一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身附件領(lǐng)域，特別涉及一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展及對汽車需求速度的增加，市場對汽車流水線總裝式的批量生產(chǎn)方式提出了更高的要求，如何縮短和減少零部件的裝配時間及工序的問題，日趨成為汽車行業(yè)提高流水線總裝效率的關(guān)鍵。
[0003]后門導(dǎo)槽主要用來將車輛的玻璃和車門密封，一般會在后門增加一塊四角窗固定玻璃，以便于后門玻璃能夠下降到設(shè)計要求的深度?，F(xiàn)有四角窗安裝在側(cè)門上的玻璃導(dǎo)槽一般有兩種結(jié)構(gòu)形式:一種是將后門導(dǎo)槽與四角窗導(dǎo)槽分段設(shè)計，另一種是采用角窗和后門導(dǎo)槽一體設(shè)計，簡稱為一體化導(dǎo)槽。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]采用第一種分段結(jié)構(gòu)形式，存在后門導(dǎo)槽和四角窗導(dǎo)槽的搭接問題，容易產(chǎn)生匹配不良，影響使用性能。采用第二種一體化導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)形式，需要增加卡扣來定位角窗，雖然對外觀匹配和使用性能有很大的改善，但是安裝時，由于定位卡扣被后門導(dǎo)槽和玻璃黑邊遮擋，所以角窗卡扣需要盲裝，操作中很難找到車身鈑金的定位安裝孔，給裝配帶來很多不便，耗時較長，工作效率不高。
[0006]由于角窗玻璃都是雙曲玻璃，而且現(xiàn)有的基座結(jié)構(gòu)是整個平面直接與四角窗玻璃的面接觸，考慮到玻璃公差、導(dǎo)槽公差和鈑金公差，很難保證卡扣基座面與玻璃雙曲面完全匹配，導(dǎo)致卡扣裝配時的晃動回退，增加了裝配難度。而且現(xiàn)有的卡扣都是圓柱型端頭，定位卡扣插頭與安裝孔僅有0.5mm的間隙，很難迅速識別出鈑金上的卡扣安裝孔，工效低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)?？稍诿ぱb狀態(tài)下快速準(zhǔn)確固定角窗的定位卡扣，提高一體化導(dǎo)槽裝配的方便性。所述技術(shù)方案如下:
[0008]—種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，該卡扣結(jié)構(gòu)至少包括:鍥形導(dǎo)向頭、嗤合腿、圓柱體插頭、基座、支撐加強筋。
[0009]所述基座正面設(shè)置有圓柱體插頭，背面設(shè)置有兩道相互平行的支撐加強筋；所述圓柱體插頭頂部為鍥形導(dǎo)向頭，圓柱體插頭兩側(cè)各設(shè)置有一個嚙合腿。
[0010]所述基座為長方體或正方體平板結(jié)構(gòu)，四角為圓弧形。
[0011]所述支撐加強筋寬為1.5_、長為8_，中間部位為圓弧形凸起結(jié)構(gòu)。
[0012]所述圓柱體插頭為中空柱體，位于基座的一側(cè)并與基座的水平面垂直，所述圓柱體插頭與車身鈑金上的卡扣定位圓孔相配合。
[0013]所述嚙合腿為斜鍥形狀，且斜鍥頂部向根部由小漸大，兩個嚙合腿相互對稱。
[0014]所述嚙合腿的斜鍥端頭外側(cè)設(shè)置有角度為30-45°，寬度為Imm左右的倒角。
[0015]所述鍥形導(dǎo)向頭為弧面形狀，且弧面由高向低漸變。
[0016]所述圓柱體插頭對一體化導(dǎo)槽X向限位，所述嚙合腿對一體化導(dǎo)槽Y向限位。
[0017]所述卡扣和四角窗玻璃裝入上玻璃導(dǎo)槽內(nèi)，卡扣卡入到上窗框加強板上，裝配后，圓柱體插頭和嚙合腿收納在車身側(cè)門鈑金圓孔中。
[0018]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0019]1、將一體化導(dǎo)槽固定在卡扣上進行裝配，既解決了外觀匹配不良，又解決了現(xiàn)有導(dǎo)槽卡扣在盲裝狀態(tài)效率底下，經(jīng)濟性不好，裝配困難等問題。
[0020]2、通過設(shè)置在卡扣上的鍥形導(dǎo)向頭，可以快速識別側(cè)門鈑金的卡扣定位孔，便于在盲裝狀態(tài)下快速準(zhǔn)確固定角窗的定位卡扣，提高一體化導(dǎo)槽裝配的方便性。
[0021]3、通過設(shè)置在卡扣上的兩道凸起加強筋與四角窗玻璃貼合，近似于點接觸，對卡扣的定位比較準(zhǔn)確，減小了由于型面匹配不良導(dǎo)致的晃動，減小了裝配難度。
[0022]4、通過設(shè)置在卡扣上的鍥形嚙合腿，將導(dǎo)槽固定在側(cè)門上；通過嚙合腿端頭設(shè)置的角度為30-45°，寬度為Imm左右的倒角，方便了售后維修拆除玻璃導(dǎo)槽，節(jié)省了返工工時。
[0023]5、結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，優(yōu)化了安裝工序，安裝耗時縮短，提高了裝配效率。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實施例提供的圖1的左視圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實施例提供的圖1的俯視圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實施例提供的卡扣連接一體化導(dǎo)槽和側(cè)門鈑金的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本發(fā)明實施例提供的圖4中A-A剖視圖。
[0030]圖中各符號表不含義如下:
[0031]I卡扣，1.1鍥形導(dǎo)向頭，1.2嚙合腿，1.3圓柱體插頭，1.4基座，1.5支撐加強筋；
[0032]2上玻璃導(dǎo)槽；
[0033]3四角窗玻璃；
[0034]4上窗框加強板；
[0035]5 托架。
【具體實施方式】
[0036]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0037]參見圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明實施例提供了一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，該卡扣I結(jié)構(gòu)至少包括:鍥形導(dǎo)向頭1.1、嚙合腿1.2、圓柱體插頭1.3、基座1.4、支撐加強筋1.5等；具體地，所述基座1.4正面設(shè)置有圓柱體插頭1.3，背面設(shè)置有兩道相互平行的支撐加強筋1.5 ;所述圓柱體插頭1.3頂部為鍥形導(dǎo)向頭1.1，圓柱體插頭1.3兩側(cè)各設(shè)置有一個嗤合腿1.2，相互對稱。
[0038]進一步地，所述基座1.4為長方體或正方體平板結(jié)構(gòu)，四角為圓弧形，底部設(shè)置的每道支撐加強筋1.5寬為1.5_、長為8_，且中間部位為圓弧形凸起結(jié)構(gòu)。
[0039]所述圓柱體插頭1.3采用注塑成型為中空柱體結(jié)構(gòu)，位于基座的一側(cè)并與基座
1.4的水平面垂直，對一體化導(dǎo)槽X向限位，圓柱體插頭1.3與側(cè)門鈑金上的卡扣定位圓孔相配合。
[0040]所述嚙合腿1.2為斜鍥形狀，且斜鍥頂部向根部由小漸大，對一體化導(dǎo)槽Y向限位，與側(cè)門鈑金上的圓孔相配合；在嚙合腿1.2的斜鍥端頭外側(cè)設(shè)置有一個角度為30-45°，寬度為Imm左右的倒角，便于售后維修，需要拆卸后門導(dǎo)槽時，可方便從側(cè)門鈑金上取下卡扣I，增加了維修的方便性。
[0041]所述鍥形導(dǎo)向頭1.1為弧面形狀，且弧面由高向低漸變，便于識別到側(cè)門鈑金上設(shè)置的卡扣I安裝孔，快速的將卡扣I順利的卡入鈑金內(nèi)。
[0042]參見圖4、圖5所示，本發(fā)明實施例的安裝方法及工作原理:先將卡扣I裝入上玻璃導(dǎo)槽2中，再將四角窗玻璃3裝入到上玻璃導(dǎo)槽2內(nèi)，最后將卡扣I卡入到上窗框加強板4上；通過卡扣I的兩道平行支撐加強筋1.5中間凸起與四角窗玻璃3接觸，近似于點接觸；相比現(xiàn)有技術(shù)的基座整個平面直接與四角窗玻璃的面接觸，采用點接觸定位更加準(zhǔn)確，減小了由于型面匹配不良導(dǎo)致的晃動，減小了裝配難度。
[0043]所述卡扣I和四角窗玻璃3裝入上玻璃導(dǎo)槽2內(nèi)，三者裝配完成后一同放到托架5上，由于四角窗玻璃3的黑邊和上玻璃導(dǎo)槽2的遮擋，以及卡扣I長度所限，卡扣I是處于盲裝狀態(tài)，卡扣的圓柱體插頭1.3和側(cè)門鈑金卡扣安裝孔只有0.6mm的容差量，此時無法看到上玻璃導(dǎo)槽2內(nèi)的卡扣I的圓柱體插頭1.3與上窗框加強板4的相對位置，此時通過卡扣I的導(dǎo)向機構(gòu)鍥形導(dǎo)向頭1.1即可以方便地找到上窗框加強板4上設(shè)置的用于安裝卡扣I的安裝孔，嚙合腿1.2便于將圓柱體插頭1.3與上窗框加強板4上設(shè)置的卡扣安裝孔相結(jié)合，可快速準(zhǔn)確地將卡扣I卡入到上窗框加強板4上，裝配后，圓柱體插頭1.3和嚙合腿1.2收納在車身側(cè)門鈑金圓孔中。
[0044]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該卡扣(I)結(jié)構(gòu)至少包括:鍥形導(dǎo)向頭(1.1)、嚙合腿(1.2)、圓柱體插頭(1.3)、基座(1.4)、支撐加強筋(1.5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基座(1.4)正面設(shè)置有圓柱體插頭(1.3)，背面設(shè)置有兩道相互平行的支撐加強筋(1.5);所述圓柱體插頭(1.3)頂部為鍥形導(dǎo)向頭(1.1)，圓柱體插頭(1.3)兩側(cè)各設(shè)置有一個嚙合腿(1.2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基座(1.4)為長方體或正方體平板結(jié)構(gòu)，四角為圓弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐加強筋(1.5)寬為1.5_、長為8_，中間部位為圓弧形凸起結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓柱體插頭(1.3)為中空柱體，位于基座的一側(cè)并與基座(1.4)的水平面垂直，所述圓柱體插頭(1.3)與車身鈑金上的卡扣定位圓孔相配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述嚙合腿(1.2)為斜鍥形狀，且斜鍥頂部向根部由小漸大，兩個嚙合腿(1.2)相互對稱。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述嚙合腿(1.2)的斜鍥端頭外側(cè)設(shè)置有角度為30-45°，寬度為Imm左右的倒角。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鍥形導(dǎo)向頭(1.1)為弧面形狀，且弧面由高向低漸變。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓柱體插頭(1.3)對一體化導(dǎo)槽X向限位，所述嚙合腿(1.2)對一體化導(dǎo)槽Y向限位。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣(I)和四角窗玻璃(3)裝入上玻璃導(dǎo)槽(2)內(nèi)，卡扣(I)卡入到上窗框加強板(4)上，裝配后，圓柱體插頭(1.3)和嚙合腿(1.2)收納在車身側(cè)門鈑金圓孔中。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種固定一體化導(dǎo)槽的卡扣結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身附件領(lǐng)域。該卡扣結(jié)構(gòu)至少包括：鍥形導(dǎo)向頭、嚙合腿、圓柱體插頭、基座、支撐加強筋。通過設(shè)置在卡扣上的鍥形導(dǎo)向頭，可以快速識別側(cè)門鈑金的卡扣定位孔，便于在盲裝狀態(tài)下快速準(zhǔn)確固定角窗的定位卡扣，提高一體化導(dǎo)槽裝配的方便性，安裝耗時縮短，提高了裝配效率。通過兩道凸起加強筋與四角窗玻璃貼合，近似于點接觸，對卡扣的定位比較準(zhǔn)確，減小了由于型面匹配不良導(dǎo)致的晃動，減小了裝配難度。通過鍥形嚙合腿，將導(dǎo)槽固定在側(cè)門上。通過嚙合腿端頭設(shè)置的角度為30-45°,寬度為1mm左右的倒角,方便了售后維修拆除玻璃導(dǎo)槽，節(jié)省了返工工時。
【IPC分類】E06B3/58
【公開號】CN105113937
【申請?zhí)枴緾N201510468036
【發(fā)明人】車偉民, 王曉芬, 陳宗好, 時西芳, 付紅飛
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月29日