專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所涉及是一種系船柱，具體說(shuō)是內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)內(nèi)河船閘均在其引航道導(dǎo)航、靠船建筑物的墻(墩)壁上分層設(shè)置龕式系船柱(鉤、環(huán))作為靠、系泊設(shè)施，供過(guò)閘船舶靠泊、帶纜，按內(nèi)河船舶系纜力情況，一般設(shè)置100KNU50KN兩個(gè)噸級(jí)系船柱。隨著水運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，內(nèi)河船舶船型和船隊(duì)規(guī)模逐漸加大，船閘過(guò)閘貨運(yùn)量逐年上升，導(dǎo)致上世紀(jì)興建的許多內(nèi)河船閘上下游引航道內(nèi)的靠泊設(shè)施已不能滿(mǎn)足過(guò)閘船舶待閘系泊要求，迫切需要增設(shè)系泊設(shè)施，或在上下游引航道外布置待錨地，這都需要在航道邊坡上設(shè)置孤立系船柱。在本實(shí)用新型發(fā)明之前，內(nèi)河引航道上的系船墩基本采用重力式結(jié)構(gòu)，依靠結(jié)構(gòu)自身的抗力來(lái)承受船舶系纜力，不僅結(jié)構(gòu)體型較大，且需進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖與回填、航道護(hù)坡恢復(fù)工程量，工程造價(jià)相對(duì)較高。在施工方面，需要配以一定的機(jī)械進(jìn)行施工，施工影響范圍較大，受區(qū)域地形、對(duì)外交通、航道運(yùn)行等因素的影響，施工困難。同時(shí)，航道兩側(cè)岸坡一般均為防洪大堤，在航道邊坡上建設(shè)傳統(tǒng)的重力式系船墩會(huì)影響到航道通航和區(qū)域防洪的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述缺陷，設(shè)計(jì)、研制一種適用于在內(nèi)河航道邊坡上的裝配式孤立系船柱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其主要技術(shù)特征在于斜樁與直樁組合成叉樁結(jié)構(gòu)，交叉處連接混凝土承臺(tái)，帶纜柱連接混凝土承臺(tái)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果在于基礎(chǔ)采用斜樁與直樁組合成穩(wěn)定的叉樁結(jié)構(gòu)，充分利用斜坡土體的抗力，樁長(zhǎng)較短；裝配式鋼管樁分段之間采用螺紋連接，樁頂設(shè)置保護(hù)樁帽，可通過(guò)簡(jiǎn)易機(jī)械或于人工沉樁；帶纜柱按照單“十”字帶纜樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，適合于多種船纜，系纜、解纜方便；工程造價(jià)相對(duì)較低，現(xiàn)場(chǎng)施工方便，施工影響范圍較小，且對(duì)航道運(yùn)行、邊坡安全、區(qū)域防洪以及周邊建筑物幾乎沒(méi)有任何不良影響。本實(shí)用新型鋼管樁基礎(chǔ)采用垂直于航道邊坡坡面的斜樁與直樁組合成叉樁結(jié)構(gòu)，鋼管樁為分段裝配式結(jié)構(gòu)，分段間用連接鋼管進(jìn)行拼裝，連接方式采用螺紋連接。帶纜柱按照單“十”字帶纜樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，適合于鋼索、麻索、合成纖維等船纜。鋼管樁基礎(chǔ)與帶纜樁間采用現(xiàn)澆混凝土承臺(tái)銜接。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)和效果將在下面繼續(xù)說(shuō)明。

[0010]圖I——本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)部件如下下節(jié)鋼管I、連接鋼管2、中節(jié)鋼管3、上節(jié)鋼管4、混凝土承臺(tái)5、錨固鋼筋6、帶纜柱7、保護(hù)套管8。
具體實(shí)施方式
如圖I所示下節(jié)鋼管I、中節(jié)鋼管3、上節(jié)鋼管4通過(guò)兩根連接鋼管2組成一根鋼管樁，連接方式采用螺紋連接；垂直向下的樁為直樁，垂直于邊坡的樁為斜樁，直樁與斜樁構(gòu)成叉樁，直樁與斜樁的角度為航道面與航道邊坡坡面之間夾角，其交叉處連接混凝土承臺(tái)5構(gòu)成鋼管樁基礎(chǔ)，帶纜柱7通過(guò)錨固鋼筋6安裝在混凝土承臺(tái)5上?！0016]本實(shí)用新型包括鋼管樁基礎(chǔ)、混凝土承臺(tái)和帶纜柱。鋼管樁基礎(chǔ)采用裝配式結(jié)構(gòu)，由下節(jié)鋼管I、中節(jié)鋼管3、上節(jié)鋼管4和連接鋼管2組成，下節(jié)鋼管I上端、中節(jié)鋼管3和上節(jié)鋼管4兩端均加工成內(nèi)螺紋，連接鋼管2加工成外螺紋，下節(jié)鋼管I通過(guò)連接鋼管2螺紋連接中節(jié)鋼管3，中節(jié)鋼管3再通過(guò)另一連接鋼管2螺紋連接上節(jié)鋼管4，保護(hù)套8連接在最上端的上節(jié)鋼管4的上端；上述結(jié)構(gòu)形成直樁和斜樁的構(gòu)件；上述的直樁和斜樁的構(gòu)件一端直立入地面、斜坡，另一端進(jìn)入混凝土承臺(tái)5牢固連接；帶纜柱7通過(guò)錨固鋼筋6埋入混凝土承臺(tái)5。為保護(hù)上節(jié)鋼管4，在其上端加上保護(hù)套8。本實(shí)用新型應(yīng)用過(guò)程說(shuō)明將下節(jié)鋼管I、中節(jié)鋼管3、上節(jié)鋼管4和連接鋼管2按照上述連接完成，并安裝上保護(hù)套8，形成直樁和斜樁；將直樁垂直打入航道坡上，將斜樁垂直打入航道邊坡坡面上；將直樁和斜樁上端形成交叉處一并與混凝土承臺(tái)5連接，采用澆注混凝土連接；將帶纜柱7與錨固鋼筋6連接，再將錨固鋼筋6埋入混凝土承臺(tái)5中。本實(shí)用新型系船柱按系纜力分別為100KNU50KN兩個(gè)噸級(jí)。100KN噸級(jí)系船柱的帶纜樁公稱(chēng)直徑150_，樁基礎(chǔ)采用3根裝配式鋼管樁形成鋼管樁基礎(chǔ)。150KN噸級(jí)系船柱的帶纜樁公稱(chēng)直徑180mm，樁基礎(chǔ)采用4根裝配式鋼管樁形成鋼管樁基礎(chǔ)。樁基水平承載力按m法計(jì)算，m取4500KN/m，如土質(zhì)有較大變化，可通過(guò)增設(shè)中節(jié)鋼管3和連接鋼管2來(lái)調(diào)節(jié)樁長(zhǎng)確保結(jié)構(gòu)安全。工程建設(shè)單位委托鋼結(jié)構(gòu)加工單位制作鋼管樁基礎(chǔ)配件和帶纜樁，機(jī)械運(yùn)輸或人工攜帶至現(xiàn)場(chǎng)。首先對(duì)裝配式孤立系船柱工程場(chǎng)地進(jìn)行清理，采用簡(jiǎn)易機(jī)械或人力分段沉樁，基坑僅需開(kāi)挖O. 4m深左右。鋼管樁施工完成后，立模澆筑混凝土承臺(tái)5，安裝帶纜樁7，最后恢復(fù)基坑周邊航道護(hù)坡防護(hù)措施，待混凝土承臺(tái)5達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，該裝配式孤立系船柱可以正式投入使用。
權(quán)利要求1.內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其特征在于斜樁與直樁組合成叉樁結(jié)構(gòu)，交叉處連接混凝土承臺(tái)，帶纜柱連接混凝土承臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其特征在于帶纜柱連接錨固鋼筋，錨固鋼筋連接混凝土承臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其特征在于斜樁或直樁是鋼管結(jié)構(gòu)，即下節(jié)鋼管上端和中節(jié)鋼管下端用連接鋼管螺紋連接，中節(jié)鋼管上端和上節(jié)鋼管下端用連接鋼管螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其特征在于上節(jié)鋼管上端連接保護(hù)套。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱，其特征在于直樁與斜樁的角度為航道面與航道邊坡坡面之間夾角。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)河船閘引航道邊坡上裝配式孤立系船柱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)為斜樁與直樁組合成叉樁結(jié)構(gòu)，交叉處連接混凝土承臺(tái)，帶纜柱連接混凝土承臺(tái)。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)重力式結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的缺陷。本實(shí)用新型充分利用斜坡土體的抗力，樁長(zhǎng)較短；裝配式鋼管樁分段之間采用螺紋連接，樁頂設(shè)置保護(hù)樁帽，可通過(guò)簡(jiǎn)易機(jī)械或于人工沉樁；帶纜柱按照單“十”字帶纜樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，適合于多種船纜，系纜、解纜方便；工程造價(jià)相對(duì)較低，現(xiàn)場(chǎng)施工方便，施工影響范圍較小，且對(duì)航道運(yùn)行、邊坡安全、區(qū)域防洪以及周邊建筑物幾乎沒(méi)有任何不良影響。
文檔編號(hào)E02B3/24GK202755350SQ20122022439
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者楊俊敬, 康立榮, 朱慶華 申請(qǐng)人:江蘇省水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司