本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域、市政方面一種預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)

背景技術(shù)：
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目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上地下城市綜合管廊生產(chǎn)方法還處在現(xiàn)澆階段，預(yù)制式生產(chǎn)方法正處在起步階段。主要應(yīng)用在鐵道、交通、水利工程和城市地下市政綜合管廊，現(xiàn)澆混凝土的缺點(diǎn)是施工作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)澆過(guò)程中對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)要求較高，如澆筑時(shí)地下水會(huì)引發(fā)局部滲漏、現(xiàn)澆管廊容易出現(xiàn)裂縫，尤其是氣候?qū)芾鹊挠绊?，熱脹冷縮使管廊的壽命大大縮短，也對(duì)后續(xù)的維護(hù)產(chǎn)生巨額的費(fèi)用?，F(xiàn)有的國(guó)際/國(guó)內(nèi)的預(yù)制綜合管廊混凝土產(chǎn)品模具技術(shù)單一,造價(jià)昂貴；綜合管廊系列產(chǎn)品體系、預(yù)制管廊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系不完善，管廊產(chǎn)品個(gè)體厚重高大，生產(chǎn)周期時(shí)間長(zhǎng)；現(xiàn)有國(guó)際國(guó)內(nèi)沒(méi)有可以借鑒和使用的管廊產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線技術(shù)、產(chǎn)能投效比率偏低的技術(shù)市場(chǎng)現(xiàn)狀?，F(xiàn)已影響到了預(yù)制綜合管廊產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程.嚴(yán)重阻礙我國(guó)城市發(fā)展戰(zhàn)略中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。本技術(shù)平臺(tái)三基于以上現(xiàn)狀提出，此技術(shù)能夠優(yōu)質(zhì)、高效保障國(guó)家城市綜合管廊百年工程、百年應(yīng)用的建設(shè)目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型提供一種預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)，能夠解決現(xiàn)有的現(xiàn)澆施工作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，造價(jià)高昂，質(zhì)量不均管廊壽命短，維修費(fèi)用大，百年工程建設(shè)不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)有預(yù)制技術(shù)成本高周期長(zhǎng)等系列問(wèn)題，還能使綜合管廊工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、降低建造成本，提高管廊施工效率。

基于上述預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)包括：底座平臺(tái)模塊、輪軌導(dǎo)向模塊、數(shù)字化外模模塊、數(shù)字化內(nèi)模模塊、液壓動(dòng)力模塊、防漲模鎖緊模塊。其中，所述工作平臺(tái)安裝在所述外模板外側(cè)面的上端，所述數(shù)字化外模模塊呈等分八個(gè)模板組成，并且該八面互相可分離；在所述數(shù)字化外模模塊八個(gè)模板的每個(gè)下端分別設(shè)置有所述的液壓動(dòng)力模塊，該液壓動(dòng)力模塊能夠使所述數(shù)字化外模模塊靠近或者遠(yuǎn)離所述的數(shù)字化內(nèi)模模塊。

所述預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)還包括上企口和下企口，所述上企口設(shè)置在所述外模板頂端，所述下企口設(shè)置在底座平臺(tái)模塊上部；該上企口和下企口的設(shè)置能夠使?jié)仓幕炷恋纳稀⑾聝啥诵纬善罂凇?/p>

所述預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)還在所述外模板和所述內(nèi)模板之間的頂端設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)能夠?qū)仓幕炷習(xí)r起到防止?jié)q模的作用。

所述數(shù)字化內(nèi)模模塊設(shè)置在所述數(shù)字化外模模塊內(nèi)側(cè)，并且與所述數(shù)字化外模模塊之間具有一定的距離，該距離則是澆筑混凝土的部位；所述數(shù)字化內(nèi)模模塊呈前、后、左、右四個(gè)組體，并且該四個(gè)組體互相可分離；其中內(nèi)模模塊二為可拼接式，增加內(nèi)模模塊二外形尺寸長(zhǎng)和寬可實(shí)現(xiàn)綜合管廊長(zhǎng)方形、正方形等任意尺寸。

所述數(shù)字化內(nèi)模模塊設(shè)置在所述數(shù)字化外模模塊內(nèi)側(cè)，并且與所述數(shù)字化外模模塊之間具有一定的距離，該距離則是澆筑混凝土的部位；所述數(shù)字化內(nèi)模模塊呈前、后、左、右四個(gè)組體，并且該四個(gè)組體互相可分離；在所述數(shù)字化內(nèi)模模塊四個(gè)組體的每個(gè)下端設(shè)置有所述的液壓動(dòng)力模塊。

其中所述底座平臺(tái)模塊包含平臺(tái)及下企口，下企口固定在平臺(tái)上部在數(shù)字化外模模塊與數(shù)字化內(nèi)模模塊之間。該下企口的設(shè)置能夠使?jié)仓幕炷恋南聝啥诵纬善罂凇?/p>

輪軌導(dǎo)向模塊包含固定軌道輪、萬(wàn)向軌道輪，線性軌道及弧形軌道，線性軌道和弧形軌道固定在平臺(tái)上部，軌道輪固定于數(shù)字化內(nèi)外模下部，軌道輪與軌道接觸進(jìn)行開(kāi)合模動(dòng)作。

數(shù)字化外模模塊包含外模模塊一(4件相同)和外模模塊二(4件相同)，其中外模模塊二為可拼接式，增加外模模塊二外形尺寸長(zhǎng)和寬可實(shí)現(xiàn)綜合管廊長(zhǎng)方形、正方形等任意尺寸產(chǎn)品的生產(chǎn)。數(shù)字化外模模塊開(kāi)合模為等分八個(gè)方向由液壓動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)沿著軌道向外線性開(kāi)模。

數(shù)字化內(nèi)模模塊包含線性開(kāi)模模塊(鏡像件)及弧形開(kāi)模模塊(鏡像件)，線性開(kāi)模模塊和弧形開(kāi)模模塊均為可拼接式，調(diào)整中間模塊外形尺寸長(zhǎng)和寬可實(shí)現(xiàn)綜合管廊長(zhǎng)方形、正方形等任意尺寸產(chǎn)品的生產(chǎn)。線性開(kāi)模模塊由液壓動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)沿著軌道向內(nèi)線性開(kāi)模，弧形開(kāi)模模塊由液壓動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)以旋轉(zhuǎn)軸為中心沿著弧形軌道旋轉(zhuǎn)開(kāi)模。

液壓動(dòng)力模塊包含液壓站及液壓缸，液壓站輸出動(dòng)力給液壓缸使液壓缸完成開(kāi)合模動(dòng)作。防漲模鎖緊模塊包含上鎖止模塊和下鎖止模塊及內(nèi)支撐模塊，主要防止?jié)仓笳駬v后模具漲模。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)合模俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)開(kāi)模俯視圖。

具體實(shí)施方式：

為使本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)更加清楚明白其結(jié)構(gòu)、優(yōu)點(diǎn)及解決現(xiàn)有行業(yè)瓶頸，以下結(jié)合具體實(shí)施方法，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1所示，為本實(shí)用新型預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)剖面圖，其中包括底座平臺(tái)模塊1、輪軌導(dǎo)向模塊2、數(shù)字化外模模塊3、數(shù)字化內(nèi)模模塊4、液壓動(dòng)力模塊5、防漲模鎖緊模塊6，6大模塊,標(biāo)號(hào)7為操作臺(tái)。

在本實(shí)用新型實(shí)施中，如圖1所示，底座平臺(tái)模塊1上固定安裝有導(dǎo)軌2，導(dǎo)軌上坐落著內(nèi)外模板模塊(3、4)，內(nèi)外模板(3、4) 與導(dǎo)軌2之間有軌道輪組，軌道輪組20上部與內(nèi)外模板3、4固定連接，軌道輪20下部與軌道2貼合，可隨軌道滾動(dòng)導(dǎo)向，每個(gè)軌道輪組20包括2個(gè)承重輪及一個(gè)輔助輪，2個(gè)承重輪與軌道上部相貼合，輔助輪與軌道下部相貼合。

本實(shí)用新型中，如圖1所示，上企口22安裝在外模板上部，下企口21固定在底座平臺(tái)模塊1上部，液壓缸尾部固定座連接支架固定在底座平臺(tái)模塊1上，液壓缸頭部固定于內(nèi)外模板下部。液壓站輸出動(dòng)力于液壓缸，液壓缸帶動(dòng)內(nèi)外模板進(jìn)行開(kāi)模動(dòng)作，開(kāi)模后狀態(tài)如圖3，開(kāi)模距離為液壓缸行程，合模時(shí)液壓缸推動(dòng)內(nèi)外模板直至下企口21為合模狀態(tài)，如圖2.合模后上下鎖止模塊鎖緊內(nèi)外模板。

在本實(shí)用新型中，如圖2所示，導(dǎo)向軌道分為線性導(dǎo)向軌道8和弧形導(dǎo)向軌道9，線性導(dǎo)向軌道8導(dǎo)向方向?yàn)榈确?方向，內(nèi)外模開(kāi)合模導(dǎo)向時(shí)共用?；⌒螌?dǎo)向軌道9固定在內(nèi)模板16、17、18下部，內(nèi)模板下部連接的液壓缸及軌道輪組均為萬(wàn)向式，液壓缸向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)模板16、17、18以旋轉(zhuǎn)中心軸19為中心向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。如圖3完成開(kāi)模。

在本實(shí)用新型中，如圖3,標(biāo)號(hào)13為地下綜合管廊產(chǎn)品。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型所述的預(yù)制數(shù)字化多模式城市綜合管廊產(chǎn)業(yè)化體系模具技術(shù)平臺(tái)，整個(gè)管廊生產(chǎn)過(guò)程完成了自動(dòng)化生產(chǎn)開(kāi)合模，使地下綜合管廊實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，相比現(xiàn)澆模式縮短了項(xiàng)目工期，相比老式預(yù)制模具可以縮短了生產(chǎn)時(shí)間2倍以上，節(jié)省了項(xiàng)目時(shí)間也等同節(jié)省了大量的項(xiàng)目費(fèi)用，減少了現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的安全隱患，地下綜合管廊產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)有效控制。