專利名稱：大水位差直立式框架梁板碼頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于水位差大于17m的大水位差直立式框架梁板 碼頭。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)加入WTO及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì) 發(fā)展日益加快，對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量適箱貨物需通過(guò)集裝箱方 式運(yùn)輸，水運(yùn)集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛。而西部地區(qū)河流水位差一般超過(guò)17m，最 大達(dá)到30m 40m，按照現(xiàn)行港口工程規(guī)范，上述大水位差地區(qū)的集裝箱碼頭 一般采用斜坡碼頭結(jié)構(gòu)。但斜坡式方案存在裝卸效率低、裝卸成本高、占用 港口岸線長(zhǎng)的缺點(diǎn)，單個(gè)泊位集裝箱通過(guò)能力僅為3 7萬(wàn)TEU/年，不能滿足 專業(yè)化集裝箱港口的建設(shè)要求。因此，建設(shè)專業(yè)化、高效率集裝箱碼頭成為 西部地區(qū)內(nèi)河港口建設(shè)的迫切需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種大水位差直立式框架梁板 碼頭結(jié)構(gòu)，使大水位差碼頭能夠采用專業(yè)化集裝箱裝卸橋，有效的提高了碼 頭的裝卸效率，單個(gè)泊位的通過(guò)能力可達(dá)到15 20萬(wàn)TEU/年，比常規(guī)的斜坡 碼頭方案裝卸效率提高1倍以上，占用的岸線資源節(jié)省約15% 。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。包括碼頭平臺(tái)結(jié) 構(gòu)和碼頭引橋結(jié)構(gòu)兩部分。所述的碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)高度為30m 45m。
所述的碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)為空間框架梁板碼頭結(jié)構(gòu)，包括碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)、 碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)和碼頭平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)。其中所述的碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)包 括橫梁、固定于橫梁上的縱梁、前邊梁和軌道梁、固定于縱梁上的面板，軌 道梁設(shè)置在相鄰的兩個(gè)面板之間并且其上設(shè)置有鋼軌。所述的碼頭平臺(tái)中部 結(jié)構(gòu)包括多排立柱、多層縱橫聯(lián)系撐和多層系靠船結(jié)構(gòu)。所述的立柱的上端與橫梁固定連接，所述的縱橫聯(lián)系撐包括垂直固定連接于立柱上的縱撐和橫 撐。所述的系靠船結(jié)構(gòu)位于碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)的臨江側(cè)，各層之間設(shè)置有直 爬梯和爬梯，最上層的系靠船結(jié)構(gòu)與碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)相連通。所述的碼頭
平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)包括多個(gè)樁基，樁基為直徑1.6m以上嵌巖樁，樁基的上端通過(guò) 樁帽與立柱固定連接。
所述的系靠船結(jié)構(gòu)包括系船梁、連系橫桿和靠船立柱。其中靠船立柱 通過(guò)聯(lián)系橫桿與立柱固定連接，系船梁固定連接在相鄰的兩個(gè)靠船立柱之間， 在系船梁上設(shè)置有系船柱。
在靠船立柱的臨江側(cè)豎向布置有橡膠護(hù)舷。
所述的碼頭引橋結(jié)構(gòu)釆用排架式結(jié)構(gòu)，包括排架和上部結(jié)構(gòu)，排架間距
為12 15m，排架的樁基為1.6m以上嵌巖樁，排架上下游的立柱布置為相對(duì)
的斜立柱。
本實(shí)用新型的有益效果是使大水位差集裝箱碼頭設(shè)置專業(yè)化集裝箱裝
卸橋得以實(shí)現(xiàn)，裝卸效率得到大大提高，單個(gè)泊位的通過(guò)能力可達(dá)到15 20 萬(wàn)TEU/年，比常規(guī)的斜坡碼頭方案裝卸效率提高l倍以上，占用的岸線資源 節(jié)省約15% 。

圖1是本實(shí)用新型的碼頭結(jié)構(gòu)平面圖
圖2是本實(shí)用新型一個(gè)結(jié)構(gòu)段的碼頭結(jié)構(gòu)立面圖
圖3是本實(shí)用新型的碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖
圖4是本實(shí)用新型的引橋結(jié)構(gòu)斷面圖
圖中1、橫梁，2、縱梁，3、前邊梁，4、軌道梁，5、面板，6、鋼軌， 7、立柱，8、縱撐，9、橫撐，10、爬梯，11、系船柱，12、系船梁，13、橡 膠護(hù)舷，14、防撞橡膠護(hù)舷，15、直爬梯，16、樁基，17、車擋，18、碼頭 引橋結(jié)構(gòu)，19、樁帽，20、靠船立柱，21、連系橫桿，22、斜立柱，24、地 梁，25、肋型板，26、引橋橫梁，27、嵌巖樁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型在結(jié) 構(gòu)上的進(jìn)一步描述，而不構(gòu)成對(duì)其的限制。
如圖1 3所示，大水位差直立式框架梁板碼頭，包括碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)和碼 頭引橋結(jié)構(gòu)18兩部分。碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)的高度為30 45m，碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)及引 橋結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度等級(jí)不低于C30。碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)為空間框架梁板碼頭結(jié)構(gòu)，包括 自上而下依次連接的碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)、碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)和碼頭平臺(tái)下部 結(jié)構(gòu)，碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，如圖l、圖3所示，包括橫梁l、 前邊梁3、軌道梁4、縱梁2和面板5，面板5、縱梁2、前邊梁3和軌道梁4 均支撐在橫梁l上，與橫梁呈不等高正交連接，具體為縱梁2、前邊梁3和 軌道梁4均固定在橫梁1上，面板5固定在縱梁2上，在相鄰的兩個(gè)面板5 之間設(shè)置有軌道梁4，軌道梁4上設(shè)置有鋼軌6，鋼軌6的兩端設(shè)置有車擋17，
部分橫梁端部頂面設(shè)置有系船柱11。
如圖2、圖3所示，碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)中部為由多排立柱7、多層縱橫聯(lián)系撐
和系靠船結(jié)構(gòu)組成的空間框架結(jié)構(gòu)，所述的多層縱橫聯(lián)系撐包括縱撐8和橫 撐9，縱撐8和橫撐9垂直固定連接于立柱7上，立柱頂端與橫梁1垂直固定 連接。碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)中部的臨江側(cè)設(shè)置有5 7層系靠船結(jié)構(gòu)，在系靠船結(jié)構(gòu) 的各層之間設(shè)置有直爬梯15和爬梯10。每層系靠船結(jié)構(gòu)均包括系船梁12、 連系橫桿21及靠船立柱20組成，其中靠船立柱20通過(guò)聯(lián)系橫桿21與立 柱7固定連接，系船梁12固定連接在相鄰的兩個(gè)靠船立柱20之間，在系船 梁12上設(shè)置有系船柱11?？看⒅?0的臨江側(cè)豎向布置橡膠護(hù)舷13，每跨 前邊梁3和系船梁12前沿橫向設(shè)置防撞橡膠護(hù)舷14。
碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)下部由樁基16組成，樁基16為嵌巖樁，樁基16與立柱7 的下端通過(guò)樁帽19相連接。如圖2、圖3所示，碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)寬度為28m 32m，每一結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度為35m 40m，樁基16采用1. 6m 2. 2m嵌巖樁，樁基 的縱向排距為6.5m 8m，樁基的橫向排距為4ra 6m，縱橫聯(lián)系撐的分層高度7m 10m。
碼頭引橋結(jié)構(gòu)采用排架式結(jié)構(gòu)，如圖4所示，包括有排架和上部結(jié)構(gòu)， 排架間距為12 15m，排架的樁基為1.6m以上嵌巖樁27，高度大的排架上下 游的立柱布置為相對(duì)的斜立柱22，立柱之間設(shè)有聯(lián)系撐23，立柱和樁基之間 設(shè)有地梁24，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆肋型板25及引橋橫梁26。
碼頭布置通常采用引橋連片式布置形式，以有效減小碼頭接岸結(jié)構(gòu)工程 量。碼頭結(jié)構(gòu)在船舶荷載和水流力作用下，碼頭結(jié)構(gòu)需滿足承載力要求的同 時(shí)，碼頭頂面位移應(yīng)滿足碼頭設(shè)備正常使用要求。碼頭結(jié)構(gòu)施工時(shí)為保證結(jié) 構(gòu)整體性，單個(gè)結(jié)構(gòu)段中部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)必須整體一次性分層現(xiàn)澆。
本實(shí)施例可以適應(yīng)不同水位的?？看?，在水位較低時(shí)，船纜繩系在 較低層的系靠船結(jié)構(gòu)中的系船柱ll上。當(dāng)水位較高時(shí)，船纜繩系在較高層的 系靠船結(jié)構(gòu)中。所以本實(shí)施例可以適應(yīng)不同水位的變化要求，應(yīng)用范圍廣。
權(quán)利要求1、大水位差直立式框架梁板碼頭，包括碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)和碼頭引橋結(jié)構(gòu)(18)兩部分；其特征在于所述的碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)高度為30m～45m。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大水位差直立式框架梁板碼頭，其特征在于所述 的碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)為空間框架梁板碼頭結(jié)構(gòu)，包括自上而下依次連接的碼頭平 臺(tái)上部結(jié)構(gòu)、碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)和碼頭平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)；其中所述的碼頭平 臺(tái)上部結(jié)構(gòu)包括橫梁(l)、固定于橫梁(1)上的縱梁(2)、前邊梁(3)和軌道梁 (4)、以及固定于縱梁(2)上的面板(5)，軌道梁(4)設(shè)置在相鄰的兩個(gè)面板(5) 之間并且其上設(shè)置有鋼軌(6);所述的碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)包括多排立柱(7)、 多層縱橫聯(lián)系撐和多層系靠船結(jié)構(gòu)；所述的立柱(7)的上端與橫梁(l)固定連 接；所述的縱橫聯(lián)系撐包括垂直固定連接于立柱(7)上的縱撐(8)和橫撐(9); 所述的系靠船結(jié)構(gòu)位于碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)的臨江側(cè)，各層之間設(shè)置有直爬梯 (15)和爬梯(10)，最上層的系靠船結(jié)構(gòu)與碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)相連通；所述的 碼頭平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)包括多個(gè)樁基(16)，樁基(16)通過(guò)樁帽(19)與立柱(7)固 定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大水位差直立式框架梁板碼頭，其特征在于所述 的樁基(16)為1.6m以上嵌巖樁。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大水位差直立式框架梁板碼頭，其特征在于所述 的系靠船結(jié)構(gòu)包括系船梁(12)、連系橫桿(21)和靠船立柱(20);其中靠船 立柱(20)通過(guò)聯(lián)系橫桿(21)與立柱(7)固定連接，系船梁(12)固定連接在相鄰 的兩個(gè)靠船立柱(20)之間，在系船梁(12)上設(shè)置有系船柱(11)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大水位差直立式框架梁板碼頭，其特征在于在靠 船立柱(20)的臨江側(cè)豎向布置有橡膠護(hù)舷(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大水位差直立式框架梁板碼頭，其特征在于所述 的碼頭引橋結(jié)構(gòu)(18)采用排架式結(jié)構(gòu)，包括排架和上部結(jié)構(gòu)，排架間距為12 15m，排架的樁基為1.6m以上嵌巖樁，排架上下游的立柱布置為相對(duì)的斜立 柱(22)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種適用于水位差大于17m的大水位差直立式框架梁板碼頭結(jié)構(gòu)，包括碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)和碼頭引橋結(jié)構(gòu)兩部分。碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)為空間框架梁板碼頭結(jié)構(gòu)，包括自上而下依次連接的碼頭平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)、碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)和碼頭平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)。所述的碼頭平臺(tái)中部結(jié)構(gòu)上設(shè)置有多層系靠船結(jié)構(gòu)，系靠船結(jié)構(gòu)上設(shè)置有系船柱，可適應(yīng)不同水位下船的?？恳蟆１緦?shí)用新型使大水位差集裝箱碼頭設(shè)置專業(yè)化集裝箱裝卸橋得以實(shí)現(xiàn)，裝卸效率得到大大提高，單個(gè)泊位的通過(guò)能力可達(dá)到15～20萬(wàn)TEU/年，比常規(guī)的斜坡碼頭方案裝卸效率提高1倍以上，占用的岸線資源節(jié)省約15％。
文檔編號(hào)E02B3/06GK201224878SQ200820135730
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者俞武華, 吳雄英, 楊新才, 胡小容 申請(qǐng)人:中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司