浮式系船柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種浮式系船柱，包括浮筒、支撐架、系船柱和導(dǎo)向滾輪系，支撐架固定在浮筒的上部，系船柱設(shè)置有兩組，分別設(shè)置在浮筒和支撐架的頂部，而導(dǎo)向滾輪系設(shè)置有六組，分別設(shè)置于浮筒上部、底部和支撐架頂部的兩側(cè)，且每組導(dǎo)向滾輪系均包括橫向滾輪和縱向滾輪，橫向滾輪和縱向滾輪上下層疊設(shè)置且滾動(dòng)軸相互垂直，閘墻上豎直設(shè)置有浮體庫(kù)，導(dǎo)向滾輪系設(shè)置在所述的浮體庫(kù)內(nèi)。本實(shí)用新型所述的浮筒可隨水位的變化而自動(dòng)升降，從而保證其與系于其上的船舶相對(duì)固定，方便船員的操作；此外，兩層系船柱可滿足不同噸級(jí)、空載和滿載船的系泊條件，減少固定系船柱建設(shè)成本，減少船舶過(guò)閘時(shí)由于閘室水位變化引起的解系纜次數(shù)，提高過(guò)閘安全性。
【專利說(shuō)明】浮式系船柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種系船柱，屬于水運(yùn)閘口裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，水運(yùn)行業(yè)日益繁榮，船閘的過(guò)閘量也突飛猛進(jìn)，閘室中船舶的停泊問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。傳統(tǒng)的系船柱是固定的，在船閘運(yùn)行期間，閘室中水位周期性變化，水頭差小則幾米大則十幾或幾十米，設(shè)置過(guò)多的系船柱不僅增加了工程成本，而且往往滿足不了方便系船的要求，還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在閘室灌泄水時(shí)，水位周期性變化的情況下，船員扔可方便地將船體系纜，從而有效保證過(guò)閘安全的浮式系船柱。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]浮式系船柱，其特征在于，包括浮筒、支撐架、系船柱和導(dǎo)向滾輪系，所述的支撐架固定在浮筒的上部，所述的系船柱設(shè)置有兩組，分別設(shè)置在浮筒和支撐架的頂部，而所述的導(dǎo)向滾輪系設(shè)置有六組，分別設(shè)置于浮筒上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架頂部?jī)蓚?cè)，且所述的每組導(dǎo)向滾輪系均包括橫向滾輪和縱向滾輪，所述的橫向滾輪和縱向滾輪上下層疊設(shè)置且滾動(dòng)軸相互垂直，此外，閘墻上豎直設(shè)置有浮體庫(kù)，而所述的浮式系船柱均處于所述的浮體庫(kù)內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步，所述的支撐架通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定在浮筒的上部，所述的連接機(jī)構(gòu)包括法蘭盤和螺栓，所述的支撐架的底部卡接在法蘭盤的內(nèi)部凹槽內(nèi)并通過(guò)螺栓固定，而所述的法蘭盤通過(guò)螺栓鎖緊在浮筒的頂部，通過(guò)法蘭盤固定使得拆卸維護(hù)非常方便。
[0007]而所述的浮筒內(nèi)還設(shè)置有爬梯，以方便進(jìn)入浮筒內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)。且所述的爬梯和浮筒的內(nèi)壁之間還設(shè)置有加固圈，所述的加固圈沿浮筒軸向設(shè)置有多組。在增強(qiáng)浮筒剛度的同時(shí)固定了爬梯。
[0008]更進(jìn)一步，所述的浮體庫(kù)的截面形狀為一端開(kāi)口的多邊形異構(gòu)體，所述的浮體庫(kù)開(kāi)口的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有矩形軌道槽，所述的浮筒上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架頂部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)向滾輪系分別設(shè)置在兩矩形軌道槽內(nèi)。
[0009]而為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向滾輪系在豎直方向上進(jìn)行合理的滾動(dòng)，在最低水位時(shí)，所述的浮體庫(kù)的底部低于浮筒的底部。且所述的矩形軌道槽的頂部橫向設(shè)置有限位裝置。
[0010]此外，而所述的浮體庫(kù)的頂部還設(shè)置有鋼蓋板，可有效防止其他物體落入浮體庫(kù)內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型相對(duì)于固定式的系船柱而言，不受限于水位的變化，所述的浮筒可隨水位的變化而自動(dòng)升降，從而保證其與系于其上的船舶相對(duì)固定，方便船員的操作；此外，由于本實(shí)用新型具有兩層系船柱，因此可滿足不同噸級(jí)、空載和滿載船的系泊條件，減少過(guò)多固定系船柱工程建設(shè)成本，不需船員頻繁系纜操作，減少船舶過(guò)閘時(shí)由于閘室水位變化引起的解系纜次數(shù)，提高過(guò)閘安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型所述的用于浮筒和支撐架之間連接的連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型所述的軌道槽與橫向滾輪的位置關(guān)系示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型所述的軌道槽與縱向滾輪的位置關(guān)系示意圖。
[0017]圖中主要附圖標(biāo)記含義為:
[0018]1、浮筒2、支撐架 3、橫向滾輪 4、縱向滾輪
[0019]5、法蘭盤 6、下層系船柱7、上層系船柱 8、浮體庫(kù)
[0020]9、爬梯10、限位裝置 11、加固圈 12、閘墻
[0021]13、螺栓 14、鋼蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的介紹。
[0023]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0024]如圖1和圖2所示:一種浮式系船柱，包括浮筒1、支撐架2、系船柱和導(dǎo)向滾輪系，所述的支撐架2固定在浮筒I的上部，所述的系船柱設(shè)置有兩組，分別設(shè)置在浮筒I和支撐架2的頂部，即在本實(shí)施方式中，所述的系船柱包括設(shè)置在浮筒I頂部的下層系船柱6和設(shè)置在支撐架2頂部的上層系船柱7，而所述的導(dǎo)向滾輪系設(shè)置有六組，分別設(shè)置于浮筒I上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架2頂部?jī)蓚?cè)，且所述的每組導(dǎo)向滾輪系均包括橫向滾輪3和縱向滾輪4，所述的橫向滾輪3和縱向滾輪4上下層疊設(shè)置且滾動(dòng)軸相互垂直，此外，閘墻12上豎直設(shè)置有浮體庫(kù)8，而所述的浮式系船柱均處于所述的浮體庫(kù)8內(nèi)。
[0025]在本實(shí)施方式中，所述的浮筒I內(nèi)還設(shè)置有爬梯9，以方便進(jìn)入浮筒I內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)。且所述的爬梯9和浮筒I的內(nèi)壁之間還設(shè)置有加固圈11，所述的加固圈11沿浮筒I軸向設(shè)置有多組，在增強(qiáng)浮筒I剛度的同時(shí)固定了爬梯9，且在本實(shí)施方式中，所述的加固圈11設(shè)置有兩組。
[0026]圖3為本實(shí)用新型所述的用于浮筒和支撐架之間連接的連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖3所示:所述的支撐架2通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定在浮筒I的上部，所述的連接機(jī)構(gòu)包括法蘭盤5和螺栓13，所述的支撐架2的底部卡接在法蘭盤5的內(nèi)部凹槽內(nèi)并通過(guò)螺栓13固定，而所述的法蘭盤5通過(guò)螺栓13鎖緊在浮筒I的頂部，通過(guò)法蘭盤5固定使得拆卸維護(hù)非常方便。
[0028]圖4為本實(shí)用新型所述的軌道槽與橫向滾輪的位置關(guān)系示意圖；圖5為本實(shí)用新型所述的軌道槽與縱向滾 輪的位置關(guān)系示意圖。
[0029]如圖4和圖5所示:所述的浮體庫(kù)8的截面形狀為一端開(kāi)口的多邊形異構(gòu)體，所述的浮體庫(kù)8開(kāi)口的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有矩形軌道槽，所述的浮筒I上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架2頂部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)向滾輪系分別設(shè)置在兩矩形軌道槽內(nèi)。
[0030]而為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向滾輪系在豎直方向上進(jìn)行順利地滾動(dòng)，在最低水位時(shí)，所述的浮體庫(kù)8的底部低于浮筒I的底部，且所述的浮體庫(kù)8的上部橫向設(shè)置有限位裝置10，在水位變化時(shí)，所述的導(dǎo)向滾輪系的縱向滾輪4可在浮體庫(kù)8的豎直方向上滾動(dòng)，如果水位很低時(shí)，浮筒I的底部可以觸底，而當(dāng)水位比較高時(shí)，由于浮筒I的吃水線是保持不變的，因此，縱向滾輪4即在水的浮力作用下，向上滾動(dòng)，直至達(dá)到浮體庫(kù)8頂部的限位裝置10處停止，實(shí)現(xiàn)了浮筒I隨水位的變化而自動(dòng)升降。而浮筒I和支撐架2上的系船柱用于系泊船只，可根據(jù)系泊船只的噸級(jí)、空載和滿載情況選擇下層系船柱6或上層系船柱7，當(dāng)系船柱上系上了船只時(shí)，在船只的拉力作用下，橫向滾輪3起作用，在浮體庫(kù)8中左右兩側(cè)的矩形軌道槽的前后兩端形成的空隙中滾動(dòng)，成為主受力輪，此外，而所述的浮體庫(kù)8的頂部還設(shè)置有鋼蓋板14,可有效防止其他物體落入浮體庫(kù)8內(nèi)。
[0031]本實(shí)用新型相對(duì)于固定式的系船柱而言，不受限于水位的變化，所述的浮筒I可隨水位的變化而自動(dòng)升降，從而保證其與系于其上的船舶相對(duì)固定，方便船員的操作；此夕卜，由于本實(shí)用新型具有兩層系船柱，因此可滿足不同噸級(jí)、空載和滿載船的系泊條件，減少過(guò)多固定系船柱工程建設(shè)成本，不需船員頻繁系纜操作，減少船舶過(guò)閘時(shí)由于閘室水位變化引起的解系纜次數(shù)，提高過(guò)閘安全性。
[0032]本實(shí)用新型按照上述實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不以任何形式限定本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.浮式系船柱，其特征在于，包括浮筒、支撐架、系船柱和導(dǎo)向滾輪系，所述的支撐架固定在浮筒的上部，所述的系船柱設(shè)置有兩組，分別設(shè)置在浮筒和支撐架的頂部，而所述的導(dǎo)向滾輪系設(shè)置有六組，分別設(shè)置于浮筒上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架頂部?jī)蓚?cè)，且所述的每組導(dǎo)向滾輪系均包括橫向滾輪和縱向滾輪，所述的橫向滾輪和縱向滾輪上下層疊設(shè)置且滾動(dòng)軸相互垂直，此外，閘墻上豎直設(shè)置有浮體庫(kù)，而所述的浮式系船柱均處于所述的浮體庫(kù)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的支撐架通過(guò)連接機(jī)構(gòu)固定在浮筒的上部，所述的連接機(jī)構(gòu)包括法蘭盤和螺栓，所述的支撐架的底部卡接在法蘭盤的內(nèi)部凹槽內(nèi)并通過(guò)螺栓固定，而所述的法蘭盤通過(guò)螺栓鎖緊在浮筒的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的浮筒內(nèi)還設(shè)置有爬梯。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的爬梯和浮筒的內(nèi)壁之間還設(shè)置有加固圈，所述的加固圈沿浮筒軸向設(shè)置有多組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的浮體庫(kù)的截面形狀為一端開(kāi)口的多邊形異構(gòu)體，所述的浮體庫(kù)開(kāi)口的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有矩形軌道槽，所述的浮筒上部?jī)蓚?cè)、底部?jī)蓚?cè)和支撐架頂部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)向滾輪系分別設(shè)置在兩矩形軌道槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式系船柱，其特征在于，在最低水位時(shí)，所述的浮體庫(kù)的底部低于浮筒的底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的矩形軌道槽的頂部橫向設(shè)置有限位裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式系船柱，其特征在于，所述的浮體庫(kù)的頂部還設(shè)置有鋼蓋板。
【文檔編號(hào)】E02B3/24GK203613513SQ201320752661
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】王仙美, 陸飛, 黃瓏, 邢述炳, 馬騰云, 許建平, 戴振華 申請(qǐng)人:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司