一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，高速公路建設路塹和路堤段根據(jù)地形和地質(zhì)條件需要設置不同形式的擋墻，以實現(xiàn)使用功能或邊坡結構安全，或節(jié)約空間。目前工程中擋墻的形式種類繁多，主要分為砌筑類擋墻(如石砌擋墻、磚砌擋墻、混凝土塊砌擋墻)和現(xiàn)饒類擋墻(如混凝土擋墻、鋼筋混凝土擋墻)。這些擋墻雖然都能發(fā)揮最基本的擋墻功能，但顯著缺點是:砌筑類擋墻施工耗費勞動力較多，效率低下，且堅固性不足，長期受雨水沖刷容易較容易破壞；現(xiàn)澆混凝土類擋墻成本較高，不利于大范圍推廣。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其能夠顯著提高施工速度，縮短工期。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，具有片石堆積構成的天然石質(zhì)骨架，所述片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，所述片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20%。
[0005]本實用新型相對于現(xiàn)有技術具有以下實質(zhì)性特點和進步:
[0006]第一，結構簡單，具有片石堆積構成的天然石質(zhì)骨架，片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20%。采用該參數(shù)，使得充填密實度高，施工質(zhì)量高，實際工程應用的檢測數(shù)據(jù)表明，片石超流態(tài)混凝土擋墻的實際密度大于傳統(tǒng)片石混凝土，具有很好的強度性能和抗?jié)B性能。
[0007]第二，水泥用量低，水化溫升小，體積穩(wěn)定性好，傳統(tǒng)的C15?C25片石混凝土擋墻一般需要150?250kg/m3左右的水泥，而C15?C25片石超流態(tài)混凝土擋墻只需要100?150kg/m3左右的水泥，減少了 35%左右。片石超流態(tài)混凝土擋墻具有塊石、片石穩(wěn)定堆積構成的天然石質(zhì)骨架，因而具有優(yōu)良的體積穩(wěn)定性，體積收縮小，具有較強的抗裂能力。工程實測的大體積片石超流態(tài)混凝土擋墻實際水化溫升在10°c左右。
[0008]第三，施工成本顯著降低，所使用的超流態(tài)混凝土，具備超強的流動性能和超高的抗離析性能，能夠依靠其自重長距離、充分充填碼放片石的狹小曲折空間，保證堆石混凝土的充填密實，提高混凝土和塊石表面的粘結力，免除了傳統(tǒng)片石混凝土澆筑時的振搗工序，有效地避免了漏振、過振等人為因素造成的質(zhì)量問題，降低了工人技術水平對工程質(zhì)量的影響，且僅使用常規(guī)機械設備便可實現(xiàn)高強度連續(xù)澆筑，顯著提高施工速度，縮短工期。實際工程應用實例表明，通過符合工藝參數(shù)的塊石或片石的使用、低水泥用量、工藝的簡化、工效的提高，使其施工成本與傳統(tǒng)擋墻施工技術相比顯著降低80%。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0011]請參照圖1，本實用新型的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構具有片石堆積構成的天然石質(zhì)骨架，所述片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，所述片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20%。采用該參數(shù)，使得充填密實度高，實際密度大于傳統(tǒng)片石混凝土，具有最佳的強度性能和抗?jié)B性能。
[0012]優(yōu)選地，所述骨架包括平整原地面，在所述平整原地面上設置止?jié){層，在所述止?jié){層上設置片石層。能夠依靠其自重長距離、充分充填碼放片石的狹小曲折空間，保證堆石混凝土的充填密實。
[0013]優(yōu)選地，在所述止?jié){層與片石層之間設置碎石墊層。能夠提高混凝土和塊石表面的粘結力，免除了傳統(tǒng)片石混凝土澆筑時的振搗工序，有效地避免了漏振、過振等人為因素造成的質(zhì)量問題。
[0014]優(yōu)選地，所述碎石墊層的厚度為1mm?100mm。
[0015]優(yōu)選地，所述骨架外部還設有模板。
[0016]優(yōu)選地，在所述模板內(nèi)設置片石層。
[0017]優(yōu)選地，所述片石層為復層結構，每層高度不超過Im，每層的倉面裸露出片石的棱角。
[0018]優(yōu)選地，在所述片石層內(nèi)設置混凝土，所述混凝土與片石體積比例1:0.8?1:1.2。通過符合該工藝參數(shù)的塊石或片石的使用、低水泥用量、工藝的簡化、工效的提高，使其施工成本與傳統(tǒng)擋墻施工技術相比顯著降低80%。
[0019]如圖1所示，片石超流態(tài)混凝土擋墻包括:I超流態(tài)混凝土;2片石;兩者體積比為1:
0.8-1:1.2之間。其中2-1最大片石粒徑不大于擋墻最小邊尺寸的75%，2-2最小片石粒徑不小于擋墻最小邊尺寸的20%。
[0020]一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構的制備方法，包括:步驟一，平整處理骨架，步驟二，在所述骨架內(nèi)堆積片石，所述片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，所述片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20%。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述步驟一包括:先平整處理原地面，然后，鋪設止?jié){層，所述止?jié){層采用I Omm?1 Omm的碎石墊層，然后拼裝模板。
[0022]制備時，先平整處理原地面，鋪設止?jié){層4，止?jié){層4采用1mnMOOmm的碎石墊層，然后拼裝模板3，接下來在模板內(nèi)人工碼放片石2，每層碼放高度不宜超過lm，然后澆入超流態(tài)混凝土，分層施工時混凝土倉面不宜澆滿，應裸露出片石棱角，以增強粘結減少鑿毛工序，當倉面為頂面時，可超流態(tài)混凝土完全覆蓋片石形成完整的混凝土面。
[0023]試驗結果:
[0024]超流態(tài)混凝土滿足以下性能要求:出機纟丹落度^ 260mm，擴展度650mm?750mm，V型漏斗通過時間7s-30s ;出機I小時后對落度^ 260mm，擴展度^ 600mm，V型漏斗通過時間S35s。體積穩(wěn)定性好，傳統(tǒng)的Cl 5?C25片石混凝土擋墻一般需要150?250kg/m3左右的水泥，而C15?C25片石超流態(tài)混凝土擋墻只需要100?150kg/m3左右的水泥，減少了 35%左右。片石超流態(tài)混凝土擋墻具有塊石、片石穩(wěn)定堆積構成的天然石質(zhì)骨架，因而具有優(yōu)良的體積穩(wěn)定性，體積收縮小，具有較強的抗裂能力。工程實測的大體積片石超流態(tài)混凝土擋墻實際水化溫升在10 °C左右。
[0025]以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
【主權項】
1.一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，具有片石堆積構成的天然石質(zhì)骨架，所述片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，所述片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20 % ;所述骨架包括平整原地面，在所述平整原地面上設置止?jié){層，在所述止?jié){層上設置片石層。2.如權利要求1所述的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，在所述止?jié){層與片石層之間設置碎石墊層。3.如權利要求2所述的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，所述碎石墊層的厚度為I Omm?I OOmm ο4.如權利要求3所述的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，所述片石層為復層結構，每層高度不超過lm，每層的倉面裸露出片石的棱角。5.如權利要求4所述的高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，其特征在于，在所述片石層內(nèi)設置混凝土，所述混凝土與片石體積比例1:0.8?1: 1.2。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速公路片石超流態(tài)混凝土擋墻結構，具有片石堆積構成的天然石質(zhì)骨架，所述片石最大粒徑不大于骨架最小邊尺寸的75%，所述片石最小粒徑不小于骨架最小邊尺寸的20%。本實用新型的優(yōu)點是：具備超強的流動性能和超高的抗離析性能，能夠依靠其自重長距離、充分充填碼放片石的狹小曲折空間，保證堆石混凝土的充填密實，提高混凝土和塊石表面的粘結力，免除了傳統(tǒng)片石混凝土澆筑時的振搗工序，有效地避免了漏振、過振等人為因素造成的質(zhì)量問題，降低了工人技術水平對工程質(zhì)量的影響，且僅使用常規(guī)機械設備便可實現(xiàn)高強度連續(xù)澆筑，顯著提高施工速度，縮短工期。水泥用量低，水化溫升小，體積穩(wěn)定性好；施工成本顯著降低。
【IPC分類】E02D29/02
【公開號】CN205329715
【申請?zhí)枴緾N201521101760
【發(fā)明人】劉兆磊, 陳雷, 余萬福, 趙平, 王儉, 鄭顯銳, 張國慶
【申請人】北京新橋技術發(fā)展有限公司, 四川遂廣遂西高速公路有限責任公司, 交通運輸部公路科學研究所
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月28日