本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高效減震的類矩形城市地下綜合體。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國(guó)大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時(shí)代，2010年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

對(duì)標(biāo)國(guó)際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場(chǎng)、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國(guó)際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國(guó)家時(shí)有出現(xiàn)，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國(guó)家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，除此之外，現(xiàn)有的城市地下綜合體不具有防震功能，尤其是在現(xiàn)有地震頻發(fā)的時(shí)代，發(fā)明一種具有防震功能的城市地下綜合體尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案，從而達(dá)到防震、解決交通擁堵、解決空氣污濁、解決噪音污染、解決視覺污染。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種高效減震的類矩形城市地下綜合體，包括下層小型客車專用艙、上層小型客車專用艙、下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙、海綿城市用艙、電力艙、電信艙、燃?xì)馀摗o電綜合管廊艙、水艙、類矩形斷面混凝土殼體、防滲保護(hù)層、豎向承重分割墻、地下交通承重底板、綜合管廊承重底板、安全隔離墻、綜合管廊隔墻、天然氣防爆隔離艙、防撞墻、壓注式減震層；

類矩形斷面混凝土殼體的橫斷面為矩形且四個(gè)角部采用弧形過渡，形成類矩形斷面；豎向承重分割墻設(shè)置在類矩形斷面混凝土殼體內(nèi)部的中線處，所述豎向承重分割墻的兩側(cè)均設(shè)置有地下交通承重底板，所述地下交通承重底板的上方設(shè)置有綜合管廊承重底板，

將類矩形斷面混凝土殼體內(nèi)部平均分割成三層艙體，從下倒上依次為底層、中間層和頂層；底層和中間層設(shè)置為交通層，頂層設(shè)置為綜合管廊與海綿城市層；

類矩形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、地下交通承重底板、綜合管廊承重底板共同構(gòu)成橫縱交錯(cuò)的空間格構(gòu)式橫斷面；

所述底層，豎向承重分割墻的兩側(cè)均設(shè)置為下層小型客車專用艙，所述下層小型客車專用艙的另一端均設(shè)置有安全隔離墻，安全隔離墻的另一側(cè)設(shè)置有下層交通緊急疏散艙，所述下層小型客車專用艙底部與安全隔離墻相交處設(shè)置有防撞墻；

所述中間層，豎向承重分割墻的兩側(cè)均設(shè)置為上層小型客車專用艙，所述上層小型客車專用艙的另一端均設(shè)置有安全隔離墻，安全隔離墻的另一側(cè)設(shè)置有上層交通緊急疏散艙，所述上層小型客車專用艙底部與安全隔離墻相交處設(shè)置有防撞墻；

所述頂層，豎向承重分割墻的一端設(shè)置有電信艙，所述電信艙的另一側(cè)設(shè)置有電力艙，所述電力艙的另一側(cè)設(shè)置有海綿城市用艙；所述豎向承重分割墻的另一端設(shè)置有防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀?，所述防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀摰牧硪粋?cè)設(shè)置有無電綜合管廊艙，所述無電綜合管廊艙的另一側(cè)設(shè)置有水艙；所述電信艙與電力艙之間、電力艙與海綿城市用艙之間、防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀撆c無電綜合管廊艙之間、無電綜合管廊艙與水艙之、之間均設(shè)置有綜合管廊隔墻；

交通層的豎向承重分割墻采用分段設(shè)置，在米~米范圍內(nèi)設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻；

同側(cè)的下層交通緊急疏散艙和上層交通緊急疏散艙之間設(shè)置多個(gè)聯(lián)通通道；

下層小型客車專用艙和上層小型客車專用艙內(nèi)部在與交通層的豎向承重分割墻相交處均設(shè)置有安全隔離墻，安全隔離墻上開設(shè)多個(gè)疏散門；疏散門具有防火功能。

下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙、海綿城市用艙、電力艙、電信艙、燃?xì)馀?、無電綜合管廊艙、水艙均均勻分別設(shè)置多個(gè)直接通往地表的緊急疏散通道；緊急疏散通道同側(cè)的下層交通緊急疏散艙、上層交通緊急疏散艙設(shè)置聯(lián)通通道；

所述類矩形斷面混凝土殼體的外圍設(shè)置有連續(xù)的防滲保護(hù)層；所述防滲保護(hù)層的外側(cè)設(shè)置有壓注式減震層。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述類矩形斷面混凝土殼體采用防水混凝土裝配式作業(yè)制作，裝配式作業(yè)采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫的接縫處均進(jìn)行防水處理。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防滲保護(hù)層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單獨(dú)一種防水層時(shí)，采用兩層及兩層以上的防水方式。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述壓注式減震層采用瀝青系、氨基甲酸乙醋系、橡膠系、硅樹脂系材料制成，且與硬化添加劑一起壓注，硬化后形成減震層。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述地下交通承重底板和綜合管廊承重底板采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝，采用槽形梁、T形梁、格構(gòu)式槽形梁、馬蹄形梁或箱型梁的一種，所述地下交通承重底板和綜合管廊承重底板的一端均與豎向承重分割墻連接，所述地下交通承重底板和綜合管廊承重底板的另一端均與類矩形斷面混凝土殼體連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板-、翼緣板-、環(huán)形肋-、類矩形空腔-和槽形板連接螺栓-，兩個(gè)腹板-之間設(shè)置有若干環(huán)形肋-，環(huán)形肋-均勻分布，環(huán)形肋-的高度小于腹板-的高度，環(huán)形肋-的上部與翼緣板-整體連接；環(huán)形肋-上開設(shè)類矩形空腔-，類矩形空腔-設(shè)置為矩形，類矩形空腔-的四角處采用圓弧過渡；兩個(gè)格構(gòu)式槽形梁相鄰的腹板-采用槽形板連接螺栓-連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述天然氣防爆隔離艙采用混凝土結(jié)構(gòu)，且添加纖維，纖維采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維或聚丙烯纖維中的一種。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防撞墻采用預(yù)制裝配式拼裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果在于：（1）統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群；（2）本發(fā)明設(shè)置有壓注式減震層，具有高效的防震功能，具有真正的實(shí)用性；（3）采用壓注式減震層成本低，施工簡(jiǎn)便，速度快；（4）本發(fā)明設(shè)置有豎向承重分割墻和地下交通承重底板增加受力，安全；（5）本發(fā)明設(shè)置有防滲保護(hù)層，充分考慮到因雨水多而造成的漏水現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高效減震的類矩形城市地下綜合體橫斷面示意圖；

圖2為機(jī)動(dòng)交通層底板橫斷面示意圖。

圖中序號(hào)說明：1為下層小型客車專用艙；2為上層小型客車專用艙；3為下層交通緊急疏散艙；4為上層交通緊急疏散艙；5為海綿城市用艙；6為電力艙；7為電信艙；8為燃?xì)馀摚?為無電綜合管廊艙；10為水艙；11為類矩形斷面混凝土殼體；12為防滲保護(hù)層；13為豎向承重分割墻；14為地下交通承重底板；15為綜合管廊承重底板；16為安全隔離墻；17為綜合管廊隔墻；18為天然氣防爆隔離艙；19為防撞墻；20壓注式減震層20；14-1為腹板；14-2為翼緣板；14-3為環(huán)形肋；14-4為類矩形空腔；14-5為槽形板連接螺栓。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

結(jié)合圖1和圖2，一種高效減震的類矩形城市地下綜合體，包括下層小型客車專用艙1、上層小型客車專用艙2、下層交通緊急疏散艙3、上層交通緊急疏散艙4、海綿城市用艙5、電力艙6、電信艙7、燃?xì)馀?、無電綜合管廊艙9、水艙10、類矩形斷面混凝土殼體11、防滲保護(hù)層12、豎向承重分割墻13、地下交通承重底板14、綜合管廊承重底板15、安全隔離墻16、綜合管廊隔墻17、天然氣防爆隔離艙18、防撞墻19、壓注式減震層20；

類矩形斷面混凝土殼體11的橫斷面為矩形且四個(gè)角部采用弧形過渡，形成類矩形斷面；豎向承重分割墻13設(shè)置在類矩形斷面混凝土殼體11內(nèi)部的中線處，所述豎向承重分割墻13的兩側(cè)均設(shè)置有地下交通承重底板14，所述地下交通承重底板14的上方設(shè)置有綜合管廊承重底板15，

將類矩形斷面混凝土殼體11內(nèi)部平均分割成三層艙體，從下倒上依次為底層、中間層和頂層；底層和中間層設(shè)置為交通層，頂層設(shè)置為綜合管廊與海綿城市層；

類矩形斷面混凝土殼體11、豎向承重分割墻13、地下交通承重底板14、綜合管廊承重底板15共同構(gòu)成橫縱交錯(cuò)的空間格構(gòu)式橫斷面；

所述底層，豎向承重分割墻13的兩側(cè)均設(shè)置為下層小型客車專用艙1，所述下層小型客車專用艙1的另一端均設(shè)置有安全隔離墻16，安全隔離墻16的另一側(cè)設(shè)置有下層交通緊急疏散艙3，所述下層小型客車專用艙1底部與安全隔離墻16相交處設(shè)置有防撞墻19；

所述中間層，豎向承重分割墻13的兩側(cè)均設(shè)置為上層小型客車專用艙2，所述上層小型客車專用艙2的另一端均設(shè)置有安全隔離墻16，安全隔離墻16的另一側(cè)設(shè)置有上層交通緊急疏散艙4，所述上層小型客車專用艙2底部與安全隔離墻16相交處設(shè)置有防撞墻19；

所述頂層，豎向承重分割墻13的一端設(shè)置有電信艙7，所述電信艙7的另一側(cè)設(shè)置有電力艙6，所述電力艙6 的另一側(cè)設(shè)置有海綿城市用艙5；所述豎向承重分割墻13的另一端設(shè)置有防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀?，所述防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀? 的另一側(cè)設(shè)置有無電綜合管廊艙9，所述無電綜合管廊艙9 的另一側(cè)設(shè)置有水艙10；所述電信艙7與電力艙6之間、電力艙6與海綿城市用艙5之間、防爆掛板保護(hù)燃?xì)馀?與無電綜合管廊艙9之間、無電綜合管廊艙9與水艙10之、之間均設(shè)置有綜合管廊隔墻17；

交通層的豎向承重分割墻13采用分段設(shè)置，在1000米~3000米范圍內(nèi)設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻13；

同側(cè)的下層交通緊急疏散艙3和上層交通緊急疏散艙4之間設(shè)置多個(gè)聯(lián)通通道；

下層小型客車專用艙1和上層小型客車專用艙2內(nèi)部在與交通層的豎向承重分割墻13相交處均設(shè)置有安全隔離墻16，安全隔離墻16上開設(shè)多個(gè)疏散門；疏散門具有防火功能。

下層交通緊急疏散艙3、上層交通緊急疏散艙4、海綿城市用艙5、電力艙6、電信艙7、燃?xì)馀?、無電綜合管廊艙9、水艙10均均勻分別設(shè)置多個(gè)直接通往地表的緊急疏散通道；緊急疏散通道同側(cè)的下層交通緊急疏散艙3、上層交通緊急疏散艙4設(shè)置聯(lián)通通道；

所述類矩形斷面混凝土殼體11的外圍設(shè)置有連續(xù)的防滲保護(hù)層12；所述防滲保護(hù)層12的外側(cè)設(shè)置有壓注式減震層20。

所述類矩形斷面混凝土殼體11采用防水混凝土裝配式作業(yè)制作，裝配式作業(yè)采用環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫，且環(huán)向錯(cuò)縫和縱向錯(cuò)縫的接縫處均進(jìn)行防水處理。

所述防滲保護(hù)層12采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單獨(dú)一種防水層時(shí)，采用兩層及兩層以上的防水方式。

所述壓注式減震層20采用瀝青系、氨基甲酸乙醋系、橡膠系、硅樹脂系材料制成，且與硬化添加劑一起壓注，硬化后形成減震層。

所述地下交通承重底板14和綜合管廊承重底板15采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝，采用槽形梁、T形梁、格構(gòu)式槽形梁、馬蹄形梁或箱型梁的一種，所述地下交通承重底板14和綜合管廊承重底板15的一端均與豎向承重分割墻13連接，所述地下交通承重底板14和綜合管廊承重底板15的另一端均與類矩形斷面混凝土殼體11連接。

所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板14-1、翼緣板14-2、環(huán)形肋14-3、類矩形空腔14-4和槽形板連接螺栓14-5，兩個(gè)腹板14-1之間設(shè)置有若干環(huán)形肋14-3，環(huán)形肋14-3均勻分布，環(huán)形肋14-3的高度小于腹板14-1的高度，環(huán)形肋14-3的上部與翼緣板14-2整體連接；環(huán)形肋14-3上開設(shè)類矩形空腔14-4，類矩形空腔14-4設(shè)置為矩形，類矩形空腔14-4的四角處采用圓弧過渡；兩個(gè)格構(gòu)式槽形梁相鄰的腹板14-1采用槽形板連接螺栓14-5連接。

所述天然氣防爆隔離艙18采用混凝土結(jié)構(gòu)，且添加纖維，纖維采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維或聚丙烯纖維中的一種。

所述防撞墻23采用預(yù)制裝配式拼裝。

本發(fā)明統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，有利于增加公共產(chǎn)品有效投資、拉動(dòng)社會(huì)資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

本發(fā)明設(shè)置有壓注式減震層20，具有高效的防震功能，具有真正的實(shí)用性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。