專(zhuān)利名稱(chēng)：用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)式啟閉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壩體閘門(mén)啟閉機(jī)，尤其是涉及用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)式啟閉機(jī)。
背景技術(shù)：
斜拉雙向門(mén)式啟閉機(jī)廣泛應(yīng)用于水利水電工程多孔口的建筑物上。目前用于壩頂圓弧形軌道上的斜拉雙向門(mén)式啟閉機(jī)，其結(jié)構(gòu)主要由大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、通過(guò)支承座設(shè)置在大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的門(mén)架、設(shè)置在門(mén)架上的主小車(chē)以及設(shè)置在主小車(chē)上的起升機(jī)構(gòu)組成。其存在的不足主要表現(xiàn)為
1、由于門(mén)式啟閉機(jī)運(yùn)行于弧形軌道上，大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)車(chē)輪組的每個(gè)車(chē)輪的軸心皆通過(guò)軌道圓弧曲率中心，使得位于內(nèi)外兩條軌道上的輪距不等。目前通常采用上下游側(cè)車(chē)輪不同輪徑，以保證內(nèi)外軌道上的車(chē)輪角速度相同而不產(chǎn)生滑動(dòng)，同時(shí)為了制造方便，四條門(mén)架支腿設(shè)計(jì)為等高，通過(guò)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的平衡架的高低來(lái)調(diào)整。目前大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的臺(tái)車(chē)架與平衡梁之間采用滑動(dòng)軸承連接，以適應(yīng)車(chē)輪在弧形軌道上的微量轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，但滑動(dòng)軸承存在運(yùn)行不靈活、車(chē)輪啃軌和噪聲較大等現(xiàn)象。2、由于部分閘門(mén)槽布置存在傾斜度，當(dāng)采用門(mén)式啟閉機(jī)啟閉閘門(mén)時(shí)，主小車(chē)起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩的斜拉方向與鉛錘方向成一定的夾角，工作時(shí)必須保持不變才能保證閘門(mén)沿傾斜門(mén)槽正常啟閉。常規(guī)起吊斜拉間門(mén)的起升機(jī)構(gòu)布置是將卷筒、定滑輪布置在主小車(chē)架平臺(tái)上，平衡滑輪懸掛于主小車(chē)架下，同時(shí)在定滑輪梁下方設(shè)一組導(dǎo)向滑輪，滿(mǎn)足斜拉和垂直起吊閘門(mén)的要求。但是當(dāng)起升機(jī)構(gòu)容量較大、鋼絲繩數(shù)量較多、斜拉方向與鉛錘方向夾角較大時(shí)，導(dǎo)向滑輪的設(shè)置較為困難；除受力復(fù)雜，維護(hù)不便外，鋼絲繩極易產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象，影響運(yùn)行安全。3、壩體上的斜拉閘門(mén)啟閉多通過(guò)設(shè)置在閘門(mén)上的拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，每扇閘門(mén)所配拉桿有十幾節(jié)之多，拉桿與拉桿之間、拉桿與閘門(mén)之間通過(guò)銷(xiāo)軸相連接，提升閘門(mén)時(shí)需逐節(jié)拆卸拉桿，關(guān)閉閘門(mén)時(shí)需逐節(jié)安裝拉桿，而每個(gè)銷(xiāo)軸重量達(dá)幾百公斤，目前銷(xiāo)軸的穿脫操作多采用人工來(lái)完成，對(duì)于具有多扇閘門(mén)的壩體，穿脫軸操作勞動(dòng)強(qiáng)度之大是可想而知的，并且操作時(shí)間長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足大壩防洪防汛時(shí)間要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種大車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定、主小車(chē)起升操作安全可靠、拉桿銷(xiāo)軸穿脫操作機(jī)械化的用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)式啟閉機(jī)，
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)機(jī)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和設(shè)置在其上的門(mén)架，以及設(shè)置在所述門(mén)架頂部平臺(tái)軌道上由液壓缸驅(qū)動(dòng)的主小車(chē)和設(shè)置在所述主小車(chē)上的起升機(jī)構(gòu)；所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由軌道臺(tái)車(chē)、設(shè)置在所述軌道臺(tái)車(chē)上的平衡梁、設(shè)置在所述平衡梁上用于支撐門(mén)架的支承座構(gòu)成；所述軌道臺(tái)車(chē)通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承與平衡梁相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與軌道臺(tái)車(chē)的臺(tái)車(chē)架相連接；所述起升機(jī)構(gòu)為對(duì)稱(chēng)布置在主小車(chē)上的兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒軸通過(guò)聯(lián)軸器相連接，在每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的電機(jī)上分別安裝有增量編碼器、失速開(kāi)關(guān)、測(cè)溫電阻；每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的定滑輪梁縱向中線(xiàn)與設(shè)置在其上的定滑輪縱向中線(xiàn)偏心布置；在門(mén)架上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門(mén)架上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機(jī)和穿脫軸裝置組成；所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿組成。所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板組成；在所述前端立板上邊沿中部向下開(kāi)設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位銷(xiāo)孔；所述伸縮推桿為電動(dòng)式伸縮推桿。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)為
1、軌道臺(tái)車(chē)除采用現(xiàn)有的寬踏面大小車(chē)輪、變頻調(diào)速等方法外，創(chuàng)造性地將回轉(zhuǎn)軸承運(yùn)用于平衡梁與臺(tái)車(chē)架的連接；保證了臺(tái)車(chē)架能夠相對(duì)于平衡梁旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道，避免車(chē)輪的偏斜。充分利用了回轉(zhuǎn)軸承同時(shí)可以承受軸向、徑向荷載和傾覆力矩的優(yōu)點(diǎn)，解決了大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以承受垂直起吊時(shí)的垂直力、斜拉起吊時(shí)的垂直分力和水平分力的難題，又因其為滾動(dòng)軸承，摩阻力小而轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，克服了滑動(dòng)軸承摩阻力大，易啃軌和噪聲大的缺點(diǎn)。2、起升機(jī)構(gòu)采用雙吊點(diǎn)布置，通過(guò)平衡梁將雙吊點(diǎn)變?yōu)閱蔚觞c(diǎn)與拉桿或閘門(mén)相連接。兩吊點(diǎn)的兩個(gè)卷筒之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，實(shí)現(xiàn)了兩套起升機(jī)構(gòu)的機(jī)械剛性同步，兩臺(tái)電機(jī)的尾端均安裝增量編碼器、失速開(kāi)關(guān)和測(cè)溫電阻，以實(shí)現(xiàn)兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)矢量閉環(huán)電氣同步。 定滑輪梁縱向中線(xiàn)與設(shè)置在其上的定滑輪縱向中線(xiàn)偏心布置，即將定滑輪梁中心相對(duì)定滑輪中心偏移一定距離，以保證門(mén)機(jī)在垂直起吊和斜拉起吊時(shí)鋼絲繩與定滑輪梁不干涉，既滿(mǎn)足了門(mén)式啟閉機(jī)的功能要求，又避免了設(shè)置導(dǎo)向滑輪的麻煩，不受起升機(jī)構(gòu)容量和鋼絲繩數(shù)量的限制，受力條件好，連接簡(jiǎn)單，安裝方便。3、門(mén)架上設(shè)置的拉桿穿脫軸系統(tǒng)，大大減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了拉桿穿脫軸操作效率，縮短了閘門(mén)啟閉操作時(shí)間。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本發(fā)明所述主小車(chē)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明所述起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視圖。圖7是本發(fā)明所述穿脫軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的左視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明所述的用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)機(jī)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和設(shè)置在其上的門(mén)架1，以及設(shè)置在所述門(mén)架1頂部平臺(tái)軌道2上由液壓缸3驅(qū)動(dòng)的主小車(chē)4和設(shè)置在所述主小車(chē)4上的起升機(jī)構(gòu)；所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由軌道臺(tái)車(chē)5、設(shè)置在所述軌道臺(tái)車(chē)5上的平衡梁6、設(shè)置在所述平衡梁6上用于支撐門(mén)架1 的支承座7構(gòu)成；所述軌道臺(tái)車(chē)5通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承8與平衡梁6相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承8的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁6相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與軌道臺(tái)車(chē)5的臺(tái)車(chē)架相連接；所述起升機(jī)構(gòu)為對(duì)稱(chēng)布置在主小車(chē)4上的兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒軸通過(guò)聯(lián)軸器9相連接，在每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的電機(jī)上分別安裝有增量編碼器、失速開(kāi)關(guān)、測(cè)溫電阻；如圖5、6所示，每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的定滑輪梁10縱向中線(xiàn)11與設(shè)置在其上的定滑輪12的縱向中線(xiàn)13偏心布置； 如圖1所示，在門(mén)架1上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門(mén)架1 上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機(jī)14和穿脫軸裝置組成；如圖7、8所示，所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿15組成；所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板16和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板17、18組成；在所述前端立板17上邊沿中部向下開(kāi)設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位銷(xiāo)孔19 ；所述伸縮推桿15為電動(dòng)式伸縮推桿。
權(quán)利要求
1.一種用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)機(jī)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和設(shè)置在其上的門(mén)架(1)，以及設(shè)置在所述門(mén)架(1)頂部平臺(tái)軌道(2)上由液壓缸(3)驅(qū)動(dòng)的主小車(chē)(4)和設(shè)置在所述主小車(chē)(4)上的起升機(jī)構(gòu)；所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由軌道臺(tái)車(chē)(5)、設(shè)置在所述軌道臺(tái)車(chē)(5 )上的平衡梁(6 )、設(shè)置在所述平衡梁(6 )上用于支撐門(mén)架(1)的支承座 (7)構(gòu)成；其特征在于所述軌道臺(tái)車(chē)(5)通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承(8)與平衡梁(6)相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承(8)的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁(6)相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與軌道臺(tái)車(chē)(5)的臺(tái)車(chē)架相連接；所述起升機(jī)構(gòu)為對(duì)稱(chēng)布置在主小車(chē)(4)上的兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒軸通過(guò)聯(lián)軸器(9)相連接，在每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的電機(jī)上分別安裝有增量編碼器、失速開(kāi)關(guān)、測(cè)溫電阻；每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的定滑輪梁(10)縱向中線(xiàn)(11)與設(shè)置在其上的定滑輪(12)的縱向中線(xiàn)(13)偏心布置；在門(mén)架(1)上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門(mén)架(1)上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機(jī)(14)和穿脫軸裝置組成；所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿(15)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)機(jī)，其特征在于所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板(16)和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板(17、18)組成；在所述前端立板(17)上邊沿中部向下開(kāi)設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位銷(xiāo)孔 (19)；所述伸縮推桿(15)為電動(dòng)式伸縮推桿。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于壩體閘門(mén)的斜拉雙向門(mén)機(jī)，包括大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和門(mén)架，設(shè)置在門(mén)架頂部的主小車(chē)和起升機(jī)構(gòu)；大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由軌道臺(tái)車(chē)、設(shè)置在軌道臺(tái)車(chē)上的平衡梁、設(shè)置在平衡梁上的支承座構(gòu)成；軌道臺(tái)車(chē)通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承與平衡梁相連接；起升機(jī)構(gòu)為對(duì)稱(chēng)布置在主小車(chē)上的兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)，每套卷?yè)P(yáng)機(jī)的定滑輪梁縱向中線(xiàn)與定滑輪縱向中線(xiàn)偏心布置；在門(mén)架上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于保證臺(tái)車(chē)架能夠相對(duì)平衡梁旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道，避免車(chē)輪的偏斜。兩卷筒之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，實(shí)現(xiàn)兩套卷?yè)P(yáng)機(jī)矢量閉環(huán)電氣同步，不受起升機(jī)構(gòu)容量和鋼絲繩數(shù)量的限制。拉桿穿脫軸系統(tǒng)減輕了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了閘門(mén)啟閉操作時(shí)間。
文檔編號(hào)E02B7/20GK102182167SQ20111009531
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者唐松智, 孫魯安, 杜偉峰, 王春, 羅文強(qiáng), 陳霞 申請(qǐng)人:黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司