一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基坑支撐結(jié)構(gòu)，特別是一種實(shí)現(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市軌道施工中，由于城市空間的限制，隧道一般采用盾構(gòu)法施工，巖層地區(qū)可采用礦山法，在城鄉(xiāng)結(jié)合部等場地開闊區(qū)域可采用明挖法施工。采用明挖法施工的隧道與地鐵車站形成相鄰基坑。隧道開挖深度與車站深度相當(dāng)，而基坑寬度有較大差別，支護(hù)方式亦有不同，兩基坑一般應(yīng)前后施工。按照一般的地鐵工程建設(shè)程序，應(yīng)先施工車站，結(jié)構(gòu)封頂后再進(jìn)行隧道的明挖施工。對于大型同臺換乘車站，其中一條線采用明挖，另一條線采用盾構(gòu)法施工，傳統(tǒng)的設(shè)計會造成工期較長的問題。傳統(tǒng)設(shè)計的施工工序?yàn)?開挖地鐵車站基坑一施工結(jié)構(gòu)至封頂一拆除第一道支撐一明挖隧道基坑(同時破除地連墻)一施工結(jié)構(gòu)至封頂一明挖隧道的附屬結(jié)構(gòu)施工一盾構(gòu)施工。換乘車站由于體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般為多條地鐵線的工期控制節(jié)點(diǎn)，如果能變更圍護(hù)或者支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩個基坑的同步，則可縮短整體工期。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，所述相鄰基坑由車站基坑和隧道基坑組成，所述車站基坑和所述隧道基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括共用地連墻，在所述共用地連墻的一側(cè)設(shè)有位于所述車站基坑角部的η道車站基坑斜撐，其中η為大于2小于6的整數(shù)；在所述隧道基坑內(nèi)設(shè)有水平鋼管對撐，在所述共用地連墻的另一側(cè)設(shè)有位于所述隧道基坑角部的η道所述車站基坑斜撐的平衡斜撐。
[0005]所述平衡斜撐有η-1道，從上至下與η-1道所述車站基坑斜撐一一對應(yīng)，最下一道所述車站基坑斜撐沒有與其對應(yīng)的平衡斜撐。
[0006]每道所述平衡斜撐包括一鋼筋砼板角撐和一鋼管斜撐，所述鋼管斜撐的截面尺寸與所述水平鋼管對撐的截面尺寸相同。
[0007]所述鋼管斜撐通過傳力盒與所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接。
[0008]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:在隧道基坑內(nèi)利用平衡斜撐對共用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供反力，使明挖隧道施工不必等車站完成后再施工，可實(shí)現(xiàn)同步施工，能夠壓縮工期約4個月；進(jìn)而壓縮了機(jī)械吊裝的使用周期，可以提高吊裝運(yùn)輸設(shè)備的工效，節(jié)省租賃費(fèi)用，粗略估計，可節(jié)省吊裝費(fèi)60萬。所設(shè)平衡支撐與車站基坑斜撐的支撐標(biāo)高相同，受力路徑最短，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)無附加應(yīng)力，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)無影響。與增加砼支撐相比，鋼支撐安裝方便，材料可周轉(zhuǎn)使用，且能夠避免后期拆除對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。與預(yù)留反壓土相比，提供反力結(jié)構(gòu)占用空間小，不需要對開挖和施工分兩個階段，對明挖區(qū)間無影響。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的剖面圖。
[0011]圖中:1、車站基坑；1-1、車站基坑斜撐；2、隧道基坑；2_1、鋼筋輪板角撐；2_2、鋼管斜撐；2-3、鋼管對撐；3、共用地連墻。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0013]請參閱圖1和圖2，一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，所述相鄰基坑由車站基坑I和隧道基坑2組成，所述車站基坑I和所述隧道基坑2共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括共用地連墻3，在所述共用地連墻3的一側(cè)設(shè)有位于所述車站基坑I角部的η道車站基坑斜撐1-1，其中η為大于2小于6的整數(shù)；在所述隧道基坑2內(nèi)設(shè)有水平鋼管對撐2-3，在所述共用地連墻3的另一側(cè)設(shè)有位于所述隧道基坑2角部的η道所述車站基坑斜撐1_1的平衡斜撐。
[0014]在本實(shí)施例中，所述平衡斜撐有η-1道，從上至下與η-1道所述車站基坑斜撐1_1一一對應(yīng)，最下一道所述車站基坑斜撐1-1沒有與其對應(yīng)的平衡斜撐。每道所述平衡斜撐包括一鋼筋砼板角撐2-1和一鋼管斜撐2-2，所述鋼管斜撐2-2的截面尺寸與所述水平鋼管對撐2-3的截面尺寸相同。所述鋼管斜撐通過傳力盒與所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接。
[0015]盡管上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，所述相鄰基坑由車站基坑和隧道基坑組成，所述車站基坑和所述隧道基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括共用地連墻，在所述共用地連墻的一側(cè)設(shè)有位于所述車站基坑角部的η道車站基坑斜撐，其中η為大于2小于6的整數(shù)；在所述隧道基坑內(nèi)設(shè)有水平鋼管對撐，其特征在于，在所述共用地連墻的另一側(cè)設(shè)有位于所述隧道基坑角部的η道所述車站基坑斜撐的平衡斜撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡斜撐有η-1道，從上至下與η-1道所述車站基坑斜撐一一對應(yīng)，最下一道所述車站基坑斜撐沒有與其對應(yīng)的平衡斜撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，每道所述平衡斜撐包括一鋼筋砼板角撐和一鋼管斜撐，所述鋼管斜撐的截面尺寸與所述水平鋼管對撐的截面尺寸相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼管斜撐通過傳力盒與所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰基坑同步施工的鋼支撐結(jié)構(gòu)，所述相鄰基坑由車站基坑和隧道基坑組成，所述車站基坑和所述隧道基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，所述共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括共用地連墻，在所述共用地連墻的一側(cè)設(shè)有位于所述車站基坑角部的n道車站基坑斜撐，其中n為大于2小于4的整數(shù)；在所述隧道基坑內(nèi)設(shè)有水平鋼管對撐，其特征在于，在所述共用地連墻的另一側(cè)設(shè)有位于所述隧道基坑角部的n道所述車站基坑斜撐的平衡斜撐。本實(shí)用新型在隧道基坑內(nèi)利用平衡斜撐對共用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供反力，使明挖隧道施工不必等車站完成后再施工，可實(shí)現(xiàn)同步施工，能夠壓縮工期約4個月。
【IPC分類】E02D17-04
【公開號】CN204551487
【申請?zhí)枴緾N201520184150
【發(fā)明人】王文燦, 賈虎軍, 郭靖, 劉永君, 王會剛, 劉文棟
【申請人】中國建筑第六工程局有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月30日