一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機的限高，無需對現(xiàn)有門機進行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。本發(fā)明降低了對門機的限高要求，不必對現(xiàn)有門機進行改造，提高了檢修效率，降低了檢修成本，并提高了事故閘門的密封效果。
【專利說明】 一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，屬于水電工程中低水頭閘壩事故閘門檢修【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]水電站常用的閘門按工作性質(zhì)可分為工作閘門，檢修閘門和事故閘門。檢修閘門位于工作閘門上游，事故閘門位于工作閘門與檢修閘門之間。事故閘門的作用是當(dāng)閘門下游的發(fā)電機組發(fā)生事故時，能在動水中關(guān)閉的閘門。當(dāng)需要快速關(guān)閉時，則稱為快速事故閘門。在無快速閉門要求的閘壩中，事故閘門的啟閉通常采用固定卷揚機操作。
[0003]對于低水頭閘壩發(fā)電機組電站來說，因引水流道較短，進水口事故閘門距機組較近，機組甩負荷產(chǎn)生的涌浪對事故閘門及其門槽影響較大，因此需要定期對事故閘門進行檢修。在對事故閘門進行檢修時，可啟用設(shè)在事故閘門上游的檢修閘門，檢修閘門通常采用門機操作。由于低閘壩發(fā)電機組死水位與正常蓄水位之間相差較小，故閘壩高度也相應(yīng)較低，造成檢修平臺至壩面距離短。若要將事故閘門完全升至壩面進行檢修，現(xiàn)有壩面上的門機高度不夠高，若要增加門機高度，勢必會加大門機的設(shè)計和制造難度，投資較大。另外每次檢修還需要拆除壩面以上的鋼排架及固定卷揚機，檢修完畢后還需要重新安裝鋼排架及固定卷揚機，檢修過程十分麻煩。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的閘壩結(jié)構(gòu)還是不夠理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種無需對現(xiàn)有門機進行改造、并能大幅度提高檢修效率、降低檢修成本、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種低閘壩事故閘門的檢修方法，該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機的限高，無需對現(xiàn)有門機進行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。
[0006]前述方法中，所述液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。
[0007]前述方法中，所述鎖定平臺包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道滾動連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時可鎖定事故閘門。
[0008]前述方法中，所述上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺，操作平臺邊緣設(shè)有護欄。
[0009]前述方法中，所述上下鎖定平臺兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0010]按上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種閘壩結(jié)構(gòu)為，該閘壩結(jié)構(gòu)包括壩體，壩體頂部設(shè)有門機，壩體底部設(shè)有進水口，進水口內(nèi)設(shè)有檢修閘門和事故閘門；事故閘門頂部的壩體設(shè)有檢修腔，檢修腔頂部的壩面上設(shè)有基座，基座與液壓油缸的中部連接，液壓油缸的下端經(jīng)拉桿與事故閘門連接。
[0011]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述檢修腔上下兩端設(shè)有鎖定平臺，鎖定平臺上設(shè)有軌道，鎖定平臺包括位于事故閘門上游一側(cè)的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道滾動連接。
[0012]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述檢修腔內(nèi)設(shè)有垂直爬梯，上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺，操作平臺邊緣設(shè)有護欄。
[0013]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述上下鎖定平臺兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0014]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述事故閘門兩側(cè)端經(jīng)門槽與壩體滑動連接，事故閘門底部與進水口底部的門槽底檻密封連接。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明檢修時免除了拆除及重新安裝壩面鋼排架及固定卷揚機的麻煩，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、進水口事故閘門采用垂直式液壓機操作，通過門槽頂部設(shè)置的基座將液壓機油缸分成油缸上部和油缸下部兩部分，其中上部高度不超過油缸收縮狀態(tài)總長的2/3，降低了對門機的限高要求。
[0016]2、進水口事故閘門的門槽設(shè)置上、下兩個鎖定平臺，通過拆除拉桿可使上、下兩個鎖定平臺之間的距離滿足閘門不提升出孔口的檢修要求，同時在上、下兩個鎖定平臺之間設(shè)置不同高度的操作平臺，便于拆卸拉桿和檢修。
[0017]3、上、下兩個鎖定平臺相鄰的閘墩上開設(shè)滿足現(xiàn)場操作的門洞，使每臺機組對應(yīng)的所有事故閘門的鎖定平臺連通，現(xiàn)場人員在單獨操作其中一扇事故閘門鎖定梁時，可利用相鄰的事故閘門的空間，無閘墩隔墻干擾，同時門洞高度不小于1.8m，有利于人員操作。
[0018]4、上、下兩個鎖定平臺上設(shè)置通長的軌道，鎖定梁移至居中可鎖定拉桿，移至兩端可鎖定事故閘門，一套鎖定梁可滿足鎖定拉桿和閘門的兩用要求。
[0019]5、事故閘門底檻分為底檻上斜段、底檻中平段及底檻下斜段三段，其底檻中平段與端檻在同一平面內(nèi)，組成U形密封，與事故閘門底部U型水封位置對應(yīng)，水封壓縮均勻，可有效保證水封的止水效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中檢修腔的局部放大圖；
圖3是圖1中E處的局部放大圖；
圖4是圖2的A-A剖視圖；
圖5是圖2的B-B剖視圖；
圖6是圖2的C-C剖視圖；
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖中的標(biāo)記為:1-進水口，2-事故閘門，3-檢修閘門，4-門機，5-門槽，6_鎖定平臺，7-基座，8-液壓油缸，9-拉桿，10-操作平臺，11-閘墩，12-門洞，13-軌道，14-鎖定梁，15-壩體，16-檢修腔，17-垂直爬梯，18-護欄，19-門槽底檻，20-卷揚機，21-鋼排架，22-底檻上斜段，23-底檻中平段，24-底檻下斜段。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。
[0023]本發(fā)明的一種低閘壩事故閘門的檢修方法，如圖1所示:該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機的限高，無需對現(xiàn)有門機進行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。鎖定平臺包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道滾動連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時可鎖定事故閘門。上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺，操作平臺邊緣設(shè)有護欄。上下鎖定平臺兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0024]按上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種閘壩結(jié)構(gòu)為，該閘壩結(jié)構(gòu)包括壩體15，壩體15頂部設(shè)有門機4，壩體15底部設(shè)有進水口 1，進水口 I內(nèi)設(shè)有檢修閘門3和事故閘門2 ;如圖1所示:事故閘門2頂部的壩體15設(shè)有檢修腔16，檢修腔16頂部的壩面上設(shè)有基座7，基座7與液壓油缸8的中部連接，液壓油缸8的下端經(jīng)拉桿9與事故閘門2連接。檢修腔16上下兩端設(shè)有鎖定平臺6，鎖定平臺6上設(shè)有軌道13，鎖定平臺6包括位于事故閘門2上游一側(cè)的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺，事故閘門2兩側(cè)的鎖定平臺6之間設(shè)有鎖定梁14，鎖定梁14兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道13滾動連接。檢修腔16內(nèi)設(shè)有垂直爬梯17，上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺10，操作平臺10邊緣設(shè)有護欄18。上下鎖定平臺兩端的閘墩11上設(shè)有門洞12。事故閘門2兩側(cè)端經(jīng)門槽5與壩體15滑動連接，事故閘門2底部與進水口 I底部的門槽底檻19密封連接。
實施例
[0025]本例是對如圖7所示的現(xiàn)有技術(shù)的改造。由圖6可見，現(xiàn)有技術(shù)的壩體15內(nèi)未設(shè)檢修腔16，事故閘門2是通過設(shè)在壩面上的卷揚機20提升至檢修平臺鎖定，利用門機拆除固定卷揚機20和鋼排架21后，再通過門機4將事故閘門2吊出壩面檢修；檢修完畢后，利用門機4將事故閘門2鎖定在檢修平臺上，再安裝固定卷揚機20和鋼排架21，故每檢修一次事故閘門2，均需拆除及安裝固定卷揚機20和鋼排架21 —次，檢修十分麻煩。
[0026]本發(fā)明如圖1所示，采用液壓油缸8替代了現(xiàn)有的卷揚機20和鋼排架21，為了降低液壓油缸8露出壩面的高度，液壓油缸8的中部與壩面上的基座7連接，使液壓油缸8的下段伸入壩體內(nèi)，有效降低了提升裝置的高度，以滿足門機4的限高要求。同時本發(fā)明采用壩體內(nèi)檢修的方式，在壩體內(nèi)設(shè)置檢修腔16，檢修腔內(nèi)設(shè)有固定事故閘門的鎖定平臺6和用于檢修的操作平臺10，操作平臺10邊緣設(shè)有護欄18，檢修腔內(nèi)還設(shè)有垂直爬梯以方便操作需要。針對有些發(fā)電機組前設(shè)有多個事故閘門的情況，本發(fā)明在鎖定平臺6處設(shè)有門洞12以方便人員通行和操作。事故閘門2底部與進水口 I底部的門槽底檻19密封連接，門槽底檻19如圖3所示，分為底檻上斜段22、底檻中平段23及底檻下斜段24，其底檻中平段23與事故閘門2底部在同一平面內(nèi)密封連接，組成與事故閘門底部水封位置對應(yīng)的U形密封。
【權(quán)利要求】
1.一種低閘壩事故閘門的檢修方法，其特征在于:該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機的限高，無需對現(xiàn)有門機進行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述鎖定平臺包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道滾動連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時可鎖定事故閘門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺，操作平臺邊緣設(shè)有護欄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述上下鎖定平臺兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
6.一種按權(quán)利要求1?5任一權(quán)利要求所述方法構(gòu)建的閘壩結(jié)構(gòu)，包括壩體(15)，壩體(15)頂部設(shè)有門機(4)，壩體(15)底部設(shè)有進水口( I )，進水口( I)內(nèi)設(shè)有檢修閘門(3)和事故閘門(2);其特征在于:事故閘門(2)頂部的壩體(15)設(shè)有檢修腔(16)，檢修腔(16)頂部的壩面上設(shè)有基座(7)，基座(7)與液壓油缸(8)的中部連接，液壓油缸(8)的下端經(jīng)拉桿(9)與事故閘門(2)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述檢修腔(16)上下兩端設(shè)有鎖定平臺(6)，鎖定平臺(6)上設(shè)有軌道(13)，鎖定平臺(6)包括位于事故閘門(2)上游一側(cè)的上游鎖定平臺和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺，事故閘門(2)兩側(cè)的鎖定平臺(6)之間設(shè)有鎖定梁(14)，鎖定梁(14)兩端分別與上游鎖定平臺和下游鎖定平臺上的軌道(13)滾動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述檢修腔(16)內(nèi)設(shè)有垂直爬梯(17)，上下鎖定平臺之間設(shè)有不同高度的操作平臺(10)，操作平臺(10)邊緣設(shè)有護欄(18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上下鎖定平臺兩端的閘墩(11)上設(shè)有門洞(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述事故閘門(2)兩側(cè)端經(jīng)門槽(5)與壩體(15)滑動連接，事故閘門(2)底部與進水口(I)底部的門槽底檻(19)密封連接。
【文檔編號】E02B9/06GK104452702SQ201410644164
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】王興恩, 楊清華, 徐祎, 譚守林, 張高, 盧修迪 申請人:中國電建集團貴陽勘測設(shè)計研究院有限公司