本申請(qǐng)屬于地鐵車(chē)站施工，尤其涉及一種蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法。

背景技術(shù)：

1、軌道交通工程以其突出的安全舒適、快速高效、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)成為城市公共交通發(fā)展的主導(dǎo)。地鐵車(chē)站地下結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，基坑開(kāi)挖施工期間需長(zhǎng)時(shí)間?封路、占路，影響地面道路的通暢性與平順性；同時(shí)，基坑露天施工會(huì)產(chǎn)生一定的揚(yáng)塵污染與噪聲，對(duì)市區(qū)周邊環(huán)保與擾民帶來(lái)不利影響，而蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至頂板深度后，將頂部封閉，恢復(fù)臨時(shí)道路，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，能夠減少對(duì)地面交通的影響，這使得蓋挖法在地鐵車(chē)站等地下結(jié)構(gòu)開(kāi)挖工藝中被廣泛采用。

2、然而現(xiàn)有蓋挖施工方法地下結(jié)構(gòu)多為現(xiàn)澆，例如中國(guó)專(zhuān)利?cn?102926403?a?公開(kāi)了一種蓋挖法頂板施工方法，頂板先進(jìn)行鋪設(shè)墊層，然后進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土頂板，養(yǎng)護(hù)完成后拆模，回填頂部覆土，占路時(shí)間較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低；中國(guó)專(zhuān)利?cn?103741714?a?公開(kāi)了一種地下工程全蓋挖逆作法施工方法，先施做地下連續(xù)梁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，而后澆筑混凝土結(jié)構(gòu)頂板，施工周期較長(zhǎng)，且產(chǎn)生泥漿環(huán)保性不佳。

3、由于蓋挖法需要進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的施工和拆除，這會(huì)增加施工的周期，支撐結(jié)構(gòu)的搭建和拆除需要額外的時(shí)間和人力資源，會(huì)延長(zhǎng)施工時(shí)間，支撐結(jié)構(gòu)的施工和拆除過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生噪音、振動(dòng)和其他環(huán)境影響，這會(huì)對(duì)周?chē)用窕颦h(huán)境造成一定的干擾和影響，如何快速高效、綠色?環(huán)保的實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站施工，減少車(chē)站施工的占路時(shí)間具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，用以解決現(xiàn)有地鐵車(chē)站施工方法施工周期長(zhǎng)，成本高，工序復(fù)雜的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

3、一種蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，包括以下步驟：

4、步驟1：工廠化預(yù)制生產(chǎn)地鐵車(chē)站預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁、預(yù)制分塊頂板、預(yù)制橫梁、預(yù)制分塊中板及預(yù)制分塊底板；

5、步驟2：在車(chē)站施工場(chǎng)地相應(yīng)位置，鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔至設(shè)計(jì)深度，注入水泥土泥漿護(hù)壁，將預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁定位于設(shè)計(jì)位置；

6、步驟3：預(yù)制圍護(hù)樁施工完成后，施做樁間止水帷幕；

7、步驟4：開(kāi)挖基坑至冠梁底部標(biāo)高位置后，吊裝預(yù)制分塊頂板至設(shè)計(jì)位置，?澆筑冠梁，形成車(chē)站頂板整體結(jié)構(gòu)；

8、步驟5：回填車(chē)站頂板上方覆土，恢復(fù)地面道路；

9、步驟6：基坑繼續(xù)向下開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊鑿除預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁的混凝土保護(hù)層，露出預(yù)先埋設(shè)的預(yù)留導(dǎo)槽；

10、步驟7：在預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁的預(yù)留導(dǎo)槽處安裝預(yù)制橫梁，緊固限位器螺栓固定預(yù)制橫梁，兼做基坑開(kāi)挖橫向支撐；

11、步驟8：基坑繼續(xù)向下開(kāi)挖至中板位置后，將預(yù)制橫梁沿預(yù)留導(dǎo)槽降落定位至中板位置，然后吊裝預(yù)制分塊中板，完成車(chē)站中板結(jié)構(gòu)施工；

12、步驟9：基坑繼續(xù)向下開(kāi)挖至底板位置后，施做底板墊層，安裝預(yù)制分塊底板，然后整體澆筑預(yù)制底板兩端的預(yù)留槽與車(chē)站邊墻；

13、步驟10：澆筑預(yù)留導(dǎo)槽、預(yù)制橫梁及限位器間的空隙，形成整體永久結(jié)構(gòu)。

14、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟4中的預(yù)制分塊頂板兩端預(yù)留錨筋，預(yù)留錨筋與冠梁鋼筋連接，能夠傳遞剪力與彎矩。

15、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟6中的預(yù)制圍護(hù)樁在基坑內(nèi)側(cè)預(yù)先埋設(shè)一組型鋼預(yù)留導(dǎo)槽；所述預(yù)留導(dǎo)槽沿預(yù)制圍護(hù)樁軸向布設(shè)；所述預(yù)留導(dǎo)槽為凹型槽，并在凹型槽兩側(cè)預(yù)留螺栓孔。

16、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟6中的預(yù)制立柱樁在四周預(yù)先埋設(shè)四組型鋼預(yù)留導(dǎo)槽；預(yù)留導(dǎo)槽沿立柱樁軸向布設(shè)；預(yù)留導(dǎo)槽為凹型槽，并在凹型槽兩側(cè)預(yù)留螺栓孔。

17、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟7中的預(yù)制橫梁為倒t型結(jié)構(gòu)，預(yù)制橫梁兩端為凸型結(jié)構(gòu)，與預(yù)留導(dǎo)槽的凹型槽榫接，能夠沿預(yù)留導(dǎo)槽上下滑動(dòng)。

18、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)制橫梁兩端的下方設(shè)有型鋼牛腿結(jié)構(gòu)，所述型鋼牛腿結(jié)構(gòu)包括限位器，限位器能夠與預(yù)留導(dǎo)槽中的預(yù)留螺栓孔通過(guò)螺栓連接緊固，定位控制預(yù)制橫梁在預(yù)留導(dǎo)槽上的位置。

19、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟8中預(yù)制橫梁沿預(yù)留導(dǎo)槽降落定位至中板位置后，通過(guò)螺栓將預(yù)制橫梁兩端的限位器與預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁的預(yù)留螺栓孔連接固定，然后將預(yù)制分塊中板吊裝至倒?t?型預(yù)制橫梁的翼緣處，完成中板結(jié)構(gòu)拼接。

20、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟9中的預(yù)制分塊底板兩端預(yù)留錨筋，預(yù)留錨筋與車(chē)站邊墻鋼筋連接，然后自下至上依次澆筑預(yù)制分塊底板兩端預(yù)留槽、車(chē)站邊墻混凝土。

21、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述步驟9中的預(yù)制分塊底板沿車(chē)站軸向采用企口搭接，企口處埋設(shè)彈性橡膠密封條作為防水結(jié)構(gòu)，底板結(jié)構(gòu)拼裝完成后，在軸向接縫處注入防水密封膠補(bǔ)充防水。

22、在優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述彈性橡膠密封條采用遇水膨脹三元乙丙橡膠。

23、上述結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

24、1.本發(fā)明地鐵車(chē)站整體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件裝配，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸精良、質(zhì)量可靠，提升了地下工程產(chǎn)業(yè)化水平，克服了鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生樁基縮頸、擴(kuò)孔侵限、蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷，避免了現(xiàn)澆混凝土主體結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生蜂窩麻面、色差、裂縫等問(wèn)題。

25、2.本發(fā)明蓋挖地鐵車(chē)站采用降落式預(yù)制橫梁與預(yù)制分塊中板、預(yù)制分塊底板組合拼裝形成梁板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的整體預(yù)制裝配，避免了現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等待時(shí)間，加快了施工速度，克服了采用明挖法車(chē)站基坑施工期長(zhǎng)時(shí)間封路占路、露天施工產(chǎn)生揚(yáng)塵與噪聲等難題。

26、3.本發(fā)明預(yù)制橫梁降落式設(shè)計(jì)，避免了鑿除混凝土支撐產(chǎn)生建筑垃圾，可以省去橫梁拆除的過(guò)程和費(fèi)用，大大降低施工成本，施工綠色環(huán)保，簡(jiǎn)化了施工工序，提高施工效率，保持地下結(jié)構(gòu)的完整性，減少對(duì)結(jié)構(gòu)的影響和損壞，使施工過(guò)程更加連貫，提高施工效果和質(zhì)量，推動(dòng)了地下工程綠色可持續(xù)發(fā)展。

27、4.本發(fā)明預(yù)制圍護(hù)樁及立柱樁的預(yù)留導(dǎo)槽在基坑向下開(kāi)挖過(guò)程中，邊開(kāi)挖邊鑿除混凝土保護(hù)層，混凝土保護(hù)層可以保護(hù)預(yù)留導(dǎo)槽不受到土壤、石塊等雜物的沖擊和損傷：通過(guò)鑿除混凝土保護(hù)層并安裝預(yù)制橫梁，可以有效地固定和預(yù)制橫梁。

28、5.本發(fā)明整體澆筑預(yù)制分塊底板兩端的預(yù)留槽與車(chē)站邊墻，以及澆筑預(yù)留導(dǎo)槽、預(yù)制橫梁、限位器間的空隙，形成整體永久結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性：提高施工效率，使得施工過(guò)程更加連續(xù)和高效，能夠確保結(jié)構(gòu)各部分之間的連接緊密，減少了滲水和漏水的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟4中的預(yù)制分塊頂板兩端預(yù)留錨筋，預(yù)留錨筋與冠梁鋼筋連接，能夠傳遞剪力與彎矩。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟6中的預(yù)制圍護(hù)樁在基坑內(nèi)側(cè)預(yù)先埋設(shè)一組型鋼預(yù)留導(dǎo)槽；所述預(yù)留導(dǎo)槽沿預(yù)制圍護(hù)樁軸向布設(shè)；所述預(yù)留導(dǎo)槽為凹型槽，并在凹型槽兩側(cè)預(yù)留螺栓孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟6中的預(yù)制立柱樁在四周預(yù)先埋設(shè)四組型鋼預(yù)留導(dǎo)槽；預(yù)留導(dǎo)槽沿立柱樁軸向布設(shè)；預(yù)留導(dǎo)槽為凹型槽，并在凹型槽兩側(cè)預(yù)留螺栓孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟7中的預(yù)制橫梁為倒t型結(jié)構(gòu)，預(yù)制橫梁兩端為凸型結(jié)構(gòu)，與預(yù)留導(dǎo)槽的凹型槽榫接，能夠沿預(yù)留導(dǎo)槽上下滑動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述預(yù)制橫梁兩端的下方設(shè)有型鋼牛腿結(jié)構(gòu)，所述型鋼牛腿結(jié)構(gòu)包括限位器，限位器能夠與預(yù)留導(dǎo)槽中的預(yù)留螺栓孔通過(guò)螺栓連接緊固，定位控制預(yù)制橫梁在預(yù)留導(dǎo)槽上的位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟8中預(yù)制橫梁沿預(yù)留導(dǎo)槽降落定位至中板位置后，通過(guò)螺栓將預(yù)制橫梁兩端的限位器與預(yù)制圍護(hù)樁、預(yù)制立柱樁的預(yù)留螺栓孔連接固定，然后將預(yù)制分塊中板吊裝至倒?t型預(yù)制橫梁的翼緣處，完成中板結(jié)構(gòu)拼接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟9中的預(yù)制分塊底板兩端預(yù)留錨筋，預(yù)留錨筋與車(chē)站邊墻鋼筋連接，然后自下至上依次澆筑預(yù)制分塊底板兩端預(yù)留槽、車(chē)站邊墻混凝土。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述步驟9中的預(yù)制分塊底板沿車(chē)站軸向采用企口搭接，企口處埋設(shè)彈性橡膠密封條作為防水結(jié)構(gòu)，底板結(jié)構(gòu)拼裝完成后，在軸向接縫處注入防水密封膠補(bǔ)充防水。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，其特征在于，所述彈性橡膠密封條采用遇水膨脹三元乙丙橡膠。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種蓋挖降落式預(yù)制梁板裝配地鐵車(chē)站的施工方法，屬于地鐵車(chē)站施工技術(shù)領(lǐng)域，采用降落式預(yù)制橫梁與預(yù)制分塊中板、預(yù)制分塊底板組合拼裝成梁板結(jié)構(gòu)，地鐵車(chē)站整體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件裝配，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸精良、質(zhì)量可靠，提升了地下工程產(chǎn)業(yè)化水平，克服了鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生樁基縮頸、擴(kuò)孔侵限、蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷，避免了現(xiàn)澆混凝土主體結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生蜂窩麻面、色差、裂縫等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的整體預(yù)制裝配，避免了現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等待時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，降低了施工成本，簡(jiǎn)化了施工工序，克服了明挖法車(chē)站基坑施工長(zhǎng)時(shí)間封路占路，露天施工產(chǎn)生揚(yáng)塵與噪聲等問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：路曉平,程龍,郭海鵬,張建太,呂顯州,鄧清海,殷慶雨,林潤(rùn)洲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局第七地質(zhì)大隊(duì)（山東省第七地質(zhì)礦產(chǎn)勘查院）
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14