一種立柱減速機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種立柱減速機構(gòu)，主要用于電動升降桌的立柱機構(gòu)上，其主要包括減速箱，減速箱內(nèi)安裝有蝸桿、蝸輪、第一斜齒輪、第二斜齒輪和第三斜齒輪，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪的轉(zhuǎn)動中心線垂直于蝸桿的轉(zhuǎn)動中心線，第一斜齒輪與蝸輪同軸且二者相對周向固定，第一斜齒輪和第二斜齒輪嚙合，第二斜齒輪和第三斜齒輪嚙合，第二斜齒輪的轉(zhuǎn)動中心線和第三斜齒輪的轉(zhuǎn)動中心線均平行于蝸桿的轉(zhuǎn)動中心線，第三斜齒輪上具有用于安裝立柱的安裝部位。本實用新型可減小立柱機構(gòu)與減速機構(gòu)的安裝體積，增大立柱行程。
【專利說明】一種立柱減速機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動升降桌或升降臺上使用的立柱減速機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動升降桌上用于立柱升降的減速機構(gòu)一般為90°輸出，即減速機構(gòu)01的輸出軸與立柱機構(gòu)02呈90°角，二者之間通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)或錐形齒輪結(jié)構(gòu)傳動配合，結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于采用90°輸出，這種結(jié)構(gòu)存在安裝后體積較大、占用空間大、立柱行程小的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種立柱減速機構(gòu)，可減小立柱機構(gòu)與減速機構(gòu)的安裝體積，增大立柱行程。
[0004]為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實用新型采用如下方案:一種立柱減速機構(gòu)，包括減速箱，減速箱內(nèi)安裝有蝸桿、蝸輪、第一斜齒輪、第二斜齒輪和第三斜齒輪，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪的轉(zhuǎn)動中心線垂直于蝸桿的轉(zhuǎn)動中心線，第一斜齒輪與蝸輪同軸且二者相對周向固定，第一斜齒輪和第二斜齒輪嚙合，第二斜齒輪和第三斜齒輪嚙合，第二斜齒輪的轉(zhuǎn)動中心線和第三斜齒輪的轉(zhuǎn)動中心線均平行于蝸桿的轉(zhuǎn)動中心線，第三斜齒輪上具有用于安裝立柱的安裝部位。
[0005]作為優(yōu)選，第一斜齒輪為兩個，兩個第一斜齒輪分別位于蝸輪的兩側(cè)，相應(yīng)的，第二斜齒輪也為兩個，其中一個第二斜齒輪與一個第一斜齒輪嚙合、另一個第二斜齒輪與另一個第一斜齒輪嚙合，兩個第二斜齒輪均與第三斜齒輪嚙合。采用兩個第一斜齒輪和兩個第二斜齒輪與第三斜齒輪傳動配合結(jié)構(gòu)。電機帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪與兩個第一齒輪同時轉(zhuǎn)動，兩個第一齒輪同時帶動兩個第二齒輪轉(zhuǎn)動，兩個第二齒輪同時帶動第三齒輪轉(zhuǎn)動，傳動扭矩或扭力由兩個第一斜齒輪和兩個第二斜齒輪同時分擔(dān)，與一個齒輪相比，負載狀態(tài)下不會造成齒輪損壞，提高了第三斜齒輪的傳動的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0006]作為優(yōu)選，蝸桿圍在蝸輪、兩個第一斜齒輪和兩個第二斜齒輪之間。結(jié)構(gòu)緊湊，進一步減小整個機構(gòu)體積。
[0007]有益效果:
[0008]本實用新型采用上述技術(shù)方案提供的一種立柱減速機構(gòu)，減速機構(gòu)的可減小立柱機構(gòu)與減速機構(gòu)的安裝體積，使得立柱機構(gòu)與減速機構(gòu)之間為最小安裝距，進而增大立柱行程。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有的減速機構(gòu)與立柱機構(gòu)配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型的俯視圖；
[0012]圖4為本實用新型的剖視圖。

【具體實施方式】
[0013]如圖2至4所示，一種立柱減速機構(gòu)，包括減速箱2，減速箱2內(nèi)安裝有蝸桿11、蝸輪3、第一斜齒輪4、第二斜齒輪5和第三斜齒輪6，減速箱2上安裝有電機I，蝸桿11直接為電機I的輸出軸(蝸桿11也可以與電機I的輸出軸固定連接)，蝸桿11與蝸輪3嚙合，蝸輪3的轉(zhuǎn)動中心線垂直于蝸桿11的轉(zhuǎn)動中心線，第一斜齒輪4與蝸輪3同軸且二者相對周向固定，第一斜齒輪4和第二斜齒輪5嚙合，第二斜齒輪5的轉(zhuǎn)動中心線平行于蝸桿11的轉(zhuǎn)動中心線，第二斜齒輪5和第三斜齒輪6嚙合，第三斜齒輪6的轉(zhuǎn)動中心線平行于蝸桿11的轉(zhuǎn)動中心線，第三斜齒輪6上具有用于安裝立柱的安裝部位61。本實施例中，第一斜齒輪4為兩個，兩個第一斜齒輪4分別位于蝸輪3的兩側(cè)，相應(yīng)的，第二斜齒輪5也為兩個，兩個第二斜齒輪5位于兩個第二斜齒輪的同一側(cè)，其中一個第二斜齒輪5 —側(cè)與一個第一斜齒輪4嚙合、另一側(cè)與第三斜齒輪6嚙合，另一個第二斜齒輪5 —側(cè)與另一個第一斜齒輪4嚙合、另一側(cè)與第三斜齒輪6嚙合，采用兩個第一斜齒輪和兩個第二斜齒輪與第三斜齒輪傳動配合帶動第三斜齒輪轉(zhuǎn)動，提高了第三斜齒輪的傳動的穩(wěn)定性，降低了第一斜齒輪、第二斜齒輪和第三斜齒輪的剛性要求，提高了立柱減速機構(gòu)的使用壽命。本實施例中，蝸桿11圍在蝸輪3、兩個第一斜齒輪4和兩個第二斜齒輪5之間，可使結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0014]工作過程為:電機工作帶動蝸桿11轉(zhuǎn)動進而帶動蝸輪3轉(zhuǎn)動，蝸輪3轉(zhuǎn)動帶動兩個第一斜齒輪4同步轉(zhuǎn)動，兩個第一斜齒輪4轉(zhuǎn)動分別帶動兩個第二斜齒輪5轉(zhuǎn)動，第二斜齒輪5轉(zhuǎn)動則帶動第三斜齒輪6轉(zhuǎn)動，第三斜齒輪6轉(zhuǎn)動進而帶動立柱機構(gòu)工作。
【權(quán)利要求】
1.一種立柱減速機構(gòu)，包括減速箱(2)，其特征在于:所述減速箱(2)內(nèi)安裝有蝸桿(11)、蝸輪(3)、第一斜齒輪(4)、第二斜齒輪(5)和第三斜齒輪￠)，所述蝸桿(11)與蝸輪(3)嚙合，所述蝸輪(3)的轉(zhuǎn)動中心線垂直于蝸桿(11)的轉(zhuǎn)動中心線，所述第一斜齒輪(4)與蝸輪(3)同軸且二者相對周向固定，所述第一斜齒輪(4)和第二斜齒輪(5)嚙合，所述第二斜齒輪(5)和第三斜齒輪(6)嚙合，所述第二斜齒輪(5)的轉(zhuǎn)動中心線和第三斜齒輪(6)的轉(zhuǎn)動中心線均平行于蝸桿(11)的轉(zhuǎn)動中心線，所述第三斜齒輪(6)上具有用于安裝立柱的安裝部位(61)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱減速機構(gòu)，其特征在于:所述第一斜齒輪(4)為兩個，兩個第一斜齒輪(4)分別位于蝸輪(3)的兩側(cè)，相應(yīng)的，所述第二斜齒輪(5)也為兩個，其中一個第二斜齒輪(5)與一個第一斜齒輪(4)嚙合、另一個第二斜齒輪(5)與另一個第一斜齒輪(4)嚙合，兩個第二斜齒輪(5)均與第三斜齒輪(6)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種立柱減速機構(gòu)，其特征在于:所述蝸桿(11)圍在蝸輪(3)、兩個第一斜齒輪(4)和兩個第二斜齒輪(5)之間。
【文檔編號】A47B9/04GK204239612SQ201420647085
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】陸小健, 胡仁昌, 張甲 申請人:浙江捷昌線性驅(qū)動科技股份有限公司