(mén)限位器，限位器的作用是保證車輛在開(kāi)門(mén)時(shí)限制最大開(kāi)啟角度，防止車門(mén)開(kāi)啟角度過(guò)大導(dǎo)致車門(mén)或車身?yè)p壞，通常的，車門(mén)限位器安裝在車門(mén)與車架之間。當(dāng)前大多數(shù)車門(mén)限位器為金屬鉸鏈結(jié)構(gòu)(即剛性鉸鏈)，對(duì)車門(mén)和車身造成的沖擊比較大，容易損壞，可靠性降低。另外，剛性的鉸鏈在工作是容易因?yàn)闈?rùn)滑不足導(dǎo)致開(kāi)門(mén)異響，即后期需要進(jìn)行潤(rùn)滑維護(hù)，而通常該機(jī)構(gòu)又是被包覆起來(lái)的，潤(rùn)滑操作比較困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，第一個(gè)目的是提供一種剛性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)的替代結(jié)構(gòu)，第二個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的約束結(jié)構(gòu)，通過(guò)最簡(jiǎn)單有效的結(jié)構(gòu)，達(dá)到最佳的約束效果和使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，包括
[0005]兩個(gè)限位器支架，所述限位器支架為金屬材質(zhì)的U形支架，且在所述限位器支架上設(shè)有軸孔和螺釘緊固孔，其中軸孔用于安裝限位器軸，螺釘緊固孔用于緊固安裝，
[0006]兩根金屬材質(zhì)的限位器軸，所述限位器軸穿過(guò)軸孔并固定在所述限位器支架中，是一根剛性的軸，
[0007]—條柔性的限位器拉帶，所述限位器拉帶兩端通過(guò)折疊并縫合分別形成一個(gè)環(huán)狀套索結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述限位器軸連接到限位器支架上。
[0008]進(jìn)一步地，所述限位器拉帶的兩端為具有重疊效果的雙層，中間為單層。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型整體為柔性約束機(jī)構(gòu)，在機(jī)械性能上完全可以替代現(xiàn)有的剛性約束機(jī)構(gòu)，提高了車門(mén)鉸鏈和約束機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0011]本設(shè)計(jì)采用柔性拉帶代替剛性拉帶，大大緩解了車門(mén)沖擊提高了車門(mén)約束機(jī)構(gòu)的使用壽命。而且，減小了車門(mén)的沖擊，并且避免了摩擦異響的產(chǎn)生。
[0012]本機(jī)構(gòu)中的拉帶和限位器軸進(jìn)行活結(jié)，而且中拉帶中的中部形成易折彎的結(jié)構(gòu)，具有更好的使用壽命。
[0013]本機(jī)構(gòu)中拉帶與限位器軸進(jìn)行柔性接觸，具有一定的自潤(rùn)滑性能，在使用壽命內(nèi)無(wú)需潤(rùn)滑。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0016]圖中:1限位器支架，2限位器軸，3限位器拉帶，31雙層，32單層，4螺栓，5車門(mén)，6車身。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1和圖2所示，
[0018]柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，也稱之為車門(mén)限位器，本車門(mén)限位器由兩個(gè)限位器支架1、兩根限位器軸2和一條限位器拉帶3構(gòu)成，每門(mén)使用量1套。
[0019]限位器拉帶3兩端通過(guò)折疊縫合或者熱粘合分別形成一個(gè)環(huán)狀套索結(jié)構(gòu)，在兩端為雙層31，在中間為單層32，通過(guò)限位器軸2連接到限位器支架上，兩個(gè)限位器支架1分別通過(guò)4個(gè)螺栓4安裝到車門(mén)5和車身6上。其中，限位器支架采用鋼板沖壓成型，整體為U型，并在其上開(kāi)孔，分別用于安裝固定和安裝限位器軸。限位器軸2為金屬銷軸，采用卡簧進(jìn)行固定即可，與限位器拉帶進(jìn)行活結(jié)，具有較好的靈活性。
[0020]當(dāng)車門(mén)開(kāi)啟時(shí)，兩個(gè)限位器支架1間的距離增大，當(dāng)車門(mén)打到最大開(kāi)啟位置時(shí)，限位器拉帶3被拉直，處于最大狀態(tài)，迫使車門(mén)5不能再繼續(xù)開(kāi)啟。當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，限位器支架件的距離減小，車門(mén)限位器拉帶逐漸折疊，直至車門(mén)徹底關(guān)閉，而且在限位器拉帶的中間部位為單層，所以柔性較好，也便于折彎。上述的柔性車門(mén)限位器拉帶質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需潤(rùn)滑，更適于在乘用低速純電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。
[0021]除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，包括 兩個(gè)限位器支架，所述限位器支架為金屬材質(zhì)的U形支架，且在所述限位器支架上設(shè)有軸孔和螺釘緊固孔， 兩根金屬材質(zhì)的限位器軸，所述限位器軸穿過(guò)軸孔并固定在所述限位器支架中， 一條柔性的限位器拉帶，所述限位器拉帶兩端通過(guò)折疊并縫合分別形成一個(gè)環(huán)狀套索結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述限位器軸連接到限位器支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性車門(mén)約束機(jī)構(gòu)，其特征是，所述限位器拉帶的兩端為具有重疊效果的雙層，中間為單層。
【文檔編號(hào)】E05C17/42GK204175069SQ201420508518
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】高成雷, 呂洪勇, 畢研猛, 張洪森, 胡建偉, 梁成海, 王磊 申請(qǐng)人:山東寶雅新能源汽車股份有限公司