本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用頭靠，更詳細(xì)而言，涉及行駛時(shí)自動(dòng)地調(diào)整與乘坐人員的后頭部之間的間隔的同時(shí)，改善頭靠的構(gòu)成及結(jié)構(gòu)來(lái)安全地保護(hù)乘坐人員的頸部與頭部，從而，防止發(fā)生沖突事故時(shí)頭靠受沖擊手動(dòng)操作發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作的同時(shí)進(jìn)一步提高產(chǎn)品的耐久性的車(chē)輛用頭靠。

背景技術(shù)：

通常，頭靠安裝在對(duì)應(yīng)乘坐人員的頭部的車(chē)輛的座椅的上部，給乘坐人員提供舒適感，當(dāng)發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，防止乘坐人員的頭部被折給頸部施加致命的負(fù)傷的裝置。

到目前開(kāi)發(fā)的安裝在車(chē)輛的頭靠是大致分為傾動(dòng)頭靠、主動(dòng)頭靠、折疊頭靠等三種。

傾動(dòng)頭靠是可以用手動(dòng)將間隔調(diào)整三段，但因頭靠產(chǎn)生死角。

并且，主動(dòng)頭靠發(fā)生碰撞事故時(shí)感應(yīng)振動(dòng)或瞬間發(fā)生事故時(shí)用機(jī)械結(jié)構(gòu)托住頸部，但也是由于頭靠產(chǎn)生死角。

并且，折疊頭靠具備朝前方或后方折疊90度的功能，因此，雖然具備用于去除頭靠的四角的功能，但由于需要用手動(dòng)的方式操作，因此，比較不方便。

對(duì)于發(fā)生死角的問(wèn)題，為了確保后座的乘坐人員的前方視線，拔住副駕駛座的頭靠，或?qū)⒆纬胺礁┫隆?/p>

并且，在車(chē)輛后座的三個(gè)座椅中中間座椅由于頭靠擋住駕駛員的視線通常不會(huì)設(shè)置頭靠，因此，發(fā)生事故時(shí)頸部扭曲受傷。

為了解決所述問(wèn)題，最近開(kāi)發(fā)了根據(jù)乘坐人員的體形用自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)整頭靠的高度與間隔，并且，平時(shí)頭靠朝前方90度垂下，當(dāng)乘坐搭乘人員時(shí)自動(dòng)地垂直豎立，從而解除頭靠產(chǎn)生死角的問(wèn)題的多功能頭靠。

在韓國(guó)公開(kāi)專利公報(bào)第2011-0032719(以下稱“現(xiàn)有技術(shù)1”)公開(kāi)了自動(dòng)地調(diào)整高度與間隔的頭靠的技術(shù)。

但，現(xiàn)有技術(shù)1公開(kāi)的頭靠是當(dāng)手動(dòng)操作時(shí)朝側(cè)方推開(kāi)頭靠主體，并將固定齒輪與蝸輪分離，因此，由于主體的重量難以操作，并且難以制造手動(dòng)操作部的同時(shí)，可上下移動(dòng)地設(shè)置于座椅靠背的上端的上升支撐部的移動(dòng)部分的開(kāi)口部的幅度也需要放寬，從而，影響美觀。

為了解決所述現(xiàn)有技術(shù)1的問(wèn)題，本申請(qǐng)人在韓國(guó)授權(quán)專利公報(bào)第1300484號(hào)(以下稱“現(xiàn)有技術(shù)2”)公開(kāi)了車(chē)輛用頭靠。

但，現(xiàn)有技術(shù)2的頭靠也是將手動(dòng)操作的推桿朝主體的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu)，因此，受到外部的沖擊，即發(fā)生車(chē)輛沖突事故時(shí)，所述推桿受壓力很難解除固定齒輪與蝸輪之間的齒輪嚙合，從而，頭靠的主體打擊乘坐人的頸部與頭部受到更大的負(fù)傷，并且，所述推桿朝主體的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu)影響美觀。

并且，在所述推桿的周?chē)M(jìn)一步設(shè)置用于彈性支撐的單獨(dú)的彈簧，因此，大大增加組裝工程及制造費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明是鑒于所述諸多問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種改善頭靠的構(gòu)成及結(jié)構(gòu)來(lái)防止發(fā)生車(chē)輛沖突事故時(shí)頭靠受沖擊手動(dòng)操作發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作的同時(shí)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的耐久性的車(chē)輛用頭靠。

技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的車(chē)輛用頭靠，其特征在于，包括：固定升降單元，設(shè)置于座椅靠背的上端，可上下移動(dòng)；固定軸，固定在所述固定升降單元，朝橫方向延長(zhǎng)；移動(dòng)框架，設(shè)置于所述固定軸，并具備可朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)及朝上下方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌及自動(dòng)動(dòng)力傳遞部；結(jié)合主體，包圍所述移動(dòng)框架的狀態(tài)結(jié)合，與所述移動(dòng)框架一起移動(dòng)；以及手動(dòng)操作部，設(shè)置于所述結(jié)合主體上用于手動(dòng)操作移動(dòng)框架，所述手動(dòng)操作部構(gòu)成為操作開(kāi)關(guān)，使得電控制通電到所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部的電流。

所述操作開(kāi)關(guān)構(gòu)成將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力朝正方向與反方向操作的分別的按鈕，當(dāng)選擇性地按壓所述按鈕時(shí)，所述結(jié)合主體朝前后方向移動(dòng)。

所述動(dòng)力傳遞部由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、從動(dòng)齒輪、固定齒輪構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置有第一正齒輪；從動(dòng)齒輪，在一側(cè)形成有與所述第一正齒輪嚙合做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的第二正齒輪，在另一側(cè)形成有蝸輪；固定齒輪，與所述固定軸結(jié)合，并與所述蝸輪嚙合。

所述從動(dòng)齒輪與固定齒輪設(shè)置于構(gòu)成所述移動(dòng)框架的中心蓋內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于所述中心蓋的外側(cè)，在所述中心蓋設(shè)置有用于固定所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的固定托架。

所述移動(dòng)框架由中心蓋、側(cè)蓋、側(cè)護(hù)欄構(gòu)成，中心蓋，設(shè)置有所述導(dǎo)軌及自動(dòng)動(dòng)力傳遞部；側(cè)蓋，在中間隔著所述中心蓋設(shè)置于所述固定軸的兩端；側(cè)護(hù)欄，與所述側(cè)蓋結(jié)合，在固定在所述固定軸的狀態(tài)下，可移動(dòng)地引導(dǎo)所述側(cè)蓋。

所述升降單元由主體部、轉(zhuǎn)送螺絲、升降支撐部、固定夾構(gòu)成，轉(zhuǎn)送螺絲，用于上下移動(dòng)所述主體部；升降支撐部，分別設(shè)置于所述主體部的一側(cè)與另一側(cè)，并規(guī)定長(zhǎng)度延長(zhǎng)；固定夾，一體地固定所述升降支撐部與所述固定軸。

所述固定夾由第一夾緊器及第二夾緊器、耦合螺栓構(gòu)成，第一夾緊器及第二夾緊器中間隔著所述固定軸相互結(jié)合，耦合螺栓用于耦合所述第一夾緊器及第二夾緊器。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明，手動(dòng)操作部構(gòu)成電控制方式的操作開(kāi)關(guān)，使得控制通電到自動(dòng)動(dòng)力傳遞部的電流，從而，省略朝結(jié)合主體的外側(cè)突出的加壓結(jié)構(gòu)的推桿，使得不僅能解除影響外觀的缺點(diǎn)還能提前防止所述推桿受外部外力手動(dòng)操作打擊乘坐人員的頭部與頸部導(dǎo)致受到更大的負(fù)傷的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用頭靠設(shè)置于座椅上的狀態(tài)的立體圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用頭靠的結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖3是圖2的移動(dòng)框架的部分放大圖。

圖4是圖2的側(cè)蓋及側(cè)護(hù)欄的結(jié)合結(jié)構(gòu)的部分放大圖。

圖5是圖2的側(cè)截面圖。

圖6是圖2的移動(dòng)框架的具體的結(jié)合結(jié)構(gòu)及構(gòu)成的部分截面立體圖。

圖7是圖6的部分放大圖。

圖8是圖6的從其他方向觀望的部分放大圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用頭靠的作用過(guò)程的側(cè)截面圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用頭靠(副駕駛座)的整體操作順序的側(cè)截面圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照?qǐng)D1至圖10詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。

如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用頭靠，包括：固定升降單元100，設(shè)置于座椅靠背的上端，可上下移動(dòng)；固定軸200，固定在所述固定升降單元100，朝橫方向延長(zhǎng)；移動(dòng)框架300，設(shè)置于所述固定軸200，并具備可朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)及朝上下方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌310及自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320；結(jié)合主體400，包圍所述移動(dòng)框架300的狀態(tài)結(jié)合，與所述移動(dòng)框架300一起移動(dòng)；手動(dòng)操作部500，設(shè)置于所述結(jié)合主體400上用手動(dòng)操作移動(dòng)框架300。

所述固定升降單元100的局部填埋設(shè)置于座椅靠背的上端，當(dāng)感應(yīng)乘坐人員的頭部位置時(shí)，通過(guò)調(diào)整高低使結(jié)合主體400相對(duì)乘坐人員的頭部位于最佳的位置。

所述固定升降單元100由主體部110、轉(zhuǎn)送螺絲120、升降支撐部130、固定夾140構(gòu)成，轉(zhuǎn)送螺絲120用于上下移動(dòng)所述主體部110，升降支撐部130，分別設(shè)置于所述主體部110的一側(cè)與另一側(cè)，并規(guī)定長(zhǎng)度延長(zhǎng)，固定夾140用于一體地固定所述升降支撐部130與固定軸200。

即，所述轉(zhuǎn)送螺絲120將主體部110朝上下方向升降移動(dòng)，從而調(diào)整所述結(jié)合主體400的高度。

所述固定夾140由第一夾緊器141及第二夾緊器142、耦合螺栓143構(gòu)成，第一夾緊器141及第二夾緊器142中間隔著所述固定軸200相互結(jié)合，耦合螺栓143用于耦合所述第一夾緊器及第二夾緊器(參照?qǐng)D6)。

根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用頭靠的所述升降支撐部130與固定軸200借助固定夾140的結(jié)構(gòu)固定，使得不僅提高固定力還能提高耐久性，通過(guò)可拆裝的結(jié)構(gòu)能容易進(jìn)行維修。

所述固定軸200固定在所述固定升降單元100，并朝橫方向規(guī)定長(zhǎng)度延長(zhǎng)，并優(yōu)選地形成為四角柱形狀的截面，但并不限定于此，可形成為三角形或其他多種形狀。

所述固定軸200使移動(dòng)框架300穩(wěn)定地執(zhí)行直線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

另一方面，所述移動(dòng)框架300設(shè)置于所述固定軸200，并包括相對(duì)所述固定軸200朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)及朝上下方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌310及自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320。

所述移動(dòng)框架300由中心蓋330、側(cè)蓋340、側(cè)護(hù)欄350構(gòu)成，在中心蓋330設(shè)置有所述導(dǎo)軌310及自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320，側(cè)蓋340在中間隔著所述中心蓋330設(shè)置于所述固定軸200的兩端，側(cè)護(hù)欄350與所述側(cè)蓋340結(jié)合，在固定在所述固定軸200的狀態(tài)下，可移動(dòng)地引導(dǎo)所述側(cè)蓋340。

在所述中心蓋330的兩側(cè)面形成有與所述導(dǎo)軌310結(jié)合的長(zhǎng)孔的第一引導(dǎo)孔331(參照?qǐng)D3)。

即，所述中心蓋330以固定在所述固定軸200的導(dǎo)軌310作為基準(zhǔn)朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)。

并且，如圖7所示，所述導(dǎo)軌310包括軌道形狀的底盤(pán)311與從所述底盤(pán)311的一面突出的限突部312，所述限突部312由直線形卡止突起312a及圓弧形卡止突起312b構(gòu)成，卡止突起312a及卡止突起312b的局部與所述中心蓋330的第一引導(dǎo)孔331的突出部結(jié)合。

所述限突部312的局部形成在底盤(pán)311的局部區(qū)間，使得所述移動(dòng)框架300可旋轉(zhuǎn)地動(dòng)作。

即，所述限突部312的局部形成在底盤(pán)311的一面，使得所述中心蓋330的第一引導(dǎo)孔331的突出部不會(huì)干涉所述限突部312，從而所述移動(dòng)框架300做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

在所述導(dǎo)軌310形成有對(duì)應(yīng)所述固定軸200的形狀結(jié)合的結(jié)合部313。

根據(jù)所述導(dǎo)軌310的結(jié)構(gòu)，所述中心蓋330相對(duì)固定軸200朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)及朝上下方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

所述側(cè)護(hù)欄350與側(cè)蓋340結(jié)合，當(dāng)移動(dòng)框架300做直線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，側(cè)護(hù)欄350引導(dǎo)結(jié)合主體400不會(huì)朝左右方向晃動(dòng)，朝運(yùn)動(dòng)進(jìn)行方向直線運(yùn)動(dòng)。

在所述側(cè)蓋340形成有與所述側(cè)護(hù)欄350結(jié)合的長(zhǎng)孔的第二引導(dǎo)孔341。

所述側(cè)護(hù)欄350與所述導(dǎo)軌310相同或類(lèi)似，因此，省略具體的結(jié)構(gòu)及作用。

如圖4所示，優(yōu)選地，側(cè)護(hù)欄350的結(jié)合部351的突出長(zhǎng)度h短于第二引導(dǎo)孔341的孔深度l，側(cè)護(hù)欄350的結(jié)合部351與所述側(cè)蓋340的第二引導(dǎo)孔341結(jié)合。

所述側(cè)蓋340與中心蓋330做直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防止所述側(cè)護(hù)欄350的結(jié)合部351與所述結(jié)合主體400摩擦干涉。

所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320施加的動(dòng)力使所述移動(dòng)框架300做直線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320由驅(qū)動(dòng)電機(jī)321、從動(dòng)齒輪322、固定齒輪323構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)321，在驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置有第一正齒輪231a，從動(dòng)齒輪322，在一側(cè)形成有與所述第一正齒輪321a嚙合旋轉(zhuǎn)的第二正齒輪322a，在另一側(cè)形成有蝸輪322b，固定齒輪323，與所述固定軸200結(jié)合，并與所述蝸輪322b嚙合。

即，第一正齒輪321a借助所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321a旋轉(zhuǎn)時(shí)，與所述第一正齒輪321a嚙合的所述第二正齒輪322a旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述第二正齒輪322a旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接于另一端的蝸輪322b也一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于所述固定齒輪323固定結(jié)合在固定軸200，因此，一直保持固定的狀態(tài)。

因此，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321與從動(dòng)齒輪322相對(duì)所述固定齒輪323移動(dòng)的過(guò)程中移動(dòng)所述移動(dòng)框架300。

即，所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320除了固定齒輪323，驅(qū)動(dòng)電機(jī)321及從動(dòng)齒輪322與移動(dòng)框架300的中心蓋330固定結(jié)合，從而分別進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320的兩個(gè)正齒輪321a、322a位于同一個(gè)線上的狀態(tài)下相嚙合傳遞驅(qū)動(dòng)力，從而，驅(qū)動(dòng)力傳遞效率出色的同時(shí)，齒輪的操作噪音非常小，并有效地減少所述中心蓋330的內(nèi)部的設(shè)置空間。

相反，適用于現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)動(dòng)力傳遞部的驅(qū)動(dòng)方式為朝垂直方向與水平方向配置的齒輪相嚙合的錐齒輪驅(qū)動(dòng)方式，因此，由垂直負(fù)荷齒輪齒容易發(fā)生變形，并且，不僅是操作噪音大設(shè)置面積也占很大面積，使得中心蓋的大小也會(huì)變大。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321設(shè)置于所述中心蓋的外側(cè)，在所述中心蓋330設(shè)置有用于固定所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的固定托架332。

并且，在所述中心蓋330形成有用于穩(wěn)定地固定所述蝸輪322b的蝸輪支撐桿322c。

另一方面，所述結(jié)合主體400是塑料注塑成型物，包圍所述移動(dòng)框架300的狀態(tài)結(jié)合，與所述移動(dòng)框架300一起移動(dòng)，從而穩(wěn)定地支撐乘坐人員的后頭部。

并且，在所述結(jié)合主體400進(jìn)一步包括用于彈性地支撐乘坐人員的后頭部的同時(shí)能依靠的緩沖構(gòu)件410。

同時(shí)，在所述結(jié)合主體400設(shè)置有用于感應(yīng)乘坐人員的頭部位置的傳感器700與從所述傳感器700接收傳感信號(hào)后向所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320傳遞驅(qū)動(dòng)信號(hào)的控制部(未圖示)。

所述傳感器700由設(shè)置于頭靠?jī)蓚?cè)的光電傳感器710或設(shè)置于所述結(jié)合主體400的正面或任一側(cè)的傳輸光電傳感器720構(gòu)成。

但，所述傳感器700并不限定為光電傳感器、傳輸光電傳感器710、720，只要是能感應(yīng)乘坐人員的頭部位置的傳感器即可。

并且，所述結(jié)合主體400包括用手動(dòng)操作移動(dòng)框架300的手動(dòng)操作部500。

即，所述手動(dòng)操作部500任意切斷自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320的自動(dòng)動(dòng)力傳遞體系，使得乘坐人員直接用手動(dòng)自由地操作所述結(jié)合主體400的位置。

本發(fā)明的所述手動(dòng)操作部500構(gòu)成為電控制的操作開(kāi)關(guān)510，使得能控制通電到所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320的電流。

即，所述手動(dòng)操作部500采用電控制方式，使得控制通電到自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320的電流，從而，可以省略現(xiàn)有技術(shù)的朝主體的外側(cè)突出的加壓結(jié)構(gòu)的推桿，從而不僅能解除結(jié)合主體400的影響外觀的缺點(diǎn)還能提前預(yù)防所述推桿受外部壓力手動(dòng)操作打擊乘坐人員的頸部與頭部受到更大負(fù)傷的事故。

并且，根據(jù)本發(fā)明的手動(dòng)操作部500可以省略用于彈性支撐推桿的彈簧等結(jié)構(gòu)，因此，減少?gòu)?fù)雜的組裝工程及制造費(fèi)用，從而大大降低生產(chǎn)成本。

如圖1所示，所述操作開(kāi)關(guān)510分別構(gòu)成將驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的驅(qū)動(dòng)力朝正方向與反方向動(dòng)作的按鈕，當(dāng)選擇性地按壓所述按鈕時(shí)，所述結(jié)合主體400朝前后方向移動(dòng)，但并不限定于此，只要是能控制通電的結(jié)構(gòu)任何開(kāi)關(guān)都可以使用。

所述操作開(kāi)關(guān)510與向所述自動(dòng)動(dòng)力傳遞部320傳遞驅(qū)動(dòng)信號(hào)的控制部電連接。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的所述手動(dòng)操作部500設(shè)置于所述結(jié)合主體400的一側(cè)的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，所述手動(dòng)操作部500不僅是設(shè)置于所述結(jié)合主體400還設(shè)置于車(chē)門(mén)(未圖示)或車(chē)輛座椅(未圖示)等其他地點(diǎn)。

以下，參照?qǐng)D6至圖10說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用頭靠(副駕駛座)的作用。

首先，設(shè)置于座椅上端的所述結(jié)合主體400保持朝前方折疊約90°的角度(初期狀態(tài))。

即，所述結(jié)合主體400保持朝前方折疊的初期狀態(tài)，使得防止乘坐人員還沒(méi)有乘坐的狀態(tài)下所述結(jié)合主體400產(chǎn)生死角的問(wèn)題。

其次，乘坐人員打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)成為打開(kāi)，此時(shí)，感應(yīng)到信號(hào)的控制部啟動(dòng)固定升降單元100的轉(zhuǎn)送螺絲120將所述結(jié)合主體400上升至適當(dāng)高度的同時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)321來(lái)將結(jié)合主體400朝后方移動(dòng)(準(zhǔn)備狀態(tài))。

同時(shí)，乘坐人員坐在車(chē)輛座椅后，借助安裝在車(chē)輛座椅上的乘坐傳感器(未圖示)感應(yīng)乘坐人員是否乘坐在座椅上。

當(dāng)沒(méi)有構(gòu)成所述固定升降單元100的轉(zhuǎn)送螺絲120時(shí)，結(jié)合主體400朝后方后退的同時(shí)僅執(zhí)行折疊的動(dòng)作。

然后，車(chē)門(mén)被關(guān)閉設(shè)置在車(chē)輛座椅的乘坐傳感器成為打開(kāi)時(shí)，感應(yīng)到乘坐人員已乘坐在座椅上，設(shè)置于所述結(jié)合主體400的傳感器700感應(yīng)乘坐人員的后頭部。此時(shí)，提前設(shè)定的時(shí)間，例如，所述傳感器700沒(méi)有感應(yīng)乘坐人員的后頭部15秒至25秒時(shí)，根據(jù)控制部的控制結(jié)合主體400借助驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)朝前方進(jìn)行直線移動(dòng)(第一步驟)。

此時(shí)，輸入在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的驅(qū)動(dòng)電源不會(huì)連續(xù)地被輸入而是輸入提前設(shè)定的規(guī)定時(shí)間(秒)。

當(dāng)結(jié)束所述第一步驟后，所述傳感器700重新感應(yīng)乘坐人員的后頭部。

在提前設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，乘坐人員的后頭部沒(méi)有被所述傳感器700感應(yīng)時(shí)，根據(jù)控制部的控制結(jié)合主體400借助驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的反旋轉(zhuǎn)朝前方側(cè)移動(dòng)(第二步驟)。

直到感應(yīng)到乘坐人員的后頭部依次反復(fù)與第二步驟相同的動(dòng)作的第三步驟、第四步驟、第五步驟。

第三步驟至第五步驟是屬于結(jié)合主體規(guī)定角度垂下的旋轉(zhuǎn)區(qū)間。

第一步驟及第二步驟是結(jié)合主體400朝前后方向做直線運(yùn)動(dòng)的區(qū)間，第三步驟至第五步驟是朝上下方向做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)區(qū)間。

所述主體400不會(huì)朝車(chē)輛座椅的前方連續(xù)地旋轉(zhuǎn)而是非連續(xù)地旋轉(zhuǎn)。即，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)321隔著規(guī)定時(shí)間(秒)以步進(jìn)式輸入電源后，用傳感器700感應(yīng)乘坐人員的后頭后根據(jù)感應(yīng)與否過(guò)渡第二步驟、第三步驟、第四步驟、第五步驟。

在過(guò)渡所述各步驟時(shí)，若提前設(shè)定的時(shí)間內(nèi)感應(yīng)，例如所述傳感器700在約15秒至25秒之內(nèi)感應(yīng)乘坐人員的后頭部時(shí)，計(jì)時(shí)成為“0”，使得所述結(jié)合主體321停止移動(dòng)。

所述各步驟動(dòng)作到最后第五步驟，過(guò)渡第五步驟時(shí)，單獨(dú)設(shè)置的開(kāi)關(guān)(未圖示)動(dòng)作，使得計(jì)時(shí)成為“0”停止所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)321。

所述結(jié)合主體400的按步驟的旋轉(zhuǎn)角度是能調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)321的動(dòng)作時(shí)間(秒)，并且能自由地設(shè)定步驟的數(shù)量。

最后，乘坐人員下車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)與安裝在車(chē)輛座椅的傳感器關(guān)閉的同時(shí)，啟動(dòng)固定升降單元100的轉(zhuǎn)送螺絲120，從而下降結(jié)合主體400的同時(shí)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)321，使得結(jié)合主體400朝前方垂下恢復(fù)到初期狀態(tài)(恢復(fù)初期狀態(tài))。

另一方面，乘坐人員直接手動(dòng)操作所述結(jié)合主體400時(shí)，若按壓設(shè)置于所述結(jié)合主體400的操作開(kāi)關(guān)510或設(shè)置于其他單獨(dú)地點(diǎn)的操作開(kāi)關(guān)510，則控制部感應(yīng)后向驅(qū)動(dòng)電機(jī)321通電流。此時(shí)，通電的驅(qū)動(dòng)電機(jī)321相對(duì)使用者推開(kāi)或拉緊結(jié)合主體400的方向，第一正齒輪321a朝正反方向旋轉(zhuǎn)，因此，可以用手動(dòng)調(diào)整頭靠的位置。

以上，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，舉例說(shuō)明了設(shè)置于車(chē)輛副駕駛座的頭靠，相同或類(lèi)似地適用于設(shè)置在車(chē)輛的駕駛座或后座椅的頭靠，也可以局部變更動(dòng)作順序或轉(zhuǎn)換配件的方向朝后方掀開(kāi)來(lái)使用。

對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的基本原理的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種改變及變更是明確的。因此，本發(fā)明的實(shí)施例并不是為了限定本發(fā)明的技術(shù)思想而是用于說(shuō)明本發(fā)明，本發(fā)明的技術(shù)思想并不被所述實(shí)施例而限定。本發(fā)明的保護(hù)范圍根據(jù)以下權(quán)利要求范圍解釋，在相同范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。