專(zhuān)利名稱(chēng)：大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，特別是應(yīng)用于水利工程中的大 跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，屬于水利機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。(二) 背景技術(shù)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水利工程中大跨度閘門(mén)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。從 水工建筑物整體布局角度，大跨度結(jié)構(gòu)與小跨度結(jié)構(gòu)相比，具有整體結(jié)構(gòu)合理， 土建施工方便，造價(jià)低，簡(jiǎn)潔美觀的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的啟閉機(jī)，兩吊點(diǎn)間需要由傳 動(dòng)軸連接，以調(diào)節(jié)兩吊點(diǎn)間的同步。但由于傳動(dòng)軸的存在，使啟閉機(jī)的吊點(diǎn)距不能做得太大，通常為8米左右，限制了大跨度閘門(mén)的使用。傳統(tǒng)的雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，起升部分一般采用展開(kāi)式布置，電動(dòng)機(jī)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)起 重減速機(jī)和一對(duì)開(kāi)式齒輪帶動(dòng)巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，若大噸位雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)則應(yīng)具有 各自的驅(qū)動(dòng)及傳遞系統(tǒng)，兩者由傳動(dòng)軸連接實(shí)現(xiàn)同步，為防止傳動(dòng)軸的下垂， 其間需要設(shè)兩套中間支承。此種布置方式的傳力明確，運(yùn)行維護(hù)比較方便，但 在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)啟閉機(jī)的吊點(diǎn)距比較大時(shí)，在計(jì)算傳動(dòng)軸的剛度時(shí)，即 使增設(shè)兩個(gè)中間支承，增大軸直徑，也很難滿足《水電水利工程啟閉機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》DLAT5167-2002規(guī)定的啟閉機(jī)安全使用的剛度值。(三) 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)。本發(fā)明大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)采用以下技術(shù)方案本發(fā)明包括電機(jī)，通過(guò)制動(dòng)器與電機(jī)相連的減速機(jī)，巻筒，定滑輪和與閘 門(mén)吊點(diǎn)相連的動(dòng)滑輪，它還包括剛性連接于所述減速機(jī)低速傳動(dòng)輸出軸上的中 心小齒輪，以及與中心小齒輪嚙合的大齒輪，大齒輪與所述巻筒為一體式結(jié)構(gòu)，巻筒繞有通過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪控制閘門(mén)升降的鋼絲繩。上述大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，所述大齒輪左右各一、對(duì)稱(chēng)布置，所述左 右?guī)喭怖K槽旋向相反，各有兩根鋼絲繩分別從巻筒兩端固定出繩，所述巻筒設(shè) 有控制鋼絲繩返回角的裝置。所述減速機(jī)為垂直軸減速機(jī)。本發(fā)明大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)通過(guò)采用中心小齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)大齒輪，大 齒輪帶動(dòng)相應(yīng)巻筒，巻筒繞有通過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪控制閘門(mén)升降的鋼絲繩來(lái)實(shí) 現(xiàn)對(duì)兩個(gè)吊點(diǎn)的同步起吊。和傳統(tǒng)的雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)相比，本發(fā)明僅有一個(gè)驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，且用鋼絲繩代替?zhèn)鲃?dòng)軸，不需要傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積 小，構(gòu)件受力均勻，且運(yùn)行平穩(wěn)，從而解決大跨度閘門(mén)啟閉兩吊點(diǎn)間距大而實(shí) 現(xiàn)同步困難的問(wèn)題，可以使兩吊點(diǎn)間距做得比較大，用途更廣泛。本發(fā)明采用 巻筒左右部分繩槽旋向相反，兩根繩從巻筒兩端固定出繩，分別向巻筒中部纏 繞，通過(guò)控制鋼絲繩返回角可多層纏繞。另外本發(fā)明減速機(jī)采用垂直軸減速機(jī)， 以減小啟閉機(jī)軸向尺寸。(四)


圖1為本發(fā)明大跨度雙吊點(diǎn)中心輪驅(qū)動(dòng)啟閉機(jī)使用狀態(tài)主視示意圖。 圖2為本發(fā)明大跨度雙吊點(diǎn)中心輪驅(qū)動(dòng)啟閉機(jī)使用狀態(tài)俯視示意圖。圖中，1、電機(jī)，2、減速機(jī)，3、中心小齒輪，4、大齒輪，5、巻筒，6、定滑 輪，7、動(dòng)滑輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例h參照說(shuō)明書(shū)附圖1和附圖2，本發(fā)明大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，包括電機(jī) 1，通過(guò)制動(dòng)器與電機(jī)1相連的減速機(jī)2，巻筒5，定滑輪6和與閘門(mén)吊點(diǎn)相連 的動(dòng)滑輪7，它還包括剛性連接于所述減速機(jī)2低速傳動(dòng)輸出軸上的中心小齒 輪3，以及與中心小齒輪3嚙合的大齒輪4，大齒輪4與所述巻筒5為一體式結(jié)構(gòu)，巻筒5繞有通過(guò)定滑輪6和動(dòng)滑輪7控制閘門(mén)升降的鋼絲繩。所述大齒輪4左右各一、對(duì)稱(chēng)布置，所述左右?guī)喭?繩槽旋向相反，各有兩根鋼絲繩分 別從巻筒5兩端固定出繩，巻筒5設(shè)有控制鋼絲繩返回角的裝置。所述減速機(jī) 2為垂直軸減速機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，包括電機(jī)(1)，通過(guò)制動(dòng)器與電機(jī)(1)相連的減速機(jī)(2)，卷筒(5)，定滑輪(6)和與閘門(mén)吊點(diǎn)相連的動(dòng)滑輪(7)，其特征在于還包括剛性連接于所述減速機(jī)(2)低速傳動(dòng)輸出軸上的中心小齒輪(3)，以及與中心小齒輪(3)嚙合的大齒輪(4)，大齒輪(4)與所述卷筒(5)為一體式結(jié)構(gòu)，卷筒(5)繞有通過(guò)定滑輪(6)和動(dòng)滑輪(7)控制閘門(mén)升降的鋼絲繩。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，其特征在 于所述大齒輪(4)左右各一、對(duì)稱(chēng)布置，所述左右?guī)喭?5)繩槽 旋向相反，各有兩根鋼絲繩分別從巻筒(5)兩端固定出繩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，其特征在 于所述巻筒(5)設(shè)有控制鋼絲繩返回角的裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，其特征在 于所述減速機(jī)(2)為垂直軸減速機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)，特別是使用于水利工程中的大跨度閘門(mén)雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)。本發(fā)明包括電機(jī)，通過(guò)制動(dòng)器與電機(jī)相連的減速機(jī)，卷筒，定滑輪和與閘門(mén)吊點(diǎn)相連的動(dòng)滑輪，它還包括剛性連接于所述減速機(jī)低速傳動(dòng)輸出軸上的中心小齒輪，以及與中心小齒輪嚙合的大齒輪，大齒輪與所述卷筒為一體式結(jié)構(gòu)，卷筒繞有通過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪控制閘門(mén)升降的鋼絲繩。本發(fā)明僅有一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，徹底解決了常規(guī)大跨度啟閉機(jī)大跨度啟閉機(jī)的中間傳動(dòng)軸剛性不足的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E02B7/20GK101220585SQ20081001397
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者任淑娟, 劉東海, 玲 李, 王金華, 賈永明 申請(qǐng)人:賈永明