一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)和設(shè)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的混凝土支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與混凝土支撐之間設(shè)有混凝土腰梁，靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一側(cè)的混凝土腰梁上設(shè)有預(yù)埋的PVC管，PVC管與混凝土腰梁的梁底平齊，其頂部超出混凝土腰梁頂部2?3cm。本實(shí)用新型通過(guò)提前預(yù)埋PVC管，減少開(kāi)孔時(shí)間，便于拆卸、吊裝，施工工效高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型混凝土繩鋸切割領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市地鐵車(chē)站周邊環(huán)境復(fù)雜，為確保基坑安全，越來(lái)越多的地鐵車(chē)站內(nèi)支撐體系采用鋼筋混凝土支撐取代鋼支撐，使得基坑穩(wěn)定性大幅度提高，但是，內(nèi)支撐體系屬于臨時(shí)結(jié)構(gòu)，在主體結(jié)構(gòu)施工期間需要拆除，這樣便給施工帶來(lái)拆除難度較大，速度慢，影響工期等問(wèn)題，制約了主體結(jié)構(gòu)的施工，嚴(yán)重影響了地鐵車(chē)站建設(shè)工期。
[0003]上述缺陷，值得解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下所述:
[0006]—種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)和設(shè)于所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的混凝土支撐，
[0007]所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)與所述混凝土支撐之間設(shè)有混凝土腰梁，靠近所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一側(cè)的所述混凝土腰梁上設(shè)有預(yù)埋的PVC管，所述PVC管與所述混凝土腰梁的梁底平齊，其頂部超出所述混凝土腰梁頂部2-3cm0
[0008]進(jìn)一步的，相鄰兩個(gè)所述混凝土支撐之間的間距為9m。
[0009]進(jìn)一步的，所述PVC管的直徑為20mm。
[0010]進(jìn)一步的，相鄰兩個(gè)所述PVC管的間距不大于3m。
[0011 ]根據(jù)上述方案的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型通過(guò)提前預(yù)埋PVC管，減少開(kāi)孔時(shí)間，便于拆卸、吊裝，施工工效高，對(duì)施工人員危害小，環(huán)保性高。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013 ]在圖中，1、圍護(hù)結(jié)構(gòu);2、混凝土腰梁;3、混凝土支撐;4、PVC管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述:
[0015]如圖1所示，一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)I和設(shè)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)I之間的混凝土支撐3，相鄰兩個(gè)混凝土支撐3之間的間距為9m。
[0016]圍護(hù)結(jié)構(gòu)I與混凝土支撐3之間設(shè)有混凝土腰梁2，混凝土腰梁2靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有預(yù)埋的PVC管4，PVC管4與混凝土腰梁2的梁底平齊，其頂部超出混凝土腰梁2頂部2-3cm IVC管4的直徑為20mm，相鄰兩個(gè)PVC管4的間距不大于3m。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0018]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型專(zhuān)利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型專(zhuān)利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型專(zhuān)利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)和設(shè)于所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的混凝土支撐， 所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)與所述混凝土支撐之間設(shè)有混凝土腰梁，靠近所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一側(cè)的所述混凝土腰梁上設(shè)有預(yù)埋的PVC管，所述PVC管與所述混凝土腰梁的梁底平齊，其頂部超出所述混凝土腰梁頂部2-3cmo2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述混凝土支撐之間的間距為9m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述PVC管的直徑為20_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站混凝土支撐繩鋸拆除預(yù)埋套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述PVC管的間距不大于3m。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK205676920SQ201620490698
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日 公開(kāi)號(hào)201620490698.4, CN 201620490698, CN 205676920 U, CN 205676920U, CN-U-205676920, CN201620490698, CN201620490698.4, CN205676920 U, CN205676920U
【發(fā)明人】朱瑞喜, 楊光武, 胡德華, 張述畢, 孫光耀, 張磊, 付艷軍, 方超剛
【申請(qǐng)人】中國(guó)電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司, 中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司