專利名稱：車用電動窗傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用電動窗傳動裝置，其裝設彈性張力調(diào)節(jié)元件，以調(diào)節(jié)車輛電動窗升、降所造成的張力不均現(xiàn)象。
電動窗為現(xiàn)今高級汽車的標準配備之一，特別是在車輛行駛附屬設備操縱功能中，占一席重要地位，例如駕駛者與乘客對于車外的通風控制及連絡上，皆需仰賴此一重要設備，因此，車輛電動窗的操作性能，相形之下，對于車輛駕駛人或乘客于乘座的舒適度而言，實為相當重要的一環(huán)。
然而決定車輛電動窗操作性能優(yōu)劣則在于其電動窗傳動裝置，且通常電動窗是以馬達通過這些中介傳動裝置來傳動車窗作啟、閉操作，較為早期的設計，例如臺灣專利公報第二六九二五二號專利所揭示的，使用了繁復的齒輪組來作為車窗的啟、閉傳動操作，因此，該傳動裝置并非是“可撓性”或可改變裝設位置的形態(tài)，故在考慮各種廠牌車輛車門內(nèi)部可利用空間型態(tài)的不同，以及必需將諸如馬達及傳動裝置裝設于狹小的車門內(nèi)部空間等因素下，以齒輪組作為電動窗的傳動裝置，則存有利用不便的問題。
因此而產(chǎn)生改良的傳動裝置，例如臺灣專利公報第二四五一七七號專利案所揭示的，則采用一可撓性的電動窗傳動裝置，該傳動裝置包括一環(huán)狀無端式鏈條，在該鏈條兩端各嚙合一主動棘輪及一從動棘輪，該主動及從動棘輪則分別連結至馬達及車窗玻璃上，且兩棘輪分別以護片包護，且在護片內(nèi)部各形成有一使鏈條通過的U形管道，護片中央設以穿孔，以構成棘輪的支承結構，也就是藉由這種棘輪及鏈條的嚙合傳動設計，再藉由馬達的旋轉操作，傳送傳動車窗啟、閉所需的動力，以使車窗可被以電動操作方式啟、閉控制，且此種電動窗傳動裝置為現(xiàn)今所常用于車輛電動窗的典型結構，由于該鏈條可作各種角度的扭曲，以配合該馬達或其他傳動組件設置于車輛車門的內(nèi)部空間內(nèi)，顯然此種傳動裝置比先前以齒輪組作為傳動結構者，更具有裝設空間調(diào)整的彈性。
類似于上述可撓性的電動窗傳動裝置，可見于公元一九八八年八月三十日核準公告的美國專利案第4,767,386號中。
在以上所揭示的各種典型現(xiàn)有車輛電動窗傳動裝置中，可撓性的傳動裝置雖可稍微改善以齒輪組構成的傳動裝置在安裝空間調(diào)整上不便的缺失，但是仍存有諸多于應用或裝設上的問題及缺點，諸如該鏈條扭曲所產(chǎn)生的張力問題，當位于某一側之鏈條部位因鏈條扭曲受到拉伸時，將呈緊崩狀，而在另一側則是相對地呈松馳狀，故很明顯地將使該鏈條在運作上產(chǎn)生張力不均衡的現(xiàn)象，長期使用下，將使鏈條磨損損壞，甚至斷裂，而影響其使用壽命。
另外，傳動裝置中的馬達慣性轉動，亦會使上述鏈條張力不均的情況更為嚴重，尤其是當車窗位于完全關閉或完全開啟的位置時，由于馬達所產(chǎn)生的慣性轉動，鏈條將呈現(xiàn)某一程度的緊崩，直至馬達完全停止旋轉后，該鏈條上的張力不均情形則會更為明顯，使得該鏈條的磨損因而加遽，并影響該電動窗動作的可靠度。
此外，在上述現(xiàn)有用可撓性的電動窗傳動裝置中，該裝置及包覆主動棘輪及從動棘輪的護片于固定安裝上，則是通過一支撐臂來固定，也就是在此支撐臂上設有若干系列的孔洞來配合護片以裝設于車輛的車門內(nèi)部空間中，雖具有鎖合位置調(diào)整的作用，但畢竟受限于該支撐臂上孔洞為固定的，故無法作無段的鎖合位置調(diào)整，故在安裝時就必須容忍稍微的位置誤差，而使該電動窗傳動裝置的位置無法精確固定。
除此之外，在上述現(xiàn)有可撓性的電動窗傳動裝置中，該用以包覆主動棘輪或從動從棘輪的護片內(nèi)，并無任何裝置支撐車窗旋桿或馬達運轉過程中在兩護片內(nèi)的棘輪上所產(chǎn)生的軸向推力，因而造成該傳動裝置的操作于長期使用后，其動作可靠性及動作精確度降低。
本實用新型的主要目的在于提供一種車用電動窗傳動裝置，其可消除及調(diào)整由鏈條扭曲或馬達慣性轉動等因素所造成的鏈條張力不均的現(xiàn)象，以使鏈條無論在任何操作情況下皆可保持張力平衡，以提高鏈條的使用壽命，且可作精確及無級調(diào)整的位置固定，動作的穩(wěn)定性及可靠性高。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種車用電動窗傳動裝置，它包括一鏈條、一主動棘輪、一從動棘輪、二殼體及至少二對彈性張力調(diào)整元件；所述鏈條為無端固定結構，兩端分別與所述主動棘輪及從動棘輪相互嚙合，所述鏈條外部以一套管包覆，所述殼體包覆于所述主動棘輪及從動棘輪外部；所述主動棘輪及從動棘輪分別結合于一馬達及車窗桿，藉由馬達的轉動，通過主動棘輪、鏈條及從動齒輪使車窗旋桿動作帶動車窗啟閉；所述彈性張力調(diào)整元件則分別設于所述套管末端與殼體連結部分之間，且所述彈性張力調(diào)整元件容置于所述殼體內(nèi)。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于，可改善鏈條張力不均的問題，且固定位置精確，動作穩(wěn)定可靠。
以下結合附圖，描述本實用新型的實施例，其中


圖1為本實用新型的外觀結構圖；圖2為本實用新型的殼體分解立體圖；圖3為一局部視圖，顯示本實用新型的殼體與主動棘輪或從動棘輪以及鏈條、套管之間的結構。
圖4為圖3的分解主體圖；圖5為圖3的剖視圖；圖6為一剖視圖，顯示本實用新型位于殼體內(nèi)的彈性張力調(diào)整元件于鏈條受力拉伸時的相對動作狀態(tài)；圖7為一局部視圖，顯示本實用新型的殼體與固定支撐臂的結構及其應用狀態(tài)。
首先請參閱
圖1至5所示本實用新型車用電動窗傳動裝置100，其整體結構顯示于
圖1中，一鏈條10(如圖5所示)為無端設置的結構，其由一鋼纜11及若干圓珠12所組成，圓珠12等距設于該鋼纜11上，鏈條10的外部以一套管13包覆，且該鏈條10兩端分別嚙合一主動棘輪20(如圖3、4及5所示)及一從動棘輪30，該主動棘輪20及從動棘輪30分別受一殼體40包覆，該主動棘輪20結合于一馬達50的轉軸上，受馬達50驅動；從動棘輪30則連結至車窗旋桿(圖中未顯示)，藉以由馬達50的轉動，使主動棘輪20轉動，并經(jīng)鏈條10，將驅動動力傳送至從動棘輪30上，使從動棘輪30傳動車窗旋桿(未顯示)帶動車窗啟、閉操作，至于車窗如何啟、閉動作，非屬本實用新型的范疇，故不予詳述。
如圖2所示本實用新型的殼體40的詳細結構，該殼體40包含一對幾近對稱的第一護片60及第二護片60＇，該第一護片60及第二護片60＇于邊緣上分設有若干系列的孔洞61，而在中央部位設有一組合孔62，該組合孔62對應該主動棘輪20或從動棘輪30的大小及形狀構成，以供該主動棘輪20及從動棘輪30向外結合馬達50或車窗旋桿，且在該第一護片60的組合孔62內(nèi)緣則環(huán)設有一承載唇部63，使該主動棘輪20或從動棘艙30于受馬達50或車窗旋桿傳動過程中，可承載施加于主動棘輪20或從動棘輪30上的軸向推力，亦即提供了主動棘輪20及從動棘輪30于殼體40內(nèi)的支撐面積，可使該傳動裝置100動作時的可靠度及精確度更佳。
另在圖2所示的第一護片60及第二護片60′內(nèi)部成形設有一U形管道64，以供該鏈條10嚙合該主動棘輪20及從動棘輪30的嚙合部分的覆護，在該U型管道64的兩端出口處分設有一容室65，該容室65的口徑略大于鏈條10的套管13，以供該套管13插接。
至少二對彈性張力調(diào)整元件70(如圖4及圖5所示)，可為諸如彈簧或等效的彈性組件，容置于由該第一護片60及第二護片60′組成的殼體40的容室65內(nèi)，且該彈性張力調(diào)整元件70的外徑略等于套管13的外徑，而可固定于容室65內(nèi)，并套置于鏈條10之外，也就是位于套管13兩末端與殼體40的連結處。
請再參閱圖6所示，彈性張力調(diào)整元件70于裝設在該殼體40的容室65內(nèi)時，當鏈條10因裝設需要扭曲或馬達50的慣性轉動關系而受拉伸時(如圖6中箭頭所示)，該彈性張力調(diào)整元件70將發(fā)揮彈性張力調(diào)整的作用，也就是使鏈條10隨時均可保持在張力均衡的狀態(tài)下動作，而可大幅度降低該鏈條10的磨損機率及提升鏈條10的使用壽命。
請再配合圖7所示，在
圖1至6所示的傳動裝置100在應用組裝上，則配合以一固定支撐臂80來作固定組裝，該固定支撐臂80于一端設有若干結合孔81，以供以不同的角度及方向鎖合于該殼體40邊緣系列的孔洞61上，且在固定支撐臂80內(nèi)設有一槽82，槽82內(nèi)置有一定位塊83，該定位塊83可于槽82內(nèi)自由滑動，且定位塊83上設有一螺栓84，以鎖合至車輛車門內(nèi)部的相對螺孔(圖未顯示)，使該定位塊83可固定及定位，以使本實用新型傳動裝置100可適用于任何廠牌的車輛車門內(nèi)部空間裝設，誠為一極具產(chǎn)業(yè)利用價值的創(chuàng)作。
權利要求1.一種車用電動窗傳動裝置，其特征在于，它包括一鏈條、一主動棘輪、一從動棘輪、二殼體及至少二對彈性張力調(diào)整元件；所述鏈條為無端固定結構，兩端分別與所述主動棘輪及從動棘輪相互嚙合，所述鏈條外部以一套管包覆，所述殼體包覆于所述主動棘輪及從動棘輪外部；所述主動棘輪及從動棘輪分別結合于一馬達及車窗桿，藉由馬達的轉動，通過主動棘輪、鏈條及從動齒輪使車窗旋桿動作帶動車窗啟閉；所述彈性張力調(diào)整元件則分別設于所述套管末端與殼體連結部分之間，且所述彈性張力調(diào)整元件容置于所述殼體內(nèi)。
2.如權利要求1所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述鏈條包括一鋼纜及若干硬質(zhì)圓珠，所述圓珠等距設于所述鋼纜上。
3.如權利要求1所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述殼體包括一第一護片及一第二護片，所述第一護片及第二護片相互對稱。
4.如權利要求3所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述第一護片及第二護片的中央部位設有一組合孔，所述主動棘輪及從動棘輪由所述組合孔向外結合所述馬達及車窗旋桿。
5.如權利要求3所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述第一護片及第二護片的內(nèi)部設有一U型管道，其內(nèi)納置與所述主動棘輪及從動棘艙嚙合的鏈條部分。
6.如權利要求3所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述第一護片的組合孔邊緣設有一用以承載所述馬達或車窗旋桿動作時施加于所述主動棘輪及從動棘輪上的軸向推力的承載唇部。
7.如權利要求5所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述第一護片及第二護片中的U形管道兩端開口各設有一容室。
8.如權利要求1或7所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述彈性張力調(diào)整元件置于所述殼體的容室內(nèi)，且套于所述鏈條的外部。
9.如權利要求3所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述第一護片及第二護片外部邊緣設有若干系列的孔洞；一固定支撐臂的一端結合于所述孔洞上，另一端則作無段調(diào)整固定。
10.如權利要求9所述的車用電動窗傳動裝置，其特征在于，所述固定支撐臂一端設有若干結合孔，其與所述第一、第二護片邊緣的孔洞相鎖合；在內(nèi)部設有一槽；一定位塊設于所述槽內(nèi)，所述定位塊可于所述槽內(nèi)自由滑動；一螺栓設于所述定位塊上而鎖固于車門，并定位所述定位塊而以無段調(diào)整所述第一、第二護片的固定位置。
專利摘要一種車用電動窗傳動裝置,由一鏈條無端設置,兩端分別嚙合主動棘輪及從動棘輪,主動棘輪結合一馬達,以帶動從動棘輪及鏈條,藉以傳動車窗旋桿作車窗的啟閉操作,主動及從動棘輪受殼體包覆于外部,且由固定支撐臂一端結合于殼體外部,以無段調(diào)整方式固定于車門結構上;位于兩殼體間的鏈條外部以一套管包覆,且套管末端與殼體連結部分各安置一彈性張力調(diào)節(jié)元件,殼體上分設有一承載唇部,以承載車窗啟閉操作時的軸向推力。
文檔編號E05F15/16GK2374622SQ98214219
公開日2000年4月19日 申請日期1998年6月16日 優(yōu)先權日1998年6月16日
發(fā)明者楊南山 申請人:南江企業(yè)股份有限公司