專利名稱：自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)屬于鎖具技術(shù)領(lǐng)域尤其涉及一種自行車鎖。
國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)使用的自行車鎖品種不少，歸納起來(lái)主要有以下五種，分別是蟹鉗鎖，插鎖、轉(zhuǎn)鎖、鏈條鎖、車把轉(zhuǎn)向鎖；這五種鎖具雖各具特點(diǎn)，但都有其不足之處。蟹鉗鎖的外殼采用薄鐵皮沖壓成兩半，再用鉚丁合而為一，鎖閉是靠半圓狀鎖環(huán)上的缺口與鎖閘相互補(bǔ)償完成，其缺點(diǎn)是牢固度差，由于鎖具較薄，難以容納長(zhǎng)鎖芯，因此互開(kāi)率高，保密度差。插鎖的鎖體為鑄造成形，由于有足夠的地方安裝較長(zhǎng)的鎖芯，插鎖的互開(kāi)率低，但鎖的彈子孔均在鎖體外側(cè)，容易被挑出彈子而失去作用，另外，該鎖插入不方便。轉(zhuǎn)鎖的缺點(diǎn)同插鎖一樣，一是彈子孔外露，二是使用不便。鏈條鎖由于鎖車時(shí)鏈條周圍間隙大，易被拉斷或蹬斷，并不是理想的自行車鎖具。車把轉(zhuǎn)向鎖的安裝需在車前輪轉(zhuǎn)向軸上重新加工出相應(yīng)的固定孔方可，加工不便及車主惜車使之不能得以推廣使用。概括起來(lái)各種鎖具在牢固度和保密度方面都存在著缺陷，其方便程度也未盡人意。
本申請(qǐng)的目的是提供一種牢固可靠，保密度高而又方便實(shí)用的自行車鎖。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供技術(shù)方案如下自行車鎖由鎖梁、殼體、鎖桿和鎖組成，特征在于鎖梁為∩形鎖梁，殼體為兩個(gè)分別固定連接在∩形鎖梁的兩端，鎖桿是齒狀鎖桿，它水平貫穿于左側(cè)殼體并可在其中往復(fù)滑動(dòng)，左側(cè)殼體內(nèi)還鑲有鎖，鎖舌與鎖桿上的凹槽相互補(bǔ)償，另外還有一齒狀操縱桿，它與鎖桿相離豎直貫穿于左側(cè)殼體，并可在其中往復(fù)滑動(dòng)，殼體內(nèi)有齒輪，齒輪分別與鎖桿及操縱桿上的齒相嚙合，操縱桿的一端有彈簧，殼體外部連有支撐操縱桿及彈簧的操縱桿支架，操縱桿通過(guò)齒輪傳遞使鎖桿動(dòng)作實(shí)現(xiàn)鎖的開(kāi)啟與閉合，在右側(cè)殼體上有與鎖桿右端相配合的鎖桿腔。
為了提高自行車鎖的安全性，在右側(cè)殼體內(nèi)也鑲有鎖，鎖桿的右端上有與該側(cè)鎖舌相互補(bǔ)償?shù)陌疾?。操縱桿的下端連接牽引繩，通過(guò)安裝在自行車平叉及支架托板上的滑輪導(dǎo)向后，牽引繩的另一端可連在自行車支架撐棒上，就可以實(shí)現(xiàn)撐車上鎖的目的。
本申請(qǐng)著眼于現(xiàn)行車鎖不足之處，對(duì)殼體、鎖桿及傳動(dòng)部件等做了重大改進(jìn)，將殼體壓鑄而成，左右各設(shè)一個(gè)，由于殼體可容納較長(zhǎng)鎖芯，牙花數(shù)增加了，互開(kāi)率大大下降，增強(qiáng)了車鎖的牢固度和保密度，操縱桿、齒輪、鎖桿的良好配合，使鎖桿運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確到位，省去了對(duì)鎖孔的麻煩，通過(guò)牽引繩將自行車支架撐棒與鎖具操縱桿巧妙連接，可以實(shí)現(xiàn)鎖具連撐即撐車必鎖車的功能，有效地防止了忘鎖車帶來(lái)的丟失現(xiàn)象，同時(shí)也極大地方便了騎車者。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)一步詳述。


圖1是本申請(qǐng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1沿A—A線的剖視結(jié)構(gòu)圖圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例安裝示意圖
圖1、圖2示出了本申請(qǐng)的內(nèi)部及外部結(jié)構(gòu)，該自行車鎖由∩形鎖梁1、左側(cè)殼體2、右側(cè)殼體3、鎖桿4組成，左側(cè)殼體2內(nèi)鑲有左鎖5、鎖桿4為齒狀鎖桿，它水平貫穿于左側(cè)殼體2中，左側(cè)殼體2中還有一齒狀操縱桿7豎直貫穿其中，操縱桿7與鎖桿4相離，兩桿均可在左側(cè)殼體2中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，左側(cè)殼體2內(nèi)有齒輪腔8，齒輪9位于其中，齒輪9上的齒分別與鎖桿4及操縱桿7上的齒相嚙合，左側(cè)殼體2的下部固定有操縱桿支架10，操縱桿7的下部連有彈簧11，操縱桿支架10支撐著操縱桿7和彈簧11，鎖車時(shí)手動(dòng)按下操縱桿7，操縱桿7帶動(dòng)齒輪9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪9又驅(qū)動(dòng)鎖桿4向右運(yùn)動(dòng)到右側(cè)殼體3中的鎖桿腔12內(nèi)，左鎖5的鎖舌13即進(jìn)入鎖桿4左端上與鎖舌13相互補(bǔ)償?shù)陌疾?5，將鎖桿鎖住完成鎖車動(dòng)作。為了提高車鎖的安全性，在右側(cè)殼體3上鑲有右鎖6，鎖桿4右端有與右鎖的鎖舌14相互補(bǔ)償?shù)陌疾?6。開(kāi)啟時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)左鎖5，鎖舌13從鎖桿左端的凹槽15中退出，由于鎖車時(shí)簧被壓縮，此時(shí)在彈簧11的彈力作用下，操縱桿7被向上彈起，帶動(dòng)齒輪9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪驅(qū)動(dòng)鎖桿4向左運(yùn)動(dòng)從鎖桿腔12中退出，完成開(kāi)鎖動(dòng)作。由于有齒輪上齒的限位，因此鎖桿及操縱桿均不會(huì)從殼體2中掉出。實(shí)施中操縱桿支架可以是套筒或其他形式，彈簧也可安裝在操縱桿上部，此時(shí)操縱桿支架也應(yīng)在左側(cè)殼體上部。齒輪可以是兩個(gè)同軸齒輪，也可以是一個(gè)單獨(dú)齒輪。
圖3中車鎖的安裝是將左右兩殼體分別固定在自行車后輪旁邊的兩個(gè)斜叉上，鎖梁固定安裝在車座底下，圖3實(shí)施例中左側(cè)殼體2通過(guò)螺釘17固定在斜叉B上，操縱桿7下端連在牽引繩18的一端，自行車平叉C的緊固件19上連有滑輪20，支架托板21上連有滑輪22，自行車支架撐棒D上固定有調(diào)節(jié)器23，牽引繩18穿過(guò)滑輪20、22后連在調(diào)節(jié)器23上，滑輪20、22對(duì)牽引繩18起支撐和導(dǎo)向作用，繩的松緊度可由調(diào)節(jié)器23調(diào)整，若自行車支架撐棒位于前后輪之間只需將滑輪22移到支架撐棒所處位置的支架托板上即可。
這種結(jié)構(gòu)的自行車鎖通過(guò)鎖桿的平行運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖閉與開(kāi)啟，操縱桿的功能僅僅是通過(guò)其上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左側(cè)殼體內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)鎖桿運(yùn)動(dòng)，困此破壞操縱桿并不能開(kāi)啟車鎖；兩殼體內(nèi)的鎖頭均是獨(dú)立裝好后填入殼體中，全部彈子孔被殼體包裹起來(lái)，而且牙花數(shù)也增多了，大大地提高了鎖的安全保密性能。為了使鎖車更方便，將操縱桿與支架撐棒連在一起，可直接實(shí)現(xiàn)撐車上鎖，且準(zhǔn)確無(wú)誤，達(dá)到了安全，牢固，使用方便的效果。
權(quán)利要求1.自行車鎖由鎖梁、殼體、鎖桿和鎖組成，其特征在于鎖梁為∩形，殼體左右各一分別連于∩形鎖梁的兩端，鎖桿為齒狀鎖桿水平貫穿于左側(cè)殼體，左側(cè)殼體內(nèi)鑲有鎖，還有一齒狀操縱桿與鎖桿相離豎直貫穿于左側(cè)殼體，左側(cè)殼體內(nèi)有齒輪，齒輪分別與鎖桿及操縱桿上的齒相嚙合，鎖桿上有與左側(cè)殼體鎖上的鎖舌相互補(bǔ)償?shù)陌疾?，右?cè)殼體上有與鎖桿右端相配合的鎖桿腔，操縱桿一端有彈簧，左側(cè)殼體的外部連接有支撐操縱桿及彈簧的操縱桿支架。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于右側(cè)殼體內(nèi)鑲有鎖，鎖桿的右端有與該鎖鎖舌相互補(bǔ)償?shù)陌疾邸?br> 3.如權(quán)利要求1、2所述的自行車鎖，其特征在于操縱桿的下端連接牽引繩，牽引繩穿過(guò)固定在自行車平叉上的滑輪及固定在支架托板上的滑輪，另一端連接在自行車支架撐棒上。
專利摘要一種自行車鎖，它由鎖梁、殼體、鎖桿和鎖組成，殼體左右各一連于鎖梁的兩端，齒狀鎖桿水平貫穿于左側(cè)殼體，齒狀操縱桿與齒狀鎖桿相離豎直貫穿于左側(cè)殼體，該側(cè)殼體內(nèi)的齒輪分別與鎖桿和操縱桿上的齒相嚙合，鎖桿上有與該側(cè)殼體內(nèi)鎖上的鎖舌相互補(bǔ)償?shù)陌疾?，右?cè)殼體上有與鎖桿右端相配合的鎖桿腔，操縱桿一端有彈簧，左側(cè)殼體外部固定有起支撐導(dǎo)向作用的操縱桿支架。該鎖具有牢固、可靠、使用方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2224891SQ9524500
公開(kāi)日1996年4月17日 申請(qǐng)日期1995年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月5日
發(fā)明者王長(zhǎng)榮 申請(qǐng)人:王長(zhǎng)榮