專利名稱：座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件，是用以控制座椅的高度與椅背的傾斜度的器件。尤其是有關(guān)于一種由合成樹脂注射模造法制成的控制閥。可以減少人工操作及生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)性及競(jìng)爭(zhēng)力，亦具有可易于操作油壓缸控制閥主體構(gòu)件的優(yōu)點(diǎn)。
通常有多種用以控制座椅高度與椅背傾斜度的油壓缸。茲綜合提述各種傳統(tǒng)有關(guān)于座椅控制閥的油壓缸的組成如下。
參考本實(shí)用新型視圖，如


圖1，3所示，傳統(tǒng)油(氣)壓缸包含外管13，形成有內(nèi)管11與燃料管溝12的缸主體10，連接于活塞桿20的活塞墊21位于內(nèi)管11內(nèi)，其位置分割受壓油10a、10b，由金屬一體成形的控制閥安裝于缸主體10的一端用以控制內(nèi)管11與燃料管溝12間的油壓。
在控制閥的構(gòu)成中，其襯墊通道32與釘銷通道33具有向外油道31，其中各O型環(huán)34、35與具有空氣通道41的閥襯40位于其上下位置而具有頸部51的閥銷50則安裝于內(nèi)部。
在上述油壓缸控制閥中，如同
圖1(隱蔽的心軸管與活塞桿受壓力的狀態(tài))虛擬線所示，假如閥銷50受壓力，借已開啟的油管通道，二分離室10a內(nèi)的油將移入二分離室10b，也可反其道而行，流經(jīng)次序如下二分離室10a，燃料管溝12，控制閥31的油溝，襯墊通道32，閥襯41的空氣通道，閥銷51的頸部，釘銷通道33，及二分離室10b。因此，連接于活塞桿20而應(yīng)處于可動(dòng)狀態(tài)的活塞墊21可以控制活塞桿的位置。
反過(guò)來(lái)，在油壓缸控制閥中，假如閥銷50位于
圖1實(shí)線所示狀態(tài)，油將移入油管通道操作次序如上述情形二分離室10a，燃料管溝12，控制閥31的油溝，閥襯41的空氣通道，襯墊通道32，閥銷51的頸部，釘銷通道33，及二分離室10b，已被關(guān)閉于襯墊通道32，閥銷51的頸部，及釘銷通道33，而將陷于油壓缸閉鎖狀態(tài)，致不能控制活塞桿的位置。
無(wú)論如何，由于上述傳統(tǒng)油壓缸控制閥30由金屬一體成形，故其閥體所有內(nèi)外部須經(jīng)機(jī)械切削過(guò)程。尤其為了完成控制閥的裝配，在插入閥襯后尚須加入其他墊圈。閥銷與O型環(huán)處在控制閥的襯墊通道且旋塞上部。因此上述許多過(guò)程由于含有甚多人工部分及機(jī)械切削與裝配過(guò)程的成本，致使生產(chǎn)力降低。
由于這種低效率的生產(chǎn)過(guò)程，產(chǎn)品價(jià)格必定很高，因此，傳統(tǒng)控制閥不僅競(jìng)爭(zhēng)性低，價(jià)格亦太高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件，其能保證高度生產(chǎn)性與國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)力，借采用合成樹脂材料并借注射模造法制成油壓缸的控制閥。
一種座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件包括外管構(gòu)成缸的主體，其中形成有內(nèi)管，燃料管溝及連接于活塞桿的活塞墊位于內(nèi)管內(nèi)，其位置于分割壓力油處，所述控制閥系以合成樹脂經(jīng)由注射模造制成雙重主體構(gòu)件在其內(nèi)具有燃料管溝，及連接于襯墊通道及釘銷通道。
由上述構(gòu)造，所有分割的主體構(gòu)件經(jīng)采用合成樹脂材料并借注射模造法制成，以代替鋼與鋁等須借機(jī)械切削一個(gè)一個(gè)制成，因此得以保證良好的生產(chǎn)性與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
由是，本實(shí)用新型的特征在于其控制閥含二個(gè)分離的主體構(gòu)件，采用合成樹脂借注射模造法制成，兩主體構(gòu)件經(jīng)互相組裝而成。因此可減低成本而達(dá)成高度生產(chǎn)性與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
本實(shí)用新型的目的，效用與特征，參照以下附圖詳細(xì)閱讀較佳具體實(shí)施例的描述即可明了，附圖為第1圖為本實(shí)用新型油壓缸控制閥主體構(gòu)件的剖面圖；第2(a)圖為本實(shí)用新型控制閥主體構(gòu)件的剖面圖；第2(b)圖為本實(shí)用新型控制閥主體構(gòu)件的剖面裝配圖；第3圖為本實(shí)用新型控制閥主體構(gòu)件的透視圖；第4圖為本實(shí)用新型另一油壓缸控制閥主體構(gòu)件的剖面圖。
茲參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例
圖1為本實(shí)用新型油壓缸控制閥主體構(gòu)件的剖面圖，圖中的油(氣)壓缸含有外管13構(gòu)成包含內(nèi)管11與管溝12的缸主體10，其中形成有內(nèi)管11，燃料管溝12及連接于活塞桿20的活塞墊21位于內(nèi)管11內(nèi)，其位置于分割壓力油10a，10b處，所述控制閥系以合成樹脂經(jīng)由注射模造制成雙重主體構(gòu)件100a，100b在其內(nèi)具有燃料管溝31，及連接于襯墊通道32及釘銷通道33。在本構(gòu)造中，位于缸主體10一端的控制缸啟閉在二分離室10a、10b內(nèi)的壓力油是借活塞墊21的移動(dòng)與停止控制活塞桿的位置。
如上述情形，本實(shí)用新型的特征在于使用以合成樹脂材料用注射模造法制成的二分離主體構(gòu)件100a、100b組成的控制閥100。
圖2a為以合成樹脂制成的二分離主體構(gòu)件100a、100b的控制閥100的剖面圖，其中二分離主體構(gòu)件100a、100b具有油溝31，襯墊通道32及釘銷通道33。
圖2b為實(shí)用新型控制閥裝配后剖面圖，其中二個(gè)分離的主體構(gòu)件100a、100b在以注射模造法互相組裝時(shí)則具有油溝31，襯墊通道32及釘銷通道33。在分離主體構(gòu)件100a、100b的襯墊通道32與釘銷通道33內(nèi)，其上部與下部位置有O型環(huán)34，35(如圖3所示)，具有空氣通道41的閥襯40，及具有頸部51的閥銷50則插入且安裝于內(nèi)。
圖3為本實(shí)用新型控制閥的透視圖，表示其上部與下部位置有O型環(huán)34，35，具有空氣通道41的閥襯40，及具有頸部51的閥銷50插入并安裝在其內(nèi)。
在上述油壓缸控制閥中，傳統(tǒng)控制閥動(dòng)作時(shí)，如同
圖1(隱蔽的心軸管與活塞桿受壓力的狀態(tài))虛擬線所示，假如閥銷50受壓力，借已開啟的油管通道，二分離室10a內(nèi)的油將移入于二分離室10b，也可反其道而行，其次序如下二分離室10a，燃料管溝12，控制閥31的油溝，襯墊通道32，閥襯41的空氣通道，閥銷51的頸部，釘銷通道33，及二分離室10b。因此，連接于活塞桿20而應(yīng)處于可動(dòng)狀態(tài)的活塞墊21可以有伸縮性的控制油壓缸的活塞桿。
反過(guò)來(lái)，在油壓缸控制閥中，假如閥銷50位于
圖1實(shí)線所示狀態(tài)，油管通道操作次序如上述情形二分離室10a，燃料管溝12，控制閥31的油溝，閥襯41的空氣通道，襯熱通道32，閥銷51的頸部，釘銷通道33，及二分離室10b，則已被關(guān)閉于襯墊通道32，閥銷51的頸部，及釘銷通道33，而將陷于油壓缸閉鎖狀態(tài)，致不能有伸縮性的控制活塞桿。
圖4為本實(shí)用新型另一油壓缸控制閥主體構(gòu)件的剖面圖。
在此構(gòu)成中，除了上述的構(gòu)造外，墊圈150插入于套管160間借以防止因強(qiáng)大的油壓引起分離主體構(gòu)件100a、100b的松脫。
綜上所述，本創(chuàng)作為一種有實(shí)益的產(chǎn)品可以增加生產(chǎn)性與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此乃由于其油壓缸的控制閥是使用合成樹脂注射模造成為分離主體構(gòu)件。于是較之以機(jī)械切削方式逐一構(gòu)成的傳統(tǒng)控制閥，本實(shí)用新型具有的特征得以減少生產(chǎn)費(fèi)用并提高大量生產(chǎn)的可能性。
以上所述僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即凡依本創(chuàng)作申請(qǐng)專利范圍所做同等變更與修飾，應(yīng)皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件包括外管(13)構(gòu)成缸的主體(10)，其中形成有內(nèi)管(11)，燃料管溝(12)及連接于活塞桿(20)的活塞墊(21)位于內(nèi)管(11)內(nèi)，其位置于分割壓力油(10a)(10b)處，其特征在于所述控制閥系以合成樹脂經(jīng)由注射模造制成雙重主體構(gòu)件(100a)(100b)在其內(nèi)具有燃料管溝(31)，及連接于襯墊通道(32)及釘銷通道(33)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示一種座椅用油壓缸控制閥的主體構(gòu)件,包括外管構(gòu)成缸的主體,其中形成有內(nèi)管,燃料管溝及連接于活塞桿的活塞墊位于內(nèi)管內(nèi),其位置于分割壓力油處,所述控制閥系以合成樹脂經(jīng)由注射模造法的制成雙重主體構(gòu)件在其內(nèi)具有燃料管溝及連接于襯墊通道及釘銷通道。由此能夠降低成本,簡(jiǎn)化組裝程序。
文檔編號(hào)A47C3/30GK2403289SQ99209619
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期1999年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月19日
發(fā)明者劉昌根 申請(qǐng)人:劉昌根